CN219668067U - 一种防止惯性伤害器材运输装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种防止惯性伤害器材运输装置，涉及器材运输技术领域，包括连接部，所述连接部包括连接滑轨、调节块和液压伸缩杆，所述调节块对称滑动连接于所述连接滑轨的一侧，所述液压伸缩杆与所述调节块固定连接；减震部，包括减震件，所述减震件包括减震底座、升降轨、升降块、固定板、缓冲座和缓冲板，所述升降轨设置于所述减震底座的表面，所述升降块设置于所述升降轨的表面，所述固定板设置于所述升降块远离所述升降轨的一侧。本申请在车辆的内部设置了减震件以多种物体的减震效果来保证车辆和运输物体受到较少的冲击伤害，同时，提升了车辆和防止惯性伤害器材运输装置的寿命，减少运输过程中物体的损坏。
Description
技术领域
本申请具体涉及器材运输技术领域，具体涉及一种防止惯性伤害器材运输装置。
背景技术
当今许多交通事故都是由于汽车或其他运输设备与其他物体或车辆发生运输过程中的撞击而导致的，严重的还会影响到驾驶员，特别是运输钢筋等材料，在许多情况下，这种撞击会导致运输设备和运输货物的受损甚至毁坏，因此，为了保护运输设备和货物，本申请提出了一种防止惯性伤害器材运输装置。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本申请提供的一种防止惯性伤害器材运输装置，可以尽量减少因为惯性造成的伤害，达到保护货物和货车的技术效果。
本申请是这样实现的：包括
连接部，所述连接部包括连接滑轨、调节块和液压伸缩杆，所述调节块对称滑动连接于所述连接滑轨的一侧，所述液压伸缩杆与所述调节块固定连接。
减震部，包括减震件，所述减震件包括减震底座、升降轨、升降块、固定板、缓冲座和缓冲板，所述升降轨设置于所述减震底座的表面，所述升降块设置于所述升降轨的表面，所述固定板设置于所述升降块远离所述升降轨的一侧，所述固定板的另一侧设置有所述缓冲座，所述缓冲座的另一端设置有所述缓冲板。
在本申请的一种实施例中，所述连接滑轨的一侧开设有控制滑槽，所述调节块滑动连接于所述控制滑槽的内部，且所述连接滑轨于所述减震底座固定连接。
在本申请的一种实施例中，所述液压伸缩杆的外部设置有控制把手，且两个所述液压伸缩杆的控制把手相互连通。
在本申请的一种实施例中，所述液压伸缩杆远离所述连接滑轨的一端设置有连接板，所述连接板的一侧均匀设置有固定丝。
在本申请的一种实施例中，所述升降轨的内部设置有升降孔，且所述升降块的一侧设置有贯穿至所述升降孔内部的延伸板，所述升降孔的内部设置有数量为两个设置于所述升降孔内壁固定连接的升降弹簧，且两个所述升降弹簧与所述升降块固定连接。
在本申请的一种实施例中，所述缓冲座包括缓冲杆和缓冲弹簧，所述缓冲杆包括数量为两个的圆形杆，所述缓冲弹簧设置于所述缓冲座的外部。
在本申请的一种实施例中，所述缓冲板的一侧开设有均匀分布的缓冲槽，所述缓冲槽的内部设置有缓冲垫，所述缓冲槽的底部开设有滑槽。
在本申请的一种实施例中，所述固定板和缓冲板之间还设置有伸缩件，且所述伸缩件设置于两个所述缓冲座之间。
在本申请的一种实施例中，所述缓冲板的外部设置有滑块，所述滑块的一端延伸至所述滑槽的内部，所述滑块的内部螺纹连接有贯穿所述滑块的固定丝，所述固定丝的外部设置有外部连接板。
在本申请的一种实施例中，所述外部连接板的形状分为三种情况，所述外部连接板的表面可为平板状；所述外部连接板的一侧可开设板孔；所述外部连接板的外部可连接车厢挂钩
本申请通过上述设计得到的一种防止惯性伤害器材运输装置，其有益效果是：
本申请在车辆的内部设置了减震件以多种物体的减震效果来保证车辆和运输物体受到较少的冲击伤害，同时，提升了车辆和防止惯性伤害器材运输装置的寿命，减少运输过程中物体的损坏，而且，本申请可以极大的减少物体在运输过程中因为物体车辆的碰撞受到的冲击力，可以防止物体掉落出车辆外部，减少的交通事故。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施方式提供的一种防止惯性伤害器材运输装置的结构示意图；
图2为本申请实施方式提供的一种防止惯性伤害器材运输装置另一视角减震件的结构示意图；
图3为本申请实施方式提供的升降轨的结构示意图；
图4为图2中A处的剖切放大视图；
图5为本申请实施方式提供的连接板的其一结构示意图；
图6为本申请实施方式提供的连接板的另一结构示意图。
图中：1、连接部；101、连接滑轨；1011、控制滑槽；11、调节块；12、液压伸缩杆；121、控制把手；13、连接板；131、固定丝；2、减震部；21、减震件；211、减震底座；212、升降轨；2120、升降孔；2121、升降弹簧；213、升降块；2131、延伸板；214、固定板；2141、伸缩件；215、缓冲座；2151、缓冲杆；2152、缓冲弹簧；216、缓冲板；2161、缓冲槽；2162、滑槽；2163、缓冲垫；217、滑块；218、固定丝；219、外部连接板；2191、板孔；2192、车厢挂钩。
具体实施方式
为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例
请参照附图1-6所示，本申请提供一种技术方案：连接部1和减震部2，本申请在车辆的内部设置了减震件21以多种物体的减震效果来保证车辆和运输物体受到较少的冲击伤害，同时，提升了车辆和防止惯性伤害器材运输装置的寿命，减少运输过程中物体的损坏，而且，本申请可以极大的减少物体在运输过程中因为物体车辆的碰撞受到的冲击力，可以防止物体掉落出车辆外部，减少的交通事故。
本实施例中，所述连接部1包括连接滑轨101、调节块11和液压伸缩杆12，所述调节块11对称滑动连接于所述连接滑轨101的一侧，所述液压伸缩杆12与所述调节块11固定连接。
本实施例中，减震件21包括减震底座211、升降轨212、升降块213、固定板214、缓冲座215和缓冲板216，升降轨212设置于减震底座211的表面，升降块213设置于升降轨212的表面，固定板214设置于升降块213远离升降轨212的一侧，固定板214的另一侧设置有缓冲座215，缓冲座215的另一端设置有缓冲板216。
本实施例中，升降轨212的内部设置有升降孔2120，且升降块213的一侧设置有贯穿至升降孔2120内部的延伸板2131，升降孔2120的内部设置有数量为两个设置于升降孔2120内壁固定连接的升降弹簧2121，且两个升降弹簧2121与升降块213固定连接，减少竖直方向的冲击。
本实施例中，所述连接滑轨101的一侧开设有控制滑槽1011，所述调节块11滑动连接于所述控制滑槽1011的内部，且所述连接滑轨101于所述减震底座211固定连接，所述液压伸缩杆12的外部设置有控制把手121，且两个所述液压伸缩杆12的控制把手121相互连通。
本实施例中，所述液压伸缩杆12远离所述连接滑轨101的一端设置有连接板13，所述连接板13的一侧均匀设置有固定丝218。
本实施例中，缓冲座215包括缓冲杆2151和缓冲弹簧2152，缓冲杆2151包括数量为两个的圆形杆，缓冲弹簧2152设置于缓冲座215的外部。
本实施例中，所述缓冲板216的一侧开设有均匀分布的缓冲槽2161，所述缓冲槽2161的内部设置有缓冲垫2163，所述缓冲槽2161的底部开设有滑槽2162，所述固定板214和缓冲板216之间还设置有伸缩件2141，且所述伸缩件2141设置于两个所述缓冲座215之间，缓冲槽2161的作用是保证可以再缓冲槽2161内连接钢筋等物体，以此起到方便物体放置的作用，使后续的使用更加方便快捷。
本实施例中，缓冲板216的外部设置有滑块217，滑块217的一端延伸至滑槽2162的内部，滑块217的内部螺纹连接有贯穿滑块217的固定丝218，固定丝218的外部设置有外部连接板219。
本实施例中，外部连接板219的形状分为三种情况，外部连接板219的表面可为平板状；外部连接板219的一侧可开设板孔2191；外部连接板219的外部可连接车厢挂钩2192，平板状可以夹持固定物体，板孔2191的目的是为了以后可以外部连接板219类物体，而设置车厢挂钩2192可以连接绳子类物体进行固定，以多种物体实现固定的效果。
本实施例中，第二减震件21呈板状，第二减震件21的外部设置有缓冲垫2163，以进一步减轻运输车在行驶过程中的震动伤害，缓冲垫2163包括聚合物材料、橡胶材料、泡沫材料等。
具体的，该一种防止惯性伤害器材运输装置的工作原理是：本申请提出的装置适用于将物体安装到车辆或者受到震动幅度较大的物体中，以控制物体的伸缩；该装置包括一个连接部1，用于连接车辆，以及一个控制把手121，用于控制液压伸缩杆12的伸缩长度；通过移动缓冲板216和滑块217来调节外部连接板219的位置，以夹持外部的物体并固定和安装外部连接板219，从而调节外部物体的安装和控制；在安装完成后，该装置通过缓冲座215和缓冲垫2163的双重缓冲，可以很好地减轻震动，特别适用于钢筋或其他需要缓冲的物体。
需要说明的是，减震底座211、升降轨212、升降块213、缓冲座215、板孔2191和车厢挂钩2192的具体型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
以上所述仅为本申请的优选实施方式而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，包括
连接部(1)，所述连接部(1)包括连接滑轨(101)、调节块(11)和液压伸缩杆(12)，所述调节块(11)对称滑动连接于所述连接滑轨(101)的一侧，所述液压伸缩杆(12)与所述调节块(11)固定连接；
减震部(2)，包括减震件(21)，所述减震件(21)包括减震底座(211)、升降轨(212)、升降块(213)、固定板(214)、缓冲座(215)和缓冲板(216)，所述升降轨(212)设置于所述减震底座(211)的表面，所述升降块(213)设置于所述升降轨(212)的表面，所述固定板(214)设置于所述升降块(213)远离所述升降轨(212)的一侧，所述固定板(214)的另一侧设置有所述缓冲座(215)，所述缓冲座(215)的另一端设置有所述缓冲板(216)。
2.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述连接滑轨(101)的一侧开设有控制滑槽(1011)，所述调节块(11)滑动连接于所述控制滑槽(1011)的内部，且所述连接滑轨(101)于所述减震底座(211)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述液压伸缩杆(12)的外部设置有控制把手(121)，且两个所述液压伸缩杆(12)的控制把手(121)相互连通。
4.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述液压伸缩杆(12)远离所述连接滑轨(101)的一端设置有连接板(13)，所述连接板(13)的一侧均匀设置有固定丝(218)。
5.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述升降轨(212)的内部设置有升降孔(2120)，且所述升降块(213)的一侧设置有贯穿至所述升降孔(2120)内部的延伸板(2131)，所述升降孔(2120)的内部设置有数量为两个设置于所述升降孔(2120)内壁固定连接的升降弹簧(2121)，且两个所述升降弹簧(2121)与所述升降块(213)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述缓冲座(215)包括缓冲杆(2151)和缓冲弹簧(2152)，所述缓冲杆(2151)包括数量为两个的圆形杆，所述缓冲弹簧(2152)设置于所述缓冲座(215)的外部。
7.根据权利要求1所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述缓冲板(216)的一侧开设有均匀分布的缓冲槽(2161)，所述缓冲槽(2161)的内部设置有缓冲垫(2163)，所述缓冲槽(2161)的底部开设有滑槽(2162)。
8.根据权利要求7所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述固定板(214)和缓冲板(216)之间还设置有伸缩件(2141)，且所述伸缩件(2141)设置于两个所述缓冲座(215)之间。
9.根据权利要求8所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述缓冲板(216)的外部设置有滑块(217)，所述滑块(217)的一端延伸至所述滑槽(2162)的内部，所述滑块(217)的内部螺纹连接有贯穿所述滑块(217)的固定丝(218)，所述固定丝(218)的外部设置有外部连接板(219)。
10.根据权利要求9所述的一种防止惯性伤害器材运输装置，其特征在于，所述外部连接板(219)的形状分为三种情况，所述外部连接板(219)的表面可为平板状；所述外部连接板(219)的一侧可开设板孔(2191)；所述外部连接板(219)的外部可连接车厢挂钩(2192)。
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