CN206708925U - 车灯总成散热结构以及车灯组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车灯总成散热结构以及车灯组件，属于汽车配件加工制造领域，车灯总成散热结构包括防水胶圈以及散热风扇组件，防水胶圈具有第一安装部以及第二安装部，第一安装部用于与车灯灯杯连接，第二安装部用于与散热风扇组件连接。该车灯总成散热结构能够在车灯开启时利用风力将车灯工作产生的热量散热出去，车灯的散热效果好，不易因温度过高而影响车灯的使用寿命。

Description

车灯总成散热结构以及车灯组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工制造领域，具体而言，涉及一种车灯总成散热结构以及车灯组件。

背景技术

汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯。

发明人在研究中发现，传统的汽车大灯在使用过程中至少存在如下缺点：

汽车大灯的灯座为封闭式结构，在汽车车灯使用过程中热量不易散发出去，散热效果差，导致车灯的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯总成散热结构，以改善传统的汽车车灯使用过程中热量不易散发出去，散热效果差，导致车灯的使用寿命短的问题。

本实用新型的目的在于提供一种车灯组件，以改善传统的汽车车灯使用过程中热量不易散发出去，散热效果差，导致车灯的使用寿命短的问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本实用新型提供了一种车灯总成散热结构，包括防水胶圈以及散热风扇组件，所述防水胶圈具有第一安装部以及第二安装部，所述第一安装部用于与车灯灯杯连接，所述第二安装部用于与所述散热风扇组件连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述第一安装部与所述第二安装部相对设置。

在本实用新型较佳的实施例中，所述防水胶圈设置有容置腔，所述散热风扇组件位于所述容置腔内。

在本实用新型较佳的实施例中，所述防水胶圈还包括安装凸台，所述安装凸台设置于所述第二安装部上且位于所述容置腔的底部所述散热风扇组件包括有壳体，所述壳体与所述安装凸台可拆卸连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述安装凸台的外周面上安装有两个卡块，两个所述卡块相对于所述安装凸台的中轴线对称设置；所述壳体的一端设置有两个卡槽，每个所述卡槽包括第一段槽以及第二段槽，所述第一段槽的槽口位于所述壳体的端面上，所述第二段槽连通所述第一段槽，所述第二段槽与所述第一段槽倾斜设置，两个所述卡块一一对应卡接在两个所述第二段槽内。

在本实用新型较佳的实施例中，所述卡块的外周面设置有弹片。

在本实用新型较佳的实施例中，所述卡块的外周面套设有弹性阻尼圈。

在本实用新型较佳的实施例中，所述容置腔的底部设置有支撑组件，所述支撑组件包括弹性件以及支撑板，所述弹性件的一端与所述防水胶圈连接，所述弹性件的另一端与所述支撑板连接，所述弹性件令所述散热风扇组件具有由所述容置腔的底部向所述容置腔的开口的方向的运动趋势。

在本实用新型较佳的实施例中，所述支撑板上设置有多个散热孔。

基于上述第二目的，本实用新型提供了一种车灯组件，包括防水胶圈和所述的车灯总成散热结构，所述第一安装部安装在所述防水胶圈上。

本实用新型实施例的有益效果是：

综上所述，本实用新型实施例提供了一种车灯总成散热结构，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，该车灯总成散热结构能够在车灯开启时利用风力将车灯工作产生的热量散热出去，车灯的散热效果好，不易因温度过高而影响车灯的使用寿命。具体如下：

本实施例提供的车灯总成散热结构，包括有防水胶圈，防水胶圈能够安装在车灯总成的车灯灯杯上，灯体安装在车灯灯杯内，防水胶圈内还能够安装散热风扇组件。车灯在工作过程中，会产生大量的热量，热量通过车灯灯杯进行传递，然后散发出去，实现车灯的降温。实际工作过程为，车灯开启后，可以直接将散热风扇组件开启，散热风扇组件开启后，产生风力，风力能够加速车灯周围空气的流动，空气流动过程中将车灯工作时产生的热量带走，热量能够快速从车灯处散发出去，车灯的温度能够快速的降低，车灯工作时温度不易过高，使用寿命长。

本实施例提供的车灯组件包括上述的车灯总成散热结构，具有上述车灯总成散热结构的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1的车灯总成散热结构的剖视图；

图2为本实用新型实施例1的车灯总成散热结构的壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的车灯总成散热结构的安装凸台的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的车灯总成散热结构的卡块与弹片的结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的车灯总成散热结构的卡块与弹性阻尼圈的剖视图。

图标：100－车灯灯杯；10－防水胶圈；11－容置腔；12－安装凸台；121－卡块；20－散热风扇组件；21－电机；22－叶片；23－壳体；230－卡槽；231－第一段槽；232－第二段槽；30－支撑组件；31－支撑板；32－弹性件；40－弹片；50－弹性阻尼圈。

具体实施方式

传统的汽车大灯安装在汽车的行驶方向的前方，汽车大灯多为LED灯，灯体与灯座为一体成型结构，灯座为封闭式结构，灯体工作过程中产生大量的热量，灯体产生的热量集中在灯座内，不易被散发出去，进而导致汽车大灯的温度升高，减少了汽车大灯的使用寿命。

鉴于此，发明人设计了一种车灯总成散热结构以及车灯组件，车灯在工作过程中可以开启散热风扇组件20，散热风扇组件20工作产生风力，带动位于车灯周围的空气流动，也加速了位于车灯周围空气的流动速度，热量随着空气的流动能够快速从车灯处散发出去，进而降低了车灯的温度，车灯使用寿命长。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

车灯总成散热结构实施例1

请参阅图1，本实施例提供了一种车灯总成散热结构，通过在车灯上设置散热风扇组件20，散热风扇组件20工作过程中能够加速车灯周围的空气流动速度，进而将热量快速有效的从车灯处散发出去，实现车灯的降温，车灯的使用寿命长。

车灯总成散热结构包括有防水胶圈10、散热风扇组件20以及防水胶圈(图中未示出)，散热风扇组件20安装在防水胶圈10上，防水胶圈10安装在车灯总成的车灯灯杯上。

防水胶圈10大致呈柱状结构，防水胶圈10内设置有容置腔11，容置腔11为柱形腔，容置腔11的开口位于防水胶圈10的一端面上。进一步的，容置腔11的垂直于其中轴线方向的截面形状处处为圆形，且容置腔11的内径沿着其中轴线方向由开口端向容置腔11的底部方向逐渐增大，容置腔11呈喇叭状。防水胶圈10沿其中轴线方向包括有第一安装部和第二安装部，第一安装部位于与容置腔11的开口端相对的防水胶圈10的端面上，第二安装部位于容置腔11的底部。第一安装部和第二安装部之间设置有供电源线穿设的通孔，该通孔沿平行于防水胶圈10的中轴线方向贯穿第一安装部和第二安装部，第一安装部为圆环面，第二安装部为圆环面。

请参阅图1和图3，进一步的，在第二安装部上设置有安装凸台12以及支撑组件30，安装凸台12的中轴线与容置腔11的中轴线共线，安装凸台12上设置有与通孔连通的穿线孔，安装凸台12的垂直于其中轴线方向的截面形状为圆环状。安装凸台12与防水胶圈10为一体成型加工制成。安装凸台12的远离容置腔11的底部的端面不凸出容置腔11的开口端面。

安装凸台12的外周面设置有两个卡块121，每个卡块121为圆柱形，每个卡块121的垂直于其长度方向的截面形状为圆形，两个卡块121位于安装凸台12的过其中轴线的中心面的两侧且对称设置，两个卡块121的中轴线共线。

请参阅图4，进一步的，每个卡块121上设置有弹片40，弹片40为金属片，弹片40的一侧与卡块121通过螺钉螺接，弹片40的另一侧相对于卡块121的外周面具有间隔，在外力作用下弹片40能够贴合在卡块121的外周面上，外力消失后，弹片40能够恢复至原来的位置。

支撑组件30包括有弹性件32以及支撑板31，弹性件32为弹簧，支撑板31为矩形板，弹性件32位于容置腔11内，弹性件32的一端与防水胶圈10连接，弹性件32的另一端与支撑板31连接，弹性件32的伸缩方向沿平行于安装凸台12的中轴线方向。支撑板31上设置有多个散热孔，每个散热孔为圆形孔，每个散热孔沿垂直于支撑板31的板面方向贯穿支撑板31。多个散热孔按照矩形阵列分布。

支撑组件30设置有多组，多组支撑组件30围绕安装凸台12的中轴线方向间隔排布。

请参阅图1和图2，散热风扇组件20包括有电机21、叶片22以及壳体23，叶片22安装在电机21的转动轴上，与电机21的转动轴同步转动，叶片22优选设置为三片，三片叶片22一体成型加工制成，三个叶片22的一端汇集在一起形成安装套筒，安装套筒与电机21的转动轴通过键连接。壳体23包括连接部以及由网格状周壁的围成的安装部，电机21安装在连接部上，电机21的转动轴伸入到安装部围成的空间区域内，连接部为圆筒状，连接部的远离安装部的端面设置有两个卡槽230，两个卡槽230位于连接部的过其中轴线的中心面的两侧且位于同一直径上。每个卡槽230包括有第一段槽以及第二段槽，第一段槽的长度延伸方向沿平行于连接部的中轴线方向，第一段槽的一端延伸至连接部的端面上，第二段槽与第一段槽连通，第二段槽的长度延伸方向围绕连接部的中轴线，第一段槽与第二段槽垂直设置，第一段槽与第二段槽的连通位置位于第二段槽的长度方向的两端之间。第一段槽和第二段槽均为矩形槽。

实际安装时，将叶片22安装在电机21轴上，电机21安装在壳体23的连接端，叶片22位于壳体23的安装端所围成的空间区域内。然后将连接端与安装凸台12连接，具体操作为，将安装凸台12上的两个卡块121分别一一对应卡接在位于连接端的端面上的两个卡槽230的第一段槽内，同时，在将卡块121与卡槽230配合过程中，壳体23挤压支撑板31，弹性件32压缩变形具有回复形变的力，支撑板31抵紧在散热风扇组件20上，使得散热风扇组件20不易晃动，且具有缓冲作用，减小了卡块121和卡槽230之间的磨损，然后顺时针或者逆时针转动安装凸台12，也即使安装凸台12与连接端绕着安装凸台12的中轴线相对转动，在转动过程中卡块121能够沿着第二段槽的长度方向在第二段槽内滑动，卡块121在弹片40的作用下能够卡紧在第二段槽内，实现了防水胶圈10和散热风扇组件20的连接。防水胶圈10安装在车灯灯杯上，在灯体工作过程中，灯体产生的热量在风力作用下随时空气一起运动，能够实现热量的快速散发，有效降低了车灯的温度，车灯使用寿命更长。

需要说明的是，卡槽230还可以是L形槽，即第一段槽的一端直接与第二段槽的一端连通，且两个卡槽230的两个第二段槽的长度延伸方向相反，在连接端和安装凸台12相对转动过程中，两个卡块121能够一一对应卡接在两个第二段槽内。

此外，在安装凸台12上设置的卡块121的数量可以是一个或者三个等，不仅仅限于是一个，对应的，在连接端上设置的卡槽230的数量与安装卡块121的数量一致即可。

车灯总成散热结构实施例2

请参阅图5，本实施例也提供了一种车灯总成散热结构，本实施例是是在实施例1的技术方案的基础上的进一步改进，实施例1已经描述的技术方案同样适用于本实施例，为了避免叙述重复累赘，实施例1已经公开的技术方案不再重复说明。

具体的，本实施例是针对卡块121与卡槽230的连接牢固性进行的改进，卡块121的外周面套设有弹性阻尼圈50。进一步的，在卡块121的外周面设置凹凸结构，弹性阻尼圈50套设在卡块121外后，弹性阻尼圈50发生形变，弹性阻尼圈50产生弹力将卡块121包裹在其内，弹性阻尼圈50与卡块121的结合更加紧密牢固。卡块121卡接在卡槽230内时，弹性阻尼圈50发生形变，卡块121与卡槽230的配合更加牢固可靠。

车灯组件实施例

本实施例提供了一种车灯组件，车灯组件包括有上述实施例1或者实施例2提供的车灯总成散热结构，还包括有防水胶圈，防水胶圈10安装在防水胶圈上。同时，将控制散热风扇组件20的电机21的开关按钮设置在驾驶室内，操作更加的方便可靠。散热风扇组件20工作所需要的电能可以由车灯灯杯的电源提供。

需要说明的是，防水胶圈为车灯灯杯的现有的结构，其安装位置以及与车灯的位置关系在此不进行详细说明，防水胶圈10与防水胶圈可以采用螺钉固定连接、粘接或者弹簧卡扣连接等方式可拆卸连接，安装与拆卸方便，使用方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯总成散热结构，其特征在于，包括防水胶圈以及散热风扇组件，所述防水胶圈具有第一安装部以及第二安装部，所述第一安装部用于与车灯灯杯连接，所述第二安装部用于与所述散热风扇组件连接。

2.根据权利要求1所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述第一安装部与所述第二安装部相对设置。

3.根据权利要求1所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述防水胶圈设置有容置腔，所述散热风扇组件位于所述容置腔内。

4.根据权利要求3所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述防水胶圈还包括安装凸台，所述安装凸台设置于所述第二安装部上且位于所述容置腔的底部所述散热风扇组件包括有壳体，所述壳体与所述安装凸台可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述安装凸台的外周面上安装有两个卡块，两个所述卡块相对于所述安装凸台的中轴线对称设置；所述壳体的一端设置有两个卡槽，每个所述卡槽包括第一段槽以及第二段槽，所述第一段槽的槽口位于所述壳体的端面上，所述第二段槽连通所述第一段槽，所述第二段槽与所述第一段槽倾斜设置，两个所述卡块一一对应卡接在两个所述第二段槽内。

6.根据权利要求5所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述卡块的外周面设置有弹片。

7.根据权利要求5所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述卡块的外周面套设有弹性阻尼圈。

8.根据权利要求3－7任一项所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述容置腔的底部设置有支撑组件，所述支撑组件包括弹性件以及支撑板，所述弹性件的一端与所述防水胶圈连接，所述弹性件的另一端与所述支撑板连接，所述弹性件令所述散热风扇组件具有由所述容置腔的底部向所述容置腔的开口的方向的运动趋势。

9.根据权利要求8所述的车灯总成散热结构，其特征在于，所述支撑板上设置有多个散热孔。

10.一种车灯组件，其特征在于，包括防水胶圈和权利要求1－9任一项所述的车灯总成散热结构，所述第一安装部安装在所述防水胶圈上。