CN111283974A - 汽车包角板倒扣脱模装置 - Google Patents

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蒙日亮
马正伟
刘超
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Abstract

本发明公开了一种汽车包角板倒扣脱模装置，包括型芯，在型芯的定位导向槽内设有带有定型侧面的斜顶块，斜顶块连接有斜顶杆；斜顶块的顶面与带有定型顶面的直顶块的底部相抵接，斜顶块的定型侧面的一侧与直顶块的定型顶面的一侧相邻接，直顶块连接有直顶杆，型芯于近直顶块处通过后模抽芯导轨设有后模抽芯，后模抽芯设有与直顶块的定型顶面的另一侧相抵接的压合面；在型芯上设有由动力缸驱动的横向滑块，横向滑块设有定型底面和辅助定型侧面；动力缸设在近后模抽芯导轨一侧的型芯的一端；横向滑块与斜顶块呈错位设置。较之现有技术，本发明可实现一次性的完成倒扣量大的汽车包角板的注塑成型及脱模。

Description

汽车包角板倒扣脱模装置
技术领域
本发明涉及汽车包角板注塑模具制造技术领域，尤其是一种用于汽车包角板注塑模具的倒扣脱模装置。
背景技术
有一种如图1所示的汽车包角板，该汽车包角板具有包角板本体和分别设在包角板本体两侧的倒扣部，其中一侧倒扣部的倒扣量达到54毫米；该汽车包角板是通过如图2所示的包角板注塑模具注塑成型的，这种包角板注塑模具包括直顶块02和斜顶块04，斜顶块04底部铰接有斜顶杆05，直顶块02铰接有直顶杆03；斜顶块04的顶面与直顶块02的底面相抵接，直顶杆03位于斜顶块04的脱模方向的前方。当完成汽车包角板注塑时，由于倒扣量为54毫米的倒扣部位于大斜顶的底面，而大斜顶与直顶杆之间的有效空间为36毫米，由斜顶杆驱动的大斜顶在脱模过程会碰至直顶杆，无法实现包角板倒扣脱模；另外斜顶杆在脱模过程中需要的顶出行程更大，此方案不可行；为满足汽车包角板倒扣脱模装置的工艺可行性，对汽车包角板的产品进行了修改，将汽车包角板01拆分为带一个倒扣部的包角板本体01－1和带有另一个倒扣部的包角板分件01－02；先分别通过包角板本体注塑模具与包角板分件注塑模具将包角板本体和包角板分件注塑成型，然后再通过热熔焊接治具将包角板本体与包角板分件焊接成汽车包角板；这不仅增加注塑生产后的包角板本体、分件的组合工序，还增加生产场地机台和设备投资成本，如何通过一种手段和装置一次性的完成倒扣量大的汽车包角板的注塑成型及脱模，是摆在汽车包角板制造从业者面前亟待解决的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种对设有大倒扣部的汽车包角板进行注塑时，可实现一次性的完成倒扣量大的汽车包角板的注塑成型及脱模的汽车包角板倒扣脱模装置。
本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种汽车包角板倒扣脱模装置包括型芯，在所述型芯的定位导向槽内设有带有定型侧面的斜顶块，所述斜顶块连接有斜顶杆；所述斜顶块的顶面与带有定型顶面的直顶块的底部相抵接，所述斜顶块的定型侧面的一侧与所述直顶块的定型顶面的一侧相邻接，所述直顶块连接有直顶杆，所述型芯于近所述直顶块处通过后模抽芯导轨设有后模抽芯，所述后模抽芯设有与所述直顶块的定型顶面的另一侧相抵接的压合面；在所述型芯上设有由动力缸驱动的横向滑块，所述横向滑块设有定型底面和辅助定型侧面；所述动力缸设在近所述后模抽芯导轨一侧的所述型芯的一端；所述横向滑块与所述斜顶块呈错位设置。
上述汽车包角板倒扣脱模装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述横向滑块的底部设有滑槽，所述横向滑块通过滑槽与设在所述型芯上的滑轨相滑接；所述滑槽与所述直顶杆呈垂直设置，所述滑槽与所述直顶杆呈垂直设置。
进一步的：所述动力缸的活动端与所述横向滑块的连接处位于所述横向滑块上的与辅助定型侧面相对的另一侧，在所述横向滑块上设有穿装所述直顶杆的避让槽。
进一步的：所述斜顶杆的一端穿过所述型芯与所述底板相连接；所述直顶杆穿过所述型芯与斜顶固定板相连接。
进一步的：所述动力缸为油缸。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本汽车包角板倒扣脱模装置在型芯上设置有由动力缸驱动的横向滑块，且横向滑块与斜顶块呈错位设置，因此，可将横向滑块与斜顶块设置为分别工作，即横向滑块与斜顶块两者脱模不同步：实现一次性的完成倒扣量大的汽车包角板的注塑成型及脱模；解决现有汽车去包角板因结构复杂，需拆件组装，从而需要开发多套模具的问题；减少汽车包角板模具数量，降低模具投资成本，降低了生产零件成本；2、结构简单、操作便利。
附图说明
图1是现有汽车包角板的结构示意图。
图2是现有汽车包角板的包角板注塑模具的结构示意图。
图3和图4是本发明实施例的汽车包角板的结构示意图。
图5是本发明实施例的立体图。
图6是图5的K向旋转视图。
图7是图6的A－A处的剖视图。
图8是图6的B－B处的剖视图。
图9是图6的C－C处的剖视图。
图10是本发明实施例的合模时的示意图。
图11是本发明实施例的横向滑块的安装示意图。
图12是本发明实施例的横向滑块底部的滑槽的结构示意图。
图13是本发明实施例的型芯上滑轨的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详述：
如图3和图4所示的汽车包角板1包括包角板本体1－2,在包角板本体1－2的一侧设有第一倒扣部1－3，在包角板本体1－2的另一侧设有第二倒扣部1－1，其中第二倒扣部1－1的倒扣量达到61毫米。
采用本汽车包角板倒扣脱模装置可实现上述汽车包角板1的一次注塑成型；如图5、图6、图7、图8和图9所示的汽车包角板倒扣脱模装置包括设有定位导向槽的型芯14、带有定型侧面的斜顶块4、设有定型顶面的直顶块11和带有定型底面和辅助定型侧面的横向滑块12，如图10所示；在型芯14的定位导向槽内装有带有定型侧面的斜顶块4，斜顶块4连接有斜顶杆10，斜顶杆10的底端穿过型芯14与底板9相铰接；本实施例的斜顶块4的顶面与带有定型顶面的直顶块11的底部相抵接，斜顶块4的定型侧面的一侧与直顶块11的定型顶面的一侧相邻接，直顶块11铰接有直顶杆5，直顶杆5穿过型芯14与斜顶固定板6相连接；本实施例于邻近直顶块11的定型顶面的另一侧的型芯14处设有后模抽芯2，后模抽芯2设有与直顶块11的定型顶面的另一侧相抵接的压合面；该后模抽芯2穿装在后模抽芯导轨3上；在型芯14上设有由动力缸驱动的横向滑块12，本实施例的动力缸为油缸13；在横向滑块12的底部设有两条滑槽12－2，横向滑块12通过两条滑槽12－2分别与设在型芯14上的两条滑轨14－1相滑接；本实施例横向滑块12上的两条滑槽12－2与直顶杆5呈垂直设置，在横向滑块12上设有穿装直顶杆5的避让槽12－1，如图11、图12和图13所示；该横向滑块12与动力缸的活动端相连接，动力缸装在靠近后模抽芯导轨3一侧的型芯14的一端，横向滑块12与助定型侧面与斜顶块4呈错位设置。
采用本汽车包角板倒扣脱模装置工作的步骤为：
A、合模时，斜顶块4的定型侧面的一侧与直顶块11的定型顶面的一侧相抵接，直顶块11的定型顶面的另一侧与后模抽芯2的压合面相抵接；此时，汽车包角板1的包角板本体1－2覆盖在直顶块11的定型顶面和斜顶块4的定型侧面上，汽车包角板1的第二倒扣部1－1倒扣在横向滑块12的定型底面上，汽车包角板1的第一倒扣部1－3被后模抽芯2的压合面压合在直顶块11定型顶面的侧面上；B、注塑完成冷却后，后模抽芯2被带动在后模抽芯导轨3上沿脱模方向移动，使后模抽芯2与直顶块11定型顶面的侧面分离，汽车包角板1的第一倒扣部1－3即可与直顶块11的定型顶面分离；C、启动油缸13，使油缸13带动横向滑块12通过两条滑槽12－2在型芯14上的两条滑轨14－1上沿脱模方向移动，使横向滑块12与汽车包角板1的第二倒扣部1－1分离，图10所示的是横向滑块12的脱模方向；4、启动注塑机，使注塑机的顶棍，将顶针板8、顶针固定板7、斜顶固定板6一起顶出通过直顶杆5将直顶块11向上推动，同时通过斜顶杆10推动斜顶块4沿型芯14的定位导向槽移动一段至少大于61毫米的距离，本实施例斜顶杆10推动斜顶块4沿型芯14的定位导向槽移动一段至少大于65毫米的距离，使汽车包角板1的包角板本体1－2被顶出，当汽车包角板1的右侧的第二倒扣部1－1与斜顶块4完全分离即完成。
由于本汽车包角板倒扣脱模装置在型芯上设置有由动力缸驱动的横向滑块，且横向滑块与斜顶块呈错位设置，因此，可将横向滑块与斜顶块设置为分别工作，即横向滑块与斜顶块两者脱模可不同步：实现一次性的完成倒扣量大的汽车包角板的注塑成型及脱模。

Claims (5)

1.一种汽车包角板倒扣脱模装置，包括型芯，在所述型芯的定位导向槽内设有带有定型侧面的斜顶块，所述斜顶块连接有斜顶杆；所述斜顶块的顶面与带有定型顶面的直顶块的底部相抵接，所述斜顶块的定型侧面的一侧与所述直顶块的定型顶面的一侧相邻接，所述直顶块连接有直顶杆，其特征在于：所述型芯于近所述直顶块处通过后模抽芯导轨设有后模抽芯，所述后模抽芯设有与所述直顶块的定型顶面的另一侧相抵接的压合面；在所述型芯上设有由动力缸驱动的横向滑块，所述横向滑块设有定型底面和辅助定型侧面；所述动力缸设在近所述后模抽芯导轨一侧的所述型芯的一端；所述横向滑块与所述斜顶块呈错位设置。
2.根据权利要求1所述的汽车包角板倒扣脱模装置，其特征在于：在所述横向滑块的底部设有滑槽，所述横向滑块通过滑槽与设在所述型芯上的滑轨相滑接；所述滑槽与所述直顶杆呈垂直设置。
3.根据权利要求1所述的汽车包角板倒扣脱模装置，其特征在于：所述动力缸的活动端与所述横向滑块的连接处位于所述横向滑块上的与辅助定型侧面相对的另一侧，在所述横向滑块上设有穿装所述直顶杆的避让槽。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车包角板倒扣脱模装置，其特征在于：所述斜顶杆的一端穿过所述型芯与所述底板相连接；所述直顶杆穿过所述型芯与斜顶固定板相连接。
5.根据权利要求4所述的汽车包角板倒扣脱模装置，其特征在于：所述动力缸为油缸。
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