CN219096553U - 副仪表板扶手装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提出了一种副仪表板扶手装置及车辆，应用于汽车，所述汽车包括本体，所述副仪表板扶手装置包括第一扶手组件和第二扶手组件，所述第一扶手组件用于连接于所述本体，所述第二扶手组件包括第一部分和第二部分，所述第一部分铰接于所述第一扶手组件，所述第二部分可滑动地连接于所述第一部分。本申请通过将所述副仪表板扶手装置的第二部分设为可滑动地连接于所述第一部分，使得副仪表板扶手装置的前端能够进行前后滑动，根据需要调节副仪表板扶手装置第二扶手组件的第二部分的位置，并与固定不动的第一扶手组件组合实现不同的有效肘靠长度，极大地满足了不同驾驶员手臂支撑的需求。

Description

副仪表板扶手装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件设计及结构领域，具体涉及一种副仪表板扶手装置及车辆。

背景技术

副仪表板扶手也称中央扶手，它是一个对排档、手刹等机能件进行遮饰，且还集成杯托、扶手、储物、后吹面等功能于一身的饰件总成。

现有技术中，副仪表板扶手可以打开和关闭对应的储物腔，并能整体进行前后滑动，由于副仪表板扶手装置的整体有效肘靠长度短，不可调节，因此无法适应不同驾驶员的手臂支撑需求，舒适性低。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够调节扶手肘靠长度、以满足不同驾驶员手臂支撑需求的分体式副仪表板扶手装置。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种副仪表板扶手装置，应用于汽车，所述汽车包括本体，所述副仪表板扶手装置包括：

第一扶手组件，所述第一扶手组件用于连接于所述本体；

第二扶手组件，所述第二扶手组件包括第一部分和第二部分，所述第一部分铰接于所述第一扶手组件，所述第二部分可滑动地连接于所述第一部分。

在一些实施例中，所述第二扶手组件还包括扶手导杆，所述扶手导杆可滑动地穿设于所述第一部分，所述第二部分与所述扶手导杆连接。

在一些实施例中，所述第二部分包括扶手内滑板与扶手导杆衬套，所述扶手导杆衬套设置于所述扶手内滑板沿长度延伸方向的两端，所述扶手导杆穿设于所述扶手导杆衬套。

在一些实施例中，所述第二部分还包括扶手外板、扶手海绵和扶手表皮，所述扶手外板卡接于所述扶手内滑板的外侧，所述扶手海绵包覆于所述扶手外板的外侧，所述扶手表皮包覆于所述扶手海绵的外侧。

在一些实施例中，所述第一部分包括扶手内板，所述扶手内板上开设有凸起通道，所述扶手导杆穿设于所述凸起通道并能够沿所述凸起通道滑动。

在一些实施例中，所述扶手内板设有限位槽，所述第二扶手组件还包括滑动止位簧片，所述滑动止位簧片的两端卡接于所述扶手内滑板，所述滑动止位簧片的中部设于所述限位槽内。

在一些实施例中，所述第一部分还包括铰链结构，所述扶手内板通过所述铰链结构与所述第一扶手组件连接。

在一些实施例中，所述第一部分还包括第一内板饰盖和第二内板饰盖，所述第一内板饰盖安装并包覆于所述扶手内板远离所述铰链结构的一端，所述第二内板饰盖安装于所述扶手内板并包覆于所述铰链结构。

在一些实施例中，所述第一部分还包括扶手缓冲垫，所述扶手缓冲垫设置于所述第一内板饰盖。

相应地，本申请还提供了一种车辆，该车辆包括本体和如以上任一实施例所述的副仪表板扶手装置，所述副仪表板扶手装置安装于所述本体。

本申请提出了一种副仪表板扶手装置，应用于汽车，所述汽车包括本体，所述副仪表板扶手装置包括第一扶手组件和第二扶手组件，所述第一扶手组件用于连接于所述本体，所述第二扶手组件包括第一部分和第二部分，所述第一部分铰接于所述第一扶手组件，所述第二部分可滑动地连接于所述第一部分。本申请通过将所述副仪表板扶手装置的第二部分设为可滑动地连接于所述第一部分，使得副仪表板扶手装置的前端能够进行前后滑动，根据需要调节副仪表板扶手装置第二扶手组件的第二部分的位置，并与固定不动的第一扶手组件组合实现不同的有效肘靠长度，极大地满足了不同驾驶员手臂支撑的需求。

附图说明

图1为现有技术提供的CN202SR副仪表板扶手结构示意图。

图2为本申请实施例提供的副仪表板扶手装置的结构示意图。

图3为图2中第一扶手组件的立体分解图。

图4为图2中第二扶手组件的立体分解图。

图5为图4中扶手内滑板的结构示意图。

图6为图4中扶手内板的结构示意图。

附图标记：

1、第二扶手组件；11、第一部分；111、扶手内板；111a、凸起通道；111b、限位槽；112、自攻螺钉；113、铰链结构；114、第一内板饰盖；115、第二内板饰盖；116、扶手缓冲垫；12、第二部分；121、扶手表皮；122、扶手海绵；123、扶手外板；124、扶手内滑板；124a、扶手导杆衬套；124b、卡槽；124c、安装槽；13、扶手导杆；14、滑动止位簧片；2、第一扶手组件；21、后扶手表皮；22、后包覆装饰盖主体；23、后包覆装饰板；24、铁夹卡扣；100、副仪表板扶手装置；200、本体；100'、副仪表板扶手；200'、本体。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上，术语“多种”是指两种或两种以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参照图1所示，图1为现有技术提供的CN202SR副仪表板扶手结构示意图。该副仪表板扶手100'可转动地连接于车辆本体200'，该副仪表板扶手100'可以打开和关闭对应的储物腔，并能整体进行前后滑动，由于该副仪表板扶手100'的整体有效肘靠长度短，不可调节，因此无法适应不同驾驶员的手臂支撑需求，舒适性低。

参照图2所示，图2为本申请实施例提供的副仪表板扶手装置的结构示意图。本申请的实施例公开了一种副仪表板扶手装置100，应用于汽车，汽车包括本体200，该副仪表板扶手装置100包括第一扶手组件2和第二扶手组件1，第一扶手组件2用于连接于本体200，第二扶手组件1包括第一部分11和第二部分12，第一部分11铰接于第一扶手组件2，第二部分12可滑动地连接于第一部分11。

在使用过程中，当需要打开设于本体200上的储物腔时，将第二扶手组件1沿图2中的A方向转动，以实现打开设于本体200上的储物腔的目的；当需要关闭设于本体200上的储物腔时，将第二扶手组件1沿图2中A方向的相反方向转动，以实现关闭储物腔的目的。当需要调节副仪表板扶手装置100的肘靠长度时，将第二扶手组件1的第二部分12沿图2中B方向前后滑动，根据需要调节副仪表板扶手装置100第二扶手组件1的第二部分12的位置，并与固定不动的第一扶手组件2组合实现不同的有效肘靠长度，极大地满足了不同驾驶员手臂支撑的需求。

参照图3所示，图3为图2中第一扶手组件的立体分解图。该第一扶手组件2包括后包覆装饰板23、后包覆装饰盖主体22、铁夹卡扣24、自攻螺钉112与后扶手表皮21，后包覆装饰盖主体22设置有卡扣座和连接孔，连接孔位于后包覆装饰盖主体22的两侧，铁夹卡扣24设置于卡扣座。在安装时，将铁夹卡扣24卡合于汽车本体200，自攻螺钉112穿过连接孔连接于汽车本体200的连接件，铁夹卡扣24与自攻螺钉112使后包覆装饰盖主体22固定安装于汽车本体200。后包覆装饰板23卡接于后包覆装饰盖主体22，后扶手表皮21包覆于后包覆装饰盖主体22的外侧。

参照图4所示，图4为图2中第二扶手组件的立体分解图。第二扶手组件1还包括扶手导杆13和滑动止位簧片14，扶手导杆13可滑动地穿设于第一部分11，第二部分12与扶手导杆13连接，从而使第二扶手组件1的第二部分12能够通过扶手导杆13相对于第一部分11实现前后一定距离的滑动，并与第一扶手组件2组合实现不同的肘靠长度，进而适应不同驾驶员的需求。滑动止位簧片14的两端分别与第二部分12卡接，滑动止位簧片14的中部限位设置于第一部分11，从而通过滑动止位簧片14对第二部分12的移动进行缓冲。在本实施例中，扶手滑动结构采用两根滑杆，结构简单，耐久性良好。

继续参照图4所示，第二部分12包括扶手内滑板124、扶手外板123、扶手海绵122和扶手表皮121。扶手外板123卡接于扶手内滑板124的外侧，扶手海绵122包覆于扶手外板123的外侧，通过扶手海绵122能够起到避震以及吸汗防滑的作用。扶手表皮121包覆于扶手海绵122的外侧，提升了副仪表板扶手装置100的舒适度和包覆质感。

现有技术的副仪表板扶手100'主要由扶手内板、扶手外板和铰链结构组成，其结构简单，竖直方向的支撑强度弱。本实施例通过将第一内板饰盖114、第二内板饰盖115、扶手内板111、扶手内滑板124、扶手外板123、扶手海绵122和扶手表皮121依次呈层叠式设置，加强了副仪表板扶手装置100的支撑强度。

参照图5所示，图5为图4中扶手内滑板的结构示意图。第二部分12还包括扶手导杆衬套124a，扶手内滑板124开设有安装槽124c和卡槽124b，安装槽124c沿扶手内滑板124长度延伸方向位于扶手内滑板124的两端，扶手导杆衬套124a安装于安装槽124c。卡槽124b设置有两个，两个卡槽124b沿扶手内滑板124长度延伸方向排布，用于卡合滑动止位簧片14。

继续参照图4所示，第一部分11包括扶手内板111，铰链结构113、第一内板饰盖114、第二内板饰盖115和自攻螺钉112，扶手内板111通过铰链结构113与第一扶手组件2连接。具体地，扶手内板111开设有螺钉孔，铰链结构113一端通过自攻螺钉112安装于扶手内板111，铰链结构113的另一端通过自攻螺钉112连接于汽车本体200。第一内板饰盖114安装于扶手内板111并包裹于扶手内板111的一端，第二内板饰盖115安装于扶手内板111并包裹于铰链结构113。

现有技术的副仪表板扶手100'的铰链结构宽度大，挤压了副仪表板本体200'与座椅的操作空间，安装空间受限较多，平台化利用率低。

在本实施例中，通过自攻螺钉112进行紧固，保证了每个零件拥有足够的锁紧力，不需要预变形和暴力装配。铰链结构113为整体式金属铰链，两侧旋转臂与安装面一体成型，强度高，可靠性好，体积小，装配空间大，利于工人装配。而且铰链结构113的转轴为整体式，避免了多个零件装配产生的误差，可靠性高。铰链结构113的体积相比于传统的塑料铰链的体积小，安装空间大，安装方便。同时，本实施例通过第一内板饰盖114和第二内板饰盖115对扶手内板111与铰链结构113进行遮挡，在使用过程中保证铰链结构113的钣金不外露，感知质量好。

参照图6所示，图6为图4中扶手内板的结构示意图。扶手内板111上开设有凸起通道111a和限位槽111b，组装时，将扶手导杆13穿设于凸起通道111a及扶手导杆衬套124a，并使扶手导杆13能够沿凸起通道111a滑动。将滑动止位簧片14的两端卡接于扶手内滑板124的卡槽124b，滑动止位簧片14的中部设于限位槽111b内。

在本实施例中，滑动止位簧片14跟随扶手内滑板124进行前后滑动，当扶手内滑板124运动至前后极限位置之前滑动止位簧片14会进行减速，具体地，滑动止位簧片14的中部与扶手内板111的限位槽111b两端进行碰撞进而使扶手内滑板124减速，防止扶手内板111与扶手内滑板124快速撞击产生异响。

第一部分11还包括扶手缓冲垫116，扶手缓冲垫116设置于第一内板饰盖114。第一部分11还包括阻尼器，阻尼器设置于铰链结构113，通过调节阻尼器可以调节第二扶手组件1旋转力值的大小，并且能够实现副仪表板扶手装置100在任意位置悬停，在副仪表板扶手装置100处于极限位置与储物腔接触时，扶手缓冲垫116会进行缓冲，防止由于撞击产生的异响以及回弹问题。

相应地，本申请还公开了一种车辆，该车辆包括本体200和如以上任一实施例所述的副仪表板扶手装置100，该副仪表板扶手装置100安装于本体200。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种副仪表板扶手装置，应用于汽车，所述汽车包括本体；其特征在于，所述副仪表板扶手装置包括：

第一扶手组件，所述第一扶手组件用于连接于所述本体；

第二扶手组件，所述第二扶手组件包括第一部分和第二部分，所述第一部分铰接于所述第一扶手组件，所述第二部分可滑动地连接于所述第一部分。

2.根据权利要求1所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第二扶手组件还包括扶手导杆，所述扶手导杆可滑动地穿设于所述第一部分，所述第二部分与所述扶手导杆连接。

3.根据权利要求2所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第二部分包括扶手内滑板与扶手导杆衬套，所述扶手导杆衬套设置于所述扶手内滑板沿长度延伸方向的两端，所述扶手导杆穿设于所述扶手导杆衬套。

4.根据权利要求3所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第二部分还包括扶手外板、扶手海绵和扶手表皮，所述扶手外板卡接于所述扶手内滑板的外侧，所述扶手海绵包覆于所述扶手外板的外侧，所述扶手表皮包覆于所述扶手海绵的外侧。

5.根据权利要求3所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第一部分包括扶手内板，所述扶手内板上开设有凸起通道，所述扶手导杆穿设于所述凸起通道并能够沿所述凸起通道滑动。

6.根据权利要求5所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述扶手内板设有限位槽，所述第二扶手组件还包括滑动止位簧片，所述滑动止位簧片的两端卡接于所述扶手内滑板，所述滑动止位簧片的中部设于所述限位槽内。

7.根据权利要求5所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第一部分还包括铰链结构，所述扶手内板通过所述铰链结构与所述第一扶手组件连接。

8.根据权利要求7所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第一部分还包括第一内板饰盖和第二内板饰盖，所述第一内板饰盖安装并包覆于所述扶手内板远离所述铰链结构的一端，所述第二内板饰盖安装于所述扶手内板并包覆于所述铰链结构。

9.根据权利要求8所述的副仪表板扶手装置，其特征在于，所述第一部分还包括扶手缓冲垫，所述扶手缓冲垫设置于所述第一内板饰盖。

10.一种车辆，其特征在于，包括本体和如权利要求1～9任意一项所述的副仪表板扶手装置，所述副仪表板扶手装置安装于所述本体。

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