CN111483591A - 尾减机匣及重载尾减速器 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种尾减机匣及重载尾减速器。尾减机匣包含尾减主机匣、尾减输入机匣以及多对安装腿。其中，尾减主机匣与尾减输入机匣为一体结构，尾减输入机匣的一部分位于尾减主机匣的内部，尾减输入机匣的位于尾减主机匣的内部的部分的至少一部分为空心结构。尾减机匣还包含多块加强板，每块加强板设置在同对的两个安装腿的同一侧与尾减主机匣的底部之间，在尾减主机匣多个加强板上设置有减重孔，位于最外侧的加强板设置有异形减重孔。通过上述设计，本发明将尾减主机匣与尾减输入机匣的现有的独立设计改为一体化设计，能够简化设备结构、减轻设备重量。再者，本发明提出的尾减机匣通过减重孔的设计，能够既减轻设备重量又保证承力强度。

Description

尾减机匣及重载尾减速器

技术领域

本发明涉及直升机减速器技术领域，尤其涉及一种尾减机匣、重载尾减速器。

背景技术

尾减机匣属于直升机的尾减速器的重要组成部分。现有的尾减机匣主要包含尾减输入机匣和尾减主机匣两个部分，这两个部分属于两个相互独立的机匣，且尾减输入机匣在其圆周方向上均为实体结构。因此，现有尾减机匣尾减机匣的重量较重、结构复杂、加工难度大、寿命较短。此外，现有尾减机匣主要承力部位的加强板无法设置减重孔，或者一旦设置减重孔会影响承力部位的承载能力。

发明内容

本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种重量较轻、结构简单、易于加工的尾减机匣。

本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有上述尾减机匣的重载尾减速器。

本发明的又一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种具有上述重载尾减速器的直升机。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种尾减机匣，包含尾减主机匣、尾减输入机匣以及多对安装腿。其中，所述尾减主机匣与所述尾减输入机匣为一体结构，所述尾减输入机匣的一部分位于所述尾减主机匣的内部，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分的至少一部分为空心结构。所述尾减机匣还包含多块加强板，每块所述加强板设置在同对的两个所述安装腿的同一侧与所述尾减主机匣的底部之间，在所述尾减主机匣的轴向方向上位于最外侧的所述加强板设置有减重孔。

根据本发明的其中一个实施方式，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分的1/2圆周为空心结构。和/或，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分，与所述尾减主机匣的内壁之间连接有加强筋。

根据本发明的其中一个实施方式，所述尾减机匣包含两对所述安装腿，所述两对安装腿沿所述尾减主机匣的轴向方向间隔分布，同对的两个所述安装腿沿所述尾减主机匣的径向方向间隔分布。其中，所述尾减机匣包含六块加强板，其中轴向两块分别连接于一对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间，其中轴向另两块分别连接于另一对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间，其中径向两块贯穿轴向四块加强版分别连接于两对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间。

根据本发明的其中一个实施方式，分别设置在同一对所述安装腿的两侧的所述两个加强板，分别相对该安装腿的两侧凸出。

根据本发明的其中一个实施方式，所述减重孔为异形孔，所述异形孔的孔型对应于其所设置的所述加强板的传力路径。和/或，所述减重孔的截面呈“T”字型。和/或，所述减重孔的两侧孔口处分别设置有凸出于所述加强板的凸出结构，所述凸出结构环绕设于所述减重孔的孔口的周缘。和/或，所述凸出结构相对应于所述加强板的凸出距离为2mm。

根据本发明的其中一个实施方式，所述加强板的与所述尾减主机匣连接的一端呈扇形。和/或，所述安装腿上设置有安装孔，所述安装孔的孔型对应于一力矩扳手套筒的外圆结构。

根据本发明的其中一个实施方式，所述尾减机匣还包含尾桨摇臂支座安装座。所示尾桨摇臂支座安装座设置于所述尾减主机匣下方并位于相邻两块所述加强板之间。

根据本发明的其中一个实施方式，相邻于所述尾桨摇臂支座安装座的所述加强板呈三角形。

根据本发明的其中一个实施方式，所述尾减机匣还包含传感器安装座。所述传感器安装座设置在所述尾减主机匣下方，所述传感器安装座采用集成式结构，并被配置为供温度传感器、温度开关以及金属屑末检测器安装。和/或，所述尾减机匣还包含油兜结构以及内部油路。所述油兜结构设置于所述尾减主机匣的上部，并被配置为储存滑油。所述内部油路设置于所述尾减主机匣的上部，所述内部油路一端连接于所述油兜结构，另一端延伸至所述尾减主机匣的轴承处。

根据本发明的另一个方面，提供一种重载尾减速器，包含尾减机匣。其中，所述尾减机匣为本发明提出的并在上述实施方式中所述的尾减机匣。

由上述技术方案可知，本发明提出的尾减机匣、重载尾减速器的优点和积极效果在于：

本发明提出的尾减机匣的尾减主机匣与尾减输入机匣为一体结构，尾减输入机匣的一部分位于尾减主机匣的内部，尾减输入机匣的位于尾减主机匣的内部的部分的至少一部分为空心结构。尾减机匣还包含多块加强板，每块加强板设置在同对的两个安装腿的同一侧与尾减主机匣的底部之间，在尾减主机匣的轴向方向上位于最外侧的加强板设置有减重孔。通过上述设计，本发明提出的尾减机匣将尾减主机匣与尾减输入机匣的现有的独立设计改为一体化设计，能够简化设备结构、减轻设备重量。再者，本发明提出的尾减机匣通过减重孔的设计，能够既减轻设备重量又保证承力强度。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种尾减机匣的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的左视图；

图4是图1的仰视图。

附图标记说明如下：

100.尾减主机匣；

200.尾减输入机匣；

210.空心结构；

220.加强筋；

300.安装腿；

410.第一加强板；

411.减重孔；

412.凸出结构；

420.第二加强板；

430.第三加强板；

440.第四加强板；

450.第五加强板；

460.第六加强板；

500.尾桨摇臂支座安装座；

600.传感器安装座；

710.油兜结构；

720.内部油路。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。

在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。

参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的尾减机匣的结构示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的尾减机匣是以应用于重载尾减速器为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他类型的减速器或其他设备中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的尾减机匣的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的尾减机匣主要包含尾减主机匣100、尾减输入机匣200以及多对安装腿300。配合参阅图2和图4，图2中代表性地示出了图1的右视图；图3中代表性地示出了图1的左视图；途4代表性地示出了图1的仰视图。以下结合上述附图，对本发明提出的尾减机匣的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。

如图1至图4所示，在本实施方式中，尾减主机匣100与尾减输入机匣200采用一体结构，且尾减输入机匣200的一部分位于尾减主机匣100的内部，尾减输入机匣200的位于尾减主机匣100的内部的部分的至少一部分为空心结构。尾减机匣还包含多块加强板，每块加强板设置在同对的两个安装腿300的同一侧与尾减主机匣100的底部之间，在尾减主机匣100的轴向方向上位于最外侧的加强板设置有减重孔411。具体而言，本实施方式中是以尾减机匣包含两对安装腿300，即包含四块加强板为例进行说明。为了便于理解和描述，将图1中的尾减机匣的四块加强板由右至左定义为尾减机匣的由外侧至内侧，则四块加强板由外侧至内侧以此定义为第一加强板410、第二加强板420、第三加强板430、第四加强板440、第五加强板450和第六加强板460。据此，第一加强板410和第二加强板420分别设置于位于外侧的一对安装腿300的外侧和内侧，第三加强板430和第四加强板440分别设置于位于内侧的另一对安装腿300的外侧和内侧，且第一加强板410开设有上述减重孔411，第五加强板450和第六加强板460分别设置于位于安装腿300的内侧。通过上述设计，本发明提出的尾减机匣将尾减主机匣100与尾减输入机匣200的现有的独立设计改为一体化设计，能够简化设备结构、减轻设备重量。再者，本发明提出的尾减机匣通过减重孔411的设计，能够既减轻设备重量又保证承力强度。

需说明的是，在其他实施方式中，尾减机匣所包含的安装腿300的数量并不限于两对，亦可为三对、四对等，具体可根据重载尾减速器的具体结构和安装需要进行调整。其中，尾减机匣包含的安装腿300优选地采用呈对布置的方式设置，各队安装腿300是沿尾减主机匣100的轴向方向间隔分布，且同对的两个安装腿300是沿尾减主机匣100的径向方向间隔分布。再次以尾减机匣包含四个安装腿300为例，在本实施方式中，尾减机匣包含六块加强板，第一加强板410连接在外侧的一对安装腿300的外侧与尾减主机匣100之间，第二加强板420连接在外侧的一对安装腿300的内侧与尾减主机匣100之间，第三加强板430连接在内侧的另一对安装腿300的外侧与尾减主机匣100之间，第四加强板440连接在内侧的另一对安装腿300的内侧与尾减主机匣100之间，第五加强板450和第六加强板460分别设置于位于安装腿300的内侧。

进一步地，如图1所示，基于加强板与安装腿300的上述设计，在本实施方式中，分别设置在同一对安装腿300的两侧的两个加强板，可以优选地分别相对该安装腿300的两侧凸出。即，第一加强板410相对位于外侧的一对安装腿300的外侧凸出，第二加强板420相对位于外侧的一对安装腿300的内侧凸出，第三加强板430相对位于内侧的另一对安装腿300的外侧凸出，第四加强板440相对位于内侧的另一对安装腿300的内侧凸出。通过上述设计，加强板相对其所连接的安装腿300外凸的结构，能够增强尾减机匣的刚度，提高承载能力。

较佳地，如图3所示，在本实施方式中，可以优选地将尾减输入机匣200的位于尾减主机匣100的内部的部分的1/2圆周设计为上述的空心结构。通过上述设计，能够减轻尾减机匣的重量，且便于轴承等零件的拆装。在其他实施方式中，尾减输入机匣200的空心结构的比例亦可为其他选择，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图3所示，在本实施方式中，尾减输入机匣200的位于尾减主机匣100的内部的部分，与尾减主机匣100的内壁之间可以优选地连接有加强筋210。通过上述设计，能够利用加强筋210提高尾减输入机匣200与尾减主机匣100之间的连接结构的刚度。在其他实施方式中，亦可采用其他加强结构替代上述加强筋210，并不以本实施方式为限。

进一步地，如图3所示，基于加强筋210的设计，在本实施方式中，可以优选地在尾减输入机匣200的位于尾减主机匣100的周向上的两侧分别设置加强筋210，即加强筋210的数量可以优选为至少两个。

较佳地，如图2所示，在本实施方式中，减重孔411可以优选地设计为异形孔，其中，该异形孔的孔型可以优选地对应于其所设置的加强板(即第一加强板410)的传力路径。通过上述设计，能够进一步优化加强板的减重孔411区域的应力分布。

较佳地，在本实施方式中，减重孔411的截面可以优选地呈“T”字型。

较佳地，如图1和图2所示，在本实施方式中，减重孔411的两侧孔口处可以优选地分别设置有凸出于加强板(即第一加强板410)的凸出结构412，该凸出结构412环绕设置在减重孔411的孔口的周缘。通过上述设计，能够利用凸出结构412增强减重孔411处的承载能力。

进一步地，基于上述凸出结构412的设计，在本实施方式中，凸出结构412相对应于第一加强板410的凸出距离可以优选为2mm。在其他实施方式中，凸出结构412相对于其所在的加强板的表面的凸出距离亦可灵活调整，例如1mm、3mm、4.5mm等，并不以本实施方式为限。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，各加强板的与尾减主机匣100连接的一端可以优选地呈扇形。通过上述设计，采用上述扇形设计能够进一步增强各加强板的承载能力。

较佳地，在本实施方式中，安装腿300上设置有安装孔，这些安装孔的孔型可以优选地对应于一力矩扳手套筒的外圆结构。通过上述设计，能够适于力矩扳手套筒的操作，提高了尾减机匣的维护性，且使结构更加紧凑。

较佳地，如图1所示，在本实施方式中，本发明提出的尾减机匣还包含尾桨摇臂支座安装座500。具体而言，该尾桨摇臂支座安装座500设置在尾减主机匣100的下方并位于相邻两块加强板之间。其中，基于本实施方式中包含四块加强板的设计，该尾桨摇臂支座安装座500是设置在第二加强板420与第三加强板430之间，亦即位于两对安装腿300之间。

进一步地，基于尾桨摇臂支座安装座500是设置在第二加强板420与第三加强板430之间的设计，在本实施方式中，第二加强板420和第三加强板430可以优选地采用三角形的设计，且该“3角型”表示大致具有三个角部的形状，而非传统意义的三角形。即，当本发明提出的尾减机匣包含尾桨摇臂支座安装座500时，相邻于尾桨摇臂支座安装座500的加强板可以优选地呈三角形。通过上述设计，能够利用第二加强板420和第三加强板430的上述特殊设计，进一步增加尾减机匣的承载能力。

较佳地，如图3所示，在本实施方式中，本发明提出的尾减机匣还可以优选地包含传感器安装座600。具体而言，该传感器安装座600设置在尾减主机匣100的下方，且传感器安装座600可以优选地采用集成式结构，从而能够同时供温度传感器、温度开关以及金属屑末检测器安装。通过上述设计，本发明无需设置多个独立的安装座以分别供上述多个传感器安装，通过采用集成式结构的传感器安装座600即可实现多个传感器的集成安装，进一步减小设备重量、提升设备安装的便利性和安装效率。通过上述设计，能够实现多种传感器的集成安装和集中布置，还能进一步减轻尾减机匣的重量。

较佳地，如图至图3所示，在本实施方式中，本发明提出的尾减机匣还可以优选地包含油兜结构710以及内部油路720。具体而言，该油兜结构710设置在尾减主机匣100的上部，且油兜结构710能够用于储存滑油。该内部油路720设置在尾减主机匣100的上部，且内部油路720的一端连接于油兜结构710，内部油路720的另一端延伸至尾减主机匣100的轴承处，内部油路720与油兜结构710连成一体。通过上述设计，油兜结构710储存的滑油能够通过内部油路720输送至轴承，能够对轴承进行润滑，从而进一步提高了具有该尾减机匣的尾减速器的干运转能力。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的尾减机匣仅仅是能够采用本发明原理的许多种尾减机匣中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的尾减机匣的任何细节或尾减机匣的任何部件。

基于上述对本发明提出的尾减机匣的一示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的重载尾减速器的一实施方式进行说明。

在本实施方式中，本发明提出的重载尾减速器至少包含尾减机匣，其中，该尾减机匣即为本发明提出的并在上述实施方式中详细说明的尾减机匣。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的重载尾减速器仅仅是能够采用本发明原理的许多种重载尾减速器中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的重载尾减速器的任何细节或重载尾减速器的任何部件。

基于上述对本发明提出的尾减机匣和具有该尾减机匣的重载尾减速器的一示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的直升机的一实施方式进行说明。

在本实施方式中，本发明提出的直升机至少包含重载尾减速器，其中，该重载尾减速器即为本发明提出的并在上述实施方式中详细说明的重载尾减速器。

综上所述，本发明提出的尾减机匣的尾减主机匣与尾减输入机匣为一体结构，尾减输入机匣的一部分位于尾减主机匣的内部，尾减输入机匣的位于尾减主机匣的内部的部分的至少一部分为空心结构。尾减机匣还包含多块加强板，每块加强板设置在同对的两个安装腿的同一侧与尾减主机匣的底部之间，在尾减主机匣的轴向方向上位于最外侧的加强板设置有减重孔。通过上述设计，本发明提出的尾减机匣将尾减主机匣与尾减输入机匣的现有的独立设计改为一体化设计，能够简化设备结构、减轻设备重量。再者，本发明提出的尾减机匣通过减重孔的设计，能够既减轻设备重量又保证承力强度。

以上详细地描述和/或图示了本发明提出的尾减机匣、重载尾减速器以及直升机的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的尾减机匣、重载尾减速器以及直升机进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。

Claims (10)

1.一种尾减机匣，包含尾减主机匣、尾减输入机匣以及多对安装腿；其特征在于：

所述尾减主机匣与所述尾减输入机匣为一体结构，所述尾减输入机匣的一部分位于所述尾减主机匣的内部，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分的至少一部分为空心结构；

所述尾减机匣还包含多块加强板，每块所述加强板设置在同对的两个所述安装腿的同一侧与所述尾减主机匣的底部之间，在所述尾减主机匣多个加强板上设置有减重孔。

2.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分的1/2圆周为空心结构；和/或，所述尾减输入机匣的位于所述尾减主机匣的内部的部分，与所述尾减主机匣的内壁之间连接有加强筋。

3.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述尾减机匣包含两对所述安装腿，所述两对安装腿沿所述尾减主机匣的轴向方向间隔分布，同对的两个所述安装腿沿所述尾减主机匣的径向方向间隔分布；其中，所述尾减机匣包含六块加强板，其中轴向两块分别连接于一对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间，其中轴向另两块分别连接于另一对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间，其中径向两块贯穿轴向四块加强版分别连接于两对所述安装腿的两侧与所述尾减主机匣之间。

4.根据权利要求3所述的尾减机匣，其特征在于，分别设置在同一对所述安装腿的两侧的所述两个加强板，分别相对该安装腿的两侧凸出。

5.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述轴向外侧加强板减重孔为异形孔，所述异形孔的孔型对应于其所设置的所述加强板的传力路径；和/或，所述减重孔的截面呈“T”字型；和/或，所述减重孔的两侧孔口处分别设置有凸出于所述加强板的凸出结构，所述凸出结构环绕设于所述减重孔的孔口的周缘；和/或，所述凸出结构相对应于所述加强板的凸出距离为2mm。

6.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述加强板的与所述尾减主机匣连接的一端呈扇形；和/或，所述安装腿上设置有安装孔，所述安装孔的孔型对应于一力矩扳手套筒的外圆结构。

7.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述尾减机匣还包含：

尾桨摇臂支座安装座，设置于所述尾减主机匣下方并位于相邻两块所述加强板之间。

8.根据权利要求7所述的尾减机匣，其特征在于，相邻于所述尾桨摇臂支座安装座的所述加强板呈三角形。

9.根据权利要求1所述的尾减机匣，其特征在于，所述尾减机匣还包含：

传感器安装座，设置在所述尾减主机匣下方，所述传感器安装座采用集成式结构，并被配置为供温度传感器、温度开关以及金属屑末检测器安装；和/或

油兜结构和内部油路，所述油兜结构设置于所述尾减主机匣的上部，并被配置为储存滑油，所述内部油路设置于所述尾减主机匣的上部，所述内部油路一端连接于所述油兜结构，另一端延伸至所述尾减主机匣的轴承处。

10.一种重载尾减速器，包含尾减机匣，其特征在于，所述尾减机匣为权利要求1～9任一项所述的尾减机匣。

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