CN111376818A - 一种车用灯防震动结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用灯防震动结构，其技术方案要点是，包括结构本体、挡板、弹簧和支撑板，结构本体的内侧壁紧密贴合有两个助滑板，两个助滑板呈对称设置，结构本体靠近两个助滑板的一端紧密贴合有两个滑架，两个滑架与相应的两个助滑板相接触，两个助滑板远离结构本体的一端滑动连接有车灯，车灯靠近两个滑架的一端卡接有支撑板，支撑板远离车灯的一端固定连接有螺纹柱，两个滑架之间滑动连接有挡板。该种车用灯防震动结构，通过呈“圆台”状的支撑板能在一定的空间环境下增加与车灯的接触面积，同时，通过两个两个板块与限位槽配合，能稳定的卡接支撑板与车灯，从而提高了结构的工作一体性。

Description

一种车用灯防震动结构

技术领域

本发明涉及防震动领域，特别涉及一种车用灯防震动结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对车子的需求量越来越大，相应对车灯的关注度也越来越大，而现有的车灯普遍存在的问题就是在工作过程中受车子的震动影响较大，这不仅影响车灯的正常工作，还有损于车灯的使用寿命，对此，相关企业也推广出一些能降低车灯受震动影响的结构和方法。

但是现有的车灯防震动装置，依然存在以下不足：1、难以对车用灯进行装载和拆卸，容易给使用者带来不必要的麻烦；2、可调节性较差，无法根据车用灯受到的震动影响来适应性调节装置的防震动效果；3、装置结构的紧凑，在受到外界力时，容易造成车用灯受损，以至于装置的安全防范性较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种车用灯防震动结构，该种车用灯防震动结构，通过呈“圆台”状的支撑板能在一定的空间环境下增加与车灯的接触面积，同时，通过两个两个板块与限位槽配合，能稳定的卡接支撑板与车灯，从而提高了结构的工作一体性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用灯防震动结构，包括结构本体、挡板、弹簧和支撑板，所述结构本体的内侧壁紧密贴合有两个助滑板，两个所述助滑板呈对称设置，所述结构本体靠近两个所述助滑板的一端紧密贴合有两个滑架，两个所述滑架与相应的两个所述助滑板相接触，两个所述助滑板远离所述结构本体的一端滑动连接有车灯，所述车灯靠近两个所述滑架的一端卡接有所述支撑板，所述支撑板远离所述车灯的一端固定连接有螺纹柱，两个所述滑架之间滑动连接有所述挡板，所述螺纹柱贯穿连接于所述挡板内，所述挡板远离所述支撑板的一端卡接有所述弹簧，所述弹簧远离所述挡板的一端与所述结构本体的内壁紧密贴合。

进一步的，所述结构本体靠近下部所述助滑板的一端活动安装有门架，所述门架呈“方形窗口”状，所述门架远离所述结构本体的一端固定连接有锁芯，所述结构本体靠近上部所述助滑板的一端固定安装有自锁开关，所述锁芯与所述自锁开关相匹配。

进一步的，所述支撑板呈“圆台”状，所述支撑板靠近所述车灯的侧端面固定连接有两个板块，两个所述板块呈对称设置，所述车灯靠近所述支撑板的一端开设有限位槽，所述限位槽与两个所述板块相匹配。

进一步的，所述滑架靠近相应所述助滑板的一端固定连接有挡块，所述挡块的数量为两个，两个所述挡块呈对称设置，两个所述挡块之间的距离小于所述挡板的宽度。

进一步的，所述挡板的内部开设有两个通孔，两个所述通孔呈对称设置。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、该种车用灯防震动结构，门架远离结构本体的一端固定连接有锁芯，结构本体靠近上部助滑板的一端固定安装有自锁开关，锁芯与自锁开关相匹配，在装配车灯时，只需要将车灯顺着两个助滑板滑入结构本体内，并使得车灯与支撑板卡接，最后通过门架卡紧车灯即可，在关闭门架的过程中，当锁芯外触自锁开关时，自锁开关将闭合并锁定锁芯，从而达到紧固门架的目的，当锁芯再内触自锁开关时，自锁开关将打开并松放锁芯，从而方便工作人员打开门架，方便了工作人员装载或拆卸车灯。

2、该种车用灯防震动结构，支撑板远离车灯的一端固定连接有螺纹柱，螺纹柱贯穿连接于挡板内，若车灯依然在行驶过程中受一定的震动影响，可通过转动车灯，使得支撑板带动螺纹柱转动，从而可控制螺纹柱在挡板内伸缩，达到扩大车灯与挡板之间距离的目的，以保证在装入车灯时，能增加结构内部势能向动能的转换，从而提高结构内部的车灯防震效果，提高了装置的适应调节能力。

3、该种车用灯防震动结构，挡板远离支撑板的一端卡接有弹簧，弹簧远离挡板的一端与结构本体的内壁紧密贴合，在该结构内部，弹簧始终处于压缩状态，并始终保留一定的弹性势能，其中，压缩的弹性势能直接对挡板提供动能，从而使得支撑板对车灯提供动能，以保证车灯四面受力而处于相对稳定状态，达到防止震动的效果，当车灯在受到外部碰撞影响时，弹簧保留的弹性势能能降低车灯受到的震动影响，提高了结构的内部保护能力。

附图说明

图1为本发明的正视结构示意图；

图2为本发明的门架分解示意图；

图3为本发明的支撑板局部分解示意图；

图4为本发明的挡板局部分解示意图。

图中：1、结构本体；2、助滑板；3、挡板；4、滑架；5、弹簧；6、挡块；7、支撑板；8、车灯；9、门架；10、锁芯；11、自锁开关；12、板块；13、螺纹柱；14、限位槽；15、通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

参照图1-4，一种车用灯防震动结构，包括结构本体1、挡板3、弹簧5和支撑板7，结构本体1的内侧壁紧密贴合有两个助滑板2，两个助滑板2呈对称设置，结构本体1靠近两个助滑板2的一端紧密贴合有两个滑架4，两个滑架4与相应的两个助滑板2相接触，两个助滑板2远离结构本体1的一端滑动连接有车灯8，车灯8靠近两个滑架4的一端卡接有支撑板7，支撑板7远离车灯8的一端固定连接有螺纹柱13，两个滑架4之间滑动连接有挡板3，螺纹柱13贯穿连接于挡板3内，挡板3远离支撑板7的一端卡接有弹簧5，弹簧5远离挡板3的一端与结构本体1的内壁紧密贴合，在装配车灯8时，只需要将车灯8顺着两个助滑板2滑入结构本体1内，并使得车灯8与支撑板7卡接，最后通过门架9卡柱车灯8即可，在该结构内部，弹簧5始终处于压缩状态，并始终保留一定的弹性势能，其中，压缩的弹性势能直接对挡板3提供动能，从而使得支撑板7对车灯8提供动能，以保证车灯8四面受力而处于相对稳定状态，达到防止震动的效果，若车灯8依然在行驶过程中受一定的震动影响，可通过转动车灯8，使得支撑板7带动螺纹柱13转动，从而可控制螺纹柱13在挡板3内伸缩，达到扩大车灯8与挡板3之间距离的目的，以保证在装入车灯8时，可以使结构内部势能转换动能，从而提高结构内部的车灯防震效果，当车灯8在受到外部碰撞影响时，弹簧5保留的弹性势能能降低车灯8受到的震动影响，提高了结构的内部保护能力。

结构本体1靠近下部助滑板2的一端活动安装有门架9，门架9呈“方形窗口”状，门架9远离结构本体1的一端固定连接有锁芯10，结构本体1靠近上部助滑板2的一端固定安装有自锁开关11，锁芯10与自锁开关11相匹配，通过呈“方形窗口”状的门架9能在稳固车灯8的同时不影响车灯8的正常工作，在关闭门架9的过程中，当锁芯10外触自锁开关11时，自锁开关11将闭合并锁定锁芯10，从而达到紧固门架9的目的，当锁芯10再内触自锁开关11时，自锁开关11将打开并松放锁芯10，从而方便工作人员打开门架9，方便了工作人员使用装置。

实施例2

参照图3，一种车用灯防震动结构，更进一步的是，支撑板7呈“圆台”状，支撑板7靠近车灯8的侧端面固定连接有两个板块12，两个板块12呈对称设置，车灯8靠近支撑板7的一端开设有限位槽14，限位槽14与两个板块12相匹配，通过呈“圆台”状的支撑板7能在一定的空间环境下增加与车灯8的接触面积，同时，通过两个两个板块12与限位槽14配合，能稳定的卡接支撑板7与车灯8，从而提高了结构的工作一体性。

实施例3

参照图1和图4，一种车用灯防震动结构，更进一步的是，滑架4靠近相应助滑板2的一端固定连接有挡块6，挡块6的数量为两个，两个挡块6呈对称设置，两个挡块6之间的距离小于挡板3的宽度，通过两个挡块6能避免挡板3脱离工作范围，使得装置能在正常状态下稳定工作，提高了结构的工作稳定性。

挡板3的内部开设有两个通孔15，两个通孔15呈对称设置，通过两个通孔15能方便使用者连接车灯8与车载内部电源线，提高了结构的工作适配性。

本发明的便携式充电器保护装置的使用方法及工作原理如下：首先，在装配车灯8时，只需要将车灯8顺着两个助滑板2滑入结构本体1内，并使得车灯8与支撑板7卡接，最后通过门架9卡柱车灯8即可，在关闭门架9的过程中，当锁芯10外触自锁开关11时，自锁开关11将闭合并锁定锁芯10，从而达到紧固门架9的目的，当锁芯10再内触自锁开关11时，自锁开关11将打开并松放锁芯10，从而方便工作人员打开门架9，方便了工作人员使用装置，在该结构内部，弹簧5始终处于压缩状态，并始终保留一定的弹性势能，其中，压缩的弹性势能直接对挡板3提供动能，从而使得支撑板7对车灯8提供动能，以保证车灯8四面受力而处于相对稳定状态，达到防止震动的效果，若车灯8依然在行驶过程中受一定的震动影响，可通过转动车灯8，使得支撑板7带动螺纹柱13转动，从而可控制螺纹柱13在挡板3内伸缩，达到扩大车灯8与挡板3之间距离的目的，以保证在装入车灯8时，能增加结构内部势能向动能的转换，从而提高结构内部的车灯防震效果，当车灯8在受到外部碰撞影响时，弹簧5保留的弹性势能能降低车灯8受到的震动影响，提高了结构的内部保护能力。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种车用灯防震动结构，包括结构本体(1)、挡板(3)、弹簧(5)和支撑板(7)，其特征在于：所述结构本体(1)的内侧壁紧密贴合有两个助滑板(2)，两个所述助滑板(2)呈对称设置，所述结构本体(1)靠近两个所述助滑板(2)的一端紧密贴合有两个滑架(4)，两个所述滑架(4)与相应的两个所述助滑板(2)相接触，两个所述助滑板(2)远离所述结构本体(1)的一端滑动连接有车灯(8)，所述车灯(8)靠近两个所述滑架(4)的一端卡接有所述支撑板(7)，所述支撑板(7)远离所述车灯(8)的一端固定连接有螺纹柱(13)，两个所述滑架(4)之间滑动连接有所述挡板(3)，所述螺纹柱(13)贯穿连接于所述挡板(3)内，所述挡板(3)远离所述支撑板(7)的一端卡接有所述弹簧(5)，所述弹簧(5)远离所述挡板(3)的一端与所述结构本体(1)的内壁紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的车用灯防震动结构，其特征在于：所述结构本体(1)靠近下部所述助滑板(2)的一端活动安装有门架(9)，所述门架(9)呈“方形窗口”状，所述门架(9)远离所述结构本体(1)的一端固定连接有锁芯(10)，所述结构本体(1)靠近上部所述助滑板(2)的一端固定安装有自锁开关(11)，所述锁芯(10)与所述自锁开关(11)相匹配。

3.根据权利要求1所述的车用灯防震动结构，其特征在于：所述支撑板(7)呈“圆台”状，所述支撑板(7)靠近所述车灯(8)的侧端面固定连接有两个板块(12)，两个所述板块(12)呈对称设置，所述车灯(8)靠近所述支撑板(7)的一端开设有限位槽(14)，所述限位槽(14)与两个所述板块(12)相匹配。

4.根据权利要求1所述的车用灯防震动结构，其特征在于：所述滑架(4)靠近相应所述助滑板(2)的一端固定连接有挡块(6)，所述挡块(6)的数量为两个，两个所述挡块(6)呈对称设置，两个所述挡块(6)之间的距离小于所述挡板(3)的宽度。

5.根据权利要求1所述的车用灯防震动结构，其特征在于：所述挡板(3)的内部开设有两个通孔(15)，两个所述通孔(15)呈对称设置。

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