CN111532110B - 用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法，避光板包括安装架、避光快门和光检测组件，安装架的一端与汽车遮阳板远离车顶的一端可枢转的连接，避光快门嵌装于安装架内侧，光检测组件安装于安装架的内侧，光检测组件与避光快门电连接，避光快门的遮光频率大于或等于50Hz。通过设置与汽车照明灯闪烁频率反向同步的避光快门，在不影响司机行车视线的前提下，可以有效避免对面驶来的车辆照明灯光对司机眼睛的刺激，从而达到更优的夜间避光效果，该避光板安装于汽车遮阳板上，不占用车内额外的空间，该避光方法利用快门快速开闭的原理在不影响司机视线的前提下可以有效避免对面车辆照明灯照射人眼，方法简单高效，可行性高。

Description

用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法

技术领域

本发明涉及夜间行车安全及防远光照射技术领域，更具体的说是涉及一种用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法。

背景技术

目前，随着汽车的普及，越来越多的人选择自驾出行，但是，自驾过程中一直困扰人们的要属夜间行车问题，夜间行车过程中由于外界环境昏暗，需要车辆前方照明灯常亮以便于司机更清楚的看清前方路况，但是由于行车路上车辆较多，尤其是相对行驶的车辆，灯光相互照射，干扰司机视线，影响行车安全。

为了解决对方车辆远光灯照射干扰司机视线的问题，现有技术中通过避光片或避光眼镜来减弱车辆灯光对司机眼睛的照射，但这种方法只是减弱了对方灯光刺激，并没有完全避开灯光照射，当对方车辆距离较近时，仍然难以避免强光刺激，还有一种方法，是将手动控制的远近灯光，改为自动控制，在车辆相对行驶时，会自动将远光灯转换为近光灯，但是这种方法也仅仅是在一定程度上减弱了灯光照射，并没有达到很好的避光效果。

因此，如何提供一种避光效果更优的用于夜间行车防远光照射的避光方案是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法，该避光板可以与闪烁的汽车照明灯配合实现更好的避光效果，解决了现有的避光方法只是减弱了对方灯光刺激，并没有完全避开灯光照射，避光效果差的问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种用于夜间行车防远光照射的避光板，包括：安装架、避光快门和光检测组件，所述安装架的一端与汽车遮阳板远离车顶的一端可枢转的连接，所述避光快门嵌装于所述安装架内侧，所述光检测组件安装于所述安装架的内侧，所述光检测组件与所述避光快门电连接，所述避光快门的遮光频率大于或等于50Hz。

进一步地，所述光检测组件包括光信号接收器、微处理器和可充电电源，所述光信号接收器嵌装于所述安装架内，所述光信号接收器用于接收对方车辆照明灯的闪光频率信号，所述微处理器封装于所述安装架内，所述微处理器分别与所述光信号接收器、避光快门和可充电电源电连接，所述可充电电源固定安装于所述安装架一侧内壁上，所述安装架上靠近所述可充电电源的位置还设有用于充电的充电口。

进一步地，所述安装架两端开设有避光窗口，所述避光快门平行于所述避光窗口设于所述安装架的内腔中，并与所述安装架的内壁固定连接。

进一步地，所述避光快门包括电机、避光皮带和转动轴，所述转动轴设有两个，两个所述转动轴相对设置并分别与所述避光皮带传动连接，所述电机通过其上的输出轴与所述转动轴传动连接，所述电机和所述转动轴的端部还分别通过轴承连接件与所述安装架的内壁固定连接，所述电机还与所述光检测组件电连接。

进一步地，所述避光快门为电子液晶快门，所述电子液晶快门与所述安装架的内壁固定连接，所述电子液晶快门与所述光检测组件电连接。

本发明提供的避光板用于与预先设置好闪光频率的照明灯配合使用，为了使用起来更加简便，为了保证避光板在行车过程中的使用安全，设置光接收器和微处理器等光信号检测器件，以实时对对面驶来的车辆的照明灯闪烁频率进行检测，从而根据检测到的闪烁频率对应调整避光板上避光快门的避光频率。

第二方面，本发明还提供了一种遮阳板，包括遮阳板本体和上述的避光板，所述遮阳板本体远离所述车顶的一侧开设有安装口，所述避光板置于所述安装口内，所述避光板通过其上的安装架与所述安装口两端枢转连接。

第三方面，本发明还提供了一种用于夜间行车防远光照射的避光方法，该方法使用上述的避光板，包括以下步骤：

预先将汽车照明灯设置为闪烁频率大于或等于50Hz的闪光状态；

将避光板位置调整至司机视线正前方；

接收对面汽车照明灯的光信号，分析对面汽车照明灯光信号的闪烁频率；

设置避光板上避光快门的避光频率以及本车照明灯的闪烁频率均与对面汽车照明灯闪烁频率反向同步。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种用于夜间行车防远光照射的避光板、遮阳板及避光方法，该避光方案通过设置与汽车照明灯闪烁频率反向同步的避光快门，在不影响司机行车视线的前提下，可以有效避免对面驶来的车辆照明灯光对司机眼睛的刺激，从而达到更优的夜间避光效果，该避光板安装于汽车遮阳板上，使用时展开，不使用时可以折叠起来，不占用车内额外的空间，该避光方法可以利用快门快速开闭的原理在不影响司机视线的前提下可以有效避免对面车辆照明灯照射人眼，方法简单高效，可行性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明提供的一种用于夜间行车防远光照射的避光板的结构示意图；

图2附图为本发明实施例中光检测组件的组成结构架构示意图；

图3附图为本发明实施例中机械式避光快门的结构示意图；

图4附图为本发明实施例中避光皮带旋转到可见状态时的位置示意图；

图5附图为本发明实施例中避光皮带旋转到避光状态时的位置示意图；

图6附图为本发明实施例中电子液晶快门的结构示意图；

图7附图为本发明提供的一种遮阳板在避光板展开状态时的结构示意图；

图8附图为本发明实施例中遮阳板在避光板折叠状态时的结构示意图；

图9附图为本发明实施例中遮阳板的使用状态示意图；

图10附图为本发明提供的一种用于夜间行车防远光照射的避光方法的流程示意图；

图11附图为本发明提供的避光方法在实际应用过程中一种状态下的原理示意图；

图12附图为本发明提供的避光方法在实际应用过程中另一种状态下的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见附图1和图2，本发明实施例公开了一种用于夜间行车防远光照射的避光板，包括：安装架1、避光快门2和光检测组件，安装架1的一端与汽车遮阳板远离车顶的一端可枢转的连接，避光快门2嵌装于安装架1内侧，光检测组件安装于安装架1的内侧，光检测组件与避光快门2电连接，避光快门2的遮光频率大于或等于50Hz。

在一个具体的实施例中，参见附图1和图2，光检测组件包括光信号接收器3、微处理器4和可充电电源5，光信号接收器3安装于安装架1靠近两端位置，光信号接收器3用于接收对方车辆照明灯的闪光频率信号，微处理器4封装于安装架1内，微处理器4分别与光信号接收器3、避光快门2和可充电电源5电连接，可充电电源5固定安装于安装架1的一侧内壁上，安装架1上靠近可充电电源5的位置还设有用于充电的充电口6。

在一些实施例中，参见附图1，安装架1的两端开设有避光窗口，避光快门2平行于避光窗口设于安装架1的内腔中，并与安装架1的内壁固定连接。

在一些实施例中，参见附图3、图4和图5，避光快门2包括电机21、避光皮带22和转动轴23，转动轴23设有两个，两个转动轴23相对设置并分别与避光皮带22传动连接，电机21通过其上的输出轴与转动轴23传动连接，电机21和转动轴23的端部还分别通过轴承连接件24与安装架1的内壁固定连接，电机21还与光检测组件电连接。

更优地，为了保证避光皮带22的频率可控，同时也为了保证本车上照明灯的闪光频率与避光皮带22的避光频率一致(主要是为了保证避光功能实现的同时，司机的视野清晰)，本实施例通过在安装架内壁上安装可以实现转动过程中对避光皮带22上某一点进行定位信号采集的传感器进行定位信号计数，实现频率采集功能，具体地，可以通过光电传感器实现，避光皮带22上某一点经过光电传感器时，产生一个定位信号，定位信号输入至光检测组件的微处理器中，从而实现避光皮带频率的采集，进而实现避光快门与本车照明灯的频率同步。

图4中快门的避光皮带旋转位置处于透光状态。图5中快门的避光皮带旋转位置处于挡光状态，图4和图5中箭头均表示司机视线。避光皮带的尺寸可以根据避光窗口的尺寸合理设置，整体可以做成很薄的片状结构。

在一些实施例中，参见附图6，避光快门2还可以为电子液晶快门，电子液晶快门与安装架1的内壁固定连接，电子液晶快门还与光检测组件电连接。

具体地，电子液晶快门由于加上一定的电压就会变黑不透光，不加电压就透光，可以直接用同步信号同步就能够实现。

在本实施例中，实质上还公开了一种用于夜间行车防远光照射的避光系统，该系统包括光检测组件、避光快门和汽车照明灯，汽车照明灯设置为闪烁频率大于或等于50Hz的闪光模式，光检测组件与避光快门和汽车照明灯电连接，光检测组件用于对对方汽车照明灯的闪烁频率进行实时检测，并根据检测到的对方车辆照明灯的闪烁频率调整本车避光快门的避光频率至与闪烁频率反向同步，光检测组件还用于根据本车避光快门的避光频率调整本车照明灯的闪烁频率至与本车避光频率同步。

其中，光检测组件使用上述图2公开的器件，避光快门可以通过上述的避光板的方式实现，也可以是其他可以实现上述功能的快门结构，只要能在同步信号的控制下快速透光快速挡光就可以，还可以做成眼镜的形式，直接供司机佩戴使用，眼镜的结构类似于现有的快门式3D眼镜。如果做成眼镜的形式，光检测组件与汽车照明灯可以采用无线通信的方式完成闪烁频率调节功能。车灯要选能够快速亮快速灭，快速灭的时候不要有余光的照明灯，LED灯就可以，用方波信号发生器和功率放大器就可以将普通灯光改为一亮一灭的闪烁光。

相对行驶的车辆，要能够接收并识别到对方车辆灯光的闪烁频率与相位，才能够实现两车之间快门与灯光的反向同步。可以用光接收器(光信号接收放大器)完成，也可以通过其他方式实现，只要能接收识别到对面车辆灯光的闪烁频率和相位就可以。

第二方面，参见附图7、图8和图9，本发明实施例还公开了一种遮阳板，包括遮阳板本体7和上述的避光板，遮阳板本体7远离车顶的一侧开设有安装口8，避光板置于安装口8内，避光板通过其上的安装架1与安装口8两端枢转连接。

第三方面，参见附图10，本发明实施例还公开了一种用于夜间行车防远光照射的避光方法，其特征在于，该方法使用上述的避光板，包括以下步骤：

S1：预先将汽车照明灯设置为闪烁频率大于或等于50Hz的闪光状态；

S2：将避光板位置调整至司机视线正前方；

S3：接收对面汽车照明灯的光信号，分析对面汽车照明灯光信号的闪烁频率；

S4：设置避光板上避光快门的避光频率以及本车照明灯的闪烁频率均与对面汽车照明灯闪烁频率反向同步。

本方法是将车灯的普通光，改为一亮一灭的闪烁光，闪烁频率50HZ(每秒闪烁50次)或50HZ以上都可以。这样眼睛感觉不到灯光在闪烁。避光快门设置在司机眼前，快门打开时，司机可以通过眼前打开的快门看到前方车辆及路况；快门关闭时，瞬间(这个时间非常短)挡住了司机的视线，司机就看不到前方，而对面的光线也照射不到司机的眼睛。快门要与本车的灯光同步，就是本车灯光亮的时候快门是打开的。本车灯光灭的时候快门是关闭的。

当对面行驶过来的车辆灯光(闪烁光)亮的时候，本车司机眼前的快门和本车的灯光都是关闭的，这样对面车辆(安装了闪光灯和快门的车辆)的灯光就照射不到本车司机的眼睛。同时本车的灯光也是关闭的就不会影响对面司机的视线。

当对面行驶过来的车辆灯光(闪烁光)灭的时候，本车司机眼前的快门和本车的灯光都是打开的。这样就看清了对面的车辆和前方的路况，而看不到对面车辆的灯光。而此时对面车辆司机眼前的快门是关闭的，本车的灯光也照射不到对面车辆司机的眼睛。

闪烁光的速度很快，与快门打开和关闭的速度同步，人眼就感觉不到灯光在闪烁，也感觉不到眼前的快门在高速的打开和关闭。这样司机就能够看到对面的车辆和前方的路况，却看不到对面车辆的灯光。就避开了对面车辆的灯光对司机视线的干扰。

具体地，参见附图11，A车快门和灯光都处于打开状态，B车快门和灯光都处于关闭状态。这时A车能看到B车，但灯光照不到B车司机的眼睛。

参见附图12，A车快门和灯光都处于关闭状态，B车快门和灯光都处于打开状态。这时B车能看到A车，却看不到A车的灯光，B车的灯光也照不到A车司机的眼睛。如果灯光闪烁频率是50HZ，那么在一秒钟的时间里，A车和B车都能互相看到对方50次。由于灯光是反向同步的，所以都能够看到对方的车，却看不到对方的灯光。

当A车与B车相对行驶时，如果A车先接收到了B车灯光的闪烁信号。A车就将此信号反向放大给A车灯。使A车灯光与B车灯光反向同步。就是B车灯亮A车灯灭，B车灯灭A车灯亮。之后B车也会接收到A车的灯光信号，因已经和A车的灯光信号反向同步，B车的灯光频率与相位就保持不变。这样就可以看到对面的车却看不到对面车辆的灯光。

使用本实施例提供的上述方法，在夜间相对行驶时，都能够看清对方的车辆及前方的路况，却看不到对方车辆的灯光。就避免了车辆灯光相互干扰对方司机的视线的问题。采用的是全新的方法。能使夜间行驶的车辆，完全避开对面车辆灯光的照射。使夜间行车更加安全。

综上所述，本发明实施例提供的上述方案具有如下优点：

实用性强，夜间车灯互相照射干扰司机视线，就算由远光灯转换为近光灯，也会影响司机对远方事物的观察，又影响行车速度。本方案可以完全解决对方车辆灯光对司机视线的干扰。

简单可行，方案里涉及到的普通灯光改闪烁光，两车之间的信号同步，快速挡光和透光的快门，用现有的技术和材料都是完全可以做到的。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种用于夜间行车防远光照射的避光板，其特征在于，包括：安装架(1)、避光快门(2)和光检测组件，所述安装架(1)的一端与汽车遮阳板远离车顶的一端可枢转的连接，所述避光快门(2)嵌装于所述安装架(1)内侧，所述光检测组件安装于所述安装架(1)的内侧，所述光检测组件与所述避光快门(2)电连接，所述避光快门(2)的遮光频率大于或等于50Hz；其中，

所述避光快门包括电机、避光皮带和转动轴，所述转动轴设有两个，两个所述转动轴相对设置并分别与所述避光皮带传动连接，所述电机通过其上的输出轴与所述转动轴传动连接，所述电机和所述转动轴的端部还分别通过轴承连接件与所述安装架的内壁固定连接，所述电机还与所述光检测组件电连接；

所述光检测组件包括光信号接收器和微处理器，用于实时对对面驶来的车辆的照明灯闪烁频率进行检测，从而根据检测到的闪烁频率对应调整避光板上避光快门的避光频率。

2.根据权利要求1所述的一种用于夜间行车防远光照射的避光板，其特征在于，所述光检测组件包括光信号接收器(3)、微处理器(4)和可充电电源(5)，所述光信号接收器(3)安装于所述安装架(1)靠近两端位置，所述光信号接收器(3)用于接收对方车辆照明灯的闪光频率信号，所述微处理器(4)封装于所述安装架(1)内，所述微处理器(4)分别与所述光信号接收器(3)、避光快门(2)和可充电电源(5)电连接，所述可充电电源(5)固定安装于所述安装架(1)的一侧内壁上，所述安装架(1)上靠近所述可充电电源(5)的位置还设有用于充电的充电口(6)。

3.根据权利要求1所述的一种用于夜间行车防远光照射的避光板，其特征在于，所述安装架(1)的两端开设有避光窗口，所述避光快门(2)平行于所述避光窗口设于所述安装架(1)的内腔中，并与所述安装架(1)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于夜间行车防远光照射的避光板，其特征在于，所述避光快门(2)为电子液晶快门，所述电子液晶快门与所述安装架(1)的内壁固定连接，所述电子液晶快门与所述光检测组件电连接。

5.一种遮阳板，其特征在于，包括遮阳板本体(7)和如权利要求1-4任一项所述的避光板，所述遮阳板本体(7)远离所述车顶的一侧开设有安装口(8)，所述避光板置于所述安装口(8)内，所述避光板通过其上的安装架(1)与所述安装口(8)两端枢转连接。

6.一种用于夜间行车防远光照射的避光方法，其特征在于，该方法使用如权利要求1-4任一项所述的避光板，包括以下步骤：

预先将汽车照明灯设置为闪烁频率大于或等于50Hz的闪光状态；

将避光板位置调整至司机视线正前方；

接收对面汽车照明灯的光信号，分析对面汽车照明灯光信号的闪烁频率；设置避光板上避光快门的避光频率以及本车照明灯的闪烁频率均与对面汽车照明灯闪烁频率反向同步。