CN111305088B - 公路桥梁伸缩缝加固方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路桥梁伸缩缝加固方法，包括以下步骤：步骤一、修整桥梁端面为斜面；步骤二、桥梁端面上方修整出位于桥梁顶端的沉台；步骤三、沉台的顶端以及斜面粘接并固定与沉台以及斜面适配的第一固定板和第二固定板，而后在伸缩缝的底端设置第一加固板；步骤四、伸缩缝中部设置垂直第一加固板的第一支撑板；步骤五、第一支撑板的两侧与斜面之间设置第一气缸和第二气缸，并在与斜面的接触处安放应力监测模块；步骤六、在第一支撑板的顶端对称连接至斜面的第二支撑板；步骤七、第一支撑板的顶端扣合第二加固板。本发明加固方式简单，有利于整体把握伸缩缝加固结构，避免梁端下垂导致的行车安全问题，极大的保证了伸缩缝加固的稳定性。

Description

公路桥梁伸缩缝加固方法

技术领域

本发明涉及桥梁伸缩缝加固技术领域，特别涉及一种公路桥梁伸缩缝加固方法。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。桥梁伸缩缝因梁端之间通过伸缩缝衔接，利用伸缩缝装置对两侧梁端进行固定，本身就存在衔接不稳的现象，再经长时间车辆的压制，伸缩缝下方无支撑点等因素，导致伸缩缝两侧梁端不平，出现一侧或两侧梁端下垂的现象，不利于路面驾车的体验感以及行车的安全性。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种公路桥梁伸缩缝加固方法，加固方式简单，有利于整体把握伸缩缝加固结构，更加稳固了伸缩缝两侧梁端的连接，避免梁端下垂导致的行车安全问题，极大的保证了伸缩缝加固的稳定性。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种公路桥梁伸缩缝加固方法，包括如下步骤：

步骤一、修整位于伸缩缝两侧的桥梁端面，将所述桥梁端面修整为从下到上向所述桥梁延伸段倾斜的斜面，所述斜面与所述桥梁底端的夹角不小于45度。

步骤二、在所述桥梁端面上方修整出位于所述桥梁顶端的沉台，所述沉台的一端延伸至所述桥梁端面，所述沉台的深度至少为10厘米，并在所述斜面以及沉台顶端分别设置防水层。

步骤三、在所述沉台的顶端以及斜面上喷涂粘连剂，再分别铺设与所述沉台以及斜面适配的第一固定板和第二固定板，并通过螺栓对所述第一固定板和第二固定板进行加固，而后在所述伸缩缝的底端设置第一加固板，所述第一加固板的两端分别固定连接在所述桥梁的底端。

步骤四、在所述第一加固板顶端设置位于所述伸缩缝中部，并垂直所述第一加固板的第一支撑板，所述第一支撑板的顶端与所述第一固定板的顶端平齐。

步骤五、在所述第一支撑板的两侧分别水平设置第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸垂直所述第一支撑板，所述第一气缸和第二气缸的两端的延伸部分别安装在所述斜面和所述第一支撑板的侧端，并在所述第一气缸、第二气缸与斜面的接触处安放应力监测模块。

步骤六、在所述第一支撑板的顶端对称设置位于所述第一支撑板两侧的第二支撑板，所述第二支撑板连接至所述斜面，并与所述斜面呈不小于90度的夹角。

步骤七、在所述第一支撑板的顶端扣合第二加固板，并使所述第二加固板的顶端与所述桥梁顶端平齐。

优选的是，所述第一支撑板具体包括：

主板，其沿所述伸缩缝纵向延伸，所述主板设置为横截面为梯形的结构。

定位组件，其包括分别设置在所述主板底端和顶端的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板外周设置安装板，所述安装板通过螺栓固定安装在所述第一加固板上；所述第二定位板中部设置与所述主板顶端适配的凹槽，所述凹槽内设置第一橡胶垫层，所述主板与所述凹槽过盈配合。

优选的是，所述应力监测模块与智能控制系统相连，所述智能控制系统包括：

主控制器；

压力感应模块，其用于分别监测所述第一支撑板以及第二支撑板所受的压力值，并传输至所述主控制器。

伸缩缝间隙监测模块，其用于监测所述伸缩缝之间间隙的变化值，并传输至所述主控制器。

优选的是，所述第二加固板内设置空腔，所述空腔设置为倒U型结构，所述空腔位于所述第二加固板中部，并占所述第二加固板宽度的1/2-3/4，所述空腔的高度设置为1-2厘米，所述空腔内设置与所述空腔适配的第二橡胶垫层；所述第二加固板的顶端设置为拱形，所述第二加固板的两侧对称设置与所述拱形对接的U型槽，所述U型槽与所述伸缩缝等长，所述U型槽内底向所述伸缩缝的一端倾斜，并于倾斜面的最低端设置排水口，所述第二加固板的底端设置有与所述第二定位板适配的卡槽。

优选的是，所述排水口通过管道与所述第二固定板内的腔体相通，所述腔体与桥梁植被灌溉用水相通。

优选的是，所述排水口处设置位于所述管道内的可上下升降的升降排水模块，所述升降排水模块连接到所述主控制器，所述升降排水模块外侧设置与所述管道口适配的尖端，所述主控制器在监测到雨水天气来临时，控制所述升降排水模块上升，并使尖端突出所述管道口，并在雨水天气下，设置所述升降排水模块升降的频次。

优选的是，所述第一加固板包括第一拼接板、中拼接板和第二拼接板，所述第一拼接板与所述中拼接板对接，对接处形成第一孔洞，所述第一孔洞内设置第一钢板，所述中拼接板和第二拼接板对接，对接处形成第二孔洞，第二孔洞内设置第二钢板，第一孔洞和第二孔洞的顶端均为交叉的锯齿构成，且所第一孔洞和第二孔洞的宽度均大于锯齿的长度。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明通过将桥梁端面修整为斜面，使得伸缩缝侧面的端面从上之下逐步向伸缩缝内延伸，使得其一伸缩缝底部的受力根部更为牢固，所述沉台的设置便于第二加固板的安装，利于扣合在伸缩缝的顶端；通过在所述伸缩缝内设置第一支撑板对第二加固板进行有力的支撑，并通过第一气缸和第二气缸保证第一支撑板的稳定性，便于通过第一气缸和第二气缸的配合，使第一支撑板始终处于保持直立的状态；通过在第一支撑板的顶端对称设置第二支撑板，便于加固第一支撑板的受力状态，保证整个伸缩缝内装置的稳定性，同时便于保证第一加固板与第二加固板之间的紧密连接；通过设置应力监测模块，有效对伸缩缝变化对第一支撑板的影响进行监测，以便于对第一气缸和第二气缸进行配合调整；所述第二支撑板与斜面的夹角支撑，更利于分散第一支撑板的受力，同时保证第二支撑板受力的稳定性，整个加固方法简单，易与操作，加固方式稳定可靠，且便于实时监测伸缩缝内的受力情况，利于及时修复，避免梁端下垂导致的行车安全问题，极大的保证了伸缩缝加固的稳定性。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述的公路桥梁伸缩缝加固方法的流程图；

图2为本发明伸缩缝加固后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-2所示，本发明提供一种公路桥梁伸缩缝加固方法，包括如下步骤：

步骤一、修整位于伸缩缝两侧的桥梁端面1，将所述桥梁端面1修整为从下到上向所述桥梁延伸段倾斜的斜面10，所述斜面10与所述桥梁底端的夹角不小于45度。

步骤二、在所述桥梁端面1上方修整出位于所述桥梁顶端的沉台，所述沉台的一端延伸至所述桥梁端面1，所述沉台的深度至少为10厘米，并在所述斜面10以及沉台顶端分别设置防水层。

步骤三、在所述沉台的顶端以及斜面10上喷涂粘连剂，再分别铺设与所述沉台以及斜面10适配的第一固定板11和第二固定板12，并通过螺栓对所述第一固定板11和第二固定板12进行加固，而后在所述伸缩缝的底端设置第一加固板13，所述第一加固板13的两端分别固定连接在所述桥梁的底端。

步骤四、在所述第一加固板13顶端设置位于所述伸缩缝中部，并垂直所述第一加固板13的第一支撑板14，所述第一支撑板14的顶端与所述第一固定板11的顶端平齐。

步骤五、在所述第一支撑板14的两侧分别水平设置第一气缸15和第二气缸16，所述第一气缸15和第二气缸16垂直所述第一支撑板14，所述第一气缸15和第二气缸16的两端的延伸部分别安装在所述斜面10和所述第一支撑板14的侧端，并在所述第一气缸15、第二气缸16与斜面10的接触处安放应力监测模块。

步骤六、在所述第一支撑板14的顶端对称设置位于所述第一支撑板14两侧的第二支撑板17，所述第二支撑板17连接至所述斜面10，并与所述斜面10呈不小于90度的夹角。

步骤七、在所述第一支撑板14的顶端扣合第二加固板18，并使所述第二加固板18的顶端与所述桥梁顶端平齐。

在上述方案中，通过将桥梁端面1修整为斜面10，使得伸缩缝侧面的端面从上之下逐步向伸缩缝内延伸，使得其一伸缩缝底部的受力根部更为牢固，所述沉台的设置便于第二加固板18的安装，利于扣合在伸缩缝的顶端；通过在所述伸缩缝内设置第一支撑板14对第二加固板18进行有力的支撑，并通过第一气缸15和第二气缸16保证第一支撑板14的稳定性，便于通过第一气缸15和第二气缸16的配合，使第一支撑板14始终处于保持直立的状态；通过在第一支撑板14的顶端对称设置第二支撑板17，便于加固第一支撑板14的受力状态，保证整个伸缩缝内装置的稳定性，同时便于保证第一加固板13与第二加固板18之间的紧密连接；通过设置应力监测模块，有效对伸缩缝变化对第一支撑板14的影响进行监测，以便于对第一气缸15和第二气缸16进行配合调整；所述第二支撑板17与斜面10的夹角支撑，更利于分散第一支撑板14的受力，同时保证第二支撑板17受力的稳定性，整个加固方法简单，易与操作，加固方式稳定可靠，且便于实时监测伸缩缝内的受力情况，利于及时修复，避免梁端下垂导致的行车安全问题，极大的保证了伸缩缝加固的稳定性。

一个优选方案中，所述第一支撑板14具体包括：

主板140，其沿所述伸缩缝纵向延伸，所述主板140设置为横截面为梯形的结构；

定位组件，其包括分别设置在所述主板140底端和顶端的第一定位板141和第二定位板142，所述第一定位板141外周设置安装板，所述安装板通过螺栓固定安装在所述第一加固板13上；所述第二定位板142中部设置与所述主板140顶端适配的凹槽，所述凹槽内设置第一橡胶垫层143，所述主板140与所述凹槽过盈配合。

在上述方案中，所述主板140用于其主要的支撑作用，通过第一定位板141和第二定位板142更利于建立主板140与第一加固板13和第二加固板18之间的紧密联系，所述安装板的设置利于主板140的定位与固定，从而便于实现第二定位板142与第二加固板18的连接，所述主板140与凹槽过盈配合的设置使得安装更为简单省力。

一个优选方案中，所述应力监测模块与智能控制系统相连，所述智能控制系统包括：

主控制器；

压力感应模块，其用于分别监测所述第一支撑板14以及第二支撑板17所受的压力值，并传输至所述主控制器；

伸缩缝间隙监测模块，其用于监测所述伸缩缝之间间隙的变化值，并传输至所述主控制器。

在上述方案中，通过主控制器连接应力监测模块，可直接监测伸缩缝内齿间移动的受力情况，并通过压力感应模块监测第一支撑板14和第二支撑板17的受力情况，同时便于掌握第一支撑板14和第二支撑板17维修更换的程度，所述伸缩缝间隙监测模块可直接获知伸缩缝间距离的变化，更为直观的掌握伸缩缝整体变化的情况，有利于后期的修复。

一个优选方案中，所述第二加固板18内设置空腔，所述空腔设置为倒U型结构，所述空腔位于所述第二加固板18中部，并占所述第二加固板18宽度的1/2-3/4，所述空腔的高度设置为1-2厘米，所述空腔内设置与所述空腔适配的第二橡胶垫层180；所述第二加固板18的顶端设置为拱形，所述第二加固板18的两侧对称设置与所述拱形对接的U型槽181，所述U型槽181与所述伸缩缝等长，所述U型槽181内底向所述伸缩缝的一端倾斜，并于倾斜面的最低端设置排水口，所述第二加固板18的底端设置有与所述第二定位板142适配的卡槽。

在上述方案中，通过在空腔内设置第二橡胶垫层180，使得第二加固板18在车辆受压的情况下，第二橡胶垫层180起到一定的缓冲减震的作用，避免第二加固板18的刚性过大引起的震动；所述第二加固板18顶端拱形结构的设置，利于雨水向U型槽181引流，同时U型槽181斜面的设置，利于加速雨水流入与汇聚的速度，极大的减少路面积水，使的雨水最大程度的排向排水口，所述卡槽的设置，便于对支撑板其稳定的固定作用，保证其支撑的力度

一个优选方案中，所述排水口通过管道与所述第二固定板12内的腔体相通，所述腔体与桥梁植被灌溉用水相通。

在上述方案中，所述第二固定板12内设置腔体与排水口相通，可将雨水引流用于桥梁两侧或中部植被的浇灌，以便解决路面以及伸缩缝积水问题的同时，充分利于雨水，避免资源的浪费。

一个优选方案中，所述排水口处设置位于所述管道内的可上下升降的升降排水模块，所述升降排水模块连接到所述主控制器，所述升降排水模块外侧设置与所述管道口适配的尖端，所述主控制器在监测到雨水天气来临时，控制所述升降排水模块上升，并使尖端突出所述管道口，并在雨水天气下，设置所述升降排水模块升降的频次。

在上述方案中，通过主控制器控制升降排水模块，便于在排水口出现堵塞的情况下，及时通过尖端疏通的方式，保证雨水排流的通畅，所述主控制器根据雨水天气，以及一定时间控制升级排水模块运动的方式，在避免资源消耗的同时，极大的保证了排水口的通畅。

一个优选方案中，所述第一加固板13包括第一拼接板130、中拼接板131和第二拼接板132，所述第一拼接板130与所述中拼接板131对接，对接处形成第一孔洞133，所述第一孔洞133内设置第一钢板，所述中拼接板131和第二拼接板132对接，对接处形成第二孔洞134，第二孔洞134内设置第二钢板，第一孔洞133和第二孔洞134的顶端均为交叉的锯齿135构成，且所第一孔洞133和第二孔洞134的宽度均大于锯齿135的长度。

在上述方案中，通过第一拼接板130、中拼板和第二拼接板132拼接构成的第一加固板13的方式，使得第一加固板13在伸缩缝间隙变化时，通过锯齿135之间的交错，具有更大的灵活性，并通过在第一孔洞133和第二孔洞134内设置第一钢板和第二钢板的方法，保证第一加固板13整体连接的紧密型和整体的强度，所述第一孔洞133和第二孔洞134宽度的设置，使得紧密连接以及刚度保证更为稳定可靠。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，包括如下步骤：

步骤一、修整位于伸缩缝两侧的桥梁端面，将所述桥梁端面修整为从下到上向所述桥梁延伸段倾斜的斜面，所述斜面与所述桥梁底端的夹角不小于45度；

步骤二、在所述桥梁端面上方修整出位于所述桥梁顶端的沉台，所述沉台的一端延伸至所述桥梁端面，所述沉台的深度至少为10厘米，并在所述斜面以及沉台顶端分别设置防水层；

步骤三、在所述沉台的顶端以及斜面上喷涂粘连剂，再分别铺设与所述沉台以及斜面适配的第一固定板和第二固定板，并通过螺栓对所述第一固定板和第二固定板进行加固，而后在所述伸缩缝的底端设置第一加固板，所述第一加固板的两端分别固定连接在所述桥梁的底端；

步骤四、在所述第一加固板顶端设置位于所述伸缩缝中部，并垂直所述第一加固板的第一支撑板，所述第一支撑板的顶端与所述第一固定板的顶端平齐；

步骤五、在所述第一支撑板的两侧分别水平设置第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸垂直所述第一支撑板，所述第一气缸和第二气缸的两端的延伸部分别安装在所述斜面和所述第一支撑板的侧端，并在所述第一气缸、第二气缸与斜面的接触处安放应力监测模块；

步骤六、在所述第一支撑板的顶端对称设置位于所述第一支撑板两侧的第二支撑板，所述第二支撑板连接至所述斜面，并与所述斜面呈不小于90度的夹角；

步骤七、在所述第一支撑板的顶端扣合第二加固板，并使所述第二加固板的顶端与所述桥梁顶端平齐。

2.如权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述第一支撑板具体包括：

主板，其沿所述伸缩缝纵向延伸，所述主板设置为横截面为梯形的结构；

定位组件，其包括分别设置在所述主板底端和顶端的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板外周设置安装板，所述安装板通过螺栓固定安装在所述第一加固板上；所述第二定位板中部设置与所述主板顶端适配的凹槽，所述凹槽内设置第一橡胶垫层，所述主板与所述凹槽过盈配合。

3.如权利要求2所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述应力监测模块与智能控制系统相连，所述智能控制系统包括：

主控制器；

压力感应模块，其用于分别监测所述第一支撑板以及第二支撑板所受的压力值，并传输至所述主控制器；

伸缩缝间隙监测模块，其用于监测所述伸缩缝之间间隙的变化值，并传输至所述主控制器。

4.如权利要求3所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述第二加固板内设置空腔，所述空腔设置为倒U型结构，所述空腔位于所述第二加固板中部，并占所述第二加固板宽度的1/2-3/4，所述空腔的高度设置为1-2厘米，所述空腔内设置与所述空腔适配的第二橡胶垫层；所述第二加固板的顶端设置为拱形，所述第二加固板的两侧对称设置与所述拱形对接的U型槽，所述U型槽与所述伸缩缝等长，所述U型槽内底向所述伸缩缝的一端倾斜，并于倾斜面的最低端设置排水口，所述第二加固板的底端设置有与所述第二定位板适配的卡槽。

5.如权利要求4所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述排水口通过管道与所述第二固定板内的腔体相通，所述腔体与桥梁植被灌溉用水相通。

6.如权利要求5所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述排水口处设置位于所述管道内的可上下升降的升降排水模块，所述升降排水模块连接到所述主控制器，所述升降排水模块外侧设置与所述管道口适配的尖端，所述主控制器在监测到雨水天气来临时，控制所述升降排水模块上升，并使尖端突出所述管道口，并在雨水天气下，设置所述升降排水模块升降的频次。

7.如权利要求1所述的公路桥梁伸缩缝加固方法，其中，所述第一加固板包括第一拼接板、中拼接板和第二拼接板，所述第一拼接板与所述中拼接板对接，对接处形成第一孔洞，所述第一孔洞内设置第一钢板，所述中拼接板和第二拼接板对接，对接处形成第二孔洞，第二孔洞内设置第二钢板，第一孔洞和第二孔洞的顶端均为交叉的锯齿构成，且所第一孔洞和第二孔洞的宽度均大于锯齿的长度。

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