CN212861059U - 电动汽车电池箱安装结构 - Google Patents

Abstract

电动汽车电池箱安装结构，涉及电动汽车技术领域，包括安装座和底座，安装座设置在底座上，且安装座与底座之间设置有缓冲结构，安装座内部转动连接有螺杆，螺杆的任一端贯穿安装座并与转柄连接，安装座的内部设置有支撑板，螺杆贯穿支撑板并与支撑板之间通过第二轴承活动连接，螺杆两侧表面的设置有相反方向的螺纹，螺杆两侧表面均螺纹连接有螺纹套，螺纹套的顶面连接有移动块，安装座顶面开设有两条滑孔，移动块贯穿其所对应的滑孔并与夹持板连接，本实用新型使电池箱安装与拆卸较简单，又可以对电池箱进行减震，延长了电池箱的寿命，极大的保证了其实用性，而且不影响电池箱的散热效果。

Description

电动汽车电池箱安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及电动汽车电池箱安装结构。

背景技术

目前新能源电动汽车的电池箱通常直接安装在汽车上，在进行安装在新能源汽车内部时，因为需要保证其固定性，所以造成电池箱安装程序复杂，步骤较多，所需要进行固定的小零件较多，极大的增加了安装拆卸时所造成大量的时间浪费，极大的降低了其实用性。而且直接将电池箱安装在汽车上不具有减震性能，使电池箱内部的零件损坏，电池箱损坏后使得新能源汽车无法正常使用，需要对其进行维修，缩短了电池箱的寿命，严重时可导致驾驶者受到伤害，极大的降低了其安全性与实用性，增加了物力与人力的消耗。

实用新型内容

针对上述内容，本实用新型提供电动汽车电池箱安装结构，使电池箱安装与拆卸较简单，又可以对电池箱进行减震，延长了电池箱的寿命，极大的保证了其实用性，而且不影响电池箱的散热效果。

技术方案为：包括安装座和底座，所述安装座设置在所述底座上，且所述安装座与所述底座之间设置有缓冲结构，所述安装座内部转动连接有螺杆，所述螺杆的两端分别与所述安装座的内侧壁中心处通过第一轴承活动连接，所述螺杆的任一端贯穿所述安装座并与转柄连接，所述安装座的内部设置有支撑板，所述支撑板将所述安装座内部平分为两个部分，且所述支撑板与所述螺杆相垂直设置，所述螺杆贯穿所述支撑板并与所述支撑板之间通过第二轴承活动连接，所述螺杆两侧表面的设置有相反方向的螺纹，所述螺杆两侧表面均螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶面连接有移动块，所述安装座顶面开设有两条滑孔，所述移动块贯穿其所对应的所述滑孔并与夹持板连接，所述夹持板包括竖板和位于竖板两端的挡边，所述竖板与所述挡边相垂直设置，所述竖板上开设有若干散热长条孔，所述夹持板内侧面设置有吸热硅胶层。

优选地，所述安装座内部固定有两条滑杆，两条所述滑杆与所述螺杆相平行设置，且两条所述滑杆以所述螺杆为对称轴对称设置，所述滑杆贯穿所述支撑板设置，所述滑杆的两侧均滑动连接有滑套，所述滑套的顶面连接有活动块，所述安装座顶面开设有两条活动孔，所述活动块贯穿其所对应的所述活动孔并与所述夹持板连接。

优选地，所述螺纹套的底面设置有滑块，所述安装座内部底面设置有与所述滑块相配合滑动的滑槽，所述滑块靠近所述滑槽的侧面开设有滑轮槽，所述滑轮槽内部转动连接有滑轮，所述滑轮的外缘与所述滑槽相接触。

优选地，所述底座的顶面设置有圆柱槽，所述圆柱槽内部滑动连接有移动板，所述移动板的底面通过弹簧连接在所述圆柱槽内，所述移动板的顶面连接有减震柱，所述减震柱的顶端贯穿所述圆柱槽并与所述安装座的底面连接。

优选地，所述安装座的顶面设置有橡胶垫。

优选地，所述安装座及所述夹持板均采用导热金属材质制成，所述安装座及所述夹持板的表面通过喷涂或者电镀的方式附着有石墨烯涂料。

本实用新型提供电动汽车电池箱安装结构，与现有技术相比有益效果为：

1、本实用新型在使用过程中，将电池箱放置在安装座的顶面，转动转柄，转柄带动螺杆转动，螺杆转动带动两个螺纹套相互靠近，将电池箱夹持在两个夹持板之间，使安装与拆卸较简单，极大的增加了其实用性；

2、本实用新型设置缓冲结构，当电动汽车驶入大幅度颠簸路段时，利用圆柱槽、移动板、弹簧和减震柱相配合，可以对整个电池箱进行减震，极大的保证了其实用性，降低了电池箱损坏对驾驶员造成的身体伤害，增加了其安全性；

3、本实用新型在夹持板上设置吸热硅胶层，在电池箱侧壁与吸热硅胶层接触后，吸热硅胶层可以吸收电池箱散发的热量并传递给夹持板，而夹持板具备较好的散热效果，可以将热量散发出去，而散热长条孔进一步增加电池箱的散热效果，因此该实用新型在正常使用时不影响电池箱的散热效果。

附图说明

图1是实用新型安装座内部螺杆部分结构图。

图2是图1中A部放大图。

图3是实用新型整体主视图。

图4是实用新型安装座内部滑杆部分结构图。

图5是实用新型安装座内部俯视图。

图6是实用新型夹持板侧视图。

图7是实用新型竖板主视图。

图8是实用新型滑块截面图。

图中：1-安装座、2-底座、3-螺杆、4-第一轴承、5-转柄、6-支撑板、7-第二轴承、8-螺纹套、9-移动块、10-滑孔、11-夹持板、12-竖板、13-挡边、14-散热长条孔、15-吸热硅胶层、16-滑杆、17-滑套、18-活动块、19-活动孔、20-滑块、21-滑槽、22-滑轮槽、23-滑轮、24-圆柱槽、25-移动板、26-弹簧、27-减震柱、28-橡胶垫。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一、如图3所示，电动汽车电池箱安装结构，包括安装座1和底座2，安装座1设置在底座2上，且安装座1与底座2之间设置有缓冲结构。其中，底座2可通过螺钉固定在车体上，或者直接焊接在车体上，设置缓冲结构，当电动汽车驶入大幅度颠簸路段时，可以对整个电池箱进行减震，极大的保证了其实用性，降低了电池箱损坏对驾驶员造成的身体伤害，增加了其安全性。

如图1和2所示，安装座1内部转动连接有螺杆3，螺杆3的两端分别与安装座1的内侧壁中心处通过第一轴承4活动连接，螺杆3的任一端贯穿安装座1并与转柄5连接，其中，转柄5与螺杆3端部采用焊接固定连接，转柄5上通过胶水粘结有橡胶防滑层。

安装座1的内部设置有支撑板6，支撑板6焊接在安装座1内部，支撑板6将安装座1内部平分为两个部分，且支撑板6与螺杆3相垂直设置，螺杆3贯穿支撑板6并与支撑板6之间通过第二轴承7活动连接。

螺杆3两侧表面的设置有相反方向的螺纹，螺杆3两侧表面均螺纹连接有螺纹套8，螺纹套8的顶面连接有移动块9，移动块9焊接在螺纹套8的顶面，安装座1顶面开设有两条滑孔10，移动块9与滑孔10大小相适配，使移动块9可在滑孔10内部来回移动，移动块9贯穿其所对应的滑孔10并与夹持板11连接，移动块9的顶端与夹持板11的顶面采用焊接固定连接。

如图6和7所示，夹持板11包括竖板12和位于竖板12两端的挡边13，挡边13与竖板12一体成型设置，竖板12与挡边13相垂直设置，竖板12上开设有若干散热长条孔14，夹持板11内侧面设置有吸热硅胶层15，吸热硅胶层15通过胶水粘结在夹持板11的内侧面。安装座1及夹持板11均采用导热金属材质制成，安装座1及夹持板11的表面通过喷涂或者电镀的方式附着有石墨烯涂料。

在使用过程中，将电池箱放置在安装座1的顶面，转动转柄5，转柄5带动螺杆3转动，螺杆3转动带动两个螺纹套8相互靠近，将电池箱夹持在两个夹持板11之间，使安装与拆卸较简单，极大的增加了其实用性。

设置吸热硅胶层15，在电池箱侧壁与吸热硅胶层15接触后，吸热硅胶层15可以吸收电池箱散发的热量并传递给夹持板11，而夹持板11具备较好的散热效果，可以将热量散发出去，而散热长条孔14进一步增加电池箱的散热效果，因此该实用新型在正常使用时不影响电池箱的散热效果。

安装座1的顶面设置有橡胶垫28，橡胶垫28通过胶水粘结在安装座1的顶面，设置橡胶垫28，进一步增加电池箱的减震效果。

实施例二、在上述实施例的基础上进一步，如图4和5所示，安装座1内部焊接固定有两条滑杆16，两条滑杆16与螺杆3相平行设置，且两条滑杆16以螺杆3为对称轴对称设置，滑杆16贯穿支撑板6设置，滑杆16的两侧均滑动连接有滑套17，滑套17的顶面焊接固定连接有活动块18，安装座1顶面开设有两条活动孔19，活动孔19与活动块18大小相适配，使活动块18可在活动孔19内部滑动，活动块18贯穿其所对应的活动孔19并与夹持板11的底面焊接高度连接。

实施例三、在上述实施例的基础上进一步，螺纹套8的底面设置有滑块20，滑块20焊接在螺纹套8的底面，安装座1内部底面设置有与滑块20相配合滑动的滑槽21，如图8所示，滑块20靠近滑槽21的侧面开设有滑轮槽22，滑轮槽22内部转动连接有滑轮23，滑轮23的外缘与滑槽21相接触，设置滑轮槽22和滑轮23，可减少滑块20与滑槽21之间的摩擦力，延长该装置的使用寿命。

实施例四、在上述实施例的基础上进一步，底座2的顶面焊接固定有圆柱槽24，圆柱槽24内部滑动连接有移动板25，移动板25大小与圆柱槽24内部相适配，移动板25的底面通过弹簧26连接在圆柱槽24内，弹簧26的两端分别与移动板25、圆柱槽24内侧面采用焊接固定连接，移动板25的顶面焊接固定连接有减震柱27，减震柱27的顶端贯穿圆柱槽24并与安装座1的底面焊接固定连接。当电动汽车驶入大幅度颠簸路段时，利用圆柱槽24、移动板25、弹簧26和减震柱27相配合，可以对整个电池箱进行减震，极大的保证了其实用性，降低了电池箱损坏对驾驶员造成的身体伤害，增加了其安全性。

综上所述，本实用新型使电池箱安装与拆卸较简单，又可以对电池箱进行减震，延长了电池箱的寿命，极大的保证了其实用性，而且不影响电池箱的散热效果。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.电动汽车电池箱安装结构，包括安装座（1）和底座（2），其特征在于，所述安装座（1）设置在所述底座（2）上，且所述安装座（1）与所述底座（2）之间设置有缓冲结构，所述安装座（1）内部转动连接有螺杆（3），所述螺杆（3）的两端分别与所述安装座（1）的内侧壁中心处通过第一轴承（4）活动连接，所述螺杆（3）的任一端贯穿所述安装座（1）并与转柄（5）连接，所述安装座（1）的内部设置有支撑板（6），所述支撑板（6）将所述安装座（1）内部平分为两个部分，且所述支撑板（6）与所述螺杆（3）相垂直设置，所述螺杆（3）贯穿所述支撑板（6）并与所述支撑板（6）之间通过第二轴承（7）活动连接，所述螺杆（3）两侧表面的设置有相反方向的螺纹，所述螺杆（3）两侧表面均螺纹连接有螺纹套（8），所述螺纹套（8）的顶面连接有移动块（9），所述安装座（1）顶面开设有两条滑孔（10），所述移动块（9）贯穿其所对应的所述滑孔（10）并与夹持板（11）连接，所述夹持板（11）包括竖板（12）和位于竖板（12）两端的挡边（13），所述竖板（12）与所述挡边（13）相垂直设置，所述竖板（12）上开设有若干散热长条孔（14），所述夹持板（11）内侧面设置有吸热硅胶层（15）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱安装结构，其特征在于，所述安装座（1）内部固定有两条滑杆（16），两条所述滑杆（16）与所述螺杆（3）相平行设置，且两条所述滑杆（16）以所述螺杆（3）为对称轴对称设置，所述滑杆（16）贯穿所述支撑板（6）设置，所述滑杆（16）的两侧均滑动连接有滑套（17），所述滑套（17）的顶面连接有活动块（18），所述安装座（1）顶面开设有两条活动孔（19），所述活动块（18）贯穿其所对应的所述活动孔（19）并与所述夹持板（11）连接。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱安装结构，其特征在于，所述螺纹套（8）的底面设置有滑块（20），所述安装座（1）内部底面设置有与所述滑块（20）相配合滑动的滑槽（21），所述滑块（20）靠近所述滑槽（21）的侧面开设有滑轮槽（22），所述滑轮槽（22）内部转动连接有滑轮（23），所述滑轮（23）的外缘与所述滑槽（21）相接触。

4.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱安装结构，其特征在于，所述底座（2）的顶面设置有圆柱槽（24），所述圆柱槽（24）内部滑动连接有移动板（25），所述移动板（25）的底面通过弹簧（26）连接在所述圆柱槽（24）内，所述移动板（25）的顶面连接有减震柱（27），所述减震柱（27）的顶端贯穿所述圆柱槽（24）并与所述安装座（1）的底面连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱安装结构，其特征在于，所述安装座（1）的顶面设置有橡胶垫（28）。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱安装结构，其特征在于，所述安装座（1）及所述夹持板（11）均采用导热金属材质制成，所述安装座（1）及所述夹持板（11）的表面通过喷涂或者电镀的方式附着有石墨烯涂料。

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