CN111492534B

CN111492534B - 车载用天线装置

Info

Publication number: CN111492534B
Application number: CN201880081856.2A
Authority: CN
Inventors: 寺下典孝; 横田勇介; 金子卓
Original assignee: Yokowo Co Ltd
Current assignee: Yokowo Co Ltd
Priority date: 2017-12-20
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2023-02-17
Anticipated expiration: 2038-12-20
Also published as: CN116154452A; JP6546712B1; EP3731341A4; US20210075095A1; JPWO2019124518A1; EP3731341A1; US20220416408A1; WO2019124518A1; CN114497970A; CN111492534A; US11462822B2

Abstract

本发明提供车载用天线装置，在与金属基座(30)相比的后方位置，以与车顶(3)相对的方式配置金属板(40)，并将金属板和车顶电连接。于是，在金属板(40)与车顶(3)之间发生电磁作用，与相对于金属基座(30)配置有金属板(40)的情况相应地电气长度变长。该结果为，能够通过与该变长的电气长度相应的情况来降低多余共振的共振频率，能够使其大幅远离天线振子(15)的通信频带的下限。能够作为板金部件来廉价且简单地准备金属板(40)。也能够将金属基座(30)设为通用，准备多个类型的金属板(40)来更换适用。

Description

车载用天线装置

技术领域

本发明涉及安装于车辆的车顶的车载用天线装置。

背景技术

已知一种安装于汽车等车辆的车顶的车载用天线装置，其在考虑了流体阻力的流线型外壳内收容有天线振子。该车载用天线装置通常安装于车顶的后部的中央，有时根据安装时的车辆的姿态和车载用天线装置的外观而被称为“鲨鱼鳍天线”或“海豚天线”等。

例如，在专利文献1中详细公开了一种车载用天线装置，其通过使天线外壳覆盖于树脂基座之上，而划分出将金属基座和天线振子等收容的空间，该金属基座也作为地板发挥作用。并且，在该文献中公开了如下构造：通过在金属基座与车顶之间设置具有板簧部的导体板，而防止由多余共振造成的天线增益降低。也就是说，对于专利文献1的构成，通过在金属基座与车顶之间设置导体板，增大电容，使其共振频率向比天线振子的通信频带低的方向偏离，由此能够防止天线增益降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016－32166号公报

发明内容

在专利文献1中，树脂基座与车顶的间隙由垫部件或密封部件进行了防水处理，极力防止雨水等到达导体板附近。但是，作为供车载用天线装置安装的对象的车顶的形状并非平坦。具体地，车顶成为平缓的曲面，其弯曲程度因安装车载用天线装置的车辆的类型等而不同。由此，考虑到也会发生即使通过垫部件或密封部件也无法确保完全的防水的情况。在该情况下，无法避免对导体板发生腐蚀。

针对该导体板的腐蚀的根本对策是省略导体板。在该情况下，需要由其他方法来承担导体板所担负的将多余共振的共振频率向通信频率外调整的功能。

例如，可以考虑准备多余共振的共振频率不同的多个类型的金属基座，根据安装条件来更换。但是，金属基座是铝等精密的铸造品。由此，与类型少的情况相比，不用说是设计变更，就是保持多个类型都会消耗制造成本和管理成本。

另外，也考虑例如若通过增大金属基座的长边尺寸，使多余共振的共振频率从通信频带的下限以带有比较大的安全率的方式充分远离，则是否准备一个类型的金属基座就足矣了。但是，根据车载用天线装置的成本和小型化、安装于车辆时的外观效果等观点，无法说是优选的解决方案。

在此基础上，在实际中，如上所述地车顶形状并非平坦，而且其弯曲程度也不一样，由此金属基座与车顶之间所产生的电容(电容接地)不确定。因此，无论如何精良地设计金属基座，也可能发生因所安装的车辆的类型等无法发挥充分的设计性能的情况。

本发明所要解决的课题是通过在金属基座与车顶之间设置导体板之外的方法，而提供一种用于实现防止由多余共振导致的天线增益降低的车载用天线装置的技术。

本发明的第1方式是一种车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，该车载用天线装置具有：天线基座；从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和设于所述天线外壳的内侧的天线振子，所述天线基座具有：与所述车顶固定的金属基座；和与所述金属基座电连接的金属板。

根据第1方式，由金属板在车顶之间形成电感以及电容，能够调整多余共振的共振频率。由此，不设置相当于专利文献1所述的导体板的部件也能够抑制天线振子的增益的降低。另外，由金属板这种能够通过板金制作的部件来实现多余共振的共振频率的调整，能够廉价且简单地准备多个不同规格。由此，即使将金属基座设为通用，也能够通过调整所使用的金属板或金属板的安装位置，简单且廉价地变更金属基座与车顶之间所产生的多余共振，能够相对于多个类型的车辆，简单且廉价地应对由多余共振造成的天线增益降低。

作为车载用天线装置也可以为，所述天线基座在向所述车顶安装的安装姿势下具有以所述车辆的前后方向为长边方向的形状，所述金属板设于所述安装姿势下的所述金属基座的前端侧以及/或者后端侧，在所述长边方向上，包括所述金属基座以及所述金属板的电气长度比仅包括所述金属基座的电气长度长。

据此，能够不变更车载用天线装置的横宽地解决课题。由此，能够成为被设计为对车辆行驶时的空气阻力进行了考虑的车载用天线装置。

另外，包括金属基座以及金属板的电气长度比仅包括金属基座的电气长度长，因此通过使多余共振的共振频率从天线振子的通信频带向低频率侧离开，能够抑制天线增益降低。

作为车载用天线装置也可以为，所述金属板具有蜿蜒形状或者涡旋形状。

据此，与采用单纯的矩形形状的金属板相比能够更有效地增加电气长度。若采取增大电气长度的措施，则能够使多余共振的共振频率更加远离通信频带。另外，能够由狭小的设置面积来实现与矩形形状的金属板的情况相同的电气长度，由此能够实现车载用天线装置的小型化。能够实现小型的车载用天线装置意味着能够实现对于车辆的车顶的设置面积的降低，由此由车顶形状的差异导致的天线增益降低抑制效果的差异变少，即便是单一规格也能够相对于多个车辆实现稳定的天线增益降低抑制效果。

作为车载用天线装置也可以为，所述天线基座在所述金属基座与所述金属板之间具有调整电气长度的电气长度调整电路，经由该电气长度调整电路而使所述金属基座和所述金属板电连接。

据此，能够由电气长度调整电路来变更电气长度，由此能够谋求车载用天线装置的小型化。

作为车载用天线装置也可以为，所述金属基座具有向所述车顶的固定用的突起部，通过经由所述突起部电连接的所述车顶和所述天线基座所产生的共振频率成为所述天线振子的通信频带域之外。

据此，金属基座具有向车顶的固定用的突起部，由此能够实现如下的车载用天线装置，其易于确保向车顶的固定强度，还能够高精度地实现金属基座与车顶的电连接，另一方面，能够通过金属板发挥与上述方式同样的效果。

作为车载用天线装置也可以为，所述天线基座具有树脂基座，所述金属板配置于所述树脂基座之上。

据此，能够实现将金属板配置于树脂基座之上的车载用天线装置。

作为车载用天线装置也可以为，所述树脂基座具有抑制所述金属板从规定位置错位的定位形状部。

据此，当制造车载用天线装置时，易于将金属板配置于规定位置。另外，能够抑制金属板从规定位置错位。由此，能够简单地进行金属板的安装作业。

作为车载用天线装置也可以为，具有不同于所述天线振子的第2天线振子，所述第2天线振子以使一部分或者全部位于所述金属板的上方的方式配置。

据此，能够实现以使第2天线振子的一部分或者全部位于金属板的上方的方式配置第2天线振子的车载用天线装置。

作为车载用天线装置也可以为，所述金属基座和所述金属板的材质不同。

或者，作为车载用天线装置也可以为，所述金属基座和所述金属板的材质相同。

本发明的第2方式为一种车载用天线装置，安装于车辆的车顶，该车载用天线装置具有：天线基座，其具有与所述车顶固定的金属板以及树脂基座；从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和设于所述天线外壳的内侧的天线振子，所述金属板配置于所述树脂基座之上。

根据第2方式，能够构成起到与第1方式同样的作用效果的车载用天线装置。

作为车载用天线装置也可以为，所述天线振子的一部分或者全部位于所述金属板之上，所述金属板以使位于所述天线振子之下的部分局部被挖空的方式形成。

据此，能够抑制天线增益降低。

作为车载用天线装置也可以为，所述天线基座在向所述车顶安装的安装姿势下具有以所述车辆的前后方向为长边方向的形状，所述金属板设于所述安装姿势下的所述天线基座的前方侧以及/或者后方侧。

附图说明

图1是表示第1实施方式的天线装置的构成例的侧透视图。

图2是第1实施方式的天线装置的内部俯视图。

图3是图2的III－III剖视图。

图4是表示第1实施方式中的金属板的类型的例的图。

图5是第1实施方式的天线装置的VSWR的图表(之一)。

图6是第2实施方式的天线装置的内部的俯视图。

图7是第2实施方式的天线装置的VSWR的图表(之一)。

图8是第1实施方式的变形例中的内部俯视图。

图9是第1实施方式的天线装置的VSWR的图表(之二)。

图10是第2实施方式的变形例中的内部俯视图。

图11是表示第1实施方式的天线装置的变形例中的构成例的侧透视图。

图12是电气长度调整电路的构成例。

图13是第2实施方式的天线装置的VSWR的图表(之二)。

图14是天线装置的变形例中的内部俯视图。

图15是第1适用例的天线装置的立体透视图。

图16是第1适用例的天线装置的侧透视图。

图17是第2适用例的天线装置的立体透视图。

图18是第3适用例的天线装置的立体透视图。

图19是第3适用例的天线装置的侧透视图。

图20是第3适用例的天线装置所使用的金属板的俯视图。

图21是第3适用例的天线装置所使用的金属板的侧视图。

图22是比较例的金属板的俯视图。

图23是比较例的金属板的侧视图。

具体实施方式

以下，说明适用了本发明的实施方式的一例，但能够适用本发明的方式当然不限于以下的实施方式。

〔第1实施方式〕

图1是表示本实施方式的天线装置10的构成例的侧透视图。图2是本实施方式的天线装置10的将天线外壳13拆除后的状态的俯视图，即内部俯视图。图3是图2的III－III剖视图。

如图1所示，天线装置10是以安装在相当于车辆5(例如，乘用车，卡车，农业作业机械等)的车顶3的外装构造部为前提而设计的天线装置，是将天线振子等内置于外壳内的天线装置。天线装置10中的“前后”是与天线装置10安装于车顶3的车辆5的前后相同的方向，意味着图1所示的方向。也就是说，是沿着流线形外观的前后方向，将相对低且前端细的一侧(图1的左侧)设为天线装置的前方，将其相反方向(图1的右侧)设为后方。

天线装置10具有天线基座11、和将其上方覆盖的树脂性的天线外壳13。天线外壳13通常由非透光性的树脂以内部不可见的方式制作，但在图1中，止于仅描绘天线外壳13的轮廓线，透视表示。

天线装置10作为整体沿前后较长，安装面是平的，侧视时呈看起来像鲨鱼或海豚的背脊那样的所谓鲨鱼鳍形状。并且，其以使长边方向沿着车辆5的前后方向的方式安装于车顶3的上表面。换言之，天线基座11在向车辆5的车顶3安装的安装姿势下具有以上述车辆的前后方向为长边方向的形状。

在天线基座11与天线外壳13之间划分有收容空间，内置有天线振子15、和搭载有天线用的各种电路的基板17。

然而，内置于收容空间的构成要素并不限定于这些，能够适当选择。例如，在本实施方式中，将天线振子15设为一个，但也能够构成为，内置用途不同的多个类型的其他天线振子。

本实施方式的天线基座11具有树脂基座20、金属基座30、和金属板40。

树脂基座20是由形成天线装置10的主要的平坦底面的非导体性的树脂所成形的板状体。如图2所示，在其外周具有用于螺丝紧固天线外壳13的多个凸起21。

另外，树脂基座20从外缘稍微在内侧形成有比外缘部高的肋23，在其内侧形成有台座部22。台座部22的上表面呈与底面平行或者大致平行的平坦面。并且，当俯视时在台座部22的中央部设有将树脂基座20沿表背贯穿的贯穿部24(参照图2)。贯穿部24使用于穿插于金属基座30的突起部以及将线缆19引出。

并且，在台座部22设有用于将金属基座30螺丝紧固的多个凸起26(参照图3)，使金属基座30从上方覆盖台座部22并由安装螺丝28螺丝紧固(参照图2)。

金属基座30是在天线装置10的长边方向上为长尺寸的金属部件，例如设为铝合金的铸造品。如图2以及图3所示，金属基座30具有：从下表面向下方突设的向车顶3固定用的突起部31(参照图3)；多个凸起33；和多个基板安装螺丝用凸起35。

突起部31(参照图3)是从设于车顶3的贯穿孔以及贯穿部24通过而插入至车辆的固定用部位。在插入的突起部31安装帽形紧固件50并实施临时定位和防止脱落的措施之后，将天线固定螺栓52锁入至在突起部31的下端部切分出的螺丝部而与车顶3固定(在图3中，以分解状态图示帽形紧固件50以及天线固定螺栓52)。伴随该情况，易于确保向车顶3的固定强度。并且，通过紧固天线固定螺栓52而使帽形紧固件50的卡定爪咬入车顶3，使金属基座30和车顶3电连接。即，实现接地。

另外，在金属基座30设有线缆穿插孔32(参照图2)，来自基板17的线缆19从线缆穿插孔32以及贯穿部24通过而被引入车辆内。引入车辆内的线缆19与配置于车辆内部的信号线缆连接。

在金属基座30的前方侧以及直到中部附近的范围，设有多个凸起33，其为了将金属基座30由螺丝与树脂基座20固定而使用。也可以使用于追加搭载其他用途的天线振子等时的固定。

另外，在金属基座30的后方侧设有用于安装供天线振子15搭载的基板17的基板安装螺丝用凸起35(参照图3)，与基板17一同相对于树脂基座20通过基板安装螺丝54而固定。并且，通过基板安装螺丝54，使基板17和金属基座30电连接。

金属板40是由不同于金属基座30的材质形成的金属部件。例如，金属板40是通过板金制作的板材，是本实施方式中的用于调整多余共振的共振频率的第1电气长度调整要素。在此，金属板40的厚度可以比金属基座30的厚度薄，另外，金属板40的强度可以比金属基座30的强度低。也就是说，金属板40可以由与金属基座30比较为廉价的部件形成。另外，金属板40可以由导电性树脂形成。

金属板40以使板面隔着树脂基座20与车顶3相对的方式安装于树脂基座20的台座部22的后端侧。换言之，在将金属板40考虑为是金属基座30的一部分的情况下，也可以说，设置金属板40，使得俯视情况下看起来与车顶3重叠的仅金属基座30的俯视重叠面积因包括金属板40而扩大。并且，其一部分与基板17以及金属基座30一同相对于树脂基座20通过基板安装螺丝54而共同紧固固定，与基板17以及金属基座30电导通。

在以使金属板40的一部分与金属基座30重叠的方式安装的情况下，可能发生因该重叠的区域而产生多余共振的情况。由此，希望金属板40和金属基座30重叠的区域较小。例如，在通过基于基板安装螺丝54实施的共同紧固而使金属板40和金属基座30重叠的情况下，重叠的区域优选限定于通过共同紧固而重叠的部分。

并且，通过安装金属板40，与没有安装金属板40时相比，能够将树脂基座20的强度提高至也包括金属板40的强度。具体地，能够防止由外力或温度导致的变形或破损等。此外，在图1～图3的例中，表示了通过螺丝紧固来实现金属板40和台座部22的固定的例子，但也可以通过凹凸嵌合或弹性固定、压接固定等来固定。

另外，通过基于基板安装螺丝54实施的共同紧固，而使金属板40的一部分相对于金属基座30固定并电导通，但也可以采用其他方法。也可以例如通过由基板配线、连接器、电线等将金属板40和金属基座30连接而使金属板40和金属基座30电连接。

图4是表示本实施方式中的金属板40的类型的例的图。金属板40准备了电气长度不同的多个类型。具体地，在图4的(1)～(3)的任何一图中，如图1～图3所示地使金属基座30和金属板40沿长边方向排列连接的包括金属基座30以及金属板40的电气长度均比长边方向(前后方向)上的仅包括金属基座30的电气长度长。

例如，图4的(1)的金属板40a设计为，以当俯视时呈蜿蜒形状(弯曲形状)的方式具有切缺或切痕。在不需要如图4的(1)的金属板40a那种程度的电气长度的情况下，能够如图4的(2)的金属板40b那样地设为弯曲的重复次数比金属板40a少的设计。另外，在进一步地电气长度不需要那么长的情况下，能够如图4的(3)的金属板40c那样地构成为没有设置切缺或切痕的四边形的平板形状。当然，金属板40的变形不限于图4的例子，能够适当设计多边形或涡旋型等其他变形。例如也可以将金属板设为使金属板40的两端部中的与跟金属基座30连接的端部为相反侧的端部以围绕金属基座30的周围的方式延伸的形状。

并且，通过设置金属板40，即便不设置专利文献1所述的导体板，也能够调整多余共振的共振频率，使其成为天线振子15的通信频带域之外，而抑制天线增益降低。具体地，在金属板40与车顶3之间发生电磁作用，与金属板40的电气长度的量对应地，天线基座11的电气长度比仅包括金属基座30的电气长度增加，能够降低由车顶3和天线基座11产生的多余共振的共振频率。该结果为，能够使多余共振的共振频率从天线振子15的通信频带的下限向低域移动。

更具体地说明。在将天线装置10安装于车顶3的情况下，通过车顶3和金属基座30产生了频率与金属基座30的长边方向上的长度对应的多余共振。金属基座30越长，共振频率越向低域侧移动。因此，考虑到增长金属基座30而使共振频率向低域侧移动的方法。但是，对于该方法，因使金属基座30的长度变长而成本增加。金属基座30由于是比金属板40昂贵的铸造制的部件，所以希望避免增长金属基座30。而且，相对于车顶3的形状等不同的多个类型的车辆5，准备不同的金属基座30也成为成本增加的主要原因。另一方面，在本实施方式中，因为配置比金属基座30廉价的金属板40来使共振频率向低域侧移动，所以能够抑制成本的增加。另外，将金属基座30设为对于多个类型的车辆5的通用部件，只要针对多个类型的车辆5各准备金属板40即可，由此通过此点也能够抑制成本的增加。

接下来，说明本实施方式的天线装置10的模拟的结果。

图5是本实施方式的天线装置10的VSWR(电压驻波比)的图表，表示因有无金属板40造成的差异。

本实施方式的天线装置10的天线振子15能够发送接收移动电话的载波频带域(例如，699MHz～960MHz带，1710MHz～2690MHz带)的信号。在没有设置金属板40的情况下，如虚线所示，多余共振产生于通信频带的下限附近。这种情况下，若考虑基于车顶3的形状等导致的安装状况的变化，则无法说能够获得充分的余量。但是，如细实线以及粗实线所示，通过设置金属板40而降低多余共振的共振频率，能够使共振频率大幅远离通信频带的下限。在同样地设有金属板40的情况下，设为如金属板40a那样的蜿蜒形状的情况相对于设为如金属板40c那样的四边形的平板形状的情况，能够获得在俯视时相同的设置面积，同时能够更加增加电气长度。因此，与该情况相应地，能够更加降低多余共振的共振频率。

以上，根据本实施方式，能够通过在金属基座与车顶之间设置导体板之外的方法来防止由多余共振导致的天线增益降低。

并且，能够由金属板40的规格变更来应对多余共振的共振频率的调整。因此，能够将比金属板40昂贵的铸造制的部件(该情况下为金属基座30)设为通用部件，由此能够相对于多个类型的车辆5廉价且简单地应对。

也就是说，在作为适用于不同类型车辆的产品系列来构成天线装置10的情况下，只要准备金属板40的变形差异即可，因此不仅能够实现产品系列的构筑，也能够将部件储存(stock)的管理或制造的成本抑制得极低。或者从一开始就使多个类型的金属板40同包装，在将天线装置10安装于车辆而无法获得充分的天线增益的情况下，通过更换金属板40，能够在现场廉价地直接采取对策。

另外，作为其次的效果，通过设置金属板40，能够使平坦的接地面向天线装置10的收容空间内的后端部侧扩张。由此，在将天线振子15的设置位置设为金属板40的上方的情况、和将其他的天线振子追加设置于金属板40的上方的情况下，这些天线振子与作为金属板40的接地面之间的距离与设计时的设想相同，由此能够获得与设计相同的天线增益。

〔第2实施方式〕

接下来说明适用了本发明的第2实施方式。

在第1实施方式中，采用了降低多余共振的共振频率的方法，但本实施方式采用了相反地提高多余共振的共振频率的方法。以下，主要说明与第1实施方式的差异，针对与第1实施方式同样的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。

图6是本实施方式的天线装置10B的拆除了天线外壳的状态的俯视图。天线装置10B的天线基座11B在长边方向(前后方向)上使金属基座30B比第1实施方式的天线基座11短。具体地，在金属基座30B的前端侧隔开空隙地具有金属板40B，设为没有将两者电连接的状态。

本实施方式的金属基座30B的前后长度比第1实施方式的金属基座30短。在图6的例中，金属基座30B相当于将第1实施方式的金属基座30一分为三地分割为前方部、中央部以及后方部的情况下的中央部以及后方部。

相对于此，本实施方式的金属板40B相当于将第1实施方式的金属基座30一分为三地分割为前方部、中央部以及后方部的情况下的前方部，通过安装螺丝28安装于树脂基座20。

图7是本实施方式的天线装置10B的VSWR图表。图7中的虚线表示没有第1实施方式中的金属板40的仅为金属基座30的情况下的VSWR图表。相对于此，细实线表示本实施方式中的基于金属基座30B和金属板40B的组合得到的VSWR图表，明确看出能够提高多余共振的共振频率。

根据本实施方式的天线装置10B，能够将多余共振的共振频率大幅拉离至比通信频带的上限高的频率，由此能够获得与第1实施方式的天线装置10同样的效果。

〔变形例〕

以上，说明了适用了本发明的实施方式的一例，但能够适用本发明的方式并不限定于上述方式，能够适当实施构成要素的追加、省略、变更。

〔变形例之一〕

例如，第1实施方式的金属板40设为二维平面状的形状，但也能够采用在上下方向上也设有折回的蜿蜒形状等的三维形状。

〔变形例之二〕

另外，也能够如以第1实施方式为基础的图8所示的天线装置10C那样地构成为，将金属基座30和金属板40经由电气长度调整电路61电连接。电气长度调整电路61是用于调整多余共振的共振频率的第2电气长度调整要素，能够作为所谓的“传送线路长度调整电路”或“延迟电路”来实现。例如能够如图12的(a)所示地仅由线圈构成，如图12的(b)所示地仅由电容器构成。另外，能够如图12的(c)所示地由将电容器和线圈并联的电路构成，如图12的(d)所示地由将电容器和线圈串联的电路构成。优选构成为，如图12的(e)所示地，设有开关而能够切换电路定数。例如，通过设置对电容器或线圈等元件进行投入或者截断的开关，而能够切换电气长度。

图9是第1实施方式的天线装置10的VSWR图表，表示基于有无电气长度调整电路61导致的差异。具体地，细实线表示没有电气长度调整电路61、且将金属基座30和金属板40短路连接的情况下(图5的细实线的图表)的VSWR图表。并且，粗实线表示如图8所示地经由电气长度调整电路61将金属基座30和金属板40连接的情况下的VSWR图表。该变形例中的电气长度调整电路61例如由如图12的(a)那样的电路构成。根据图9的图表可知，当将金属基座30和金属板40经由电气长度调整电路61电连接时，与将金属基座30和金属板40短路连接的情况相比，电气长度变长，由此能够降低多余共振的共振频率。

同样地，第2实施方式的天线装置10B也能够如图10所示的天线装置10D那样地构成为，将金属基座30B和金属板40B由电气长度调整电路61连接。具体地，图13的图表中的实线表示将第2实施方式的金属基座30B和金属板40B由电气长度调整电路61连接的情况下的VSWR图表，可知能够提高多余共振的共振频率。该变形例中的电气长度调整电路61例如由如图12的(b)那样的电路构成。

根据电气长度调整电路61的电路定数的设计，既能够降低也能够提高多余共振的共振频率。在电气长度调整电路61中设有开关的情况下，如图12的(e)那样的、在将电容器或线圈等元件投入或者截断的开关的基础上，也可以设置将金属基座30和金属板40连接或者截断的开关。

〔变形例之三〕

另外，在上述实施方式中，说明了具有一个金属板的构成，但也可以为具有多个金属板的构成。例如，也能够构成为，将多个金属板分别设于安装姿势下的金属基座30的前端侧以及后端侧。

〔变形例之四〕

另外，在构成为上述实施方式的天线装置内置有复合天线的情况下，优选将第2天线振子以及第2基板设于金属板的上方。具体地，如图11所示，若以第1实施方式为基础来进行复合天线化，则将第2天线振子15B(例如，AM波或FM波的天线等)和作为其基板的第2基板17B设于金属板40的上方。第2天线振子15B在从前部到后部的范围内位于金属板40的上方。

在图11的例中构成为，第1实施方式的金属板40配置于天线装置的靠后方，由此将第2天线振子15B以及第2基板17B设于天线外壳13内的比天线振子15靠后方的空间。但是，如将第2实施方式复合天线化的情况那样地构成为金属板40B设于金属基座30的前方侧的情况下，也能够构成为，将第2天线振子15B以及第2基板17B设于天线外壳13内的比天线振子15靠前方的空间。

无论如何，在构成为将第2天线振子15B设于金属板的上方的情况下，无论天线装置搭载于何种类型的车辆5，第2天线振子15B与金属板之间的距离都成为固定，由此，无关车顶3的形状，都能够获得符合设计的稳定的天线增益。

在俯视天线装置的情况下，只要在多个天线振子之间具有空间，则也可以将金属板配置于由该多个天线振子夹着的位置。

在本实施方式中，使用了金属板，但也能够以在刚性基板或柔性基板上形成图案的方式配置而获得同样的效果。通过使用基板，能够不增加构造部件地追加电气长度调整电路。

〔变形例之五〕

在上述实施方式中，说明了金属板40的宽度方向(图2中的上下方向)上的尺寸与金属基座30的宽度方向上的尺寸相同或者大致相同的情况，但并不限定于此。例如，金属板40的宽度方向上的尺寸可以比金属基座30的宽度方向上的尺寸宽，也可以比其窄。与宽大金属板40的宽度方向上的尺寸相比，增长前后方向上的长度能够更有效地使多余共振的频率偏移。

〔变形例之六〕

在上述实施方式中，说明了金属板40配置于树脂基座20的台座部22。在此，也可以在台座部22上设置用于在配置金属板40时易于定位并抑制从规定位置错位的构造。例如，图14是表示图2所示的天线装置10的变形例的天线装置10F的图。天线装置10F不同于图2的天线装置10的点在于，在树脂基座20的台座部22上设有用于抑制金属板40从规定位置错位的定位形状部29。定位形状部29包括凸部29b和凹部29d，但也可以仅设有凸部29b或者凹部29d的某一方。在图14中，被多个凸部29b包围的中央部成为凹陷为碟状的凹部29d，该中央部成为应配置金属板40的规定位置。当制造天线装置10F时，能够通过定位形状部29将金属板40容易地配置于规定位置。具体地，能够将凸部29b或凹部29d作为当将金属板40配置于规定位置时的引导件来使用。而且，当用基板安装螺丝54来安装已配置于规定位置的金属板40时，能够通过凸部29b或凹部29d来抑制金属板40从规定位置错位。由此，能够使金属板40的安装作业变得简单。

〔变形例之七〕

在第1实施方式中，并用了金属基座和金属板，但可以仅由金属板构成。此时，金属板具有与车顶的安装机构。与第1实施方式相比，减掉了高价的金属的铸造部件，也减掉了将金属基座与金属板连接的部件，由此能够降低成本。

〔适用例〕

基于上述的实施方式以及变形例，说明若干个更具体的适用例。

〔适用例之一〕

图15、图16是表示第1适用例的天线装置100A的图。图15是立体透视图，图16是侧透视图。天线装置100A与上述实施方式同样地具有天线基座110A、从上方覆盖于天线基座110A的天线外壳130、和设于天线外壳130的内侧的天线振子151、152、153。并且，天线基座110A具有树脂基座200、与车顶3固定的金属基座300、和与金属基座300电连接的金属板400A以及金属板400B。金属基座300、金属板400A以及金属板400B配置于树脂基座200之上。

天线振子151是贴片天线。天线振子152是广播天线。天线振子153是用于无钥匙进入系统的无钥匙天线。无钥匙进入系统也称为智能进入系统，无钥匙天线的动作频率例如为925MHz。

天线装置100A与金属基座300相比在后方具有无钥匙天线的天线振子153。此外，该天线振子153配置于金属板400B上。由此，与图6所示的天线装置10B同样地，天线装置100A与金属基座300相比在前方具有金属板400A。由金属基座300、金属板400A、金属板400B和车顶3所产生的多余共振频率成为无钥匙天线的动作频率的带域外的频率。该结果为，能够提高无钥匙天线的增益。

〔适用例之二〕

图17是表示第2适用例的天线装置100B的图，为立体透视图。天线装置100B与上述实施方式同样地具有天线基座110B、从上方覆盖天线基座110B的天线外壳130、和设于天线外壳130的内侧的天线振子151、152。并且，天线基座110B具有树脂基座200、与车顶3固定的金属基座300、和与金属基座300电连接的金属板400B。金属基座300以及金属板400B配置于树脂基座200之上。天线振子151为贴片天线。天线振子152为广播天线。

第2适用例的天线装置100B是从第1适用例的天线装置100A中去除掉天线振子153以及金属板400A的构成。金属基座300与金属板400B之间的位置关系与图2、3的天线装置10、和图11的天线装置10E相同。并且构成为，天线振子152的一部分位于金属板400B的上方。换言之，构成为，天线振子152的后端侧位于金属板400B的上方。

说明了金属基座30、300设为例如铝合金的铸造品的情况，但也可以通过板金来制作。另外，金属板40、400、400A、400B设为材质不同于金属基座30、300的金属部件，但也可以由相同材质形成。

〔适用例之三〕

图18、图19是表示第3适用例的天线装置100C的图。图18是立体透视图，图19是侧透视图。天线装置100C与上述实施方式同样地具有天线基座110C、从上方覆盖于天线基座110C的天线外壳133、和设于天线外壳133的内侧的天线振子154、155、天线振子154用的电路基板174、天线振子155用的电路基板175。并且，天线基座110C具有树脂基座200C、和与车顶3固定的兼用金属板400C。兼用金属板400C配置于树脂基座200C之上。兼用金属板400C是使金属基座和金属板并用一体化的兼用板。由此也可以说，兼用金属板400C是具有上述实施方式的金属板的功能的金属基座。天线振子155是电视播放(地面数字电视播放)用天线，电路基板175是DTTB接收用的电路基板。天线振子154是广播天线，电路基板174是广播放送接收用的电路基板。

在图20、图21中表示兼用金属板400C。图20是俯视图，图21是侧视图。另外，作为比较例，在图22、图23中表示兼用金属板400D。图22是比较例的兼用金属板400D的俯视图，图23是比较例的兼用金属板400D的侧视图。

第3适用例的天线装置100C也能够使用比较例的兼用金属板400D，但构成为，不使用兼用金属板400D，而使用兼用金属板400C。兼用金属板400C成为将安装姿势下的后方侧的中央部挖空的形状。若说明其与天线振子154之间的关系，天线振子154的一部分或者全部位于兼用金属板400C之上。兼用金属板400C的位于天线振子154之下的部分成为局部被挖空的形状。

另外，兼用金属板400C形成为，后方侧的下表面的高度位置L2比前方侧的下表面的高度位置L1高出高度Δh。由此，当天线装置100C安装于车顶3时，能够增大兼用金属板400C的后方侧与车顶3之间的距离。由此，能够降低在车顶3与兼用金属板400C之间产生的电容，使多余共振的共振频率从天线振子的通信频带向高频波侧离开，由此能够抑制天线增益降低。

附图标记说明

3…车顶

10…天线装置

11…天线基座

13…天线外壳

15…天线振子

17…基板

20…树脂基座

30…金属基座

32…线缆穿插孔

40…金属板

52…天线固定螺栓

61…电气长度调整电路

Claims

1.一种车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，该车载用天线装置的特征在于，具有：

天线基座；

从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和

设于所述天线外壳的内侧的天线振子，

所述天线外壳与所述天线基座之间划分有收容空间，

所述天线基座具有：

金属基座，其具有与所述车顶固定的部分；

与所述金属基座电连接的金属板；和

树脂基座，在所述树脂基座之上配置有位于所述收容空间内的所述金属基座的至少一部分及所述金属板，

所述天线基座在向所述车顶安装的安装姿势下具有以所述车辆的前后方向为长边方向的形状，

位于所述收容空间内的所述金属板的板面及所述金属基座的至少一部分的板面位于与所述车顶相对的位置，

所述金属板是通过钣金制作的板材或者是由导电性树脂形成的板材，设于所述安装姿势下的所述天线基座的前方侧以及/或者后方侧，

所述天线振子用的平坦的接地面由所述金属板扩张。

2.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属板具有蜿蜒形状、包含切缺的形状、包含切痕的形状、多边形状、涡旋形状中的至少一种形状。

3.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述天线基座在所述金属基座与所述金属板之间具有调整电气长度的电气长度调整电路，经由该电气长度调整电路而使所述金属基座和所述金属板电连接。

4.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座具有向所述车顶的固定用的突起部，

通过经由所述突起部电连接的所述车顶和所述天线基座所产生的共振频率成为所述天线振子的通信频带域之外。

5.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，具有不同于所述天线振子的第2天线振子，

所述第2天线振子以使一部分或者全部位于所述金属板的上方的方式配置。

6.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座和所述金属板的材质不同。

7.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座和所述金属板的材质相同。

8.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述树脂基座具有抑制所述金属板从规定位置错位的定位形状部。

9.根据权利要求1所述的车载用天线装置，其特征在于，所述天线振子的一部分或者全部位于所述金属板之上，

所述金属板以使位于所述天线振子之下的部分局部被挖空的方式形成。

10.一种车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，该车载用天线装置的特征在于，具有：

天线基座；

从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和

设于所述天线外壳的内侧的天线振子，

所述天线外壳与所述天线基座之间划分有收容空间，

所述天线基座具有：

金属基座，其具有与所述车顶固定的部分；

与所述金属基座电连接的金属板；和

所述金属板是通过钣金制作的板材或者是由导电性树脂形成的板材，设于所述安装姿势下的所述金属基座的前端侧以及/或者后端侧，

在所述长边方向上，包括所述金属基座以及所述金属板的电气长度比仅包括所述金属基座的电气长度长。

11.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，包括所述金属基座以及所述金属板的所述电气长度由所述金属板调整。

12.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属板具有蜿蜒形状、包含切缺的形状、包含切痕的形状、多边形状、涡旋形状中的至少一种形状。

13.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述天线振子用的平坦的接地面由所述金属板扩张。

14.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述天线基座在所述金属基座与所述金属板之间具有调整电气长度的电气长度调整电路，经由该电气长度调整电路而使所述金属基座和所述金属板电连接。

15.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座具有向所述车顶的固定用的突起部，

16.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，具有不同于所述天线振子的第2天线振子，

17.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座和所述金属板的材质不同。

18.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述金属基座和所述金属板的材质相同。

19.根据权利要求10所述的车载用天线装置，其特征在于，所述树脂基座具有抑制所述金属板从规定位置错位的定位形状部。

20.一种车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，该车载用天线装置的特征在于，具有：

天线基座；

从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和

设于所述天线外壳的内侧的天线振子，

所述天线外壳与所述天线基座之间划分有收容空间，

所述天线基座具有：

金属基座，其具有与所述车顶固定的部分；

与所述金属基座电连接的金属板；和

所述树脂基座的强度由所述金属板加强。

21.根据权利要求20所述的车载用天线装置，其特征在于，所述树脂基座具有抑制所述金属板从规定位置错位的定位形状部。

22.一种车载用天线装置，其安装于车辆的车顶，该车载用天线装置的特征在于，具有：

天线基座；

从上方覆盖于所述天线基座的天线外壳；和

设于所述天线外壳的内侧的天线振子，

所述天线外壳与所述天线基座之间划分有收容空间，

所述天线基座具有：

金属基座，其具有与所述车顶固定的部分；

与所述金属基座电连接的金属板；和

所述树脂基座具有抑制所述金属板从规定位置错位的定位形状部。