CN203715020U - 一种电梯双轿顶轮减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电梯双轿顶轮减震装置，包括主上梁以及挂置在主上梁下方的副上梁，所述副上梁安装有两个轿顶轮，所述主上梁和副上梁之间设有橡胶减震垫，所述副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，所述第一承重螺栓上套设有位于主上梁和副上梁之间的隔震橡胶套。本实用新型电梯双轿顶轮减震装置，适用于绕比为2:1或4:1的无机房或有机房的大载重电梯以及货梯的轿顶轮装配中，强度高、稳定性好，且能够有效减震、隔震，在紧急情况下，防止电梯发生意外，保护乘客以及运载货物的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯技术领域，具体涉及一种电梯双轿顶轮减震装置。
背景技术
现有技术中，对于单轿顶轮结构而言，电梯轿顶轮减震结构设计依据上梁与轿顶轮装配方式的不同，主要可分为两大类：
（1）用单根大规格螺栓连接轿顶轮和上梁，采用弹簧或橡胶减震垫减震，多数弹簧或减震垫位于上梁下方、轿顶轮位于上梁上方，以实现轿顶轮自由旋转，满足实际土建排布需求。
（2）采用轿顶轮布置在上梁下方的方式，采用减震垫、弹簧减震或无减震结构，轿顶轮采用U型螺栓固定或采用卡板卡住轿顶轮轮轴的方式固定。
对于绕比为2:1或4:1、无机房或有机房的大载重电梯以及货梯的双轿顶轮上梁结构来说，上梁与轿顶轮之间的连接方式，多数采用第（2）类连接方式，这种连接方式中，对于采用减震垫或弹簧减震装置的设计，一般需要考虑电梯发生紧急情况时（如对重撞击缓冲器、地震等）的防护。
经检索中国专利，概述下置式轿顶轮结构的现有专利特点如下：
公开号为CN102951518A的发明（同日申请实用新型的授权公告号为CN202245615U）公开了一种双轿顶轮安装及减震方案，轿顶轮位于主上梁之间，采用钢板结构和U型螺栓固定两只轿顶轮。这种结构中减震垫与主上梁及钢板之间采用螺栓连接，未考虑减震橡胶垫的限位结构，在对重撞击缓冲器引起轿厢上抛、地震等紧急工况时，轿顶轮有倾斜，甚至翻转的风险；对于U型螺栓固定轿顶轮方式，仅采用螺母固定，未考虑防止移位以及防松的要求。
授权公告号为CN202296690U的实用新型公开了一种可限位的电梯轿顶轮装置（用于单轿顶轮），轿顶轮位于主上梁中间，采用轴键槽卡板形式固定，减震结构设置有限位螺栓，能起到导向防翻作用，但卡板固定结构，在对重撞击缓冲器引起轿厢上抛、地震等紧急工况时，有卡板脱落轴键槽的风险，不适于双轿顶轮设计和大载重电梯；同时该装置的限位螺栓连接未考虑隔震设计，为刚性连接，使得橡胶减震效果大大降低，同时电梯运行震动引起的疲劳会对限位螺栓的寿命产生影响。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电梯双轿顶轮减震装置，具有良好的减震效果，提高运行的稳定性，在对重撞击缓冲器或地震等紧急情况下，能够防止电梯发生意外，保护乘客以及货物的安全。
一种电梯双轿顶轮减震装置，包括主上梁以及挂置在主上梁下方的副上梁，所述副上梁安装有两个轿顶轮，所述主上梁和副上梁之间设有橡胶减震垫，所述副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，所述第一承重螺栓上套设有位于主上梁和副上梁之间的隔震橡胶套。
当对重撞击缓冲器引起轿厢上抛以及地震等紧急工况时，由于主上梁和副上梁之间的橡胶减震垫的存在，轿厢受到的冲击力较小，保证轿厢内乘客或者货物的安全。
副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，且主上梁和副上梁之间设有隔震橡胶套，实现主上梁和副上梁之间的非刚性连接，避免电梯运行时轿顶轮震动直接传递给轿架，可以降低运行噪音，提高运行的舒适性。
所述第一承重螺栓的顶部与主上梁固定，第一承重螺栓的底部设有承重螺母，所述副上梁挂置在承重螺母上。
作为优选，所述隔震橡胶套的底部带有与副上梁顶面相抵的环形凸台。
所述隔震橡胶套的高度需满足电梯空载至满载状态下，主上梁和副上梁之间的压缩行程需求，避免隔震橡胶套由第一承重螺栓上脱落。
作为优选，所述主上梁底部固定连接有第一衬板，所述副上梁的顶部固定连接有第二衬板，所述橡胶减震垫安装在第一衬板和第二衬板之间。
作为优选，所述主上梁包括槽口相背的第一槽钢和第二槽钢，所述副上梁包括槽口相背的第三槽钢和第四槽钢，且第三槽钢和第四槽钢分别与第一槽钢和第二槽钢上下对正，所述橡胶减震垫为对称布置的两组，一组位于第一槽钢和第三槽钢之间，另一组位于第二槽钢和第四槽钢之间。
作为优选，所述橡胶减震垫的宽度大于各槽钢的宽度，宽出部分朝两组橡胶减震垫之间延伸。
所述橡胶减震垫的高度一般按照工作压缩行程不超过自由高度15%的要求进行选择，考虑到橡胶减震垫的稳定性，以及大载重电梯需要刚度较大的橡胶垫的需求，橡胶减震垫的截面积需要设计得较大，所述橡胶减震垫扩展到主上梁以及副上梁的中心内侧并对称布置，以适应实际应用时，电梯土建排布的需求。橡胶减震垫的刚度、尺寸以及数量可以按照具体的电梯载重进行选择。
作为优选，所述橡胶减震垫的顶面和底面均带有螺孔，螺孔内安装有与主上梁或副上梁相固定的螺栓。方便螺栓的安装，减少安装时间。
采用轿底式称重或绳头式称重时，所述两个轿顶轮的轮轴通过对应的U形螺栓挂置在副上梁的下方，每个U形螺栓具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板。
轿顶轮安装完毕后，可对所述限位卡板进行点焊固定，防止轿顶轮移位。
也可以采用拉压力称重传感器进行称重，采用拉压力称重传感器进行称重时，所述两个轿顶轮中：
其中一个轿顶轮的轮轴通过对应的U形螺栓挂置在副上梁的下方，每个U形螺栓具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板；
另一个轿顶轮的轮轴通过拉压力称重传感器挂置在副上梁的下方，每个拉压力称重传感器具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板。同样的，轿顶轮安装完毕后，可对所述限位卡板进行点焊固定，防止轿顶轮移位。
本实用新型电梯双轿顶轮减震装置，适用于绕比为2:1或4:1的无机房或有机房的大载重电梯以及货梯的轿顶轮装配中，强度高、稳定性好，且能够有效减震、隔震，在紧急情况下，防止电梯发生意外，保护乘客以及运载货物的安全。
附图说明
图1为本实用新型电梯双轿顶轮减震装置的立体图；
图2为本实用新型电梯双轿顶轮减震装置的主视图；
图3为本实用新型电梯双轿顶轮减震装置的侧视图；
图4为本实用新型电梯双轿顶轮减震装置的中隔震橡胶套的示意图。
图中：1、主上梁；2、拉压力称重传感器；3、副上梁；4、橡胶减震垫；5、隔震橡胶套；6、加强角钢；7、承重螺母；8、第一衬板；9、第二衬板；10、第一槽钢；11、第二槽钢；12、第三槽钢；13、第四槽钢；14、轿顶轮；15、限位卡板；16、轿顶轮。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型电梯双轿顶轮减震装置做详细描述。
如图1、图2、图3所示，一种电梯双轿顶轮减震装置，包括主上梁1以及挂置在主上梁1下方的副上梁3，副上梁3安装有两个轿顶轮，主上梁1和副上梁3之间设有橡胶减震垫4，副上梁3通过第一承重螺栓悬挂在主上梁1的下方，第一承重螺栓上套设有位于主上梁1和副上梁3之间的隔震橡胶套5。
第一承重螺栓设有多个，保证主上梁和副上梁之间的连接强度。
如图4所示，隔震橡胶套5的底部带有与副上梁3顶面相抵的环形凸台。
第一承重螺栓的顶部与主上梁1固定，第一承重螺栓的底部设有承重螺母7，副上梁3挂置在承重螺母7上。
主上梁1底部固定连接
主上梁1包括槽口相背的第一槽钢10和第二槽钢11，副上梁3包括槽口相背的第三槽钢12和第四槽钢13，且第三槽钢12和第四槽钢13分别与第一槽钢10和第二槽钢11上下对正，橡胶减震垫4为对称布置的两组，一组位于第一槽钢10和第三槽钢12之间，另一组位于第二槽钢11和第四槽钢13之间。
第一槽钢10和第二槽钢11的底部固定连接有第一衬板8，第三槽钢12和第四槽钢13的底部固定连接有第二衬板9，橡胶减震垫4安装在第一衬板8和第二衬板9之间。
第一槽钢10、第二槽钢11与第一衬板8之间以及第三槽钢12、第四槽钢13与第二衬板9之间连接有加强角钢6。
如图3所示，橡胶减震垫4的宽度大于各槽钢的宽度，宽出部分朝两组橡胶减震垫4之间延伸。
橡胶减震垫4的顶面和底面均带有螺孔，螺孔内安装有与主上梁1或副上梁3相固定的螺栓。
两个轿顶轮中：轿顶轮14的轮轴通过对应的U形螺栓挂置在副上梁3的下方，每个U形螺栓具有两个与副上梁3配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板15；轿顶轮16的轮轴通过拉压力称重传感器2挂置在副上梁3的下方，每个拉压力称重传感器具有两个与副上梁3配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板。
Claims (9)
1.一种电梯双轿顶轮减震装置，包括主上梁以及挂置在主上梁下方的副上梁，所述副上梁安装有两个轿顶轮，其特征在于，所述主上梁和副上梁之间设有橡胶减震垫，所述副上梁通过第一承重螺栓悬挂在主上梁的下方，所述第一承重螺栓上套设有位于主上梁和副上梁之间的隔震橡胶套。
2.如权利要求1所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述第一承重螺栓的顶部与主上梁固定，第一承重螺栓的底部设有承重螺母，所述副上梁挂置在承重螺母上。
3.如权利要求1所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述隔震橡胶套的底部带有与副上梁顶面相抵的环形凸台。
4.如权利要求1所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述主上梁底部固定连接有第一衬板，所述副上梁的顶部固定连接有第二衬板，所述橡胶减震垫安装在第一衬板和第二衬板之间。
5.如权利要求1所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述主上梁包括槽口相背的第一槽钢和第二槽钢，所述副上梁包括槽口相背的第三槽钢和第四槽钢，且第三槽钢和第四槽钢分别与第一槽钢和第二槽钢上下对正，所述橡胶减震垫为对称布置的两组，一组位于第一槽钢和第三槽钢之间，另一组位于第二槽钢和第四槽钢之间。
6.如权利要求5所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述橡胶减震垫的宽度大于各槽钢的宽度，宽出部分朝两组橡胶减震垫之间延伸。
7.如权利要求1～6任一所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述橡胶减震垫的顶面和底面均带有螺孔，螺孔内安装有与主上梁或副上梁相固定的螺栓。
8.如权利要求7所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述两个轿顶轮的轮轴通过对应的U形螺栓挂置在副上梁的下方，每个U形螺栓具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板。
9.如权利要求7所述的电梯双轿顶轮减震装置，其特征在于，所述两个轿顶轮中：
其中一个轿顶轮的轮轴通过对应的U形螺栓挂置在副上梁的下方，每个U形螺栓具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板；
另一个轿顶轮的轮轴通过拉压力称重传感器挂置在副上梁的下方，每个拉压力称重传感器具有两个与副上梁配合的固定端，两个固定端之间焊接有限位卡板。
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|---|---|---|---|---|
| CN105035909A (zh) * | 2015-08-08 | 2015-11-11 | 菱王电梯股份有限公司 | 重型载货电梯轿架反绳轮的聚氨酯减振结构 |
| CN105299414A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-02-03 | 中国石油天然气股份有限公司 | 一种外浮顶罐光纤光栅安装卡具 |
| CN106185582A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 天津市奥瑞克电梯有限公司 | 一种扶梯上部导轨总成 |
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