CN111361628B - 一种方向盘 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种方向盘。在该方向盘中附接有包括振动电机的振动器，所述方向盘包括：骨架，其被构造成一个不完整的环形；断口部分，其设于所述骨架的下部；所述振动器容纳在所述断口部分中，并且在第一位置和第二位置之间可切换地附接至所述骨架。通过本发明可以提高方向盘的振荡属性的可调性，优化方向盘在操作期间的震动触感，提升用户体验。

Description

一种方向盘
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种方向盘。
背景技术
现有技术中存在一种方向盘的设计，当车辆上的传感器识别出从车道脱离时、或者预测到将要脱离时，或者在其他监控到特定情况下，例如疲劳驾驶时，通过振动马达使方向盘发生震动，从而通知或提醒驾驶员，例如专利文献JP2006-30471，CN109204434A。
发明内容
本发明提供了一种在操作期间能够提升震动触感的方向盘。
根据本发明的一方面，提供一种方向盘，在该方向盘中附接有包括振动电机的振动器，所述方向盘包括：骨架，其被构造成一个不完整的环形；断口部分，其设于所述骨架的下部；所述振动器容纳在所述断口部分中，并且在第一位置和第二位置之间可切换地附接至所述骨架。
进一步地，所述断口部分的左右两侧分别有一个第一附接部，所述第一附接部与所述骨架是一体的。
进一步地，所述方向盘还包括一个穿设于所述骨架内的芯构件，所述芯构件由多个单独的铰线构成并且因此沿其长度方向相对地具有挠性，所述芯构件的两个端部分别与一个第二附接部一体地构造。
进一步地，在所述骨架的内部开有一个与骨架同心的用于容纳所述芯构件的环形的槽，所述槽的截面略大于所述芯构件的截面，所述槽的槽口在所述断口部分的端面上与所述第一附接部邻近。
进一步地，所述振动器通过一对第一附接部在第一位置直接地附接至所述骨架，或通过一对第二附接部在第二位置附接至所述芯构件。
进一步地，所述振动器包括电机支架，所述电机支架用于固定保持所述振动电机并附接至所述骨架，并且，所述电机支架包括两端的附接至所述骨架的支耳，以及两个支耳之间的横跨所述断口部分的连接部，在连接部上还有两个垂直于骨架所在的平面的受按部。
本发明的有益效果是：提高方向盘的振荡属性的可调性，优化了方向盘在操作期间的震动触感，提升了用户体验。
附图说明
图1示出了振动器在第一位置与方向盘骨架附接的结构图；
图2示出了方向盘的骨架的结构图；
图3示出了方向盘的骨架穿设好芯构件的结构图；
图4示出了方向盘的骨架穿设好芯构件的局部放大图；
图5示出了第一附接部和第二附接部的结构；
图6示出了电机支架的结构图。
具体实施方式
下面参照附图，详细描述本发明的结构以及所实现的功能。
如图1-6所示，本实施例的方向盘包括方向盘主体，方向盘主体包括：大致环形的骨架1、布置在骨架1的中心并紧固至转向轴(未示出)的凸台部分2、以及将骨架1和凸台部分2连接起来的多个(在本实施例中为两个)辐条部分3。
骨架1被构造成一个不完整的环形；断口部分B设于所述骨架1的下部；包括振动电机的振动器4容纳在所述断口部分B中。
上述有断口部分B的环形结构使得振动器4附接至骨架1时，振动器4的质量与骨架缺失的一段的质量大体相抵，因而可以抑制方向盘的骨架因引入振动器造成的质量显著增加，可以防止方向盘的固有振动部分的减小，并且有助于避免或减少在车辆行驶期间方向盘产生不必要的振动。
此外，所述断口部分B的左右两侧分别有一个第一附接部11，所述第一附接部11与所述骨架1是一体的。
在所述骨架1的内部开有一个槽12，如图2中的虚线所示，槽12是与骨架1同心的环形的槽。槽12的槽口在所述断口部分B的左右两个端面上与所述第一附接部11邻近。
一个芯构件穿设于所述槽12内，所述芯构件由多个单独的铰线构成并且因此沿其长度方向相对地具有挠性，所述芯构件的两个端部伸出槽12的槽口后分别与一个第二附接部51一体地构造。
一对第一附接部11和一对第二附接部51处于同一平面，同侧的第一附接部11和第二附接部51之间有间隔，且在相对的两个面上分别开有一个片状槽111和511，在片状槽111的开口具有扩大口径的倒角112，在槽511的开口具有扩大口径的倒角512，片状槽111和片状槽511是等大等深且齐平的。
所述振动器4包括电机支架6，所述电机支架6用于固定保持所述振动电机并附接至所述骨架，所述电机支架6包括两端的附接至所述骨架的支耳61，以及两个支耳61之间的横跨所述断口部分的连接部62，在连接部62上还有两个垂直于骨架所在的平面的受按部63。所述支耳61的尺寸，与所述片状槽111和片状槽511的尺寸相适配。
所述振动器4通过一对第一附接部11在第一位置直接地附接至所述骨架，也即电机支架6的一对支耳61完全嵌入第一附接部11的一对片状槽111中；而在另一个指定时刻通过一对第二附接部51在第二位置附接至所述芯构件，也即电机支架6的一对支耳61完全嵌入第二附接部51的一对片状槽511中。
在本实施例中，上述附接位置的切换操作是通过驾驶员手工进行的。在包覆所述方向盘主体的驾驶员所持握的外包围(未示出)上，在对应着所述断口部分B的位置的朝向凸台部分2和背离凸台部分2的位置，均设有一个按钮。两个按钮的末端分别抵接于所述电机支架6的两个受按部63。当驾驶员按压背离凸台部分2的按钮，背离凸台部分2的受按部63受力，电机支架6和振动器4被从第二位置挤向第一位置；当驾驶员按压朝向凸台部分2的按钮，朝向凸台部分2的受按部63受力，电机支架6和振动器4被从第一位置挤向第二位置。
在第一位置，由于第一附接部与骨架是一体化的刚体，振动器4所产生的振动直接传导至骨架1，为驾驶员提供干脆的震动触感；在第二位置，由于芯构件具有挠性，其有助于在受到振动力时减少方向盘的运动，振动器4所产生的振动传导至具有挠性的芯构件上，从而为驾驶员提供相对于在第一位置时更为缓和的震动触感。驾驶员可以根据个人喜好或实时驾驶情况例如道路颠簸情况选择喜好或更适合的振动模式。
本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本发明的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的发明进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本发明包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。

Claims (4)

1.一种方向盘，在该方向盘中附接有包括振动电机的振动器，其特征在于，
所述方向盘包括：
骨架，其被构造成一个不完整的环形；
断口部分，其设于所述骨架的下部；
所述振动器容纳在所述断口部分中，并且在第一位置和第二位置之间可切换地附接至所述骨架；
所述断口部分的左右两侧分别有一个第一附接部，所述第一附接部与所述骨架是一体的；
所述方向盘还包括一个穿设于所述骨架内的芯构件，所述芯构件由多个单独的铰线构成并且因此沿其长度方向相对地具有挠性，所述芯构件的两个端部分别与一个第二附接部一体地构造。
2.如权利要求1所述的方向盘，其特征在于，在所述骨架的内部开有一个与骨架同心的用于容纳所述芯构件的环形的槽，所述槽的截面大于所述芯构件的截面，所述槽的槽口在所述断口部分的端面上与所述第一附接部邻近。
3.如权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述振动器通过一对第一附接部在第一位置直接地附接至所述骨架，或通过一对第二附接部在第二位置附接至所述芯构件。
4.如权利要求1-3之一所述的方向盘，其特征在于，所述振动器包括电机支架，所述电机支架用于固定保持所述振动电机并附接至所述骨架，并且，
所述电机支架包括两端的附接至所述骨架的支耳，以及两个支耳之间的横跨所述断口部分的连接部，在连接部上还有两个垂直于骨架所在的平面的受按部。
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