CN111267861B - 一种高车速起停功能开关提示方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种高车速起停功能开关提示方法及装置。通过获取车辆在采样周期内的运行参数及驾驶操作数据，根据运行参数确定路况信息，根据驾驶操作数据确定驾驶风格，进一步根据路况信息和驾驶风格来判断是否适合打开或关闭高车速起停功能，并在适合打开或关闭高车速起停功能时及时展示操作提示信息，以提醒驾驶人员进行高车速起停功能切换操作。本发明基于车辆当前的运行数据和驾驶员的驾驶操作数据确定是否开启高车速起停功能，兼顾了车辆本身的运行状态和驾驶员的操作需求，能够提高驾驶员驾驶感受和燃油经济性，降低对专业知识的要求并提高操作便捷性。

Description

一种高车速起停功能开关提示方法及装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种高车速起停功能开关提示方法及装置。

背景技术

传统燃油车在驾驶员松开油门踏板后，传动链保持结合的状态，发动机进入断油状态，车辆进入滑行状态，此过程中车辆的动能需要克服发动机倒拖阻力做功，车辆滑行距离短，燃油经济性差，且滑行过程中发动机处于运转状态，噪音大。为了解决这个问题，一般在车辆高车速滑行时应用起停功能，即当驾驶条件和车辆条件满足时，发动机控制器请求变速箱打开离合器，并停止发动机来使得滑行距离更远以节省燃油；当驾驶条件或者车辆条件不满足时，则起动发动机来恢复动力。但无论是离合器起动还是传统12V起动机起动，时间长造成高车速起停退出动力响应慢的问题。

起动方式根据车速不同一般有两种，当车速较高时，通过控制离合器滑磨起动，即通过控制离合器来控制传动链的结合，依靠车辆本身的动能拖动发动机起动。当车速较低时，一般通过起动机来起动发动机，待发动机起动完成后，再控制离合器使得传动链结合。但是由于这两种起动方式均存在很大的缺陷使得市面上的传统燃油车没有这种高车速起停的应用。比如在发动机停机车辆滑行的过程中，如果驾驶员急踩油门，代表马上需要恢复动力行车，如果使用离合器滑磨起动，车辆动能有一部分需要被发动机倒拖消耗，使得驾驶员急踩油门后，车辆不仅没有加速反而持续减速一段时间；如果使用起动机起动，由于起动机拖动的转速很低，发动机起动成功需要很长一段时间，且起动完成后需要依靠发动机自身通过调节节气门来响应驾驶员或变速箱的扭矩请求使得转速上升，在转速同步时变速箱压合离合器使得车辆恢复动力，该过程中车辆一直没有体现驾驶员的加速需求；另外，如果在发动机停机的过程中，驾驶员改变意图需要起动发动机行车，此时必须等到发动机停机后再通过起动机起动，同样违背驾驶员意图，这几种情况存在很大的安全风险，因而使得传统燃油车的高车速起停无法实现。

发明内容

本发明提供了一种高车速起停功能开关提示方法及装置，能够在适合开启或关闭高车速起动功能的情况下及时提醒驾驶员操作，以确保获得较好的燃油经济性表现和驾驶体验。

一方面，本发明提供一种高车速起停功能开关提示方法，所述方法包括：

获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息；

根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；

根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；

基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；

当所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成操作提示信息；

展示所述操作提示信息。

另一方面，本发明还提供了一种高车速起停功能开关提示装置，包括：

数据获取模块，用于获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息；

路况信息确定模块，用于根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，驾驶风格确定模块，用于根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；

目标起停条件获取模块，用于根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；

判断模块，用于基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；

操作提示信息生成模块，用于在所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成高车速起停功能操作提示信息；

操作提示信息展示模块，用于展示所述操作提示信息。

本发明还提供了一种电子设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行上述的高车速起停功能开关提示方法。

本发明提供的一种高车速起停功能开关提示方法及装置，具有如下有益效果：

本发明通过获取车辆在采样周期内的运行参数及驾驶操作数据，根据运行参数确定路况信息，根据驾驶操作数据确定驾驶风格，进一步根据路况信息和驾驶风格来判断是否适合打开或关闭高车速起停功能，并在适合打开或关闭高车速起停功能时及时展示操作提示信息，以提醒驾驶人员进行高车速起停功能切换操作。本发明基于车辆当前的运行数据和驾驶员的驾驶操作数据确定是否开启高车速起停功能，兼顾了车辆本身的运行状态和驾驶员的操作需求，能够提高驾驶员驾驶感受和燃油经济性，降低对专业知识的要求并提高操作便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示方法的流程示意图；

图2是本发明实施例提供的根据运行参数确定路况信息的方法的流程示意图；

图3是本发明实施例提供的基于采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定车辆当前所处路况的方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的高车速起停开关未打开时的判断流程图；

图5是本发明实施例提供的高车速起停开关打开时的判断流程图；

图6是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示装置的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示方法的服务器的硬件结构框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于说明本发明实施例中的方法的优势，在本发明实施例的技术方案详述伊始，首先对现有技术的相关内容进行分析：

在配备高车速起停功能的轻混车辆上，驾驶员中高速丢油门后，可能出现滑行能量回收和高车速起停两种互斥的工况。滑行能量回收工况下，车辆传动链保持接合，发动机倒拖和BSG(Belt Driven Starter Generator) 电机制动能量回收均会用于车辆减速，减速感强，较适合于加减速较多城市拥堵工况下或激烈的驾驶风格；高车速起停工况下，车辆传动链打开，利用车辆惯性滑行，没有发动机倒拖和BSG电机来进行减速，加速感弱，较适用于交通通畅的市郊工况或第一风格的驾驶风格。因为上述两种工况减速感差异较大，且适用于不同的路况和驾驶风格，不适合自动切换，所以轻混车辆上高速起停功能会设置单独的开关或设定在某些特定的驾驶模式下，通过驾驶员主观判断手动开启或关闭，开启后如果滑行能量回收和高速起停条件均满足会优先进入高车速起停。在较适合的路况和驾驶风格下，高车速起停可达到明显的节油效果和优秀的驾驶性体现，而在一些如加减速较多的拥堵工况或较激烈的驾驶风格下，高车速起停节油效果有限，驾驶体验下降。而现有的轻混车辆上，仅会在说明书和车机上对高车速起停功能做简单的介绍，考虑到驾驶员相关判断能力和专业知识不足，可能存在驾驶员在较适合的工况下未打开此功能未达到节油目的，或在不适合的工况打开，造成驾驶体验下降同时也无明显节油效果。

由上述分析可知，目前应用于轻混车型上的高车速起停功能，虽然在某些工况下有较好的节油效果和驾驶体验，但由于并非适用于全工况且滑行能量回收加速感差异大，无法做到默认或自动开启，而是设置有单独的开关，并仅在说明书和车机上做简单介绍，由驾驶员主观判断，手动开启或关闭。对于专业知识不足或识别能力有限的一般驾驶员，无法判断在那些工况下适合开启或关闭次功能。

鉴于现有技术的不足，本发明实施例提供一种高车速起停功能开关提示方案，该方案通过路况和驾驶风格识别及预测来智能提示驾驶员开启或关闭高车速起停功能，以达到帮助驾驶员节油和获得较好的驾驶体验的效果。

下面结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

图1是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示方法的流程示意图，该流程可以由车载计算机执行实现，本说明书提供了如实施例或流程图所述的方法操作步骤，但基于常规或者无创造性的劳动可以包括更多或者更少的操作步骤。实施例中列举的步骤顺序仅仅为众多步骤执行顺序中的一种方式，不代表唯一的执行顺序。在实际中的系统或客户端产品执行时，可以按照实施例或者附图所示的方法顺序执行或者并行执行(例如并行处理器或者多线程处理的环境)。请参见图1，本发明实施例提供的高车速起停功能开关提示方法包括：

S101：获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息。

在一个可行的实施例中，本步骤具体可以包括：

获取所述车辆在预设采样周期内的运行参数，所述运行参数包括车辆导航系统的开关状态以及所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值。所述采样周期可以包含多个采样点，相邻两个采样点之间的间隔时间可以相同，例如，采样周期为1min，包含30个采样点，相邻两个采样点之间的时间间隔为2s，运行参数包括与各采样点对应的多个车速和坡度值，这些车速和坡度值可以用于指示车辆所在道路的路况。

获取所述车辆在所述采样周期内的驾驶操作数据，所述驾驶操作数据包括经济模式的开关状态、运动模式的开关状态、巡航功能的开关状态、油门踏板的踩踏次数以及刹车踏板的踩踏次数。

获取所述车辆的高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，所述历史起停信息包括距离当前时间最近的一次高车速起停功能操作提示信息的展示时间，所述当前状态包括高车速起停功能开启状态和高车速起停功能关闭状态。

S103：根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格。

路况信息包括车辆当前所处路况和车辆未来所处路况。图2是本发明实施例提供的根据运行参数确定路况信息的方法的流程示意图。请参见图 2，路况信息的确定方法可以包括：

S201、基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况；

S203、基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况。其中，确定车辆未来所处路况又分为两种情况，包括：

S2031、当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况；

S2033、当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况。

图3是本发明实施例提供的基于采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定车辆当前所处路况的方法的流程示意图。请参见图3，在一个可行的实施例中，车辆当前所处路况的确定方法可以包括：

S301、根据所述采样周期内各采样点的车速和坡度值计算所述车辆在所述采样周期内的平均车速、加减速频率、车速大于第一阈值的车速保持时间和坡度值由第一坡度区间落入第二坡度区间的坡度下降频率，所述第一坡度区间的任意值均大于所述第二坡度区间的最大值。

其中，平均车速、加减速频率以及车速大于第一阈值的车速保持时间均可以根据各采样点的车速求得，所述坡度下降频率可以根据各采样点的坡度值和预设的坡度区间求得，预设坡度区间可以由第一坡度区间和第二坡度区间组成，第一坡度区间的任意值大于第二坡度区间的任意值。

S303、判断所述平均车速、所述加减速频率、所述车速保持时间以及所述坡度下降频率是否满足预设的路况识别条件。

在一个可行的实施例中，路况识别条件可以用于识别相关信息指示的道路情况属于第一路况还是第二路况，其中，第一路况可以为通畅平坦的路况，第二路况可以为拥堵或崎岖的路况。

S305、如果所述平均车速大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间大于预设的车速保持时间阈值且所述坡度下降频率大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第一路况。

S307、如果所述平均车速不大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率不小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间不大于预设的车速保持时间阈值或者所述坡度下降频率不大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第二路况。

在一个可行的实施例中，当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况可以包括：

当所述车辆导航系统为开启状态时，获取地图导航信息中所述车辆前方路段的路段信息；判断所述车辆前方路段的路段信息是否包含拥堵和/或上下坡提示；如果包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第二路况；如果不包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第一路况。

在一个可行的实施例中，当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况可以包括：

当所述车辆导航系统为关闭状态时，获取当前时间和所述车辆的历史行车路线；提取历史行车路线中使用频率最高的N条历史行车路线作为常用驾驶路线，其中N为大于或等于1的整数；获取各常用驾驶路线的通行时间；将当前时间分别与各常用驾驶路线的通行时间进行匹配；如果匹配成功，则将与当前时间对应的所有常用驾驶路线中最近使用的一条作为目标驾驶路线；如果匹配不成功，则将常用驾驶路线中使用频率最高的一条作为目标驾驶路线；查询所述目标驾驶路线对应的历史驾驶数据；如果历史驾驶数据中包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数大于预设的踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第二路况；如果所述历史驾驶数据包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数不大于所述踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第一路况。

在确定路况信息时既根据行车参数确定当前所处路况，又根据导航信息或历史驾车信息预测未来一段时间车辆将处于何种路况，能够为后续判断是需要切换高车速起停功能提供全面的参考依据，促使最终确定的操作提示信息更准确。

驾驶人员的驾驶风格可以包括第一风格和第二风格，其中，第一风格可以是温和的驾驶风格，第二风格可以是激进的驾驶风格。

在一个可行的实施例中，可以根据车辆经济模式、运动模式、巡航功能、油门及刹车踏板踩踏次数来确定驾驶风格，具体可以包括：当所述经济模式为打开状态、所述运动模式为关闭状态、所述巡航功能为打开状态、所述油门踏板的踩踏次数小于预设的油门踏板踩踏阈值且所述刹车踏板的踩踏次数小于预设的刹车踏板踩踏阈值，则判定所述驾驶人员的驾驶风格为第一风格；当所述经济模式为关闭状态、所述运动模式为打开状态、所述巡航功能为关闭状态、所述油门踏板的踩踏次数不小于预设的油门踏板踩踏阈值或者所述刹车踏板的踩踏次数不小于预设的刹车踏板踩踏阈值，则判定所述驾驶人员的驾驶风格为第二风格。

通过驾驶操作数据来确定驾驶员的驾驶风格，其准确率更高，能够还原驾驶员真实的驾驶需要。

S105：根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件。

S107：基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件。

在一个可行的实施例中，判断车辆是否符合目标起停条件可以包括：根据历史起停信息确定上次高车速起停功能操作提示信息的展示时间；根据所述展示时间和当前时间，计算时间间隔；当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述车辆当前所处路况为第一路况、所述车辆未来所处路况为第一路况、所述驾驶员的驾驶风格为第一风格且所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值时，判定所述车辆符合所述目标起停条件；当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值且同时满足所述车辆当前所处路况为第二路况、所述车辆未来所处路况为第二路况或者所述驾驶员的驾驶风格为第二风格，判定所述车辆符合所述目标起停条件。

本实施例智能推荐开启或关闭高车速起停功能的提示中，通过设置两次提示之间的最小间隔，可以避免过于频繁的提示，或者提示信息短时间内跳转给驾驶员带来不必要的困扰。

S109：当所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成操作提示信息。

S111：展示所述操作提示信息。

所述车辆的高车速起停功能的当前状态包括高车速起停功能开启状态和高车速起停功能关闭状态。

当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，所述目标起停条件用于判断所述车辆是否需要关闭高车速起停功能；如果所述车辆符合所述目标起停条件，则生成与高车速功能关闭操作对应的提示信息，并显示或者播放所述提示信息。

当所述当前状态为高车速起停功能关闭状态时，所述目标起停条件用于判断所述车辆是否需要开启高车速起停功能，如果所述车辆符合所述目标起停条件，则生成与高车速功能开启操作对应的提示信息，并显示或者播放所述提示信息。

本发明实施例通过获取车辆在采样周期内的运行参数及驾驶操作数据，根据运行参数确定路况信息，根据驾驶操作数据确定驾驶风格，进一步根据路况信息和驾驶风格来判断是否适合打开或关闭高车速起停功能，并在适合打开或关闭高车速起停功能时及时展示操作提示信息，以提醒驾驶人员进行高车速起停功能切换操作。本发明基于车辆当前的运行数据和驾驶员的驾驶操作数据确定是否开启高车速起停功能，兼顾了车辆本身的运行状态和驾驶员的操作需求，能够提高驾驶员驾驶感受和燃油经济性，降低对专业知识的要求并提高操作便捷性。

为了使本领域的技术人员了解本发明的技术方案和技术效果，本发明提供如下示例性实施例，分别就高车速起停开启状态和关闭状态下判断需要进行何种操作提示进行说明。

示例一：

在驾驶员未开启高车速起停功能开关时，通过下列条件识别和预测路况和驾驶风格是否适合打开高车速起停功能，图4是本发明实施例提供的高车速起停开关未打开时的判断流程图，具体请参见图4所示，当所有条件均满足时，提示驾驶员开启高车速起停功能。根据车辆具体配置，下述前四个条件并非均是必须的，也可设为缺省忽略的。

1.根据当前驾驶车辆信息进行路况识别，如一定时间内的车速统计结果计算平均车速高于一定值、车速一定时间保持大于一定值、加减速频率小于一定阀值、一定时间内坡度较高频率落在较小坡度的区间，如上述条件满足则判断当前处在较为通畅平坦的市郊路况。

2.根据当前驾驶员操作，判断当前驾驶员驾驶风格，如驾驶员是否打开经济模式、是否关闭ESP SPORT模式、是否开启巡航开关、一段时间内的踩油门或刹车频率是否低于一定阀值等，如上述条件满足，判断当前驾驶员的驾驶风格较为温和。

3.开启导航情况下根据地图导航信息，预测未来一段时间内车辆是否会行驶在较为通畅平坦的市郊工况。

4.关闭导航情况下，通过对驾驶员常用路线的记忆学习预测，预判未来一段时间内车辆是否会行驶在较为通畅平坦的市郊路况。

5.对于智能推荐开启高车速起停的提示，设置两次显示之间的最小间隔(包括开启和关闭提示)，以避免过于频繁的提示，或者提示信息短时间内跳转给驾驶员带来不必要的困扰。

示例二：

在驾驶员已开启高速起停开关时，通过下列条件识别和预测路况和驾驶风格是否更适合关闭高车速起停，图5是本发明实施例提供的高车速起停开关打开时的判断流程图，具体请参见图5所示，如果前四个条件中至少一个条件满足且第五个条件同时满足，则提示驾驶员关闭高车速起停功能。根据车辆具体配置，下述前四个条件并非均是必须的，也可设为缺省忽略的。

1.根据当前驾驶车辆信息进行路况识别，如一定时间内的车速统计结果计算平均车速低于一定值、车速一定时间保持小于一定值、加减速频率大于一定阀值、一定时间内坡度较高频率落在较大坡度的区间，如上述条件满足则判断当前是在较为拥堵的市区工况或山路工况。

2.根据当前驾驶员操作，判断当前驾驶员驾驶风格，如驾驶员是否关闭经济模式、是否打开SPORT模式、是打开巡航开关、一段时间内的踩油门或刹车频率是否高于一定阀值等，如上述条件中有一条满足，判断当前驾驶员的驾驶风格为激进，推荐关闭高速起停功能。

3.开启导航情况下根据地图导航信息，预测未来一段时间内车辆是否会行使在较为拥堵的市区工况或高低起伏的山路。

4.关闭导航情况下，通过对驾驶员常用路线的记忆学习预测，预判未来一段时间内车辆是否会行驶在较为拥堵的市区工况或高低起伏的山路。

5.对于智能推荐关闭高车速起停提示，设置两次显示之间的最小间隔 (包括开启和关闭提示)。

在系统判断当前工况可以打开或者关闭高车速起停功能时，IHU (InfotainmentHead Unit信息娱乐主机)或者DIM(Dash Integration Module通用汽车仪表板)上会弹出相关提示，提醒驾驶员做出判断，并且此种设计不需要实体按键，也可以避免因驾驶员去按物理按键时可能造成的潜在风险。

本发明实施例对于未开启高车速起停但适合开启的情况，提示驾驶员开启此功能，可以获得较好的燃油经济性表现和驾驶性表现。对于已开启高速起停但实际并不适合开启的情况，提示驾驶员关闭此功能可以获得较好的驾驶体验，避免驾驶于路况较为拥堵加减速较多的路况、上下坡较多的山路时，高车速起停节油效果一般且驾驶感受下降的情况。

本发明实施例还提供了一种高车速起停功能开关提示装置，图6是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示装置的结构示意图，请参见图6，所示装置包括：

数据获取模块610，用于获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息；

路况信息确定模块620，用于根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，

驾驶风格确定模块630，用于根据所述驾驶操作数据确定所述驾驶人员的驾驶风格；

目标起停条件获取模块640，用于根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；

判断模块650，用于基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；

操作提示信息生成模块660，用于在所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成高车速起停功能操作提示信息；

操作提示信息展示模块670，用于展示所述操作提示信息。

优选地，所述数据获取模块610还用于：获取所述车辆在预设采样周期内的运行参数，所述运行参数包括车辆导航系统的开关状态以及所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值；获取所述车辆在所述采样周期内的驾驶操作数据，所述驾驶操作数据包括经济模式的开关状态、运动模式的开关状态、巡航功能的开关状态、油门踏板的踩踏次数以及刹车踏板的踩踏次数；获取所述车辆的高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，所述历史起停信息包括距离当前时间最近的一次高车速起停功能操作提示信息的展示时间。

所述路况信息确定模块620还用于：基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况；基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况。其中，基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况包括：当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况；当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况。

所述基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况，包括：根据所述采样周期内各采样点的车速和坡度值计算所述车辆在所述采样周期内的平均车速、加减速频率、车速大于第一阈值的车速保持时间和坡度值由第一坡度区间落入第二坡度区间的坡度下降频率，所述第一坡度区间的任意值均大于所述第二坡度区间的最大值；判断所述平均车速、所述加减速频率、所述车速保持时间以及所述坡度下降频率是否满足预设的路况识别条件；如果所述平均车速大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间大于预设的车速保持时间阈值且所述坡度下降频率大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第一路况；如果所述平均车速不大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率不小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间不大于预设的车速保持时间阈值或者所述坡度下降频率不大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第二路况。

所述当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况，包括：

当所述车辆导航系统为开启状态时，获取地图导航信息中所述车辆前方路段的路段信息；判断所述车辆前方路段的路段信息是否包含拥堵和/或上下坡提示；如果包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第二路况；如果不包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第一路况。

所述当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况，包括：

当所述车辆导航系统为关闭状态时，获取当前时间和所述车辆的历史行车路线；提取历史行车路线中使用频率最高的N条历史行车路线作为常用驾驶路线，其中N为大于或等于1的整数；获取各常用驾驶路线的通行时间；将当前时间分别与各常用驾驶路线的通行时间进行匹配；如果匹配成功，则将与当前时间对应的所有常用驾驶路线中最近使用的一条作为目标驾驶路线；如果匹配不成功，则将常用驾驶路线中使用频率最高的一条作为目标驾驶路线；查询所述目标驾驶路线对应的历史驾驶数据；如果历史驾驶数据中包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数大于预设的踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第二路况；如果所述历史驾驶数据包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数不大于所述踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第一路况。

所述驾驶风格确定模块630用于：当所述经济模式为打开状态、所述运动模式为关闭状态、所述巡航功能为打开状态、所述油门踏板的踩踏次数小于预设的油门踏板踩踏阈值且所述刹车踏板的踩踏次数小于预设的刹车踏板踩踏阈值时，判定所述驾驶人员的驾驶风格为第一风格；当所述经济模式为关闭状态、所述运动模式为打开状态、所述巡航功能为关闭状态、所述油门踏板的踩踏次数不小于预设的油门踏板踩踏阈值或者所述刹车踏板的踩踏次数不小于预设的刹车踏板踩踏阈值时，判定所述驾驶人员的驾驶风格为第二风格。

优选地，所述车辆的高车速起停功能的当前状态包括高车速起停功能开启状态和高车速起停功能关闭状态。

优选地，所述判断模块650用于：根据历史起停信息确定上次高车速起停功能操作提示信息的展示时间；根据所述展示时间和当前时间，计算时间间隔；当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述车辆当前所处路况为第一路况、所述车辆未来所处路况为第一路况、所述驾驶员的驾驶风格为第一风格且所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值时，判定所述车辆符合所述目标起停条件；当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值且同时满足所述车辆当前所处路况为第二路况、所述车辆未来所处路况为第二路况或者所述驾驶员的驾驶风格为第二风格，判定所述车辆符合所述目标起停条件。

所述的高车速起停功能开关提示装置与方法实施例基于同样地发明构思。

本发明实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括处理器和存储器，该存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现如上述方法实施例所提供的高车速起停功能开关提示方法。

存储器可用于存储软件程序以及模块，处理器通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述终端的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供处理器对存储器的访问。

本发明实施例所提供的方法实施例可以在计算机终端、服务器或者类似的运算装置中执行。以运行在服务器上为例，图7是本发明实施例提供的一种高车速起停功能开关提示方法的服务器的硬件结构框图。如图7所示，该服务器700可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上中央处理器(Central Processing Units，CPU)710(处理器可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)、用于存储数据的存储器730，一个或一个以上存储应用程序723或数据722 的存储介质720(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器730 和存储介质720可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质720的程序可以包括一个或一个以上模块，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器710可以设置为与存储介质720通信，在服务器700上执行存储介质720中的一系列指令操作。服务器700还可以包括一个或一个以上电源760，一个或一个以上有线或无线网络接口750，一个或一个以上输入输出接口740，和/或，一个或一个以上操作系统721，例如Windows ServerTM，Mac OS XTM，UnixTM,LinuxTM，FreeBSDTM等等。

输入输出接口740可以用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括服务器700的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，输入输出接口740包括一个网络适配器(Network Interface Controller， NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，输入输出接口740可以为射频(RadioFrequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

本领域普通技术人员可以理解，图7所示的结构仅为示意，其并不对上述电子装置的结构造成限定。例如，服务器700还可包括比图7中所示更多或者更少的组件，或者具有与图7所示不同的配置。

本发明的实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质可设置于服务器之中以保存用于实现方法实施例中一种高车速起停功能开关提示方法相关的至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，该至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集由该处理器加载并执行以实现上述方法实施例提供的高车速起停功能开关提示方法。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以位于计算机网络的多个网络客户端中的至少一个网络客户端。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置和服务器实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高车速起停功能开关提示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，所述运行参数包括车辆导航系统的开关状态以及所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值，所述驾驶操作数据包括经济模式的开关状态、运动模式的开关状态、巡航功能的开关状态、油门踏板的踩踏次数以及刹车踏板的踩踏次数，所述历史起停信息包括距离当前时间最近的一次高车速起停功能操作提示信息的展示时间；

根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息，根据所述驾驶操作数据确定驾驶人员的驾驶风格；

根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；

基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；

当所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成操作提示信息；

展示所述操作提示信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息包括：

基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况；

基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况；

其中，基于所述车辆导航系统的开关状态确定所述车辆未来所处路况包括：

当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况；

当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值确定所述车辆当前所处路况，包括：

根据所述采样周期内各采样点的车速和坡度值计算所述车辆在所述采样周期内的平均车速、加减速频率、车速大于第一阈值的车速保持时间和坡度值由第一坡度区间落入第二坡度区间的坡度下降频率，所述第一坡度区间的任意值均大于所述第二坡度区间的最大值；

判断所述平均车速、所述加减速频率、所述车速保持时间以及所述坡度下降频率是否满足预设的路况识别条件；

如果所述平均车速大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间大于预设的车速保持时间阈值且所述坡度下降频率大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第一路况；

如果所述平均车速不大于预设的平均车速阈值、所述加减速频率不小于预设的加减速频率阈值、所述车速保持时间不大于预设的车速保持时间阈值或者所述坡度下降频率不大于预设的坡度下降频率阈值，判定所述车辆当前处于第二路况。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述当所述车辆导航系统为开启状态时，根据地图导航信息确定所述车辆未来所处路况，包括：

当所述车辆导航系统为开启状态时，获取地图导航信息中所述车辆前方路段的路段信息；

判断所述车辆前方路段的路段信息是否包含拥堵和/或上下坡提示；

如果包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第二路况；

如果不包含拥堵和/或上下坡提示，则判定所述车辆未来所处路况为第一路况；

所述当所述车辆导航系统为关闭状态时，通过对所述车辆常用驾驶路线的记忆学习确定所述车辆未来所处路况，包括：

当所述车辆导航系统为关闭状态时，获取当前时间和所述车辆的历史行车路线；

提取历史行车路线中使用频率最高的N条历史行车路线作为常用驾驶路线，其中N为大于或等于1的整数；

获取各常用驾驶路线的通行时间；

将当前时间分别与各常用驾驶路线的通行时间进行匹配；

如果匹配成功，则将与当前时间对应的所有常用驾驶路线中最近使用的一条作为目标驾驶路线；如果匹配不成功，则将常用驾驶路线中使用频率最高的一条作为目标驾驶路线；

查询所述目标驾驶路线对应的历史驾驶数据；

如果历史驾驶数据中包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数大于预设的踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第二路况；

如果所述历史驾驶数据包含的油门踏板踩踏次数和/或刹车踏板踩踏次数不大于所述踩踏阈值，判定所述车辆未来所处路况为第一路况。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述驾驶操作数据确定驾驶人员的驾驶风格，包括：

如果所述经济模式为打开状态、所述运动模式为关闭状态、所述巡航功能为打开状态、所述油门踏板的踩踏次数小于预设的油门踏板踩踏阈值且所述刹车踏板的踩踏次数小于预设的刹车踏板踩踏阈值，则判定所述驾驶人员的驾驶风格为第一风格；

如果所述经济模式为关闭状态、所述运动模式为打开状态、所述巡航功能为关闭状态、所述油门踏板的踩踏次数不小于预设的油门踏板踩踏阈值或者所述刹车踏板的踩踏次数不小于预设的刹车踏板踩踏阈值，则判定所述驾驶人员的驾驶风格为第二风格。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述车辆的高车速起停功能的当前状态包括高车速起停功能开启状态和高车速起停功能关闭状态；

当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，所述目标起停条件用于判断所述车辆是否需要关闭高车速起停功能；当所述车辆符合所述目标起停条件时，生成与高车速功能关闭操作对应的提示信息；

当所述当前状态为高车速起停功能关闭状态时，所述目标起停条件用于判断所述车辆是否需要开启高车速起停功能，当所述车辆符合所述目标起停条件时，生成与高车速功能开启操作对应的提示信息。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述路况信息和所述驾驶风格是否符合所述目标起停条件包括：

根据历史起停信息确定上次高车速起停功能操作提示信息的展示时间；

根据所述展示时间和当前时间，计算时间间隔；

当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述车辆当前所处路况为第一路况、所述车辆未来所处路况为第一路况、所述驾驶人员的驾驶风格为第一风格且所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值时，判定所述车辆符合所述目标起停条件；

当所述当前状态为高车速起停功能开启状态时，如果所述时间间隔不小于预设的时间间隔阈值且同时满足所述车辆当前所处路况为第二路况、所述车辆未来所处路况为第二路况或者所述驾驶人员的驾驶风格为第二风格，判定所述车辆符合所述目标起停条件。

8.一种高车速起停功能开关提示装置，其特征在于，包括：

数据获取模块，用于获取车辆在预设采样周期内的运行参数、驾驶操作数据、高车速起停功能的当前状态和历史起停信息，所述运行参数包括车辆导航系统的开关状态以及所述采样周期内每个采样点的车速和坡度值，所述驾驶操作数据包括经济模式的开关状态、运动模式的开关状态、巡航功能的开关状态、油门踏板的踩踏次数以及刹车踏板的踩踏次数，所述历史起停信息包括距离当前时间最近的一次高车速起停功能操作提示信息的展示时间；

路况信息确定模块，用于根据所述运行参数确定所述车辆的路况信息；

驾驶风格确定模块，用于根据所述驾驶操作数据确定驾驶人员的驾驶风格；

目标起停条件获取模块，用于根据预设的高车速起停状态与起停条件的映射关系，获得与所述当前状态对应的目标起停条件；

判断模块，用于基于所述路况信息、所述驾驶风格和所述历史起停信息，判断所述车辆是否符合所述目标起停条件；

操作提示信息生成模块，用于在所述车辆符合所述目标起停条件时，根据所述目标起停条件对应的高车速起停功能控制方式生成高车速起停功能操作提示信息；

操作提示信息展示模块，用于展示所述操作提示信息。

9.一种电子设备，其特征在于，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或至少一段程序，所述至少一条指令或所述至少一段程序由所述处理器加载并执行如权利要求1-7任一所述的高车速起停功能开关提示方法。

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