CN111572321A - 汽车天窗导风支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车天窗导风支架，该汽车天窗导风支架包括夹具、连接件和导风板，所述夹具用以夹持所述汽车天窗的前窗沿；所述连接件包括第一连接杆，第一连接杆连接夹具，第一连接杆沿汽车天窗的上下方向延伸；所述导风板安装于所述第一连接杆的上端，所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。本发明解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题，使用户驾驶汽车更舒适，有利于节能减排。

Description

汽车天窗导风支架

相关申请

本申请要求2019年12月31日申请的，申请号为201922498807.3，名称为“汽车天窗导风支架”的中国专利申请的优先权，在此将其全文引入作为参考。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种汽车天窗导风支架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已走进千家万户，长时间驾驶汽车，发动机舱温度较高，汽车内空气温度上升，再加上汽车密封性能好，用户呼吸产生的二氧化碳聚集在汽车内，导致用户在汽车内感到闷热。此时，用户通常会打开空调以改善汽车内闷热的环境，但是一方面，空调是内循环模式，用户会呼吸不新鲜的空气，同样会产生闷感。另一方面汽车空调开启时，会提高汽车的油耗，增加的尾气排放量，不利于节能减排。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种汽车天窗导风支架，旨在节能减排。

为实现上述目的本发明提出一种汽车天窗导风支架，用于安装在汽车天窗的窗口处，所述汽车天窗的窗口处设置有消音网，所述汽车天窗导风支架包括：

夹具，用以夹持汽车天窗的前窗沿；

连接件，包括第一连接杆，所述第一连接杆连接所述夹具，所述第一连接杆沿所述汽车天窗的上下方向延伸；

导风板，安装于所述第一连接杆的上端，当所述汽车天窗导风支架安装于所述汽车天窗的窗口处时，所述导风板的上端高于所述消音网的上边沿，所述导风板的下端低于所述消音网的上边沿；所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

在一实施例中，所述连接件还包括第二连接杆，所述第二连接杆沿汽车天窗的前后方向延伸，所述第二连接杆一端连接所述夹具，另一端连接所述第一连接杆，在所述汽车天窗的上下方向上，所述第一连接杆的位置可调节；所述导风板的导风角度可调节。

在一实施例中，所述第二连接杆与夹具可活动连接或第二连接杆可伸缩，以使所述第二连接杆的后端与夹具之间的距离可调。

在一实施例中，所述夹具设置有第一滑槽，所述第一滑槽沿前后方向延伸，所述第二连接杆可滑动地安装于所述第一滑槽。

在一实施例中，所述夹具上安装有第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓用以将所述第二连接杆锁紧于所述第一滑槽。

在一实施例中，所述汽车天窗导风支架还包括球接件，所述球接件安装于所述第一连接杆的远离所述第二连接杆的一端，所述球接件包括球头座和安装于所述球头座的球头，

其中，所述球头座和所述球头中的一者连接所述第一连接杆，另一者连接所述导风板。

在一实施例中，所述第二连接杆远离所述夹具的一端设置有套筒，所述套筒内设置有沿上下方向延伸的第二滑槽，所述第一连接杆可上下抽拉地安装于所述第二滑槽，所述套筒内安装有齿轮和齿轮锁定装置，所述第一连接杆上设置有沿上下方向排布的齿条，所述齿条与所述齿轮相啮合，所述齿轮锁定装置用以锁定和解锁所述齿轮。

在一实施例中，所述齿轮锁定装置包括按压部、铰接于所述套筒内的凸条以及分别设置于所述凸条相对两侧的的棘爪和第一弹簧，所述套筒的侧壁设置有安装口，所述按压部穿过所述安装口并延伸至所述套筒外，

其中，所述第一弹簧一端固定于所述套筒的内壁，另一端顶住所述凸条，以将所述棘爪与所述齿轮的轮齿啮合，

当所述按压部受到按压力时，所述按压部顶住所述凸条远离所述棘爪的一端，以将所述棘爪与所述齿轮的轮齿分离。

在一实施例中，所述齿轮包括同轴设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数，所述第一齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮锁定装置用以锁定和解锁所述第二齿轮。

在一实施例中，所述套筒的底部设置有底板，所述第一连接杆与所述底板之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧连接所述第一连接杆和所述底板中的至少一者。

在一实施例中，所述导风板呈圆形、矩形、弧形或角型。

本发明技术方案通过使用夹具夹持汽车天窗的前窗沿，且使得连接在夹具上的第一连接杆沿上下方向延伸，导风板安装在第一连接杆的上端，则导风板能够伸出至汽车天窗外，车顶的气流经伸出至所述汽车天窗外导风板转向而由所述汽车天窗引入所述汽车内，给汽车内用户带来风，解决用户驾驶汽车时感到闷热的问题。本发明的汽车天窗导风支架不需要打开汽车的空调就能给汽车内用户带来风，使用户驾驶汽车更舒适，有利于节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明导风装置一实施例的结构示意图；

图2为图1中齿轮锁定状态的结构示意图；

图3为图1中齿轮解除锁定状态的结构示意图；

图4为图1中夹具的结构示意图；

图5为本发明导风装置另一实施例的结构示意图；

图6为本发明导风装置又一实施例的结构示意图；

图7为本发明导风装置还一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

汽车天窗的窗口处通常设置有消音网，当汽车天窗打开时，消音网(消音板)的作用是用于降低气流吹过天窗开口时产生的噪音。

本发明实施例提出了一种汽车天窗导风支架，用于安装在车天窗的窗口处。

参阅图1至图7，该汽车天窗导风支架1包括夹具10、连接件20和导风板40。夹具10用以夹持汽车天窗的前窗沿。连接件20包括第一连接杆22，第一连接杆22连接所述夹具10，第一连接杆22沿所述汽车天窗的上下方向延伸。导风板40安装于所述第一连接杆22的上端。当所述汽车天窗导风支架1安装于所述汽车天窗的窗口处时，所述导风板40的上端高于所述消音网的上边沿，所述导风板40的下端低于所述消音网的上边沿，当汽车向前开动时，空气在车顶上方沿着前向后的方向流过(相对于汽车)，此时汽车窗口处的风压较大，导风板40可以将汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

本发明的汽车天窗导风支架1适用于配有天窗的汽车，夹具10夹持在汽车天窗的窗沿，可以是夹具10具有与汽车窗沿厚度一致的开口，通过从天窗口插入的方式夹持在汽车天窗的窗沿；也可以是夹具10包括调节结构，通过调节结构调节夹具10夹口的大小，以夹持在汽车天窗的窗沿，还可以是其他类型的夹具10，只要夹具10能提供一定的夹持力以将导风装置稳定安装在汽车天窗的窗沿即可。

上述实施例中，第一连接杆22沿上下方向延伸，则第一连接杆22可以沿竖直方向延伸，其延伸方向也可以与竖直方向呈较小的夹角设置，例如使得第一连接杆22的延伸方向与竖直方向呈不大于10度的夹角设置。第一连接杆22可以直接连接在夹具10上，也可以通过其他结构间接连接在夹具10上。导风板40可以固定安装在第一连接杆22的上端，也可以可拆卸地安装在第一连接杆22上。还可以使得导风板40转动连接在第一连接杆22的上端，从而能够调节导风板40的导风角度。通过使得导风板40安装在沿上下方向延伸的第一连接杆22上，则当夹具10夹持在汽车天窗的窗沿时，导风板40能够全部或大部分伸出汽车天窗外，从而能够引导足够的气流进入汽车内。可以理解的是，当导风板40夹持在汽车的前窗沿时，导风板40与汽车天窗的前窗沿之间在前后方向上具有一定的间隙，从而使得导风板40能够将气流从导风板40与前窗沿之间间隙流入汽车内。当然，夹具10也可以夹持在汽车天窗的后窗沿、左窗沿和右窗沿等，此时应使得导风板40朝前设置，从而在汽车前行时，能够顺利的将气流从天窗窗口引入至汽车内。

导风板40可采用工程塑料、或铝合金、或玻璃纤维复合材料、玻璃等材料制成，此类材料质量轻，一方面可以降低天窗窗沿的负载，另一方面能够降低连接件20支承强度的要求。当然，导风板40采用钢材冲压工艺制成也是可以的。导风板40长度为10-30cm，导风板40宽度为5-15cm，如此尺寸的导风板40安装在汽车天窗口，即使汽车高速行驶，导风板40给汽车增加的阻力也不大。

本发明技术方案通过使用夹具10夹持汽车天窗的前窗沿，且使得连接在夹具10上的第一连接杆22沿上下方向延伸，导风板安装在第一连接杆22的上端，则导风板40能够伸出至汽车天窗外，车顶的气流经伸出至汽车天窗外导风板40转向而由汽车天窗引入汽车内，给汽车内用户带来风，使用户感到舒适。相对于开启汽车空调改善汽车内闷热的环境，本发明的汽车天窗导风支架1对汽车的油耗的提高较小，增加的尾气排放量的较小，有利于节能减排。

在一实施例中，连接件20还包括第二连接杆21，所述第二连接杆21沿汽车天窗的前后方向延伸；所述第二连接杆21的一端连接所述夹具10，另一端连接所述第一连接杆22，在汽车天窗的上下方向上，第一连接杆22的位置可调节；导风板40的导风角度可调节。

在本实施例中，第一连接杆22的位置是可以上下调节的，从而可以调节导风板40的高度。在汽车天窗的上下方向上，第一连接杆22的位置可调节，可以是第一连接杆22与第二连接杆21滑动连接，也可以第一连接杆22采用伸缩杆，或者采用其它调节方式以实现第一连接杆22的位置可调节，以带动安装于第一连接杆22上端的导风板40在天窗上下方向的位置可调节，从而改变导风板40伸出至汽车天窗外的面积，以此改变导风板40给汽车内用户带来的风的大小。

为了使导风板40在前后向的位置可以调节，本实施例中，所述第二连接杆21与夹具10可活动连接或第二连接杆21可伸缩，以使所述第二连接杆21的后端与夹具10之间的距离可调。如此，可以根据驾驶员或者副驾驶员的位置不同(前后位置)，而对应调节导风板40的位置。导风板40转动连接于第一连接杆22的上端，或者导风板40通过转动机构连接于第一连接杆22的上端，以使得导风板40的导风角度可以调节。

第二连接杆21可前后抽拉地安装于夹具10，可根据用户座椅的位置调节第二连接杆21，从而调节导风板40在汽车天窗口的位置，使得经导风板40引入汽车内的气流吹向用户。第一连接杆22沿汽车天窗的上下方向上的位置可调节，从而改变导风板40伸出至汽车天窗外的面积，以此改变导风板40给汽车内用户带来的风的大小。导风板40通过球接件30与第一连接杆22转动连接，使得导风板40的导风角度可调，使用户驾驶汽车更舒适。

在本发明的一些实施例中，参阅图1和图4，所述夹具10设置有第一滑槽13，所述第一滑槽13沿前后方向延伸，所述第二连接杆21可滑动地安装于所述第一滑槽13。夹具10包括相互铰接的第一夹臂11和第二夹臂12，第一夹臂11或第二夹臂12开设有供第二连接杆21安装的第一滑槽13。例如，第一夹臂11朝向第二夹臂12的方向设置有第一转动连接部，第二夹臂12朝向第一夹臂11的方向设置有第二转动连接部，第一转动连接部和第二转动连接部通过转轴转动连接。第一夹臂11和第二夹臂12之间固定连接有弹性件(未图示)，该弹性件可以采用弹簧，弹性件的两端分别连接第一夹臂11和第二夹臂12。当夹具10夹持在汽车天窗时，弹性件受第一夹臂11和第二夹臂12的挤压而压缩，以为夹具10提供夹持力夹持在汽车天窗的窗沿。第一夹臂11开设有第一滑槽13，或者第二夹臂12开设有第一滑槽13，第一滑槽13沿前后方向延伸方向，第二连接杆21可抽拉地安装在第一滑槽13内，从而使得导风板40在汽车天窗口的位置可调。

在本发明的一些实施例中，参阅图1和图4，夹具10还包括第一锁紧螺栓14，第一锁紧螺栓14用以将第二连接杆21锁紧于第一滑槽13。具体的，第一夹臂11或者第二夹臂12的侧端开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔与第一滑槽13连通，第一锁紧螺栓14螺接于第一螺纹孔，通过旋动第一锁紧螺栓14可将第一锁紧螺栓14的端部抵接第二连接杆21，以将第二连接杆21锁紧于第一滑槽13。为了防止在第一锁紧螺栓14锁紧后，第二连接杆受力后其侧端与第一锁紧螺栓14产生相对滑动，进一步地，第二连接杆21的侧端间隔设置有若干凹槽，通过旋动锁紧螺栓可将锁紧螺栓的端部旋入凹槽内，从而将第二连接杆21锁紧于第一滑槽13。

在本发明的一些实施例中，参阅图1、图5和图6，汽车天窗导风支架1还包括球接件30，球接件30安装于第一连接杆22的远离第二连接杆21的一端，球接件30包括球头座31和安装于球头32座31的球头32，其中，球头座31和球头32中的一者连接第一连接杆22，另一者连接导风板40。详细的，即第一连接杆22远离第二连接杆21的一端设置有球头32，导风板40上设置有球头座31，或者第一连接杆22远离第二连接杆21的一端设置有球头座31，导风板40上设置有球头32。通过转动导风板40可调节导风板40的导风角度。该球头座31设置有球头槽，球头座31的侧壁间隔设置有多个与球头槽连通的线槽，以在将球头32安装于球头32槽时，或球头32从球头32槽内取出时，球头座31的侧壁能向外侧适当弯曲形变以改变球头槽的大小，以便球头32的安装与取出，从而便于导风板40的更换。球头座31的侧壁设置有与球头槽连通的第二螺纹孔，第二螺纹孔安装有第二锁紧螺栓33，通过旋动第二锁紧螺栓33可将第二锁紧螺栓33的端部抵接球头32，以将导风板40的锁定并限制其转动。

在本发明的一些实施例中，参阅图1、图5和图6，第二连接杆21远离夹具10的一端设置有套筒210，套筒210呈矩形设置，套筒210内设置有第二滑槽211，第一连接杆22可抽拉地安装于第二滑槽211，从而使得导风板40伸出至汽车天窗外的面积可调，以此改变导风板40给汽车内用户带来的风的大小。在第二滑槽211的出口处设置有凸沿(未图示)，以防止第一连接杆22从第二滑槽211内抽出。

在本发明的一些实施例中，参阅图1至图3，套筒210内安装有齿轮212和齿轮锁定装置213，第一连接杆22上设置有沿上下方向排布的齿条221，齿条221与齿轮212相啮合，齿轮锁定装置213用以锁定和解锁齿轮212。齿轮锁定装置213具有锁定状态和解锁状态，当齿轮锁定装置213处于锁定状态时，第一连接杆22被锁定；当齿轮锁定装置213处于解锁状态时，第一连接杆22可沿第二滑槽211的滑动，从而改变导风板40伸出至汽车天窗外的面积，以此改变导风板40给汽车内用户带来的风的大小。

进一步地，参阅图1至图3，齿轮锁定装置213包括按压部213a、铰接于套筒210内的凸条213b以及分别设置于凸条213b相对两侧的的棘爪213d和第一弹簧213c。凸条213b的中部绞接在套筒210内，当齿轮锁定装置213处于锁定状态时，第一弹簧213c一端固定于套筒210的侧壁，另一端顶住凸条213b，以将棘爪213d与齿轮212的轮齿卡合，从而将齿轮212锁定，并限制第一连接杆22的滑动；当齿轮锁定装置213处于解锁状态时，按压部213a受压被按下，并顶住凸条213b远离棘爪213d的一端，凸条213b绕固定点转动，以将棘爪213d与齿轮212的轮齿分离，齿轮212解除锁定，第一连接杆22可在第二滑槽211内滑动。更进一步地，参阅图1至图3，套筒210的侧壁设置有让位槽，按压部213a穿过让位槽并延伸至套筒210外，方便用户按压所述按压部213a。

进一步地，继续参阅图1至图3，齿轮212包括同轴设置的第一齿轮212a和第二齿轮212b，第一齿轮212a的齿数小于第二齿轮212b的齿数，第一齿轮212a与齿条221啮合，齿轮锁定装置213用以锁定和解除锁定第二齿轮212b。具体的，套筒210内安装有转轴，第一齿轮212a和第二齿轮212b安装在转轴上并可同轴转动，第一齿轮212a的齿数小于第二齿轮212b的齿数。齿轮锁定装置213处于解锁状态时，第一连接杆22可沿第二滑槽211滑动并带动第一齿轮212a和第二齿轮212b转动，以调节导风板40的位置，在导风板40位置确定后，棘爪213d需与齿轮212的轮齿卡合才能将齿轮212锁定，若第一连接杆22位置确定时，棘爪213d与轮齿的位置不对应导致齿轮212还需转动才能够被锁定，此时导风板40位置也会改变。设置同轴的第一齿轮212a和第二齿轮212b，且第一齿轮212a的齿数小于第二齿轮212b的齿数，使得供棘爪213d卡合的位置更多，第一连接杆22位置确定后，棘爪213d更易与第二齿轮212b的轮齿卡合以将齿轮212锁定，从而第一连接杆22锁定，由此，第一连接杆22的定位更加精确。

在本发明的一些实施例中，参阅图1至图3，套筒210的底部设置有底板214，第一连接杆22与底板214之间设置有第二弹簧215，第二弹簧215连接第一连接杆22和底板214。详细的，当齿轮锁定装置213从锁定状态切换至解锁状态时，第二弹簧215带动第一连接杆22滑动以恢复至初始位置。在该初始位置，第一连接杆22大部分收于套筒210内，以便汽车天窗导风支架1收纳；或者，根据汽车的车型选择合适的第二弹簧215，使得在该初始位置时，导风板40处于最大导风位置，即导风板40正好全部伸出至汽车天窗外。

在本发明的一些实施例中，参阅图1，导风板40呈矩形，在汽车天窗导风支架1安装在汽车天窗时，调整导风板40的角度使得导风板与水平面呈夹角设置，车顶的气流井导风板40导向导入汽车内。在本发明的一些实施例中，参阅图6，导风板40呈角型。具体的，导风板40包括相互连接的第一导风板和第二导风板，第一导风板与第二导风板之间的夹角呈钝角设置。在本发明的一些实施例中，参阅图5，导风板40呈弧形，具体的，导风板40的迎风面朝向背风面的方向凹陷呈弧形，导风板40通过夹具10安装在汽车天窗，用户驾驶汽车时，在车顶流动的气流流向导风板40，在弧形导风板40的导向作用下，气流从各种角度流入汽车内，以此，用户感受的风更加柔和，用户的舒适度更佳。在本发明的其它实施例中，导风板40也可以呈圆形、或者不规则形状，能够实现当导风板40至少部分伸出汽车天窗外时，导风板40能将气流引入汽车内即可。需要说明的是，所述的导风角度，指的是导风板40的迎风面所在平面与汽车行驶方向所在平面所呈的夹角，当导风板40呈弧面设置时，导风角度为所述弧面所述对应的弦线所在平面与汽车行驶方向所在平面所呈的夹角，当导风板40呈角型设置时，导风角度为第一导风板与第二导风板相背两端的连线所述平面与汽车行驶方向所在平面所呈的夹角。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗导风支架，用于安装在汽车天窗的窗口处，所述汽车天窗的窗口处设置有消音网，其特征在于，所述汽车天窗导风支架包括：

夹具，用以夹持汽车天窗的前窗沿；

连接件，包括第一连接杆，所述第一连接杆连接所述夹具，所述第一连接杆沿所述汽车天窗的上下方向延伸；

导风板，安装于所述第一连接杆的上端，当所述汽车天窗导风支架安装于所述汽车天窗的窗口处时，所述导风板的上端高于所述消音网的上边沿，所述导风板的下端低于所述消音网的上边沿；所述导风板用以将所述汽车天窗外的气流向下导入汽车内。

2.如权利要求1所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述连接件还包括第二连接杆，所述第二连接杆沿汽车天窗的前后方向延伸，所述第二连接杆一端连接所述夹具，另一端连接所述第一连接杆，在所述汽车天窗的上下方向上，所述第一连接杆的位置可调节；所述导风板的导风角度可调节。

3.如权利要求2所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第二连接杆与所述夹具可活动连接或所述第二连接杆可伸缩，以使所述第二连接杆的后端与所述夹具之间的距离可调。

4.如权利要求3所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述夹具设置有第一滑槽，所述第一滑槽沿前后方向延伸，所述第二连接杆可滑动地安装于所述第一滑槽。

5.如权利要求4所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述夹具上安装有第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓用以将所述第二连接杆锁紧于所述第一滑槽。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述汽车天窗导风支架还包括球接件，所述球接件安装于所述第一连接杆的远离所述第二连接杆的一端，所述球接件包括球头座和安装于所述球头座的球头，

其中，所述球头座和所述球头中的一者连接所述第一连接杆，另一者连接所述导风板。

7.如权利要求1至5中任意一项所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述第二连接杆远离所述夹具的一端设置有套筒，所述套筒内设置有沿上下方向延伸的第二滑槽，所述第一连接杆可上下抽拉地安装于所述第二滑槽，所述套筒内安装有齿轮和齿轮锁定装置，所述第一连接杆上设置有沿上下方向排布的齿条，所述齿条与所述齿轮相啮合，所述齿轮锁定装置用以锁定和解锁所述齿轮。

8.如权利要求7所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述齿轮锁定装置包括按压部、铰接于所述套筒内的凸条以及分别设置于所述凸条相对两侧的的棘爪和第一弹簧，所述套筒的侧壁设置有安装口，所述按压部穿过所述安装口并延伸至所述套筒外，

其中，所述第一弹簧一端固定于所述套筒的内壁，另一端顶住所述凸条，以将所述棘爪与所述齿轮的轮齿啮合，

当所述按压部受到按压力时，所述按压部顶住所述凸条远离所述棘爪的一端，以将所述棘爪与所述齿轮的轮齿分离。

9.如权利要求8所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述齿轮包括同轴设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的齿数小于所述第二齿轮的齿数，所述第一齿轮与所述齿条啮合，所述齿轮锁定装置用以锁定和解锁所述第二齿轮。

10.如权利要求8所述的汽车天窗导风支架，其特征在于，所述套筒的底部设置有底板，所述第一连接杆与所述底板之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧连接所述第一连接杆和所述底板中的至少一者。

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