CN111497702A - 滚轮及滑轨和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种滚轮及滑轨和车辆，本发明的滚轮包括相连接的左轮体和右轮体，且于左轮体和右轮体之间扣合形成有容纳腔；轴体穿经容纳腔设置，且轴体的两端分别自左轮体和右轮体穿出；两组滚针组件设于容纳腔内，每组滚针组件均包括多个滚针，同一组的滚针均与轴体平行，并环轴体的周向依次设置，且两组滚针组件于轴体的轴向间距布置，弹性件位于容纳腔内，且因左轮体和右轮体的连接，弹性件被夹置于两组滚针组件之间。本发明所述的滚轮，通过将左轮体和右轮体装配为总成，可提高左轮体和右轮体的配合精度，在应用于滑轨上时，可有效防止出现运动不同心的情况，并且装配工艺简便，可有效提高装配效率。

Description

滚轮及滑轨和车辆

技术领域

本发明涉及转动件技术领域，特别涉及一种滚轮。同时，本发明还涉及应用该滚轮的滑轨，以及应用该滑轨的车辆。

背景技术

目前市场上，长滑轨主流产品供应商较少，由于长滑轨本身的使用环境，要求其纵向滑动阻力较小。如滑动阻力过大，乘员乘坐在座椅上调节时，将影响其操作的舒适性。为了降低长行程滑轨的滑动阻力，目前主流产品所应用的连接方式是将滚动轴承通过铆接的形式固定在上滑轨上，以滚动摩擦代替滑动摩擦，从而降低运动过程中与下滑轨的摩擦力。

以上结构中，滚动轴承是通过铆接的形式与上滑轨连接到一体的，由于防腐防护要的需求，上滑轨总成需要进行电泳，而由于滚动轴承内设有滚动体，因此滚动轴承无法与上滑轨总成一起进行电泳，所以需要在电泳后将轴承铆接，铆接过程中需要注意防止损伤电泳涂层，导致铆接难度增加。

此外，由于需要电泳后再进行铆接，所以需要在上滑轨上预留足够的铆接空间，如在上滑轨上开设铆接让位孔，同时考虑到强度问题，需要在上滑轨开设有铆接让位孔部位内侧增加一个强度加强板，以增强滑轨的整体强度，导致上滑轨的结构相对复杂。

另外，由于滚动轴承一般成对使用，而成对布置的左/右滚动轴承需要分别铆接，且与左/右滚动轴承配合的安装孔设置在两个不同的零件上，导致两个轴承之间的同轴度不容易保证，增加装配难度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种滚轮，适用于滑轨且装配难度较低。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种滚轮，包括：

左轮体和右轮体，所述左轮体和所述右轮体连接于一起，并于左轮体和右轮体之间扣合形成有容纳腔；

轴体，穿经所述容纳腔设置，且所述轴体的两端分别自所述左轮体和所述右轮体穿出；

两组滚针组件，设于所述容纳腔内，每组所述滚针组件均包括多个滚针，同一组的所述滚针均与所述轴体平行，并环所述轴体的周向依次设置，且两组所述滚针组件于所述轴体的轴向间距布置；

弹性件，位于所述容纳腔内，且因所述左轮体和所述右轮体的连接，所述弹性件被夹置于两组所述滚针组件之间。

进一步的，对应于各所述滚针，于所述容纳腔内构造有与各所述滚针一一对应设置的多个滚针限位槽，且所述滚针限位槽被配置为限制所述滚针沿自身径向自所述滚针限位槽脱出，并于所述滚针限位槽的侧壁上开设有让位豁口，且所述让位豁口对各所述滚针与所述轴体的接触部位进行让位。

进一步的，所述左轮体和所述右轮体卡接相连。

进一步的，于所述左轮体上成型有若干左卡头和左卡孔，对应于各所述左卡头，于所述右轮体上成型有可卡置相应所述左卡头的右卡孔；且对应于各所述左卡孔，于所述右轮体上成型有可卡置于相应所述左卡孔中的右卡头。

进一步的，所述弹性件采用套设于所述轴体上的弹簧，且于外力驱动下，所述左轮体和所述右轮体可沿所述轴体的轴向相对运动而压缩所述弹簧。

进一步的，所述左轮体和所述右轮体均具有呈锥形的滚动面，且两个所述滚动面的大径端相邻布置。

进一步的，于所述轴体的一端形成有过盈配合部，且所述过盈配合部被配置为可因于外部构件上轴体安装孔中的插装，而与所述轴体安装孔形成过盈配合。

进一步的，所述过盈配合部包括形成于所述轴体外周面上的多个齿牙，多个齿牙环所述轴体的周向分布，且相邻于所述齿牙，于所述轴体上形成有引导所述过盈配合部插入所述轴体安装孔中的导入部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的滚轮，通过将左轮体和右轮体装配为总成，可提高左轮体和右轮体的配合精度，在应用于滑轨上时，可有效防止出现运动不同心的情况，并且不必先预留铆接让位孔再增加补强板，装配工艺简便，可有效提高装配效率，并可有效保证滑轨整体强度。

本发明的另一目的在于提出一种滑轨，包括可相对滑动且扣合于一起的上滑轨和下滑轨，于所述上滑轨上配置有如上所述的滚轮，且所述上滑轨经由所述滚轮与所述下滑轨相接；因外力驱动所述上滑轨，所述滚轮可绕所述轴体转动，而使所述上滑轨相对于所述下滑轨滑动。

同时，本发明还提供了一种车辆，包括车身以及安装于所述车身上的座椅，所述座椅经由如上所述的滑轨装设于所述车身上。

本发明所述的滑轨和车辆与前述的滚轮相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一述的滚轮应用状态下的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的上滑轨和滚轮的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的滚轮应用状态下的剖视图；

图4为本发明实施例一所述的滚轮的结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的滚轮的爆炸图；

图6为本发明实施例一所述的滚轮的左壳体与轴体和滚针装配的结构示意图；

图7为本发明实施例一所述的左壳体的结构示意图；

图8为本发明实施例一所述的左壳体的另一结构示意图；

图9为本发明实施例一所述的轴体的结构示意图；

附图标记说明：

1-上滑轨，2-下滑轨，201-轴体安装孔，3-左轮体，4-右轮体，5-轴体，6-滚针，7-弹性件，

301-滚动面，302-左卡头，303-左卡孔，304-滚针限位槽，305-让位豁口；

501-过盈配合部，502-导入部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种滚轮，其主要包括扣合形成有容纳腔的左轮体和右轮体，于左轮体和右轮体上安装有轴体，并于容纳腔内安装有两组滚针组件和弹性件。

基于以上的整体结构描述，本实施例的滚轮应用状态下的一种示例性结构如图1至图3所示，滚轮的结构示意图如图4所示。

为了便于理解本发明，以下先结合图4至图8对滚轮的结构进行说明。先参照图4所示，滚轮主要包括可拆卸相连的左轮体3和右轮体4，且于左轮体3和右轮体4之间扣合形成有容纳腔，具体来讲，于左轮体3内形成有左腔体，左腔体的两相对端敞口设置，相当于左腔体内形成有左通孔；于右轮体4内形成有右腔体，右腔体的两相对端也敞口设置，相当于右腔体内形成有右通孔；因左轮体3和右轮体4的扣合相连，左腔体和右腔体相连通而形成前述的容纳腔，且该容纳腔具有贯通布置的敞口，以便于安装下述的轴体5。

优选的具体实施方式中，左轮体3和右轮体4结构相同，使得左轮体3和右轮体4可共用加工模具，因而能有效降低生产成本，当然两者还可采用不完全对称的结构，只是如此成本相对较高。

本实施例中，左轮体3和右轮体4卡接相连，具体来讲，左轮体3和右轮体4可采用注塑工艺成型，于左轮体3上成型有若干左卡头302和左卡孔303，如上结构的设置，可使得左卡头302经由连接自身的弹性臂沿左轮体3径向运动或复位，从而便于左轮体3和右轮体4卡接相连。对应于各左卡头302，于右轮体4上成型有可卡置相应左卡头302的右卡孔；且对应于各左卡孔303，于右轮体4上成型有可卡置于相应左卡孔303中的右卡头，如此使得左轮体3和右轮体4可因左卡头302和右卡孔的卡接配合以及左卡孔303和右卡头的卡接配合而固连于一起。

在此需要说明的是，本实施例中左卡头302为相对布置的两个，左卡孔303亦为相对布置的两个，左卡孔303和左卡孔303环左轮体3的周向均匀分布，如此是为了便于共用加工模具，并且有效保证连接可靠性。除此之外，左轮体3和右轮体4间当然还可采用现有的其他连接方式，如两者之间直接螺接，或借助紧固螺栓连接，或两者之间采用铆接、焊接等方式连接，均在本发明保护范围之内。

本实施例中，为了提高应用便利性，沿轴体5的轴向，左轮体3和右轮体4之间设计有相对运动余量。具体来讲，沿轴体5的轴向，左卡孔303的尺寸相较于左卡头302相对较大，左卡头302的尺寸相交于右卡孔相对较小。

此外，左轮体3和右轮体4均具有呈锥形的滚动面301，且两个滚动面301的大径端相邻布置。具体如图7所示，左轮体3包括过渡连接的锥形段和柱形段，其中，柱形段靠近锥形段的大径端布置，左卡头302和左卡孔303则设于柱形段上。如上结构的设置，可因左轮体3和右轮体4的卡接相连，使得左轮体3和右轮体4的两个滚动面301的大径端相对于小径端相邻布置。

如图7至图8所示的，对应于下述的滚针6，于左腔体内构造有与各滚针6一一对应设置的多个滚针限位槽304，且优选的具体实施方式中，多个滚针限位槽304环左通孔的周向均匀分布。在此需要说明的是，滚针限位槽304被配置为限制滚针6沿自身径向自滚针限位槽304脱出。

具体来讲，滚针限位槽304具体呈柱状，其轴向沿滚针6的轴向设置，为了不影响滚轮使用，于滚针限位槽304的侧壁上开设有让位豁口305，让位豁口305对各滚针6与轴体5的接触部位进行让位，且让位豁口305占用滚针限位槽304周向的部位对应的角度小于180°，从而有效防止滚针6沿自身径向自滚针限位槽304脱出。该结构中，滚针限位槽304的设置可使得滚轮的除轴体5之外的各零部件可预先装配于一起，从而便于滚轮装配于下述的上滑轨上，并且便于包装左轮体3和右轮体4的同轴度。

前述的两组滚针组件设于容纳腔内，每组滚针组件均包括多个圆柱形的滚针6，同一组的滚针6均与轴体5平行，并环轴体5的周向依次设置，如本实施例中，两组滚针组件分别装配于左轮体3和右轮体4内，且两组滚针组件于轴体5的轴向间距布置。

弹性件7亦位于容纳腔内，且因左轮体3和右轮体4的连接，弹性件7被夹置于两组滚针组件之间。本实施例中，弹性件7优选采用套设于下述轴体5上的弹簧，且弹簧的两端分别顶置于两组滚针组件上。

如上结构的设置，使得因左轮体3和右轮体4的卡接相连，两组滚针组件和弹性件7被固定于容纳腔中，且弹性件7被夹持于两组滚针组件之间。由于弹簧的支撑作用，左轮体3和右轮体4可相对固定，并且因左轮体3或右轮体4受到沿轴体5轴向的外力，左轮体3和右轮体4之间沿轴体5的轴向具有一定的运动余量。而两个滚动面301的大径端又相邻布置，具体可参照图1至图3的滚轮应用的结构示意图，应用该滚轮可实现沿轴体5轴向自动对中的有益效果。

轴体5的结构可参照图9所示，其整体大致呈圆柱状，轴体5穿经容纳腔设置，且轴体5的两端分别具有自左轮体3和右轮体4穿出的外伸段。更具体来讲，轴体5与各滚针之间为间隙配合。为了安装牢固，于轴体5的一端形成有过盈配合部501，且过盈配合部501被配置为可因于外部构件上轴体安装孔201中的插装，而与轴体安装孔201形成过盈配合。

具体来讲，过盈配合部501包括形成于轴体5外周面上的多个齿牙，多个齿牙环轴体5的周向分布，且相邻于齿牙，于轴体5上形成有引导过盈配合部501插入轴体安装孔201中的导入部502，导入部502具体为成型于轴体5外表面的锥形斜面，锥形斜面的具体数量与齿牙的数量相应，且锥形斜面和齿牙一一连接。

结合图1至图3所示的，滑轨包括可相对滑动且扣合于一起的上滑轨1和下滑轨2，于上滑轨1上配置有如上的滚轮。具体来讲，于上滑轨1上形成有图中未示出的滚轮容置槽，且滚轮容置槽具有朝下设置的开口，并于滚轮容置槽的两侧分别构造有轴体安装孔201，可先将未装配轴体5的滚轮安装于滚轮容置槽中，再于外力驱动下使轴体5依次穿经其一轴体安装孔201，左通孔和右通孔拼合形成的容纳腔和另一轴体安装孔201，便可将滚轮安装于上滑轨1上。当滚轮与下滑轨2接触时，两者之间的摩擦力远大于滚针与轴体5之间的滚动摩擦力，故滚轮将沿轴体5转动。沿上滑轨1的长度方向，滚轮的数量可根据需要具体设置。

本实施例的滚轮，通过如上结构的设置，可先将左轮体3和右轮体4装配为总成，从而可提高左轮体3和右轮体4的配合精度，在应用于滑轨上时，才可有效防止出现运动不同心的情况，并且不必先预留铆接让位孔再增加补强板，装配工艺简便，可有效提高装配效率，并可有效保证滑轨整体强度。

实施例二

本实施例涉及一种滑轨，其包括可相对滑动且扣合于一起的上滑轨1和下滑轨2，上滑轨1和下滑轨2的结构可参照现有结构，还可如图1至图3所示，于上滑轨1上配置有如实施例一的滚轮，且上滑轨1经由滚轮与下滑轨2相接，具体来讲，于下滑轨2上成型有与两个滚动面分别相接触的两个导向面，且两个导向面的长度方向均沿滑轨的长度方向延伸；因外力驱动上滑轨1，滚轮可绕轴体5转动，而使上滑轨1相对于下滑轨2滑动。

本实施例的滑轨，通过使用实施例一的滚轮，可使上滑轨1和下滑轨2之间的相对滑动更顺畅，并且装配工艺简便，因而可有效降低生产成本。

同时，本实施例还提供了一种车辆，包括车身以及安装于车身上的座椅，座椅经由如上的滑轨装设于车身上，具体安装方式可参照现有结构。

本实施例的车辆通过应用前述的滑轨，可使座椅的滑动更顺畅，并且可保证应用可靠性，因而可提高自身品质，从而提升客户体验感。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滚轮，其特征在于包括：

左轮体(3)和右轮体(4)，所述左轮体(3)和所述右轮体(4)连接于一起，并于左轮体(3)和右轮体(4)之间扣合形成有容纳腔；

轴体(5)，穿经所述容纳腔设置，且所述轴体(5)的两端分别自所述左轮体(3)和所述右轮体(4)穿出；

两组滚针组件，设于所述容纳腔内，每组所述滚针组件均包括多个滚针(6)，同一组的所述滚针(6)均与所述轴体(5)平行，并环所述轴体(5)的周向依次设置，且两组所述滚针组件于所述轴体(5)的轴向间距布置；

弹性件(7)，位于所述容纳腔内，且因所述左轮体(3)和所述右轮体(4)的连接，所述弹性件(7)被夹置于两组所述滚针组件之间。

2.根据权利要求1所述的滚轮，其特征在于：对应于各所述滚针(6)，于所述容纳腔内构造有与各所述滚针(6)一一对应设置的多个滚针限位槽(304)，且所述滚针限位槽(304)被配置为限制所述滚针(6)沿自身径向自所述滚针限位槽(304)脱出，并于所述滚针限位槽(304)的侧壁上开设有让位豁口(305)，且所述让位豁口(305)对各所述滚针(6)与所述轴体(5)的接触部位进行让位。

3.根据权利要求1所述的滚轮，其特征在于：所述左轮体(3)和所述右轮体(4)卡接相连。

4.根据权利要求3所述的滚轮，其特征在于：于所述左轮体(3)上成型有若干左卡头(302)和左卡孔(303)，对应于各所述左卡头(302)，于所述右轮体(4)上成型有可卡置相应所述左卡头(302)的右卡孔；且对应于各所述左卡孔(303)，于所述右轮体(4)上成型有可卡置于相应所述左卡孔(303)中的右卡头。

5.根据权利要求3所述的滚轮，其特征在于：所述弹性件(7)采用套设于所述轴体(5)上的弹簧，且于外力驱动下，所述左轮体(3)和所述右轮体(4)可沿所述轴体(5)的轴向相对运动而压缩所述弹簧。

6.根据权利要求1所述的滚轮，其特征在于：所述左轮体(3)和所述右轮体(4)均具有呈锥形的滚动面(301)，且两个所述滚动面(301)的大径端相邻布置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的滚轮，其特征在于：于所述轴体(5)的一端形成有过盈配合部(501)，且所述过盈配合部(501)被配置为可因于外部构件上轴体安装孔(201)中的插装，而与所述轴体安装孔(201)形成过盈配合。

8.根据权利要求7所述的滚轮，其特征在于：所述过盈配合部(501)包括形成于所述轴体(5)外周面上的多个齿牙，多个齿牙环所述轴体(5)的周向分布，且相邻于所述齿牙，于所述轴体(5)上形成有引导所述过盈配合部(501)插入所述轴体安装孔(201)中的导入部(502)。

9.一种滑轨，包括可相对滑动且扣合于一起的上滑轨(1)和下滑轨(2)，其特征在于：于所述上滑轨(1)上配置有权利要求1-8中任一项所述的滚轮，且所述上滑轨(1)经由所述滚轮与所述下滑轨(2)相接；因外力驱动所述上滑轨(1)，所述滚轮可绕所述轴体(5)转动，而使所述上滑轨(1)相对于所述下滑轨(2)滑动。

10.一种车辆，包括车身以及安装于所述车身上的座椅，其特征在于：所述座椅经由权利要求9所述的滑轨装设于所述车身上。

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