CN202782923U - 自动防眩目后视镜 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自动防眩目后视镜，包括壳体、安装于壳体前侧的反光镜片以及安装于壳体上的连接部件，所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接。该后视镜可根据照射到后视镜上的光线与环境光线之间的强度差异，自动、快速改变镜片颜色，以适应当前光强的的防眩目要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车后视镜，特别是指一种自动防眩目后视镜。
背景技术
机动车的后视镜是驾驶员获取车后面路况信息的重要部件。目前汽车中的后视镜一般是平面镜，夜间行驶时，后面车辆的前大灯照射出的强光经后视镜反射后产生强烈的炫目光，使驾驶员产生目眩，影响行车安全，甚至导致交通事故。
而目前也出现过防眩目的后视镜，其结构是在镜片内加入电化学物质，镜片通电，电化学物质经流过的电流发生化学变化，从而改变镜片的透光率，使遇到强光照射时镜片变暗，而环境光线亮时镜片变亮，然电化学物质需要消耗电能，并且需要一定的反应时间，这样虽然可以实现镜片颜色深浅的变化，但是响应时间长，当驾驶人员高速行驶时，遭遇光强突然变化时（如驾车从强光下驶入幽暗的隧道中、或夜间开车时）无法及时根据光强实现明暗调节，而人眼瞳孔变化又赶不上光强变化速度，轻则造成驾驶人员不适，重则造成严重的人员与财产损失。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自动防眩目后视镜，该后视镜可根据照射到后视镜上的光线与环境光线之间的强度差异，自动、快速改变镜片颜色，以适应当前光强的的防眩目要求。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自动防眩目后视镜，包括壳体、安装于壳体前侧的反光镜片以及安装于壳体上的连接部件，所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接。
作为一种优选的方案，所述第二光敏传感器安装于壳体的后侧面上。
作为一种另一种优选的方案，所述第二光敏传感器安装于壳体的左侧面或者右侧面上。
作为一种优选的方案，所述壳体的前侧面上设置有工作指示灯。
作为一种优选的方案，所述供电电路设有与机动车电瓶电连接的接头。
作为一种优选的方案，所述中央处理单元固定于壳体的后侧面上。
采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接，因此，中央处理单元将第一光敏传感器接收到的光线强度与第二光敏传感器接收到的光线强度做比较，当发现第一光敏传感器接受到的光线强度大于第二光敏传感器接收到的光线强度，中央处理单元则控制供电电路对第一透明膜层和第二透明膜层提供相应的电压，电感应变色染料在很短的时间内改变颜色的深浅程度（光透射率），大大提高了响应时间，从而有效地防止了外界光照强度的瞬间变化给眼睛带来的不适。
又由于所述第二光敏传感器安装于壳体的左侧面或者右侧面上，因此，第二光敏传感器处于机动车的两侧，两侧的光线最接近环境的光线强度，从两侧射入的强光的几率小，因此可以避免夜晚前后车辆均开大灯而检测不准的情况。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的正面示意图；
图2是本实用新型实施例的镜片的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的控制原理图；
附图中：1.壳体；2.反光镜片；201.反光金属镀层；202.第一玻璃层；203.第一透明导电膜层；204.电感应变色染料层；205.第二透明导电膜层；206.第二玻璃层；3.第一光敏传感器；4.第二光敏传感器；5.工作指示灯。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
本实用新型中提到后视镜的前侧是指朝向人的这一侧为前侧，远离人的一侧为后侧。
如图1、图2和图3所示，一种自动防眩目后视镜，该后视镜可以是车内的内后视镜和车外的外后视镜，包括壳体1、安装于壳体1前侧的反光镜片2以及安装于壳体1上的连接部件（未画出），该连接部件用于与机动车连接，如连接部件可以安装壳体1的后侧面上与车内顶固定，也可以是安装于壳体1的一个侧面与机动车两外侧固定。所述反光镜片2为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层201、第一玻璃层202、第一透明导电膜层203、电感应变色染料层204、第二透明导电膜层205和第二玻璃层206；电感应变色染料层204是为二向色材料构成电感应变色层，根据施加于第一透明导电膜层203和第二透明导电膜层205之间的电压不同而呈现出不同的透过率，当光线垂直于二向色材料的分子轴方向通过时呈现较低的吸收，当光线沿分子轴的方向通过时具有较高的吸收，通过施加电场，较低的吸收可以转换较高的吸收状态，反之亦然，并且转换速度较高，小于0.1秒。该材料的吸收对可见光具有基本相同的吸收，那么从反光镜片2反射的是自然光，形成自然灰度级的黑白图案。这样就避免目前防眩目后视镜出现普遍偏蓝的情况。
所述后视镜还包括第一光敏传感器3、第二光敏传感器4、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器3安装于壳体1的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器4安装于壳体1上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器3、第二光敏传感器4连接和供电电路连接。所述中央处理单元固定于壳体1的后侧面上，具体可设置于后视镜的壳体1内。其中，所述第二光敏传感器4安装于壳体1的后侧面上，当然也可以安装于壳体1的左侧面或者右侧面上。所述壳体1的前侧面上设置有工作指示灯5，该工作指示灯5可以显示后视镜处于防眩目工作状态，其与中央处理单元连接，由中央处理单元控制其开闭。而作为该后视镜的供电部分，所述供电电路设有与机动车电瓶电连接的接头。即可以利用车载电瓶作为电源，当然也可以采用独立的电源。
本实用新型的工作过程是：首先汽车启动后，对该后视镜供电，第一光敏传感器3和第二光敏传感器4分别接收到各自的光线强度并将其信号发给中央处理单元，中央处理单元对这两种光强进行分析对比，当发现第一光敏传感器3的光线强于第二光敏传感器4的光线强度，那么说明以此反射出来的光线可能会对驾驶员造成炫目的感觉，这时，中央处理单元对第一玻璃层202和第二玻璃层206施加对应的电压并使工作指示灯5点亮，电感应变色染料层204在该电压下很短的时间内改变内部分子结构，对光线的吸收较多，而反射的光线就较少，镜片就变暗；第一光敏传感器3的光线强度与第二光敏传感器4的光线强度差越大，镜片越暗，这样就保护了眼睛免受强光反射而瞬间失明，具有较高的实用价值。
Claims (6)
1.自动防眩目后视镜，包括壳体、安装于壳体前侧的反光镜片以及安装于壳体上的连接部件，其特征在于：所述反光镜片为多层结构，包括从后至前依次贴合的反光金属镀层、第一玻璃层、第一透明导电膜层、电感应变色染料层、第二透明导电膜层和第二玻璃层；所述后视镜还包括第一光敏传感器、第二光敏传感器、中央处理单元以及供电电路，该第一光敏传感器安装于壳体的前侧用于检测机动车后方的光线强度，该第二光敏传感器安装于壳体上用于检测环境光线强度；所述中央处理单元分别与第一光敏传感器、第二光敏传感器连接和供电电路连接。
2.如权利要求1所述的自动防眩目后视镜，其特征在于：所述第二光敏传感器安装于壳体的后侧面上。
3.如权利要求1所述的自动防眩目后视镜，其特征在于：所述第二光敏传感器安装于壳体的左侧面或者右侧面上。
4.如权利要求1或2或3所述的自动防眩目后视镜，其特征在于：所述壳体的前侧面上设置有工作指示灯。
5.如权利要求4所述的自动防眩目后视镜，其特征在于：所述供电电路设有与机动车电瓶电连接的接头。
6.如权利要求5所述的自动防眩目后视镜，其特征在于：所述中央处理单元固定于壳体的后侧面上。
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