CN111550550A - 一种降噪电子换档器及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种降噪电子换档器和汽车，包括换档配合部和档位操控部；换档配合部上设有档位槽；档位操控部包括换档杆、换档头和弹性部；换档杆包括操作端，操作端的外侧表面上设有用于换档过程中与档位槽的内壁接触的第一凸出部；操作端具有内腔；换档头的一端置于内腔内，且设有置于换档头外侧表面的第二凸出部和用于受力后胀开的膨胀口；换档头的另一端设于档位槽内；弹性部设置于换档杆和换档头之间，弹性部的两端分别施力于内腔的底表面和换档头位于内腔中一端的端面。本发明涉及的降噪电子换档器和汽车中，换档杆与档位槽之间的冲击形式为点与面冲击，且有效减小了换档头与换档杆之间的相对运动间隙，从而降低了换档噪音。

Description

一种降噪电子换档器及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种降噪电子换档器及汽车。
背景技术
随着汽车技术及工艺的不断提高，以及客户对汽车产品有了越来越深的经验及认识，客户对汽车各方面性能的要求越来越高，其中汽车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能是一项重要的衡量指标。换档器是每辆汽车的核心操控部件，是驾驶员与车辆交互的主要媒介之一。而随着汽车技术的发展，目前电子换档器几乎已经是中高端车型的标配，其中又以杆式电子换档器为主流。因此，作为驾驶员频繁使用的部分，对该产品的NVH性能要求也越来越高。
由于操作惯性问题，换档操作时，换档杆必然会对内部机械结构产生冲击，而冲击必然会带来噪音。目前一般采用在换档杆上增加O 型橡胶圈，通过O型橡胶圈与档位槽的撞击来代替换档杆与档位槽的直接碰撞，来对换档冲击进行缓冲，从而改善换档噪音。但是由于 O型圈缓冲性能有限，这种结构方式对换档冲击产生的噪声改善效果有限。
发明内容
针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种能够减小换档操作噪音的降噪电子换档器。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种降噪电子换档器，包括换档配合部和档位操控部；所述换档配合部上设有档位槽；所述档位操控部包括换档杆、换档头和弹性部；所述换档杆包括操作端，所述操作端的外侧表面上设有用于换档过程中与所述档位槽的内壁接触的第一凸出部，所述操作端具有内腔；所述换档头的一端置于所述内腔内，且设有置于所述换档头外侧表面的第二凸出部和用于受力后胀开的膨胀口；所述换档头的另一端设于所述档位槽内；所述弹性部设置于所述换档杆和换档头之间，所述弹性部的两端分别施力于所述内腔的底表面和所述换档头位于所述内腔中一端的端面。
进一步地，所述弹性部与所述换档头之间设有膨胀衬套；所述弹性部的一端通过所述膨胀衬套施力于所述换档头。
进一步地，所述换档头上的所述第二凸出部能够在所述换档头上的所述膨胀口胀开后与所述内腔的内壁接触。
进一步地，所述换档头上设有受力槽，所述膨胀口的数量为两个，两个所述膨胀口对称分布于所述受力槽的侧壁上。
进一步地，所述膨胀衬套为阶梯型，所述膨胀衬套上尺寸较小的一端嵌入所述受力槽内，所述膨胀衬套另一端的尺寸大于所述受力槽的尺寸。
进一步地，所述换档头置于所述档位槽内的一端为锥形。
进一步地，所述换档杆与所述第一凸出部为一体成型结构；所述换档头与所述第二凸出部为一体成型结构。
进一步地，所述档位槽的内壁上设有缓冲部。
进一步地，所述弹性部为弹簧。
本发明还公开了一种汽车，应用了上述的降噪电子换档器。
采用上述技术方案，本发明所述的降噪电子换档器具有如下有益效果：通过在换档杆的操作端的外侧表面上设置用于换档过程中与档位槽的内壁接触的第一凸出部，改变了传统换档杆与档位槽之间的冲击形式，由面与面冲击转换为点与面冲击，有效降低冲击噪音；通过在操作端设置内腔，并将换档头的一端置于所述内腔内，且在换档头的这一端外侧表面设置第二凸出部和用于受力后胀开的膨胀口，使得膨胀口在换档时受力后胀开，以减小换档头与内腔之间的间隙，从而有效减小了换档头与换档杆之间的相对运动间隙，进而减小了换档杆的晃动间隙和换档噪音。
附图说明
图1为本发明实施例涉及的降噪电子换档器的结构示意图；
图2为图1局部示意图；
图3为图1局部示意图；
图4为图1中膨胀口的结构示意图；
图5为膨胀口呈十字交叉分布的结构示意图。
图中附图标记对应为：1-换档配合部、11-档位槽、111-缓冲部、 2-档位操控部、21-换档杆、211-操作端、212-内腔、213-第一凸出部、 22-换档头、221-第二凸出部、222-膨胀口、223-受力槽、23-弹性部、 24-膨胀衬套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至4所示，本发明实施例提供了一种降噪电子换档器，包括换档配合部1和档位操控部2；所述换档配合部1上设有档位槽11；所述档位操控部2包括换档杆21、换档头22和弹性部23；所述换档杆21包括操作端211，所述操作端211的外侧表面上设有用于换档过程中与所述档位槽11的内壁接触的第一凸出部213，所述操作端 211具有内腔212；所述换档头22的一端置于所述换档杆21上所述操作端211的所述内腔212内，且设有置于所述换档头22外侧表面的第二凸出部221和用于受力后胀开的膨胀口222；所述换档头22 的另一端设于所述档位槽11内；所述弹性部23设置于所述换档杆 21和换档头22之间，所述弹性部23的两端分别施力于所述内腔212 的底表面和所述换档头22位于所述内腔212中一端的端面。
采用上述技术方案，本发明实施例所述的降噪电子换档器具有如下有益效果：通过在换档杆21的操作端211的外侧表面上设置用于换档过程中与档位槽11的内壁接触的第一凸出部213，改变了传统换档杆21与档位槽11之间的冲击形式，由面与面冲击转换为点与面冲击，有效降低冲击噪音；通过在操作端211设置内腔212，并将换档头22的一端置于所述内腔212内，且在换档头22的这一端外侧表面设置第二凸出部221和用于受力后胀开的膨胀口222，使得膨胀口 222在换档时受力后胀开，以减小换档头22与内腔212之间的间隙，从而有效减小了换档头22与换档杆21之间的相对运动间隙，进而减小了换档杆21的晃动间隙和换档噪音。
在本发明另一实施例中，为了使换档头22受力更加均匀且为了在换档头22受力后使膨胀口222便于胀开，所述弹性部23与所述换档头22之间设有膨胀衬套24；所述弹性部23的一端通过所述膨胀衬套24施力于所述换档头22。
在本发明另一实施例中，所述换档头22上的所述第二凸出部221 能够在所述换档头22上的所述膨胀口222胀开后与所述内腔212的内壁接触，以消除换档头22与所述内腔212之间的间隙，从而消除了在换档过程中换档杆21运动时由于换档杆21的晃动而产生的噪声，即使得换档头22和换档杆21同步运动。
在本发明另一实施例中，为了更加稳定的让弹性部23通过膨胀衬套24施力于所述换档头22，所述换档头22上设有受力槽223，所述膨胀衬套24为阶梯型，其中，阶梯型的膨胀衬套24上尺寸较小的一端嵌入所述受力槽223内，膨胀衬套24另一端的尺寸大于所述受力槽223的尺寸，以限制膨胀衬套24相对于换档头22的位置；在一个具体的实施例中，所述膨胀口222的数量为两个，且两个所述膨胀口222对称分布于所述受力槽223的侧壁上；这里，需要说明的是，本发明并不对膨胀口222的数量和分布形式做出限定，比如，也可以设置为呈十字交叉分布的四个膨胀口222，如图5所示。
在本发明另一实施例中，为了便于换档操作，所述换档头22置于所述档位槽11内的一端为锥形。
在本发明另一实施例中，所述换档杆21与所述第一凸出部213 为一体成型结构；所述换档头22与所述第二凸出部221为一体成型结构；这里，需要说明的是，本发明并不对所述换档杆21与所述第一凸出部213以及所述换档头22与所述第二凸出部221的结构形式做出限定，所述第一凸出部213也可以通过螺接或焊接等连接方式连接于所述换档杆21上；所述第二凸出部221也可以通过螺接或焊接等连接方式连接于所述换档头22上。
在本发明另一实施例中，为了消除换档操作过程中，换档头22 与档位槽11之间的碰撞噪声，所述档位槽11的内壁上设有缓冲部111；所述缓冲部111可以为由海绵或橡胶等缓冲材料制成。
在本发明另一实施例中，所述弹性部23可以为弹簧；所述弹簧设置于所述换档杆21和换档头22之间，弹簧的两端分别顶住所述内腔212的底表面和所述换档头22位于所述内腔212中一端的端面。
在本发明实施例涉及的降噪电子换档器的使用过程中，操作人员控制换档手柄运动，从而带动换档杆21运动，一方面，换档杆外表面上设置的第一凸出部213(如图1所示，第一凸出部213为半圆形凸起)与设置于档位槽11内壁上的缓冲部111接触冲击，两者之间为点对面冲击，代替了传统的面对面或者线对面冲击，从而有效降低了噪声；另一方面，操作人员控制换档手柄运动时对换档手柄施加向下的压力，从而使弹性部23通过膨胀衬套24对换档头22施加向下的压力，膨胀衬套24在挤压下发生变形，从而将膨胀口222胀开，使换档头22设有膨胀口222的这端外部轮廓尺寸增加，进而减小了换档头22设置膨胀口的一端与换档头22的空腔212的内壁之间的间隙，第二凸出部221(如图2所示，所述凸出部221可以为半圆形凸起)的设置，能够使换档头22在膨胀口222发生较小的变形后与空腔212的内壁相抵触；因此，减小或消除了换档杆21的晃动间隙和换档噪音。
本发明实施例还公开了一种汽车，应用了上述实施例中所述的降噪电子换档器。
以上所揭露的仅为本发明的其中的两种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种降噪电子换档器，其特征在于：包括换档配合部和档位操控部；
所述换档配合部上设有档位槽；
所述档位操控部包括换档杆、换档头和弹性部；
所述换档杆包括操作端，所述操作端的外侧表面上设有用于换档过程中与所述档位槽的内壁接触的第一凸出部，所述操作端具有内腔；
所述换档头的一端置于所述内腔内，且设有置于所述换档头外侧表面的第二凸出部和用于受力后胀开的膨胀口；所述换档头的另一端设于所述档位槽内；
所述弹性部设置于所述换档杆和换档头之间，所述弹性部的两端分别施力于所述内腔的底表面和所述换档头位于所述内腔中一端的端面。
2.根据权利要求1所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述弹性部与所述换档头之间设有膨胀衬套；所述弹性部的一端通过所述膨胀衬套施力于所述换档头。
3.根据权利要求1所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述换档头上的所述第二凸出部能够在所述换档头上的所述膨胀口胀开后与所述内腔的内壁接触。
4.根据权利要求3所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述换档头上设有受力槽，所述膨胀口的数量为两个，两个所述膨胀口对称分布于所述受力槽的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述膨胀衬套为阶梯型，所述膨胀衬套上尺寸较小的一端嵌入所述受力槽内，所述膨胀衬套另一端的尺寸大于所述受力槽的尺寸。
6.根据权利要求1至5任一所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述换档头置于所述档位槽内的一端为锥形。
7.根据权利要求1至6任一所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述换档杆与所述第一凸出部为一体成型结构；所述换档头与所述第二凸出部为一体成型结构。
8.根据权利要求1至7任一所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述档位槽的内壁上设有缓冲部。
9.根据权利要求1至8任一所述的降噪电子换档器，其特征在于：所述弹性部为弹簧。
10.一种汽车，其特征在于，应用了如权利要求1至9任一所述的降噪换档器。
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