CN213625635U - 一种公路路基防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种公路路基防护装置，包括路破、护坡板以及贯穿设置于护坡板上的锚杆本体，锚杆本体侧壁上开设有与锚杆本体内部连通的安装槽，安装槽远离锚杆本体尖部一侧的侧壁上铰接有加固条，锚杆本体内转动安装有螺纹轴，螺纹轴上设置有撑开组件，撑开组件包括与螺纹轴螺纹连接的活动块以及连接活动块与加固条的连接杆，连接杆的两端分别与活动块侧壁、加固条靠近锚杆本体轴线一侧的侧壁转动连接。本申请中，当护坡板铺设于路破坡面上且锚杆本体钉入路破中后，工作人员需转动螺纹轴，以此使得活动块朝向远离锚杆本体尖部的一侧移动，从而使得加固条逐渐撑开，以便增强锚杆本体与路破之间连接的稳定性以及公路路基防护装置对路破的防护效果。

Description

一种公路路基防护装置

技术领域

本申请涉及公路防护技术领域，尤其是涉及一种公路路基防护装置。

背景技术

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。

相关技术的公告号为CN211547768U的中国专利公开了一种公路路基防护装置，包括路坡；钢丝网，其设置于路坡和路基之间；第一排水机构，其包括支撑板和若干第一排水管；支撑板覆盖在路坡顶面上；支撑板上均匀开设有若干通孔，第一排水管的进水端与通孔连通；第二排水机构，其包括覆盖在路坡坡面上的网格状的第二排水管，以及两端端口分别与第一和第二排水管连通的导流管；沿第二排水管的长度延伸方向开设有导水槽；路坡底部设置有连接第二排水管的排水沟；锚杆，其包括沿第二排水管的交叉点处钉入路坡内的锚杆本体，以及设置于锚杆本体位于路坡坡面上的端部上的用于挂接第二排水管的挂钩。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：锚杆本体的主体部分与路破插接，而锚杆本体的横截面呈圆形，锚杆本体与路破之间的连接容易发生松动，从而影响公路路基防护装置对路破的防护效果。

实用新型内容

为了增强锚杆本体与路破之间的连接作用，从而增强公路路基防护装置对路破的防护效果，本申请提供一种公路路基防护装置。

本申请提供的一种公路路基防护装置采用如下的技术方案：

一种公路路基防护装置，包括沿路基侧边铺砌的路破、铺设于路破坡面上的护坡板以及贯穿设置于护坡板上的锚杆本体，所述锚杆本体内部中空，所述锚杆本体侧壁上开设有与锚杆本体内部连通的安装槽，所述安装槽内安装有加固条，所述加固条远离锚杆本体尖部的一端与安装槽远离锚杆本体尖部一侧的侧壁铰接，所述锚杆本体内转动安装有螺纹轴，所述螺纹轴的轴线与锚杆本体的轴线重合，所述螺纹轴上设置有撑开组件，所述撑开组件包括套设于螺纹轴上并与螺纹轴螺纹连接的活动块以及用于连接活动块与加固条的连接杆，所述连接杆的一端与活动块侧壁转动连接，所述连接杆的另一端与加固条靠近锚杆本体轴线一侧的侧壁转动连接。

通过采用上述技术方案，当护坡板铺设于路破坡面上后，为增强护坡板与路破坡面之间连接的稳定性，工作人员只需将锚杆本体贯穿护坡板并钉入路破中，随后，工作人员需转动螺纹轴，由于活动块与螺纹轴螺纹连接，在连接杆的连接作用下，以此使得活动块朝向远离锚杆本体尖部的一侧移动，从而使得加固条逐渐撑开，以便增强锚杆本体与路破之间连接的稳定性，有利于增强公路路基防护装置对路破的防护效果。

优选的，所述锚杆本体远离锚杆本体尖部的一端设置有端盖，所述螺纹轴贯穿端盖并与端盖转动连接，所述端盖与螺纹轴上共同安装有用于驱使螺纹轴转动的驱动组件，所述驱动组件包括与螺纹轴远离锚杆本体尖部的一端固定的从动齿轮、与端盖远离锚杆本体一侧的侧壁转动连接的转动杆、与转动杆远离端盖的一端固定并与从动齿轮啮合的主动齿轮以及与主动齿轮远离端盖一侧的侧壁固定的操作杆。

通过采用上述技术方案，需要转动螺纹轴时，工作人员只需握住操作杆并转动，以此使得主动齿轮转动，主动齿轮则带动与其啮合的从动齿轮以及与从动齿轮固定的螺纹轴转动，以便撑开组件逐渐将加固条撑开并增强锚杆本体与路破之间的连接效果。

优选的，所述加固条远离螺纹轴轴线一侧的表面固定有利刃条，所述利刃条的横截面呈三角形。

通过采用上述技术方案，在加固条绕其铰接轴转动时，利刃条随加固条同步转动，在利刃条的作用下，以此降低了加固条在转动过程中遭受阻碍的概率。

优选的，所述利刃条靠近锚杆本体尖部的一端固定有尖锐部。

通过采用上述技术方案，在尖锐部的作用下，以此降低了利刃条在锚杆本体钉入路破坡面过程中遭受阻碍的概率。

优选的，所述端盖的横截面呈圆形，所述端盖的截面圆半径大于锚杆本体的外径。

通过采用上述技术方案，由于端盖的截面圆半径大于锚杆本体的外径，以此对锚杆本体起到了良好的限位作用，避免了锚杆本体全部钉入路破内而影响锚固效果的情况。

优选的，所述从动齿轮上设置有用于限制螺纹轴转动的制动组件，所述制动组件包括贯穿设置于从动齿轮上并与从动齿轮螺纹连接的螺纹杆、与螺纹杆靠近锚杆本体的一端固定的橡胶块以及与螺纹杆远离锚杆本体的一端固定的操作块。

通过采用上述技术方案，为增强加固条在使用过程中的稳定性，工作人员只需握住操作块并转动螺纹杆，以此使得橡胶块靠近锚杆本体一侧的侧壁与端盖远离锚杆本体一侧的侧壁抵紧，从而对从动齿轮以及螺纹杆均起到了良好的制动效果，以便增强加固条在使用过程中的稳定性。

优选的，所述路破上表面铺设有混凝土层，所述混凝土层上表面自上而下依次开设有放置槽和第二排水槽，所述放置槽内安装有栅栏，所述护坡板远离路破一侧的侧壁上开设有第一排水槽，所述路破上设置有排水组件，所述排水组件包括与放置槽侧壁连通的排水管以及设置于路破坡底处的排水沟，所述排水管远离第二排水槽的一端与第一排水槽连通。

通过采用上述技术方案，当路基表面的雨水由栅栏渗入第二排水槽中后，雨水由排水管流入第一排水槽中，随后雨水从第一排水槽流入排水沟内，以此起到了良好的排水效果。

优选的，所述第二排水槽的内底壁朝向远离路基的一侧倾斜。

通过采用上述技术方案，第二排水槽内底壁的高度由路基向远离路基的一侧逐渐降低，有利于第二排水槽内的雨水由排水管充分排出。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

本申请中，当护坡板铺设于路破坡面上，且锚杆本体钉入路破中后，工作人员需转动螺纹轴，以此使得活动块朝向远离锚杆本体尖部的一侧移动，从而使得加固条逐渐撑开，以便增强锚杆本体与路破之间连接的稳定性以及公路路基防护装置对路破的防护效果；

本申请中，需要增强锚杆本体与路破之间连接的稳定性时，工作人员只需握住操作杆并转动，以此使得主动齿轮以及转动杆均转动，从而使得与主动齿轮啮合的从动齿轮以及与从动齿轮固定的螺纹轴均转动，以便撑开组件逐渐将加固条撑开并增强锚杆本体与路破之间的连接效果；

本申请中，为增强加固条在使用过程中的稳定性，工作人员只需握住操作块并转动螺纹杆，以此使得橡胶块靠近锚杆本体一侧的侧壁与端盖远离锚杆本体一侧的侧壁抵紧，从而对从动齿轮以及螺纹杆均起到了良好的制动效果，以便增强加固条在使用过程中的稳定性。

附图说明

图1是申请实施例的公路路基防护装置的结构示意图。

图2是申请实施例的公路路基防护装置的平面结构示意图。

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图4是本申请中锚杆本体的结构示意图。

附图标记说明：1、路破；10、路基；2、护坡板；21、第一排水槽；3、混凝土层；31、放置槽；311、栅栏；32、第二排水槽；4、排水组件；41、排水管；42、排水沟；5、锚杆本体；51、端盖；511、螺栓；52、螺纹轴；53、安装槽；6、加固条；61、利刃条；611、尖锐部；7、撑开组件；71、活动块；72、连接杆；8、驱动组件；81、从动齿轮；82、转动杆；83、主动齿轮；84、操作杆；9、制动组件；91、螺纹杆；92、橡胶块；93、操作块。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种公路路基防护装置。参照图1及图2，公路路基10防护装置包括路破1、护坡板2、混凝土层3、排水组件4以及锚杆本体5，路破1沿路基10侧边铺砌，且路破1的延伸方向与路基10的延伸方向平行。护坡板2为长方形板状结构，护坡板2铺设于路破1的坡面上，且护坡板2远离路破1一侧的侧壁上开设有第一排水槽21。混凝土层3铺设于路破1的上表面，混凝土层3的倾斜面与护坡板2靠近路基10一侧的表面贴合，混凝土层3的上表面与路基10的上表面平齐，且混凝土层3的上表面自上而下依次开设有放置槽31和第二排水槽32。放置槽31的横截面为矩形，放置槽31内设置有栅栏311，第二排水槽32的上端开口与放置槽31的内底壁连通，且第二排水槽32内底壁的高度自路基10朝向远离路基10的一侧倾斜。

参照图1，路破1上设置有排水组件4，排水组件4包括排水管41以及排水沟42。排水管41为倾斜设置的圆管状结构，其一端与第二排水槽32侧壁靠近第二排水槽32底壁的位置固定并连通，排水管41的另一端贯穿护坡板2并与第一排水槽21连通，且排水管41靠近第二排水槽32一端的高度大于排水管41远离第二排水槽32一端的高度。排水沟42设置于路破1的坡底处，排水沟42的上端开口与第一排水槽21底部连通。当路基10上表面的雨水由栅栏311渗入第二排水槽32中时，雨水由排水管41流入第一排水槽21中，随后雨水由第一排水槽21进入排水沟42中，以便雨水顺利排出至道路的排水系统中。

参照图2，锚杆本体5为内部中空的圆柱状结构，锚杆本体5贯穿设置于护坡板2上并与护坡板2滑移连接，锚杆本体5的主体部分贯穿护坡板2并钉入路破1中，且锚杆本体5端部设置有端盖51。端盖51为圆板状结构，其轴线与锚杆本体5的轴线重合，端盖51靠近路基10一侧的表面与锚杆本体5远离锚杆本体5尖部的一端贴合，端盖51的截面圆直径大于锚杆本体5的外径，结合图3所示，端盖51上贯穿设置有与锚杆本体5端部螺纹连接的螺栓511。

参照图2，锚杆本体5内设有螺纹轴52，螺纹轴52的轴线与锚杆本体5的轴线重合，螺纹轴52的一端与锚杆本体5内壁转动连接，且螺纹轴52远离锚杆本体5尖部的一端贯穿端盖51并与端盖51转动连接。锚杆本体5侧壁上开设有安装槽53，安装槽53与锚杆本体5内部连通，安装槽53的数量为多个，多个安装槽53关于锚杆本体5的轴线均匀分布，且每个安装槽53内均设置有加固条6。加固条6的横截面呈弧形，其远离锚杆本体5尖部的一端与安装槽53远离锚杆本体5尖部一侧的侧壁铰接。

参照图3，螺纹轴52上设置有撑开组件7，撑开组件7包括活动块71以及连接杆72。活动块71为圆块状结构，其套设于螺纹轴52上并与螺纹轴52螺纹连接。连接杆72为长方形杆状结构，其一端与活动块71侧壁转动连接，连接杆72的另一端与加固条6靠近锚杆本体5轴线一侧的侧壁转动连接。

参照图2，端盖51与螺纹轴52上共同安装有驱动组件8，用于驱使螺纹轴52转动，结合图3所示，驱动组件8包括从动齿轮81、转动杆82、主动齿轮83以及操作杆84。从动齿轮81的轴线与螺纹轴52的轴线重合，其靠近路破1一侧的表面与螺纹轴52远离锚杆本体5尖部的一端固定。转动杆82为圆杆状结构，其轴线与螺纹轴52的轴线平行，转动杆82靠近锚杆本体5的一端与端盖51远离锚杆本体5一侧的侧壁转动连接。主动齿轮83的轴线与转动杆82的轴线重合，其靠近锚杆本体5一侧的表面与转动杆82远离锚杆本体5的一端固定，且主动齿轮83与从动齿轮81啮合。操作杆84为圆杆状结构，其轴线与转动杆82的轴线平行，操作杆84靠近锚杆本体5的一端与主动齿轮83远离端盖51一侧的侧壁固定。当端盖51靠近路破1一侧的表面与护坡板2远离路破1一侧的表面贴合时，为增强锚杆本体5与路破1之间连接的稳定性，工作人员只需握住操作杆84并转动，以此使得主动齿轮83以及转动杆82均转动，主动齿轮83则带动与其啮合的从动齿轮81以及与从动齿轮81固定的螺纹轴52均转动，由于活动块71与螺纹轴52螺纹连接，在连接杆72的连接作用下，使得活动块71沿螺纹轴52朝向远离锚杆本体5尖部的一侧移动，从而使得加固条6绕其铰接轴转动，有利于增强锚杆本体5与路破1之间的连接强度。

参照图4，加固条6上设置有利刃条61，利刃条61为横截面呈三角形的条状结构，利刃条61与加固条6远离锚杆本体5轴线一侧的表面固定，且利刃条61的延伸方向与加固条6的延伸方向平行。通过设置利刃条61，在连接杆72推动加固条6并使得加固条6绕加固条6的铰接轴转动，在利刃条61的作用下，以此降低了加固条6在转动过程中遭受阻碍的概率。利刃条61靠近锚杆本体5尖部的一端固定有尖锐部611，通过设置尖锐部611，以此降低了利刃条61在锚杆本体5钉入路破1（见图3）过程中遭受阻碍的概率。

参照图3及图4，从动齿轮81上设置有制动组件9，用于限制螺纹轴52转动，制动组件9包括螺纹杆91、橡胶块92以及操作块93。螺纹杆91的轴线与螺纹轴52的轴线平行，其贯穿设置于从动齿轮81上并与从动齿轮81螺纹连接。橡胶块92为圆块状结构，其轴线与螺纹杆91的轴线重合，橡胶块92远离锚杆本体5一侧的表面与螺纹轴52靠近锚杆本体5的一端固定，且橡胶块92采用具有良好弹性性能的橡胶材料制成。操作块93为横截面呈正六边形的块状结构，其靠近端盖51一侧的表面与螺纹杆91远离端盖51的一端固定。当撑开组件7将加固条6撑开后，为增强加固条6的稳定性，工作人员只需握住操作块93并转动，以此使得螺纹杆91转动，使得橡胶块92靠近端盖51一侧的表面与端盖51远离锚杆本体5一侧的表面抵紧，从而降低了从动齿轮81绕螺纹轴52的轴线发生转动的概率，以免因与从动齿轮81固定的螺纹轴52发生转动而影响加固条6位置的情况。

本申请实施例一种公路路基10防护装置的实施原理为：当工作人员将锚杆本体5贯穿护坡板2并钉入路破1中后，工作人员需握住操作杆84并转动，以此使得与操作杆84固定的主动齿轮83以及与主动齿轮83固定的转动杆82均转动，主动齿轮83则带动与其啮合的从动齿轮81以及与从动齿轮81固定的螺纹轴52均发生转动，由于活动块71与螺纹轴52螺纹连接，在连接杆72的连接作用下，连接杆72推动加固条6并使得加固条6发生转动，随后，工作人员需握住操作块93并转动，从而使得橡胶块92靠近端盖51一侧的表面与端盖51远离锚杆本体5一侧的表面抵紧，增强了从动齿轮81的稳定性，降低了因与从动齿轮81固定的螺纹轴52发生转动而影响加固条6位置的概率，有利于增强锚杆本体5在使用过程中的锚固效果以及公路路基10防护装置对路基10的防护效果。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种公路路基防护装置，包括沿路基(10)侧边铺砌的路破(1)、铺设于路破(1)坡面上的护坡板(2)以及贯穿设置于护坡板(2)上的锚杆本体(5)，其特征在于：所述锚杆本体(5)内部中空，所述锚杆本体(5)侧壁上开设有与锚杆本体(5)内部连通的安装槽(53)，所述安装槽(53)内安装有加固条(6)，所述加固条(6)远离锚杆本体(5)尖部的一端与安装槽(53)远离锚杆本体(5)尖部一侧的侧壁铰接，所述锚杆本体(5)内转动安装有螺纹轴(52)，所述螺纹轴(52)的轴线与锚杆本体(5)的轴线重合，所述螺纹轴(52)上设置有撑开组件(7)，所述撑开组件(7)包括套设于螺纹轴(52)上并与螺纹轴(52)螺纹连接的活动块(71)以及用于连接活动块(71)与加固条(6)的连接杆(72)，所述连接杆(72)的一端与活动块(71)侧壁转动连接，所述连接杆(72)的另一端与加固条(6)靠近锚杆本体(5)轴线一侧的侧壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述锚杆本体(5)远离锚杆本体(5)尖部的一端设置有端盖(51)，所述螺纹轴(52)贯穿端盖(51)并与端盖(51)转动连接，所述端盖(51)与螺纹轴(52)上共同安装有用于驱使螺纹轴(52)转动的驱动组件(8)，所述驱动组件(8)包括与螺纹轴(52)远离锚杆本体(5)尖部的一端固定的从动齿轮(81)、与端盖(51)远离锚杆本体(5)一侧的侧壁转动连接的转动杆(82)、与转动杆(82)远离端盖(51)的一端固定并与从动齿轮(81)啮合的主动齿轮(83)以及与主动齿轮(83)远离端盖(51)一侧的侧壁固定的操作杆(84)。

3.根据权利要求2所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述加固条(6)远离螺纹轴(52)轴线一侧的表面固定有利刃条(61)，所述利刃条(61)的横截面呈三角形。

4.根据权利要求3所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述利刃条(61)靠近锚杆本体(5)尖部的一端固定有尖锐部(611)。

5.根据权利要求2所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述端盖(51)的横截面呈圆形，所述端盖(51)的截面圆半径大于锚杆本体(5)的外径。

6.根据权利要求5所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述从动齿轮(81)上设置有用于限制螺纹轴(52)转动的制动组件(9)，所述制动组件(9)包括贯穿设置于从动齿轮(81)上并与从动齿轮(81)螺纹连接的螺纹杆(91)、与螺纹杆(91)靠近锚杆本体(5)的一端固定的橡胶块(92)以及与螺纹杆(91)远离锚杆本体(5)的一端固定的操作块(93)。

7.根据权利要求1所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述路破(1)上表面铺设有混凝土层(3)，所述混凝土层(3)上表面自上而下依次开设有放置槽(31)和第二排水槽(32)，所述放置槽(31)内安装有栅栏(311)，所述护坡板(2)远离路破(1)一侧的侧壁上开设有第一排水槽(21)，所述路破(1)上设置有排水组件(4)，所述排水组件(4)包括与放置槽(31)侧壁连通的排水管(41)以及设置于路破(1)坡底处的排水沟(42)，所述排水管(41)远离第二排水槽(32)的一端与第一排水槽(21)连通。

8.根据权利要求7所述的一种公路路基防护装置，其特征在于：所述第二排水槽(32)的内底壁朝向远离路基(10)的一侧倾斜。

Images