CN111453196B - 一种发动机包装箱减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种发动机包装箱减震装置，属于减震装置领域。包括包装箱体、底部固定单元、组缓冲气囊、支撑单元、滑动导向单元、控制室、以及固定锁紧单元；运输前在安装包装箱体，通过向充气管充入0.3Mpa的氮气并经过不锈钢管依次进入到两组缓冲气囊中；使得两组缓冲气囊将包装箱整体升高40mm；包装箱体安装到位后，运输过程中，控制包装箱体的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组缓冲气囊实现包装箱体的运输减震。能够提供较大的缓冲作用也增强了缓冲气囊的承载能力；滑动导向单元采用可伸缩设计，可以最大限度的降低支撑单元和包装箱体的重心，使得包装箱体处于悬浮状态，对包装箱体内的发动机起到了防护作用，其减震效果佳。

Description

一种发动机包装箱减震装置
技术领域
本发明涉及减震装置领域，更具体的，涉及一种发动机包装箱减震装置。
背景技术
航空发动机属于高精密机械，对运输、贮存条件要求很高，目前针对包装箱大多数采用橡胶或弹簧进行有限的减震，没有设计专门的航空发动机包装箱，采用橡胶或弹簧的减震弹簧，用久之后易变形，发动机包装箱受力后易反冲，导致上下震动，使得减震通用性较差。
不仅如此目前航空发动机直接包装箱内，再在内部放置起缓冲作用零部件，这样就会导致航空发动机的部分表面承受整个发动机的重量，进一步导致航空发动机包装箱作用在减震机构上重力分布不均匀；如此设置在运输的过程中，发生一定的倾斜后航空发动机就会出现在包装内滑动撞击、磕碰包装箱侧壁，这种磕碰也可能导致内部零部件、弹性减振装置等其它部件发生微小变形，影响发动机工作的可靠性。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种发动机包装箱减震装置，解决现有技术中航空发动机包装箱作用在减震机构上重力分布不均匀；如此设置在运输的过程中，发生一定的倾斜后航空发动机就会出现在包装内滑动撞击、磕碰包装箱侧壁，这种磕碰也可能导致内部零部件、弹性减振装置等其它部件发生微小变形，影响发动机工作的可靠性的问题。
为达此目的，本发明采用以下的技术方案：
本发明提供了一种发动机包装箱减震装置，包括包装箱体、用于支撑所述包装箱体且可实现与外部吊具吊装的底部固定单元；
还包括沿所述底部固定单元横向对称设置的两组缓冲气囊、用于承接所述包装箱体且与所述底部固定单元在竖直方向滑动连接的支撑单元、设于所述底部固定单元和所述支撑单元之间的滑动导向单元、固定在所述包装箱体前侧且用于控制缓冲气囊充放气压力的控制室、以及固定在所述底部固定单元上且用于定位紧固所述支撑单元固定锁紧单元；
每组所述缓冲气囊的数量为五个；每组中的各所述缓冲气囊呈非等间距设置；
所述缓冲气囊之间通过不锈钢管依次相互串联，所述控制室上具有充气管和放气管；所述充气管、所述放气管和所述不锈钢管之间通过三通阀门连接贯通；
所述控制室上还设有压力表；
运输前再安装所述包装箱体，通过向所述充气管充入0.3Mpa的氮气并经过所述不锈钢管依次进入到两组所述缓冲气囊中；使得两组所述缓冲气囊将包装箱整体升高40mm；
所述包装箱体安装到位后，运输过程中，控制所述包装箱体的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组所述缓冲气囊实现所述包装箱体的运输减震。
进一步地，位于所述底部固定单元中部区域的所述缓冲气囊的竖直中心轴线与所述包装箱体在满箱状态时重心点之间的水平段距离为32mm～33mm。
进一步地，所述底部固定单元包括两个截面为工字形的横梁、焊接在所述横梁的两端相对内侧面的纵梁、以及焊接在所述横梁的中部相对内侧面的两个中部加强梁；所述纵梁和所述中部加强梁内部为中空结构；所述纵梁的纵向中空横截面积小于所述中部加强梁的纵向中空横截面积。
进一步地，所述横梁的内侧设有固定所述缓冲气囊的定位座；
所述定位座包括与所述横梁内侧面固定连接的贴合板、竖直焊接在所述贴合板两侧的支撑板、焊接在所述支撑板底部的底部连接板、竖直向上焊接在所述底部连接板中部的中间支撑板、以及焊接在所述支撑板之间且位于所述中间支撑板上方的气囊底板；所述缓冲气囊的竖直中心线与所述中间支撑板的竖直中心线重合。
进一步地，所述支撑单元包括横向对称设置且与所述缓冲气囊顶部相抵持的底托板件和纵向设置且焊接设于所述底托板件的底部的三个底托板紧柱；
所述底托板紧柱的两侧且与所述底托板件的支撑连接处设有凸起部；所述底托板紧柱的中部且位于所述包装箱体的底部设有梯形凹槽；所述包装箱体的底面与所述梯形凹槽的底面具有间隙；
所述底托板紧柱的两侧与所述底托板件的外侧面平齐，且与所述横梁的内侧面具有间隙。
进一步地，所述滑动导向单元包括第一滑动导向部和第二滑动导向部；所述第一滑动导向部包括纵向设置在所述横梁内侧的第一导向支撑梁、滑动设于所述第一导向支撑梁两端且上端与所述底托板件底部相抵持的第一导向柱、以及嵌设于所述第一导向支撑梁内孔中的第一导向套；所述第一导向柱底部沿所述第一导向套导向滑动；
所述第二滑动导向部包括设置在所述中部加强梁与所述横梁之间的第二导向支撑梁、滑动设于所述第二导向支撑梁上与所述底托板件底部相抵持的第二导向柱、以及嵌设于所述第二导向柱内孔中的第二导向套；所述第二导向柱底部沿所述第二导向套导向滑动。
进一步地，所述锁紧单元包括固定设于所述横梁两端部的L形夹持座、与所述L形夹持座的水平段螺纹连接的定位螺栓、以及固定设于所述定位螺栓底部的定位螺母；
当所述包装箱体安装到位后，调整并使得所述定位螺栓与所述定位螺母抵持固定在所述底托板件的顶面。
进一步地，所述横梁上焊接设有多个吊环；所述吊环的总数为7个，所述吊环与所述缓冲气囊间隔交错设置。
进一步地，所述包装箱体的前侧面设有工具箱。
本发明的有益效果为：本发明公开一种具有减震作用的包装箱，通过设置两组缓冲气囊并排列布局组成缓冲气囊阵列，能够承受包装箱在遇到颠簸路面时的振动提供较大的缓冲作用，体积小，重量轻，缓冲效果显著，仅需要较少的气体，较小的气囊就可以达到良好的缓冲效果，气囊气压稳定；缓冲气囊在充气完成后，支撑单元能够对缓冲气囊产生向上的驱动力，因此缓冲气囊充入气体后达到高压状态时，也使得支撑单元具备较高强度；也增强了缓冲气囊的承载能力；滑动导向单元采用可伸缩设计，可以最大限度的降低支撑单元和包装箱体的重心，使得包装箱体处于悬浮状态，对包装箱体内的发动机起到了防护作用，其减震效果佳。
附图说明
图1是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置的主视结构示意图；
图2是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置的左视结构示意图；
图3是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置的缓冲气囊的充放气原理图；
图4是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置(去除包装箱体)的立体结构示意图；
图5是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置(去除包装箱体)的另一角度立体结构示意图；
图6是本发明具体实施方式提供的一种发动机包装箱减震装置(去除包装箱体)的俯视结构示意图；
图7是本发明具体实施方式提供的A-A剖视图；
图8是本发明具体实施方式提供的B-B剖视图。
图中：
1、包装箱体；2、底部固定单元；21、横梁；22、纵梁；23、中部加强梁；3、缓冲气囊；4、支撑单元；41、底托板件；42、底托板紧柱；421、凸起部；422、梯形凹槽；5、滑动导向单元；51、第一滑动导向部；511、第一导向支撑梁；512、第一导向柱；513、第一导向套；52、第二滑动导向部；521、第二导向支撑梁；522、第二导向柱；523、第二导向套；6、控制室；61、充气管；62、放气管；63、压力表；7、固定锁紧单元；71、L形夹持座；72、定位螺栓；73、定位螺母；8、不锈钢管；9、三通阀门；10、定位座；101、贴合板；102、支撑板；103、底部连接板；104、中间支撑板；105、气囊底板；11、吊环。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1-8所示，本发明的具体实施例中公开了一种发动机包装箱减震装置，包括包装箱体1、用于支撑包装箱体1且可实现与外部吊具吊装的底部固定单元2；还包括沿底部固定单元2横向对称设置的两组缓冲气囊3、用于承接包装箱体1且与底部固定单元2在竖直方向滑动连接的支撑单元4、设于底部固定单元2和支撑单元4之间的滑动导向单元5、固定在包装箱体1前侧且用于控制缓冲气囊3充放气压力的控制室6、以及固定在底部固定单元2上且用于定位紧固支撑单元4的固定锁紧单元7；每组缓冲气囊3的数量为五个；每组中的各缓冲气囊3呈非等间距设置；缓冲气囊3之间通过不锈钢管8依次相互串联，控制室6上具有充气管61和放气管62；充气管61、放气管62和不锈钢管8之间通过三通阀门9连接贯通；控制室6上还设有压力表63；运输前在安装包装箱体1，通过向充气管61充入0.3Mpa的氮气并经过不锈钢管8依次进入到两组缓冲气囊3中；使得两组缓冲气囊3将包装箱整体升高40mm；包装箱体1安装到位后，运输过程中，控制包装箱体1的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组缓冲气囊3实现包装箱体1的运输减震。当运输完后，包装箱体1储存时，将控制室6上的放气开关旋钮拨至放气，此时缓冲气囊3放气，包装箱体1整体降落至正常高度。
具体而言，运输前再安装包装箱体1，通过外部氩气罐向充气管61充入0.3Mpa的氮气并经过不锈钢管8依次进入到两组缓冲气囊3中；使得两组缓冲气囊3将包装箱整体升高40mm；包装箱体1安装到位后，运输过程中，控制包装箱体1的整体高度升高110mm后停止充气；并通过固定锁紧单元7抵持固定在支撑单元4上，防止包装箱体1产生晃动；当包装箱体1的整体高度升高110mm后，通过缓冲气囊3和支撑单元4的设置使得包装箱体1悬浮于底部固定单元2上，避免包装箱体1与底部固定单元2直接接触。当在运输过程中受到外部冲击时，通过缓冲气囊3来吸收外界对包装箱体1的震动和冲击，大大减小传递到底部固定单元2上震动和冲击的能量，避免包装箱体1与底部固定单元2或其他部件的大力撞击，确保承载物的运输安全。本发明的一种发动机包装箱减震装置可重复多次使用，适用于对运输震动条件要求较高的精密的发动机包装箱的存储和运输。通过两组缓冲气囊3实现包装箱体1的运输减震。由此可以看出，通过两组缓冲气囊3通过排列布局组成缓冲气囊阵列，能够承受包装箱在遇到颠簸路面时的振动提供较大的缓冲作用，具体地缓冲气囊3可采用轻质纤维材料制成，具有结构简单，体积小，重量轻，缓冲效果显著，仅需要较少的气体，较小的气囊就可以达到良好的缓冲效果，缓冲气囊3在充气完成后，支撑单元4能够对缓冲气囊3产生向上的驱动力，因此缓冲气囊3充入气体后达到高压状态时，也使得支撑单元4具备较高强度；也增强了缓冲气囊3的承载能力；滑动导向单元5采用可伸缩设计，可以最大限度的降低支撑单元4和包装箱体1的重心，使得包装箱体1处于相对的悬浮状态。
综上所述，本发明的一种发动机包装箱减震装置，通过两组缓冲气囊3通过排列布局组成缓冲气囊阵列，能够承受包装箱在遇到颠簸路面时的振动提供较大的缓冲作用，体积小，重量轻，缓冲效果显著，仅需要较少的气体，较小的气囊就可以达到良好的缓冲效果，缓冲气囊3在充气完成后，支撑单元4能够对缓冲气囊3产生向上的驱动力，因此缓冲气囊3充入气体后达到高压状态时，也使得支撑单元4具备较高强度；也增强了缓冲气囊3的承载能力；滑动导向单元5采用可伸缩设计，可以最大限度的降低支撑单元4和包装箱体1的重心，使得包装箱体1处于悬浮状态，对包装箱体1内的发动机起到了防护作用，其减震效果佳，且使用安全，气囊气压稳定，减震效果优异，噪音小，装配方便。
优选地，位于底部固定单元2中部区域的缓冲气囊3的竖直中心轴线与包装箱体1在满箱状态时重心点之间的水平段距离为32mm～33mm。缓冲气囊3的在充气中并对包装箱体1实现顶升，能够有效减少缓冲气囊3最大顶升压强和维持时间，降低了安全风险。
优选地，底部固定单元2包括两个截面为工字形的横梁21、焊接在横梁21的两端相对内侧面的纵梁22、以及焊接在横梁21的中部相对内侧面的两个中部加强梁23；纵梁22和中部加强梁23内部为中空结构；纵梁22的纵向中空横截面积小于中部加强梁23的纵向中空横截面积。可以通过承载更大的钢丝绳从中部加强梁23内部的中空结构中穿过，便于吊装时包装箱体1的紧固固定。横梁21、纵梁22、中部加强梁23焊接固定；加强了底部固定单元2的牢固性和承载能力，延长了底部固定单元2的使用寿命。
优选地，横梁21的内侧设有固定缓冲气囊3的定位座10；定位座10包括与横梁21内侧面固定连接的贴合板101、竖直焊接在贴合板101两侧的支撑板102、焊接在支撑板102底部的底部连接板103、竖直向上焊接在底部连接板103中部的中间支撑板104、以及焊接在支撑板102之间且位于中间支撑板104上方的气囊底板105；缓冲气囊3的竖直中心线与中间支撑板104的竖直中心线重合。其中缓冲气囊3充气后呈灯笼状态，在充气后能够与支撑单元4之间具有较大的接触面积，缓冲气囊3的宽度较大也使得缓冲气囊3的顶面面积和底面面积增大，在同等内压的情况下，缓冲气囊3具有更大的缓冲作用力，提高了缓冲气囊3的缓冲负载和冲击能力，相同地，而在缓冲作用力相同的情况下，缓冲气囊3的宽度较大也能降低缓冲气囊3的内压。
优选地，支撑单元4包括横向对称设置且与缓冲气囊3顶部相抵持的底托板件41和纵向设置且焊接设于底托板件41的底部的三个底托板紧柱42；底托板紧柱42的两侧且与底托板件41的支撑连接处设有凸起部421；确保凸起部421对底托板件41的底部实现不同区域多点接触，另外将底托板紧柱42的中部且位于包装箱体1的底部设有梯形凹槽422；也减少底托板紧柱42与包装箱体1的接触面积，从而有效避免了多面积接触时，局部变形造成的对包装箱体1接触部均的现象，不仅如此，底托板紧柱42也起到加强了底托板件41的刚度和强度；确保整体的结构的稳定性。另外包装箱体1的底面与梯形凹槽422的底面具有间隙；底托板紧柱42的两侧与底托板件41的外侧面平齐，且与横梁21的内侧面具有间隙。其目的也是底托板件41能有效防止包装箱体1侧倾，使包装箱体1更加稳固，确保包装箱体1无静态偏斜。
优选地，滑动导向单元5包括第一滑动导向部51和第二滑动导向部52；第一滑动导向部51包括纵向设置在横梁21内侧的第一导向支撑梁511、滑动设于第一导向支撑梁511两端且上端与底托板件41底部相抵持的第一导向柱512、以及嵌设于第一导向支撑梁511内孔中的第一导向套513；第一导向柱512底部沿第一导向套513导向滑动；第二滑动导向部52包括设置在中部加强梁23与横梁21之间的第二导向支撑梁521、滑动设于第二导向支撑梁521上与底托板件41底部相抵持的第二导向柱522、以及嵌设于第二导向柱522内孔中的第二导向套523；第二导向柱522底部沿第二导向套523导向滑动。通过第一导向套513和第二导向套523的作用下能够使与其相对应设置的第一导向柱512和第二导向柱522顺畅的，稳定的带动包装箱体1垂直升降，不受外力撞击倾斜，运输过程中，即使受到路边颠簸造成振动冲击，滑动导向单元5可保持其不受外力撞击或振动造成倾斜，并缓冲气囊3的作用下获得优良的缓冲效果；进而保持其运输过程中的稳定运输。
优选地，锁紧单元7包括固定设于横梁21两端部的L形夹持座71、与L形夹持座71的水平段螺纹连接的定位螺栓72、以及固定设于定位螺栓72底部的定位螺母73；当包装箱体1安装到位后，调整并使得定位螺栓72与定位螺母73抵持固定在底托板件41的顶面。必要时，也可以同时调整定位螺栓72和定位螺母73相对底托板件41的顶面的相对位移，以增大两者的调整范围，同时锁紧单元7与底托板件41配套使用，增强了底托板件41承重的稳定性，使得运输过程的振动或晃动始终能够在通过缓冲气囊3直接刚性接触，实现快速缓冲振动冲击，同时也确保了运输的便利和稳定性。
优选地，横梁21上焊接设有多个吊环11；吊环11的总数为7个，吊环11与缓冲气囊3间隔交错设置。其中吊环11按包装箱的重心位置规律分布横梁21上，解决吊装时钢丝绳捆扎的问题，降低了吊装非对称结构的安全风险，确保包装箱在装拆过程中存在的吊装的平衡性，降低吊装工人的劳动强度，提高作业效率。
优选地，包装箱体1的前侧面设有工具箱。用于存放配套工具，可以方便包装箱体1装拆时使用，便于统一收集整理。
本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (6)

1.一种发动机包装箱减震装置，包括包装箱体(1)、用于支撑所述包装箱体(1)且可实现与外部吊具吊装的底部固定单元(2)；其特征在于：
还包括沿所述底部固定单元(2)横向对称设置的两组缓冲气囊(3)、用于承接所述包装箱体(1)且与所述底部固定单元(2)在竖直方向滑动连接的支撑单元(4)、设于所述底部固定单元(2)和所述支撑单元(4)之间的滑动导向单元(5)、固定在所述包装箱体(1)前侧且用于控制缓冲气囊(3)充放气压力的控制室(6)、以及固定在所述底部固定单元(2)上且用于定位紧固所述支撑单元(4)的固定锁紧单元(7)；
每组所述缓冲气囊(3)的数量为五个；每组中的各所述缓冲气囊(3)呈非等间距设置；
所述缓冲气囊(3)之间通过不锈钢管(8)依次相互串联，所述控制室(6)上具有充气管(61)和放气管(62)；所述充气管(61)、所述放气管(62)和所述不锈钢管(8)之间通过三通阀门(9)连接贯通；
所述控制室(6)上还设有压力表(63)；
运输前再安装所述包装箱体(1)，通过向所述充气管(61)充入0.3Mpa的氮气并经过所述不锈钢管(8)依次进入到两组所述缓冲气囊(3)中；使得两组所述缓冲气囊(3)将包装箱整体升高40mm；
所述包装箱体(1)安装到位后，运输过程中，控制所述包装箱体(1)的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组所述缓冲气囊(3)实现所述包装箱体(1)的运输减震；
位于所述底部固定单元(2)中部区域的所述缓冲气囊(3)的竖直中心轴线与所述包装箱体(1)在满箱状态时重心点之间的水平段距离为32mm～33mm；
所述底部固定单元(2)包括两个截面为工字形的横梁(21)、焊接在所述横梁(21)的两端相对内侧面的纵梁(22)、以及焊接在所述横梁(21)的中部相对内侧面的两个中部加强梁(23)；所述纵梁(22)和所述中部加强梁(23)内部为中空结构；所述纵梁(22)的纵向中空横截面积小于所述中部加强梁(23)的纵向中空横截面积；
所述支撑单元(4)包括横向对称设置且与所述缓冲气囊(3)顶部相抵持的底托板件(41)和纵向设置且焊接设于所述底托板件(41)的底部的三个底托板紧柱(42)；
所述底托板紧柱(42)的两侧且与所述底托板件(41)的支撑连接处设有凸起部(421)；所述底托板紧柱(42)的中部且位于所述包装箱体(1)的底部设有梯形凹槽(422)；所述包装箱体(1)的底面与所述梯形凹槽(422)的底面具有间隙；
所述底托板紧柱(42)的两侧与所述底托板件(41)的外侧面平齐，且与所述横梁(21)的内侧面具有间隙。
2.如权利要求1所述的一种发动机包装箱减震装置，其特征在于：
所述横梁(21)的内侧设有固定所述缓冲气囊(3)的定位座(10)；
所述定位座(10)包括与所述横梁(21)内侧面固定连接的贴合板(101)、竖直焊接在所述贴合板(101)两侧的支撑板(102)、焊接在所述支撑板(102)底部的底部连接板(103)、竖直向上焊接在所述底部连接板(103)中部的中间支撑板(104)、以及焊接在所述支撑板(102)之间且位于所述中间支撑板(104)上方的气囊底板(105)；所述缓冲气囊(3)的竖直中心线与所述中间支撑板(104)的竖直中心线重合。
3.如权利要求1所述的一种发动机包装箱减震装置，其特征在于：
所述滑动导向单元(5)包括第一滑动导向部(51)和第二滑动导向部(52)；所述第一滑动导向部(51)包括纵向设置在所述横梁(21)内侧的第一导向支撑梁(511)、滑动设于所述第一导向支撑梁(511)两端且上端与所述底托板件(41)底部相抵持的第一导向柱(512)、以及嵌设于所述第一导向支撑梁(511)内孔中的第一导向套(513)；所述第一导向柱(512)底部沿所述第一导向套(513)导向滑动；
所述第二滑动导向部(52)包括设置在所述中部加强梁(23)与所述横梁(21)之间的第二导向支撑梁(521)、滑动设于所述第二导向支撑梁(521)上与所述底托板件(41)底部相抵持的第二导向柱(522)、以及嵌设于所述第二导向柱(522)内孔中的第二导向套(523)；所述第二导向柱(522)底部沿所述第二导向套(523)导向滑动。
4.如权利要求1所述的一种发动机包装箱减震装置，其特征在于：
所述锁紧单元(7)包括固定设于所述横梁(21)两端部的L形夹持座(71)、与所述L形夹持座(71)的水平段螺纹连接的定位螺栓(72)、以及固定设于所述定位螺栓(72)底部的定位螺母(73)；
当所述包装箱体(1)安装到位后，调整并使得所述定位螺栓(72)与所述定位螺母(73)抵持固定在所述底托板件(41)的顶面。
5.如权利要求3所述的一种发动机包装箱减震装置，其特征在于：
所述横梁(21)上焊接设有多个吊环(11)；所述吊环(11)的总数为7个，所述吊环(11)与所述缓冲气囊(3)间隔交错设置。
6.如权利要求1所述的一种发动机包装箱减震装置，其特征在于：
所述包装箱体(1)的前侧面设有工具箱。
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