CN111301511B - 转向柱装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种转向柱装置，使锁定机构的锁定解除更可靠。在可动凸轮(47a)的可动凸顶部(47a1)越上固定凸轮(45b)的固定凸顶部(45b1)的状态下，车身安装支架(3)的左右的侧壁(9L、9R)将转向柱(13)从左右两侧夹持而固定，成为锁定状态。此时，锁牙(43)被按压弹簧(51)推动而使牙侧锁齿(53b)与锁齿(41b)啮合。在通过操作杆(37)的旋转操作，可动凸轮(47a)旋转而可动凸顶部(47a1)与固定凸顶部(45b1)的抵接脱离时，锁定解除用可动凸轮部件(49)也一体旋转，解除用可动凸顶部(49b1)越上解除用固定凸顶部(45c1)。由此，锁定解除用可动凸轮部件(49)向按压锁牙(43)的一侧移动，牙侧锁齿(53b)从锁齿(41b)分离。

Description

转向柱装置

技术领域

本发明涉及转向柱装置。

背景技术

在相对于车身侧的车身安装支架，转向柱在上下方向上摆动自如地设置的倾斜式的转向柱装置中，设有在调整好倾斜位置的状态下锁定的锁定机构。就锁定机构而言，相对于车身安装支架侧的锁齿，锁定部件利用操作杆的操作而接近移动，从而啮合，成为锁定状态。在锁定解除时，利用与锁定部件一体形成的解除用弹簧，使锁定部件从锁齿分离。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－19340号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在锁定解除时利用解除用弹簧使锁定部件从锁齿分离的结构中，存在锁定解除动作不充分的问题。

因此，本发明的目的在于使锁定机构的锁定解除更可靠。

用于解决课题的方案

本发明的转向柱装置具备：车身安装支架，其安装于车身，且具有沿车宽方向互相分离的一对侧壁；转向柱，其旋转自如地被支撑在上述车身安装支架的一对侧壁相互之间，且具备转向轴；以及锁定机构，其以限制上述转向柱相对于上述车身安装支架的移动的方式进行锁定。上述锁定机构具备：轴部，其沿车宽方向贯通上述车身安装支架的一对侧壁及上述转向柱；车身侧锁齿，其设于上述侧壁的车宽方向外侧；可动侧锁齿，其通过相对于上述车身侧锁齿沿上述轴部的轴向接近移动而啮合；固定凸轮，其在设有上述车身侧锁齿的上述侧壁的车宽方向外侧位于上述轴部上；可动凸轮，其通过可动凸顶部相对于上述固定凸轮的固定凸顶部在轴向上抵接并推压，使上述转向柱在上述轴部上被上述一对侧壁夹持；操作杆，其旋转操作上述可动凸轮；锁定解除用固定凸轮，其一体地设于上述固定凸轮的外周侧；以及锁定解除用可动凸轮，其在利用上述操作杆的旋转操作，上述固定凸顶部与上述可动凸顶部的抵接状态被解除时，通过解除用可动凸顶部抵接于上述锁定解除用固定凸轮的解除用固定凸顶部，使上述可动侧锁齿从上述车身侧锁齿分离。

发明效果

根据本发明，在基于操作杆的操作而进行锁定解除时，锁定解除用可动凸轮及锁定解除用固定凸轮的凸顶部彼此抵接，可动侧锁齿从车身侧锁齿分离，因此锁定解除更可靠。

附图说明

图1是表示本实施方式的转向柱装置的整体结构的立体图。

图2是表示转向柱装置的锁定机构的分解立体图。

图3是图1的A－A剖视图。

图4A是表示锁定时可动凸顶部抵接于固定凸顶部的状态的立体图。

图4B是表示锁定时的锁定解除用可动凸轮与锁定解除用固定凸轮的位置关系的立体图。

图5A是表示锁定解除时可动凸顶部与固定凸顶部的抵接脱离的状态的立体图。

图5B是表示锁定解除时解除用可动凸顶部和解除用固定凸顶部抵接的状态的立体图。

图中：

3—车身安装支架，9L、9R—车身安装支架的一对侧壁，13—转向柱，15—转向轴，31—倾斜轴(轴部)，37—操作杆，39—锁定机构，41b—锁齿(车身侧锁齿)，45b—固定凸轮，45b1—固定凸顶部，45c—锁定解除用固定凸轮，45c1—解除用固定凸顶部，47a—可动凸轮，47a1—可动凸顶部，47c—突起(旋转限制部)，49a—圆筒部，49b—锁定解除用可动凸轮，49b1—解除用可动凸顶部，49c—槽(旋转限制部)，51—按压弹簧(推压部件)，53b—牙侧锁齿(可动侧锁齿)。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，以下的说明中，“前后方向”对应于车身的前后方向，“左右方向”对应于车身的左右方向(车宽方向)。图1中，将“前后方向”的前侧设为F，将后侧设为R，将“左右方向”的左侧设为LH，将右侧设为RH。

图1是转向柱装置1的立体图，车身安装支架3安装于未图示的车身。车身安装支架3在上部的前后方向两侧分别具备安装于车身的前方安装部5及后方安装部7。从前方安装部5及后方安装部7的左右方向两侧朝向下方延伸出左右一对侧壁9L、9R。在一对侧壁9L、9R彼此间，在上下方向上摆动自如地安装有转向柱13。转向柱13具备转向轴15，在转向轴15的车身后方侧的端部安装有未图示的方向盘。

转向柱13的前方侧的端部以沿左右方向延伸的摆动支撑轴17为中心相对于车身安装支架3在上下方向上摆动。转向柱13具备下夹套19、上夹套20以及中间夹套23。下夹套19为上部开口的大致U字形状，中间夹套23为在上部具有大致倒U字形状的间距支架21的大致矩形的筒形状，上夹套20为大致矩形的筒形状。在中间夹套23的内方支撑有上夹套20。

相对于中间夹套23，间距支架21以从上方覆盖的方式通过焊接而固定。下夹套19从下方覆盖中间夹套23，而且覆盖间距支架21的下部。该状态下，具有间距支架21的中间夹套23及上夹套20相对于下夹套19在前后方向上移动自如。由此，构成使具备方向盘的转向轴15前后移动的伸缩机构。

下夹套19具备底壁25和从底壁25的左右两侧立起的左右一对柱侧壁27L、27R。在柱侧壁27L、27R的左右方向的两外侧以夹持的方式配置有车身安装支架3的侧壁9L、9R。该状态下，包括下夹套19、上夹套20以及中间夹套23的转向柱13与转向轴15一起相对于车身安装支架3上下摆动。

在车身安装支架3的侧壁9L、9R的后部形成有上下方向较长的倾斜轴导向孔9a(参照图2)。倾斜轴导向孔9a是以摆动支撑轴17为中心的圆弧形状。与倾斜轴导向孔9a对应地，在柱侧壁27L、27R形成有倾斜轴插入孔27a(参照图3)。以贯通倾斜轴导向孔9a及倾斜轴插入孔27a的方式，作为轴部的倾斜轴31从右侧向左侧插入。倾斜轴插入孔27a不是倾斜轴导向孔9a那样的长孔，而是大致正方形的孔。

倾斜轴31在右侧的端部形成有未图示的螺栓头部，在左侧的端部形成有外螺纹31a。如图3所示，倾斜轴31的形成有外螺纹31a的部位贯通柱侧壁27L及操作杆37并向左侧突出，在外螺纹31a经由垫圈35紧固有螺母33。操作杆37以倾斜轴31的轴心为中心旋转自如。通过操作杆37的旋转操作，在后述的锁定机构39的锁定时，一对侧壁9L、9R相对于一对柱侧壁27L、27R从左右两侧夹持而固定。

接下来，对锁定机构39进行说明。

锁定机构39具备固定于车身安装支架3的侧壁9L的锁片41。锁片41为板状，且为上下方向上稍长的矩形状。锁片41固定于侧壁9L的车宽方向外侧，且在被固定的状态下在与倾斜轴导向孔9a对应的位置形成有上下方向上较长的开口部41a。锁片41在开口部41a的前后两侧的与侧壁9L相反的一侧的侧面形成有作为车身侧锁齿的锁齿41b。锁齿41b沿上下方向形成有多个，构成车身侧的锁齿。开口部41a的前后方向的尺寸比倾斜轴导向孔9a的前后方向的尺寸充分大。

锁定机构39还具备与锁齿41b啮合的锁牙43、固定凸轮部件45、可动凸轮部件47、锁定解除用可动凸轮部件49、以及作为推压部件的按压弹簧51。

锁牙43具备：前后方向上较长的大致长方体形状的上侧部分53；以及从上侧部分53的前后方向中央向下方延伸的上下方向上较长的大致长方体形状的下侧部分55。在上侧部分53的前后方向中央形成有圆形孔53a。圆形孔53a的直径比倾斜轴31的直径充分大。

在上侧部分53的前部及后部形成有作为可动侧锁齿的牙侧锁齿53。牙侧锁齿53b沿上下方向形成有多个，通过与上述的锁齿41b啮合，锁定机构39成为锁定状态。上侧部分53的形成有牙侧锁齿53b的部位的上下方向的长度比锁片41的形成有锁齿41b的部位的上下方向的长度短。

固定凸轮部件45具有左右方向上较长的长方体形状的凸起部45a。在凸起部45a的左侧端部形成有环状的固定凸轮45b。固定凸轮45b具有向左方向突出的固定凸顶部45b1和固定凹底部45b2。在固定凸顶部45b1的与固定凹底部45b2相反的一侧形成有比固定凸顶部45b1更向左方向突出的限位突起45b3。

固定凸轮部件45在固定凸轮45b的外周侧一体形成有锁定解除用固定凸轮45c。锁定解除用固定凸轮45c具有向左方向突出的解除用固定凸顶部45c1和解除用固定凹底部45c2。固定凸顶部45b1和解除用固定凸顶部45c1沿圆周方向位于错开的位置，而且沿圆周方向相邻。

如图3所示，凸起部45a相对于侧壁9L的倾斜轴导向孔9a沿上下方向移动自如地插入。凸起部45a的前后方向的宽度尺寸比倾斜轴导向孔9a的前后方向的宽度尺寸稍小。

在凸起部45a插入到倾斜轴导向孔9a的状态下，锁定解除用固定凸轮45c及固定凸轮45b的右侧的侧面从左侧与车身安装支架3的侧壁9L抵接。此时，锁定解除用固定凸轮45c及固定凸轮45b进入锁片41的开口部41a。即，锁定解除用固定凸轮45c的外径比开口部41a的前后方向的尺寸小。

再如图3所示，凸起部45a插入柱侧壁27L的倾斜轴插入孔27a。凸起部45a的截面形状为大致正方形，与之对应地，倾斜轴插入孔27a为比凸起部45a的正方形状稍小的大致正方形，凸起部45a为嵌合于倾斜轴插入孔27a的状态。因此，具备凸起部45a的固定凸轮部件45相对于倾斜轴插入孔27a的旋转被限制。该状态下，通过固定凸轮部件45在倾斜轴导向孔9a沿上下方向移动，从而柱侧壁27L(下夹套19)作为转向柱13上下摆动。

此外，在侧壁9R的倾斜轴导向孔9a及柱侧壁27R的倾斜轴插入孔27a插入有截面形状与凸起部45a同样的大致正方形的未图示的衬套。此时，衬套嵌合于倾斜轴插入孔27a，而且相对于倾斜轴导向孔9a在上下方向上移动自如。倾斜轴31插入衬套内。衬套在右侧的端部具备凸缘，该凸缘位于侧壁9R的右侧。从而车身安装支架3的左右的侧壁9L、9R成为被夹在锁定解除用固定凸轮45c及固定凸轮45b与衬套的凸缘之间的状态。

可动凸轮部件47位于相对于固定凸轮45b在轴向(左右方向)上对置的位置。可动凸轮部件47在与固定凸轮45b对置的一侧形成有可动凸轮47a。可动凸轮47a具有向右方向突出的可动凸顶部47a1和可动凹底部47a2。可动凸轮部件47在可动凸轮47a的与固定凸轮45b相反的一侧形成有嵌合部47b。嵌合部47b嵌合固定于操作杆37的嵌合孔37a。

在将操作杆37与可动凸轮部件47一起旋转操作并使可动凸顶部47a1越上固定凸顶部45b1而在轴向上抵接的状态下，固定凸轮部件45被可动凸轮部件47向右侧推压。由此，锁定解除用固定凸轮45c及固定凸轮45b的右侧的侧面向右侧按压侧壁9L。图4A表示可动凸顶部47a1越上固定凸顶部45b1而在轴向上抵接的状态。图4B表示相对于图4A，将后述的锁定解除用可动凸轮部件49组装于固定凸轮部件45及可动凸轮部件47的状态。

在可动凸顶部47a1与固定凸顶部45b1在轴向上抵接的状态下，在锁定解除用固定凸轮45c及固定凸轮45b与上述的衬套的凸缘之间夹着车身安装支架3的左右的侧壁9L、9R。被夹着的左右的侧壁9L、9R推压位于其内侧的下夹套19的左右的柱侧壁27L、27R。由此，下夹套19被车身安装支架3锁定固定。此时，锁牙43的牙侧锁齿53b被按压弹簧51推动而与锁片41的锁齿41b啮合。

在将操作杆37与可动凸轮部件47一起旋转操作并如图5A所示地使可动凸顶部47a1与固定凹底部45b2对置的状态下，固定凸轮部件45向右侧被推压的动作解除。因此，下夹套19不再从车身安装支架3的侧壁9L、9R被推压，转向柱13相对于车身安装支架3上下移动自如。该状态下，使用者能够调整包括下夹套19的转向柱13的上下摆动位置。

锁定解除用可动凸轮部件49在圆筒部49a的右侧的端部形成有锁定解除用可动凸轮49b。锁定解除用可动凸轮49b具有向右方向突出的解除用可动凸顶部49b1和解除用可动凹底部49b2。如图3所示，在圆筒部49a内插入有可动凸轮部件47，圆筒部49a相对于锁牙43的圆形孔53a能够进行相对旋转移动以及轴向移动地插入。在圆筒部49a插入到圆形孔53a的状态下，锁定解除用可动凸轮49b的左侧的侧面与锁牙43的右侧的侧面对置。

如图4A所示，在圆筒部49a的内表面沿轴向形成有槽49c。另一方面，在可动凸轮部件47的外周面沿轴向形成有突起47c。槽49c及突起47c沿圆周方向形成有多个(在此，在隔开180度的位置的两个部位)。圆筒部49a的形成有槽49c的部位相比于可动凸轮部件47的形成有突起47c的部位，轴向的长度更长。

在将可动凸轮部件47插入到圆筒部49a内时，突起47c相对于槽49c沿轴向移动自如地进入。由此，可动凸轮部件47和锁定解除用可动凸轮部件49在轴方向上相对移动自如，但以倾斜轴31为中心的相对旋转被突起47c及槽49c限制。即，突起47c及槽49c构成了限制可动凸轮部件47与锁定解除用可动凸轮部件49的相对旋转的旋转限制部。此外，在图2中省略了突起47c及槽49c。

在对应于锁定机构39为锁定状态的图4A、图4B中，如图4B所示地，解除用可动凸顶部49b1位于与解除用固定凹底部45c2对置的位置。若从该状态起将操作杆37旋转操作使可动凸轮部件47旋转，则可动凸顶部47a1与固定凸顶部45b1抵接的状态(图4A)解除。此时，如图5A所示，可动凸顶部47a1处于与固定凹底部45b2对置的位置。

通过可动凸轮部件47的旋转，锁定解除用可动凸轮部件49也成为一体而旋转。因此，解除用可动凸顶部49b1从图4B的与解除用固定凹底部45c2对置的位置成为图5B那样与解除用固定凸顶部45c1对置的位置，与解除用固定凸顶部45c1在轴向上抵接。由此，锁定解除用可动凸轮部件49被锁定解除用固定凸轮45c(固定凸轮部件45)向左方向推动，从而以从锁定解除用固定凸轮45c沿轴向向左侧远离的方式移动。

通过锁定解除用固定凸轮45c(固定凸轮部件45)的上述的向左方向的移动，锁牙43抵抗按压弹簧51的按压力而被推动，从而向远离锁片41的方向移动。由此，锁牙43的牙侧锁齿53b从锁片41的锁齿41b分离，牙侧锁齿53b和锁齿41b接触的状态被避免。

接下来，说明本实施方式的作用效果。

本实施方式具备：安装于车身且具有沿车宽方向分离的一对侧壁9L、9R的车身安装支架3；在侧壁9L、9R彼此之间移动自如地被支撑且具备转向轴15的转向柱13；以及以限制转向柱13相对于车身安装支架3的移动的方式锁定的锁定机构39。

锁定机构39具备：将车身安装支架3的侧壁9L、9R及转向柱13沿车宽方向贯通的倾斜轴31；设于侧壁9L的车宽方向外侧的车身侧锁齿41b；以及相对于锁齿41b通过沿倾斜轴31的轴向接近移动而啮合的牙侧锁齿53b。

锁定机构39具有：在设有锁齿41b的侧壁9L的车宽方向外侧位于倾斜轴31上的固定凸轮45b；通过可动凸顶部47a1相对于固定凸轮45b的固定凸顶部45b1在轴向上抵接并推压而在倾斜轴31上使转向柱13被侧壁9L、9R夹持的可动凸轮47a；以及转动操作可动凸轮47a的操作杆37。

锁定机构39具有：一体地设于固定凸轮45b的外周侧的锁定解除用固定凸轮45c；以及锁定解除用可动凸轮49b，该锁定解除用可动凸轮49b在通过操作杆37的旋转操作，固定凸顶部45b1与可动凸顶部47a1的抵接状态被解除时，解除用可动凸顶部49b1抵接于锁定解除用固定凸轮45c的解除用固定凸顶部45c1，从而使牙侧锁齿53b从锁齿41b分离。

在将操作杆37的操作部37b以向上方推动的方式旋转操作，并如图4A所示地固定凸顶部45b1和可动凸顶部47a1抵接的状态下，转向柱装置1利用车身安装支架3的左右的侧壁9L、9R将转向柱13从两侧夹持固定。此时，牙侧锁齿53b与锁齿41b啮合，锁定机构39处于锁定状态。

在从锁定机构39的锁定起，使用者调整转向柱13的上下位置时，将操作部37b向与上述相反的向下方推动的方向旋转操作，解除锁定状态。由此，如图5A所示地，固定凸顶部45b1与可动凸顶部47a1的抵接脱离，车身安装支架3的侧壁9L、9R对转向柱13的夹持固定状态被解除。与之大致同时地，解除用可动凸顶部49b1从图4B的与解除用固定凹底部45c2对置的位置进入图5B的与解除用固定凸顶部45c1对置并抵接的状态。

此时，锁定解除用可动凸轮49b被锁定解除用固定凸轮45c向左侧推动，因此锁牙43向左方向被推压而移动。其结果，牙侧锁齿53b从锁片41的锁齿41b分离，成为锁定机构39的锁定解除的状态。在锁定解除的状态下，使转向柱13上下移动，并在使用者所需要的位置将操作部37b向上方旋转操作，从而形成图4A的固定凸顶部45b1和可动凸顶部47a1抵接的状态，将锁定机构39返回到图4A、图4B的锁定状态。

锁定机构39的锁定解除的状态下，如图5B那样解除用可动凸顶部49b1和解除用固定凸顶部45c1在轴向上抵接，从而锁定解除用可动凸轮部件49向左方向移动，使锁牙43向从锁片41分离的方向移动。由此，牙侧锁齿53b与锁齿41b的接触被避免，锁定解除更可靠。该情况下，使转向柱13上下移动时，成为牙侧锁齿53b和锁齿41b互相越上的状态，能够避免不能锁定的情况。

在本实施方式中，具备锁定解除用可动凸轮49b的锁定解除用可动凸轮部件49具备圆筒部49a，具备可动凸轮47a的可动凸轮部件47向圆筒部49a的内部沿轴向移动自如地插入。在可动凸轮部件47与圆筒部49a之间设有限制可动凸轮部件47与锁定解除用可动凸轮部件49的相对旋转的旋转限制部(槽49c和突起47c)。

该情况下，在旋转操作操作杆37时，通过旋转限制部的作用，锁定解除用可动凸轮49b与可动凸轮部件47成为一体而旋转。因此，在将可动凸轮部件47从未锁定位置(图5A)设置到锁定位置(图4A)时，锁定解除用可动凸轮49b也一起旋转，能够使牙侧锁齿53b与锁齿41b啮合。相反地，在将可动凸轮部件47从锁定位置(图4A)设置到未锁定位置(图5A)时，锁定解除用可动凸轮49b也一起旋转，能够使牙侧锁齿53b从锁齿41b分离。

本实施方式具备将牙侧锁齿53b推压至锁齿41b的按压弹簧51。因此，锁定时，能够使牙侧锁齿53b相对于锁齿41b可靠地啮合，能够抑制成为半锁定的情况。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是为了使本发明的理解容易而记载的单纯的例示，本发明并不限定于该实施方式。本发明的技术性范围不限于在上述实施方式中公开的具体的技术事项，也包括由此可容易得到的各种变形、变更、替代技术等。

例如，在上述的实施方式中，作为旋转限制部，在圆筒部49a的内表面形成了槽49c，在可动凸轮部件47的外周面形成了突起47c，但是，也可以在圆筒部49a的内表面形成突起，在可动凸轮部件47的外周面形成槽。

Claims (3)

1.一种转向柱装置，其特征在于，具备：

车身安装支架，其安装于车身，且具有沿车宽方向互相分离的一对侧壁；

转向柱，其被支撑为在上述车身安装支架的一对侧壁相互之间移动自如，且具备转向轴；以及

锁定机构，其以限制上述转向柱相对于上述车身安装支架的移动的方式进行锁定，

上述锁定机构具备：

轴部，其沿车宽方向贯通上述车身安装支架的一对侧壁及上述转向柱；

车身侧锁齿，其设于上述侧壁的车宽方向外侧；

可动侧锁齿，其相对于上述车身侧锁齿通过沿上述轴部的轴向接近移动而啮合；

固定凸轮，其在设有上述车身侧锁齿的上述侧壁的车宽方向外侧位于上述轴部上；

可动凸轮，其相对于上述固定凸轮的固定凸顶部，可动凸顶部在轴向上抵接并推压，从而使上述转向柱在上述轴部上被上述一对侧壁夹持；

操作杆，其旋转操作上述可动凸轮；

锁定解除用固定凸轮，其一体地设于上述固定凸轮的外周侧；以及

锁定解除用可动凸轮，其能够相对于上述可动凸轮在轴向上相对移动地设置在上述可动凸轮的外周侧，

在上述固定凸顶部与上述可动凸顶部的抵接状态通过上述操作杆的旋转操作而被解除时，上述锁定解除用可动凸轮的解除用可动凸顶部抵接于上述锁定解除用固定凸轮的解除用固定凸顶部，从而上述可动侧锁齿从上述车身侧锁齿分离。

2.根据权利要求1所述的转向柱装置，其特征在于，

上述锁定解除用可动凸轮具备圆筒部，

上述可动凸轮沿轴向移动自如地插入上述圆筒部的内部，

在上述可动凸轮与上述圆筒部之间设有旋转限制部，该旋转限制部限制上述可动凸轮与上述锁定解除用可动凸轮的相对旋转。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱装置，其特征在于，

具备推压部件，该推压部件向上述车身侧锁齿推压上述可动侧锁齿。

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