CN111577824A

CN111577824A - 一种轨道车辆的运行减震机构

Info

Publication number: CN111577824A
Application number: CN202010431678.0A
Authority: CN
Inventors: 许超
Original assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Current assignee: Anhui Pujin Track Equipment Co ltd
Priority date: 2020-05-20
Filing date: 2020-05-20
Publication date: 2020-08-25

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的运行减震机构，包括底座和车厢主体，所述底座顶部设有减震机构，且车厢主体位于底座正上方，所述车厢主体内部设有固定机构，且车厢主体顶部一对称侧面均滑动连接有夹板，所述固定机构包括支架、横杆和第二套筒，且支架焊接于车厢主体内部一侧，所述横杆滑动连接于支架内壁，且第二套筒有两个，且两个第二套筒分别焊接于支架对称两侧面，所述横杆外表面滑动连接有滑套，且滑套对称的侧面分别铰接有第一连接杆和第二连接杆，两个所述第二套筒内部均滑动连接有第二套杆。本发明提高了车厢主体减震的效果。

Description

一种轨道车辆的运行减震机构

技术领域

本发明涉及轨道车辆减震技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的运行减震机构。

背景技术

轨道运输是包括多种运输工具的总称。我们常见的有：火车、轻轨、地铁、高铁、有轨电车等，都是特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。

如授权公告号为CN110758433A所提出的一种轨道车辆的运行减震机构，只提出了对车厢内部的物体进行减震，没有对车厢的减震结构进行说明。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆的运行减震机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道车辆的运行减震机构，包括底座和车厢主体，所述底座顶部设有减震机构，且车厢主体位于底座正上方，所述车厢主体内部设有固定机构，且车厢主体顶部一对称侧面均滑动连接有夹板，所述固定机构包括支架、横杆和第二套筒，且支架焊接于车厢主体内部一侧，所述横杆滑动连接于支架内壁，且第二套筒有两个，且两个第二套筒分别焊接于支架对称两侧面，所述横杆外表面滑动连接有滑套，且滑套对称的侧面分别铰接有第一连接杆和第二连接杆，两个所述第二套筒内部均滑动连接有第二套杆。

进一步地，所述滑套、第一连接杆和第二连接杆均有两个，且横杆穿过两个滑套，两个所述第一连接杆另一端分别铰接于支架对称的侧面。

进一步地，两个所述第二套杆顶端分别穿过两个第二套筒顶端，且两个夹板顶部均穿过车厢主体一侧面并分别焊接于两个第二套杆顶端，两个所述第二连接杆另一端分别铰接于两个第二套杆侧面。

进一步地，所述车厢主体一侧面安装有液压伸缩杆，且液压伸缩杆的输出轴穿过车厢主体和支架的顶部并焊接于横杆顶部。

进一步地，所述减震机构包括第一套筒、第一套杆和弹簧，且第一套筒底部焊接于底座顶部，所述第一套杆顶部焊接于车厢主体底部，且第一套筒和第一套杆均滑动连接于弹簧内部，所述弹簧两端分别焊接于底座顶部和车厢主体底部。

进一步地，所述第一套筒内部滑动连接有密封圆盘，且第一套杆底部穿过第一套筒顶部并滑动连接于第一套筒顶部内表面，所述第一套杆底部焊接于密封圆盘顶部中心处，且第一套筒内底部和密封圆盘之间设有高压气体。

进一步地，所述减震机构包括第一磁铁、第二磁铁和第三套杆，且第一磁铁和第二磁铁个数相同并间隔设有多个，所述第三套杆穿过多个第一磁铁和第二磁铁并滑动连接于第一磁铁和第二磁铁内表面，且第一磁铁和第二磁铁相斥。

进一步地，所述底座内部焊接有第三套筒，且第三套杆顶部焊接于车厢主体底部，所述第三套杆底部穿过底座和第三套筒的顶部并滑动连接于第三套筒内部。

本发明的有益效果：

1.本发明，当轨道车辆车厢主体发生震动时，车厢主体带动第一套杆往第一套筒内缩，第一套杆带动密封圆盘压缩第一套筒内的高压气体，减缓车厢主体对第一套杆产生的作用力，从而可对车厢主体进行减震，且车厢主体在发生震动时，车厢主体还会压缩弹簧，则弹簧会产生一个与车厢主体压缩弹簧相反的作用力，进一步提高了车厢主体减震的效果。

2.本发明，通过液压伸缩杆带动横杆移动，横杆带动滑套移动，滑套带动第一连接杆和第二连接杆移动，第二连接杆带动第二套杆移动，第二套杆带动夹板移动，从而可对放入车厢主体上不同大小的物体进行夹持固定，避免其在运输的过程中与车厢主体碰撞，从而可对运输的物体和车厢主体进行防护。

3.本发明，当轨道车辆车厢主体发生震动时，车厢主体带动第三套杆往第三套筒内缩，同时车厢主体在下降的同时还会挤压第一磁铁，使第一磁铁和第二磁铁靠近，因为第一磁铁和第二磁铁相斥，从而可对车厢主体进行减震，且通过多组第一磁铁和第二磁铁的设置，使得在减震时上面一组的第一磁铁和第二磁铁，挤压下面一组的第一磁铁和第二磁铁，进而使得多组第一磁铁和第二磁铁共同减震，因此提高了该减震结构的减震效果。

附图说明

图1是根据本发明实施例1的一种轨道车辆的运行减震机构的结构示意图；

图2是根据本发明实施例1的一种轨道车辆的运行减震机构的车厢主体截面图；

图3是根据本发明实施例1的一种轨道车辆的运行减震机构的第一套筒截面图；

图4是根据本发明实施例2的一种轨道车辆的运行减震机构的截面图。

图中：1底座、2第一套筒、3第一套杆、4车厢主体、5液压伸缩杆、6弹簧、7夹板、8第二套筒、9支架、10滑套、11横杆、12第一连接杆、13第二连接杆、14密封圆盘、15第三套筒、16第一磁铁、17第二磁铁、18第三套杆、19第二套杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种轨道车辆的运行减震机构，包括底座1和车厢主体4，底座1顶部设有减震机构，且车厢主体4位于底座1正上方，车厢主体4内部设有固定机构，且车厢主体4顶部一对称侧面均滑动连接有夹板7，固定机构包括支架9、横杆11和第二套筒8，且支架9焊接于车厢主体4内部一侧，横杆11滑动连接于支架9内壁，且第二套筒8有两个，且两个第二套筒8分别焊接于支架9对称两侧面，横杆11外表面滑动连接有滑套10，且滑套10对称的侧面分别铰接有第一连接杆12和第二连接杆13，两个第二套筒8内部均滑动连接有第二套杆19。

本发明，滑套10、第一连接杆12和第二连接杆13均有两个，且横杆11穿过两个滑套10，两个第一连接杆12另一端分别铰接于支架9对称的侧面，两个第二套杆19顶端分别穿过两个第二套筒8顶端，且两个夹板7顶部均穿过车厢主体4一侧面并分别焊接于两个第二套杆19顶端，两个第二连接杆13另一端分别铰接于两个第二套杆19侧面，车厢主体4一侧面安装有液压伸缩杆5，且液压伸缩杆5的输出轴穿过车厢主体4和支架9的顶部并焊接于横杆11顶部，减震机构包括第一套筒2、第一套杆3和弹簧6，且第一套筒2底部焊接于底座1顶部，第一套杆3顶部焊接于车厢主体4底部，且第一套筒2和第一套杆3均滑动连接于弹簧6内部，弹簧6两端分别焊接于底座1顶部和车厢主体4底部，第一套筒2内部滑动连接有密封圆盘14，且第一套杆3底部穿过第一套筒2顶部并滑动连接于第一套筒2顶部内表面，第一套杆3底部焊接于密封圆盘14顶部中心处，且第一套筒2内底部和密封圆盘14之间设有高压气体。

本实施例的工作原理：在实际使用时，当轨道车辆车厢主体4发生震动时，车厢主体4带动第一套杆3往第一套筒2内缩，第一套杆3带动密封圆盘14压缩第一套筒2内的高压气体，减缓车厢主体4对第一套杆3产生的作用力，从而可对车厢主体4进行减震，且车厢主体4在发生震动时，车厢主体4还会压缩弹簧6，则弹簧6会产生一个与车厢主体4压缩弹簧6相反的作用力，进一步提高了车厢主体4减震的效果，通过液压伸缩杆5带动横杆11移动，横杆11带动滑套10移动，滑套10带动第一连接杆12和第二连接杆13移动，第二连接杆13带动第二套杆19移动，第二套杆19带动夹板7移动，从而可对放入车厢主体4上不同大小的物体进行夹持固定，避免其在运输的过程中与车厢主体4碰撞，从而可对运输的物体和车厢主体4进行防护。

实施例2

参照图4，本实施例相对于实施例1区别仅在于，减震机构包括第一磁铁16、第二磁铁17和第三套杆18，且第一磁铁16和第二磁铁17个数相同并间隔设有多个，第三套杆18穿过多个第一磁铁16和第二磁铁17并滑动连接于第一磁铁16和第二磁铁17内表面，且第一磁铁16和第二磁铁17相斥，底座1内部焊接有第三套筒15，且第三套杆18顶部焊接于车厢主体4底部，第三套杆18底部穿过底座1和第三套筒15的顶部并滑动连接于第三套筒15内部。

本实施例的工作原理：在实际使用时，当轨道车辆车厢主体4发生震动时，车厢主体4带动第三套杆18往第三套筒15内缩，同时车厢主体4在下降的同时还会挤压第一磁铁16，使第一磁铁16和第二磁铁17靠近，因为第一磁铁16和第二磁铁17相斥，从而可对车厢主体4进行减震，且通过多组第一磁铁16和第二磁铁17的设置，使得在减震时上面一组的第一磁铁16和第二磁铁17，挤压下面一组的第一磁铁16和第二磁铁17，进而使得多组第一磁铁16和第二磁铁17共同减震，因此提高了该减震结构的减震效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种轨道车辆的运行减震机构，包括底座（1）和车厢主体（4），其特征在于，所述底座（1）顶部设有减震机构，且车厢主体（4）位于底座（1）正上方，所述车厢主体（4）内部设有固定机构，且车厢主体（4）顶部一对称侧面均滑动连接有夹板（7），所述固定机构包括支架（9）、横杆（11）和第二套筒（8），且支架（9）固定连接于车厢主体（4）内部一侧，所述横杆（11）滑动连接于支架（9）内壁，且第二套筒（8）有两个，且两个第二套筒（8）分别固定连接于支架（9）对称两侧面，所述横杆（11）外表面滑动连接有滑套（10），且滑套（10）对称的侧面分别铰接有第一连接杆（12）和第二连接杆（13），两个所述第二套筒（8）内部均滑动连接有第二套杆（19）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述滑套（10）、第一连接杆（12）和第二连接杆（13）均有两个，且横杆（11）穿过两个滑套（10），两个所述第一连接杆（12）另一端分别铰接于支架（9）对称的侧面。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，两个所述第二套杆（19）顶端分别穿过两个第二套筒（8）顶端，且两个夹板（7）顶部均穿过车厢主体（4）一侧面并分别固定连接于两个第二套杆（19）顶端，两个所述第二连接杆（13）另一端分别铰接于两个第二套杆（19）侧面。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述车厢主体（4）一侧面安装有液压伸缩杆（5），且液压伸缩杆（5）的输出轴穿过车厢主体（4）和支架（9）的顶部并固定连接于横杆（11）顶部。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述减震机构包括第一套筒（2）、第一套杆（3）和弹簧（6），且第一套筒（2）底部固定连接于底座（1）顶部，所述第一套杆（3）顶部固定连接于车厢主体（4）底部，且第一套筒（2）和第一套杆（3）均滑动连接于弹簧（6）内部，所述弹簧（6）两端分别固定连接于底座（1）顶部和车厢主体（4）底部。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述第一套筒（2）内部滑动连接有密封圆盘（14），且第一套杆（3）底部穿过第一套筒（2）顶部并滑动连接于第一套筒（2）顶部内表面，所述第一套杆（3）底部固定连接于密封圆盘（14）顶部中心处，且第一套筒（2）内底部和密封圆盘（14）之间设有高压气体。

7.根据权利要求4所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述减震机构包括第一磁铁（16）、第二磁铁（17）和第三套杆（18），且第一磁铁（16）和第二磁铁（17）个数相同并间隔设有多个，所述第三套杆（18）穿过多个第一磁铁（16）和第二磁铁（17）并滑动连接于第一磁铁（16）和第二磁铁（17）内表面，且第一磁铁（16）和第二磁铁（17）相斥。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆的运行减震机构，其特征在于，所述底座（1）内部固定连接有第三套筒（15），且第三套杆（18）顶部固定连接于车厢主体（4）底部，所述第三套杆（18）底部穿过底座（1）和第三套筒（15）的顶部并滑动连接于第三套筒（15）内部。