CN111479713A - 车载遮阳装置和车辆 - Google Patents

Abstract

一种车载遮阳装置和车辆，车载遮阳装置包括壳体(10)、挡水减震组件(50)、遮阳板(30)和驱动机构(40)。由于在避让口(14)的横向部(141)和弯曲部(142)的上边缘安装有第一挡水减震条(51)，在避让口(14)的横向部(141)的下边缘安装有第二挡水减震条(52)，及在避让口(14)的两个纵向部(143)的内侧安装有引流板(53)，使得遮阳板(30)上方的水将被第一挡水减震条(51)隔挡，遮阳板(30)下方的雨水被第二挡水减震条(52)隔挡，并且第二挡水减震条(52)隔挡的雨水被引流板(53)引流到下方，避免了雨水从避让口(14)的纵向部(143)进入到腔体内，从而提高防水性能。

Description

车载遮阳装置和车辆

技术领域

本申请涉及车载辅助装置，具体涉及车载遮阳装置和车辆。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车已经走进普通家庭，大部分人均通过驾驶汽车出行。汽车在出行过程中经常遇到艳阳天或下雨天，为了遮阳和挡雨，一般都在汽车的前挡风玻璃的内侧安装遮阳布或遮阳板，及在前挡风玻璃的外侧安装雨刷。

现有技术中也有遮阳和挡雨一体的车载遮阳装置安装在车顶上方，通过伸出的遮阳板进行遮阳及挡雨。车载遮阳装置前端的避让口包括避让遮阳板的横向部和弯曲部，及包括避让导轨的纵向部，由于导轨上安装有与遮阳板连接的连接件，纵向部无法实现密封，雨水会进入到车载遮阳装置的内部，雨水容易在车载遮阳装置内积水，影响各部件的使用寿命。

发明内容

根据第一方面，一种实施例中提供一种车载遮阳装置，包括：

壳体，壳体为具有腔体的扁平结构，壳体的底面设有用于安装在车辆顶部的安装部，壳体的前端设有与腔体联通的避让口，避让口包括横向部、弯曲部和纵向部，横向部沿左右方向设置在壳体的前端的上方，横向部的两端连接有对称的弯曲部，并且横向部的两端靠近弯曲部的位置连接有对称的纵向部；

挡水减震组件，挡水减震组件包括第一挡水减震条、第二挡水减震条和引流板，第一挡水减震条和第二挡水减震条为弹性部件，第一挡水减震条安装在避让口的横向部和弯曲部的上边缘，第二挡水减震条安装在避让口的横向部的下边缘，引流板具有两个，每个纵向部远离弯曲部的内侧安装有一个引流板；

遮阳板，遮阳板通过导轨可滑动的安装在壳体的腔体内，遮阳板具有穿过避让口的遮阳位和隐藏在腔体内的隐藏位；

以及驱动机构，驱动机构安装在腔体内，驱动机构的输出端与遮阳板连接，用于驱动遮阳板的伸缩。

进一步地，引流板朝避让口的纵向部倾斜设置。

进一步地，第一挡水减震条和第二挡水减震条包括卡接部和挡水部，卡接部为U型槽，挡水部为管状结构，挡水部连接在卡接部远离开口的一端。

进一步地，第二挡水减震条还具有缓冲部，缓冲部连接在卡接部露出于腔体的外侧面。

进一步地，壳体的腔体内的底部设有若干个凸起的安装部，导轨和驱动机构分别安装在安装部上。

进一步地，遮阳板的前端和两侧分别设有朝下倾斜的前挡板和侧挡板。

进一步地，壳体包括上盖、底板和挡水板，上盖和底板的左右两侧和后端均闭合连接，上盖和底板围合成前端具有开口的腔体，挡水板安装在底板上，并位于开口处，挡水板和上盖之间形成避让口。

进一步地，底板与上盖连接的部分设有下沉的第一排水槽。

进一步地，底板的左右两侧具有朝下弯曲延伸的延伸部，延伸部的下边缘朝上翻起形成第二排水槽。

进一步地，第二排水槽的前端设有朝汽车前下方弯曲的导流槽。

进一步地，底板为中间高两侧低的弯曲结构。

根据第二方面，一种实施例中提供一种车辆，包括车体，还包括上述的车载遮阳装置，壳体安装在车体的顶部，壳体的避让口朝向车体的前方。

依据上述实施例的车载遮阳装置和车辆，由于在避让口的横向部和弯曲部的上边缘安装有第一挡水减震条，在避让口的横向部的下边缘安装有第二挡水减震条，及在避让口的两个纵向部的内侧安装有引流板，使得遮阳板上方的水将被第一挡水减震条隔档，遮阳板下方的雨水被第二挡水减震条隔档，并且第二挡水减震条隔档的雨水被引流板引流到下方，避免了雨水从避让口的纵向部进入到腔体内，从而提高防水性能。

附图说明

图1为一种实施例中车载遮阳装置的收缩状态的结构示意图；

图2为一种实施例中车载遮阳装置的收缩状态的侧视图；

图3为一种实施例中车载遮阳装置的打开状态的结构示意图；

图4为一种实施例中车载遮阳装置的打开状态的侧视图；

图5为一种实施例中壳体的结构示意图；

图6为一种实施例中壳体内部的展示图；

图7为一种实施例中遮阳板的结构示意图。

具体实施方式

其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。

另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明，需要说明的是实施例中描述的前后左右上下方位与车辆的前后左右上下方位一致。

一种实施例中，提供了一种车载遮阳装置，该车载遮阳装置主要用于安装在车辆的顶部，起到遮阳和挡雨的作用，给驾驶员更好的驾驶体验。

如图1至图7所示，本实施例的车载遮阳装置主要包括壳体10、滑轨20、遮阳板30、驱动机构40和挡水减震组件50。

如图5所示，壳体10为扁平的结构，壳体10包括上盖11、底板12和挡水板13，上盖11和底板12的左右两侧和后端均闭合连接，上盖11和底板12在前端设有开口，上盖11和底板12围合成一个具有开口的腔体。底板12的下表面与车辆的顶部适配，底板12的下表面设有安装部，安装部为螺栓或卡接件等部件，安装部可与车辆的顶部可拆卸式固定或焊接固定连接。挡水板13安装在上盖11和底板12之间的开口处，并与底板12固定连接，挡水板13与上盖11之间形成避让口14。避让口14起到避让和导向的作用，遮阳板30可穿过避让口14做伸缩移动。

避让口14包括横向部141、弯曲部142和纵向部143，横向部141略微弯曲，横向部141沿着左右方向设置在壳体10的前端的上方，横向部141的两端对称连接有朝下弯曲的弯曲部142，横向部141的两端靠近弯曲部142的位置对称连接有纵向部143。其中，横向部141和弯曲部142用于避让遮阳板30，纵向部143用于避让与遮阳板30连接的滑轨20和连接件。

在其他实施例中，壳体10也可为一体式结构。

本实施例中，挡水减震组件50包括第一挡水减震条51、第二挡水减震条52和引流板53，第一挡水减震条51和第二挡水减震条52均为具有弹性的橡胶材质，第一挡水减震条51和第二挡水减震条52均包括卡接部和挡水部，卡接部为U型槽，在U型槽的槽内侧面设置有肋条，以提高卡接稳定性。挡水部为空心管，卡接部远离开口的一端与挡水部连接，卡接部和挡水部为一体成型。

第一挡水减震条51安装在避让口14的横向部141和弯曲部142的上边缘。若上盖11凸出于挡水板13，并且横向部141和弯曲部142的上边缘为上盖11的下表面，则第一挡水减震条51通过卡接部直接安装在上盖11的前端边缘，第一挡水减震条51通过挡水部的弹性变形始终挤压在遮阳板30的上表面，从而第一挡水减震条51可防止遮阳板30上方的雨水进入到腔体内。

第二挡水减震条52安装在避让口14的横向部141的下边缘，即安装在挡水板13上。第二挡水减震条52可防止遮阳板30下方的雨水进入到腔体内。同时，第一挡水减震条51和第二挡水减震条52均具有缓冲减震的作用。

引流板53具有两块，两块引流板53连接在挡水板13的两端，并且位于避让口14的两个纵向部143的内侧，即一个纵向部143的内侧对应有一个引流板53。两块引流板53对称倾斜设置，引流板53均朝对应的纵向部143倾斜，即两块引流板53朝两侧相反方向倾斜。两块引流板53用于防止遮阳板30下方的雨水及被第二挡水减震条52刮下的雨水从避让口14的弯曲部142和纵向部143进入到腔体内。由于引流板53的设置，无需在弯曲部142的内侧及纵向部143两侧设置挡水减震条，简化了结构。

如图6所示，本实施例中，滑轨20包括第一滑轨21和第二滑轨22，第一滑轨21和第二滑轨22安装在壳体10的腔体内的两侧，第一滑轨21和第二滑轨22沿着前后方向安装在底板12的上表面。第一滑轨21和第二滑轨22的结构一致，第一滑轨21和第二滑轨22均包括固定轨和滑动轨，固定轨通过L型的连接件23固定安装在底板12的上表面，第一滑轨21和第二滑轨22相对的面上设有对称的滑槽，滑动轨可滑动的安装在固定轨的滑槽内，滑动轨的上下两端安装有滚珠与固定轨滑动连接，滑动轨的上下两端设有凹槽，滑槽的上下两端也设有对应的凹槽，滚珠卡在滑动轨和固定辊的凹槽内，滚珠起到了滑动的作用，也起到了限位滑动轨的作用，滚珠限制了滑动轨左右方向的移动。

本实施例中，第一滑轨21和第二滑轨22均为包括固定轨和滑动轨的两段式结构，第一滑轨21和第二滑轨22也可为三段式结构，在滑动轨内通过同样的方式再安装一个滑动轨，三段式结构具有两段移动的滑动轨，从而在收缩尺寸一致的情况下，具有更大的展开行程。

如图7所示，本实施例中，遮阳板30为有色透明的弧形板，为PC材质板，遮阳板30具有防紫外线、防老化等优点。遮阳板30的下表面与第一滑轨21和第二滑轨22的滑动轨连接，由于第一滑轨21和第二滑轨22的滑动轨卡在固定轨内，只有侧面露出，故遮阳板30通过L型的连接件23与第一滑轨21和第二滑轨22的滑动轨固定连接，遮阳板30和滑动轨分别通过螺钉与连接件23固定连接。具体的，遮阳板30与第一滑轨21和第二滑轨22平行设置，遮阳板30的中后部与第一滑轨21和第二滑轨22连接，保证了遮阳板30具有足够的行程。遮阳板30的前端和两侧分别具有朝下延伸的前挡板31和侧挡板32，并且前挡板31和侧挡板32均为倾斜设置。遮阳板30安装在滑轨20上，前挡板31始终露出于壳体10的腔体，遮阳板30的其他部分可穿过避让口14移动至壳体10的腔体。如图3和图4所示，遮阳板30具有露出于壳体10的遮阳位，如图1和图2所示，遮阳板30具有隐藏在壳体10内的隐藏位。

为了起到更好的防震效果，第二挡水减震条52还包括缓冲部，缓冲部为空心管结构，缓冲部连接在第二挡水减震条52的卡接部的侧面，该侧面露出于腔体，即缓冲部位于壳体10的腔体的外侧。当遮阳板30回缩时，遮阳板30的前挡板31将抵靠在第二挡水减震条52的缓冲部上，起到缓冲防震的作用。第二挡水减震条52的缓冲部具有挡水的效果，缓冲部凸出于挡水板13，可避免雨水进入到避让口14。

如图6所示，本实施例中，驱动机构40安装在壳体10的腔体内，驱动机构40为绳轮式玻璃升降器，绳轮式玻璃升降器为现有技术中成熟的直线驱动器件，绳轮式玻璃升降器主要包括电机、绳索、驱动导轨和驱动滑块，电机和驱动导轨安装在底板12上，驱动导轨安装在第一滑轨21和第二滑轨22之间，并且与第一滑轨21和第二滑轨22平行，驱动导轨的两端安装有滑轮，绳索呈三角形，绳索与电机和两个滑轮连接，驱动滑块可滑动的安装在驱动滑轨上，驱动滑块与绳索连接，驱动滑块与遮阳板30的下表面固定连接，从而电机通过绳索和驱动滑块驱动遮阳板30的滑动。

在其他实施例中，驱动机构40也可为直线气缸、直线电机等直线驱动机构。

如图6所示，一种实施例中，在壳体10的腔体内设有若干个安装部15，安装部15由底板12凸起形成，滑轨20的固定轨和驱动机构40分别安装在安装部15上，安装部15将滑轨20和驱动机构40托起，在腔体内形成悬空设置，即使有雨水进入到腔体内，对滑轨20和驱动机构40也没什么影响。

一种实施例中，底板12呈折弯或弯曲设置，底板12的中部高，左右两侧低，雨水进入到腔体内，也能将雨水引导到腔体的两侧排出，防止了腔体内积水。

如图6所示，一种实施例中，底板12与上盖11连接的部位设有若干条下沉的第一排水槽121，从而底板12与上盖11之间具有排水的间隙，进入腔体内的雨水可通过第一排水槽121排出。

底板12的两侧还具有朝下完全延伸的延伸部，并且延伸部的下边缘朝上翻起形成第二排水槽122，第二排水槽122用于将第一排水槽121排出的雨水收集并引导从前后两端排出，避免了雨水流到汽车的侧玻璃上。

本实施例中，为了避免第二排水槽122前端的水在车门开启的状态下排到汽车内部，在第二排水槽122的前端设置有朝汽车前下方弯曲的导流槽123，导流槽123的弯曲与车体前端的弯曲一致，保持外观上的贴合，导流槽123与第二排水槽122为一体式结构，或拆装式结构，导流槽123可通过焊接、卡接或螺钉等方式固定在第二排水槽122上。若导流槽123为橡胶或塑料材质的粘接式连接，则导流槽123的后端插装到第二排水槽122内，可有效避免车内进水的问题。

一种实施例中提供了一种车辆，车辆为轿车、皮卡车或大巴车等，车辆包括车体和上述实施例中的车载遮阳装置，车载遮阳装置的整体安装在车体的顶部，车载遮阳装置的底板12的安装部通过螺钉可拆卸的方式安装在车体的顶部，或者通过焊接的方式直接固定在车体的顶部。

安装有车载遮阳装置的车辆，在行驶的过程中可将遮阳板30伸出，遮阳板30能够起到遮阳和挡雨的作用。

车体内还可安装控制装置与驱动机构40连接，控制装置设置有按钮在驾驶室，驾驶员可通过按钮控制遮阳板30的伸缩。

以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，可以对上述具体实施方式进行变化。

Claims (12)

1.一种车载遮阳装置,其特征在于，包括：

壳体，所述壳体为具有腔体的扁平结构，所述壳体的底面设有用于安装在车辆顶部的安装部，所述壳体的前端设有与所述腔体联通的避让口，所述避让口包括横向部、弯曲部和纵向部，所述横向部沿左右方向设置在所述壳体的前端的上方，所述横向部的两端连接有对称的所述弯曲部，并且所述横向部的两端靠近弯曲部的位置连接有对称的所述纵向部；

挡水减震组件，所述挡水减震组件包括第一挡水减震条、第二挡水减震条和引流板，所述第一挡水减震条和第二挡水减震条为弹性部件，所述第一挡水减震条安装在所述避让口的横向部和弯曲部的上边缘，所述第二挡水减震条安装在所述避让口的横向部的下边缘，所述引流板具有两个，每个所述纵向部远离所述弯曲部的内侧安装有一个所述引流板；

遮阳板，所述遮阳板通过导轨可滑动的安装在所述壳体的腔体内，所述遮阳板具有穿过所述避让口的遮阳位和隐藏在所述腔体内的隐藏位；

以及驱动机构，所述驱动机构安装在所述腔体内，所述驱动机构的输出端与所述遮阳板连接，用于驱动遮阳板的伸缩。

2.如权利要求1所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述引流板朝所述避让口的纵向部倾斜设置。

3.如权利要求1所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述第一挡水减震条和第二挡水减震条包括卡接部和挡水部，所述卡接部为U型槽，所述挡水部为管状结构，所述挡水部连接在所述卡接部远离开口的一端。

4.如权利要求3所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述第二挡水减震条还具有缓冲部，所述缓冲部连接在所述卡接部露出于所述腔体的外侧面。

5.如权利要求1所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述壳体的腔体内的底部设有若干个凸起的安装部，所述导轨和驱动机构分别安装在所述安装部上。

6.如权利要求1所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述遮阳板的前端和两侧分别设有朝下倾斜的前挡板和侧挡板。

7.如权利要求1至6中任一项所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述壳体包括上盖、底板和挡水板，所述上盖和底板的左右两侧和后端均闭合连接，所述上盖和底板围合成前端具有开口的所述腔体，所述挡水板安装在所述底板上，并位于所述开口处，所述挡水板和上盖之间形成所述避让口。

8.如权利要求7所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述底板与所述上盖连接的部分设有下沉的第一排水槽。

9.如权利要求8所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述底板的左右两侧具有朝下弯曲延伸的延伸部，所述延伸部的下边缘朝上翻起形成第二排水槽。

10.如权利要求9所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述第二排水槽的前端设有朝汽车前下方弯曲的导流槽。

11.如权利要求7所述的车载遮阳装置，其特征在于，所述底板为中间高两侧低的弯曲结构。

12.一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1至11中任一项所述的车载遮阳装置，所述壳体安装在所述车体的顶部，所述壳体的避让口朝向车体的前方。

Images