CN111267301B - 汽车副仪表外壳脱模机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车副仪表外壳脱模机构，包括上模、下模和产品，所述的产品下端的内侧面设有倒扣，所述的下模上表面设有用于成型产品内表面的下模芯，所述的上模下表面设有用于成型产品上表面的上模芯，所述的下模还设有用于成型产品外侧面的滑块，所述的下模芯、上模芯和滑块之间在上模和下模合模时有成型产品的型腔，所述的下模芯侧面有用于成型倒扣的部分，所述的滑块、下模芯和下模之间设有使倒扣脱模下模芯侧面的强脱机构，本发明提供一种不会拉伤产品且成品率高的汽车副仪表外壳脱模机构。

Description

汽车副仪表外壳脱模机构
技术领域
本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车副仪表外壳脱模机构。
背景技术
汽车副仪表外壳是汽车上重要的零部件之一，汽车副仪表外壳通过注塑模具注塑而成，汽车副仪表外壳上有倒扣，据现有技术，汽车副仪表外壳上的倒扣角度大，普通的脱模机构无法实现脱模，容易拉伤产品，成品率低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种不会拉伤产品且成品率高的汽车副仪表外壳脱模机构。
本发明所采取的技术方案是：一种汽车副仪表外壳脱模机构，包括上模、下模和产品，所述的产品下端的内侧面设有倒扣，所述的下模上表面设有用于成型产品内表面的下模芯，所述的上模下表面设有用于成型产品上表面的上模芯，所述的下模还设有用于成型产品外侧面的滑块，所述的下模芯、上模芯和滑块之间在上模和下模合模时有成型产品的型腔，所述的下模芯侧面有用于成型倒扣的部分，所述的滑块、下模芯和下模之间设有使倒扣脱模下模芯侧面的强脱机构。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：利用下模芯成型产品内侧面的倒扣，在滑块、下模芯和下模之间设有使倒扣脱模下模芯侧面的强脱机构可以使强脱产品出模更便利，占用空间小不影响产品冷却，模具整体设计强度佳，使强脱产品合格率提高，不会拉伤产品，成品率高。
作为优选，所述的强脱机构包括至少两个拉块、对拉块进行限位的限位块和导向座，所述的导向座设在下模上表面，所述的导向座上表面设有与滑块开模方向一致的导向槽，所述的拉块滑动配合在导向槽内，所述的拉块上表面近产品的一端设有拉板，所述的拉块上表面远离产品的一端设有挡板，所述的下模芯外侧面设有卡槽，所述的拉板卡在卡槽内，所述的滑块底表面设有滑槽，所述的挡板可滑动配合在滑槽内，所述的限位块设在导向座底部，所述的限位块伸出导向座上表面，所述的拉块底表面设有第一卡槽，所述的挡板在滑块未脱模时位于滑槽远离产品的一端且限位块上端卡在第一卡槽内，所述的拉板在挡板移动到滑槽近产品的一端时随滑块一起运动脱离卡槽，拉块上设拉板和挡板，拉板设在产品下端的内侧面，先利用滑块抽芯一段距离，直到挡板抵靠在滑槽近产品的一端，此时产品与滑块之间产生空间，再利用滑块带动拉块滑动配合在导向槽内，拉板对产品进行强拉，产品在空间内实现形变，直到拉板脱离产品，产品复位，实现产品的强脱，由于采用了强脱芯子的形式，运水可以跟随产品的趋势，得到一个良好的冷却效果，产品注塑成型周期短且成本低，限位块卡在第一卡槽内实现滑块先移动时拉住拉块。
作为优选，所述的拉块底表面还设有第二卡槽，所述的第二卡槽位于产品和第一卡槽之间，所述的限位块在拉板完全脱离产品时卡在第二卡槽内，限位块卡在第二卡槽内实现拉板抽芯到位时对拉块进行限位。
作为优选，所述的限位块上表面设有限位凸起，所述的限位凸起横截面的形状为半圆形，所述的限位块通过限位凸起对拉块进行限位，限位效果好，可靠性高。
作为优选，所述的限位块下端固定在下模上表面，所述的限位块上端向上贯穿导向槽，便于安装和拆卸，强度高。
作为优选，所述的导向槽两侧壁均设有限位槽，所述的拉块两侧面均设有突出于拉块侧面的凸起，所述的凸起滑动配合在限位槽内，对拉块进行限位，拉块只会在导向槽内来回移动。
作为优选，所述的下模上表面还设有凹槽，所述的导向座下端位于凹槽内，所述的拉块远离产品的底表面设有开口槽，所述的开口槽有两个开口，一个开口朝下，另一开口朝向远离产品的一端，所述的下模上表面还设有限位柱，所述的限位柱在拉板未脱离卡槽位于开口槽远离产品的一端，所述的限位柱在拉板脱离产品时抵靠在开口槽近产品的一端，对拉块进行限位，可靠性高。
作为优选，所述的拉块的数量为三个，所述的拉块分别对应产品前端、产品中间和产品后端，效果好，能轻松带动产品脱离下模芯，可靠性高。
作为优选，所述的滑块上设有斜导孔，所述的上模下表面设有与斜导孔配合的斜导柱，便于滑块抽芯。
附图说明
图1是本发明汽车副仪表外壳脱模机构产品与拉块的立体图；
图2是本发明汽车副仪表外壳脱模机构滑块与拉块的立体图；
图3是本发明汽车副仪表外壳脱模机构拉块的立体图。
图4是本发明汽车副仪表外壳脱模机构滑块的立体图；
图5是本发明汽车副仪表外壳脱模机构去掉上模、滑块和产品的立体图；
图6是本发明汽车副仪表外壳脱模机构去掉上模的立体图；
图7是本发明汽车副仪表外壳脱模机构模具的立体图。
其中，1、上模，2、下模，3、产品，4、倒扣，5、下模芯，7、滑块，8、拉块，9、限位块，10、导向座，11、导向槽，12、拉板，13、挡板，14、卡槽，15、滑槽，16、第一卡槽，17、第二卡槽，18、限位凸起，19、限位槽，20、凸起，21、凹槽，22、开口槽，23、限位柱，24、斜导孔，25、斜导柱。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图所示，本发明提供一种汽车副仪表外壳脱模机构，包括上模1、下模2和产品3，所述的产品3下端的内侧面设有倒扣4，所述的下模2上表面设有用于成型产品3内表面的下模芯5，所述的上模1下表面设有用于成型产品3上表面的上模芯，所述的下模2还设有用于成型产品3外侧面的滑块7，所述的下模芯5、上模芯和滑块7之间在上模1和下模2合模时有成型产品3的型腔，所述的下模芯5侧面有用于成型倒扣4的部分，所述的滑块7、下模芯5和下模2之间设有使倒扣4脱模下模芯5侧面的强脱机构，本发明的优点是利用下模芯5成型产品3内侧面的倒扣4，在滑块7、下模芯5和下模2之间设有使倒扣3脱模下模芯5侧面的强脱机构可以使强脱产品3出模更便利，占用空间小不影响产品3冷却，模具整体设计强度佳，使强脱产品3合格率提高，不会拉伤产品3，成品率高。
所述的强脱机构包括至少两个拉块8、对拉块8进行限位的限位块9和导向座10，所述的导向座10设在下模2上表面，所述的导向座10上表面设有与滑块7开模方向一致的导向槽11，所述的拉块8滑动配合在导向槽11内，所述的拉块8上表面近产品3的一端设有拉板12，所述的拉块8上表面远离产品3的一端设有挡板13，所述的下模芯5外侧面设有卡槽14，所述的拉板12卡在卡槽14内，所述的滑块7底表面设有滑槽15，所述的挡板13可滑动配合在滑槽15内，所述的限位块9设在导向座10底部，所述的限位块9伸出导向座10上表面，所述的拉块8底表面设有第一卡槽16，所述的挡板13在滑块7未脱模时位于滑槽15远离产品3的一端且限位块9上端卡在第一卡槽16内，所述的拉板12在挡板13移动到滑槽15近产品3的一端时随滑块7一起运动脱离卡槽14，拉块8上设拉板12和挡板13，拉板12设在产品3下端的内侧面，先利用滑块7抽芯一段距离，直到挡板12抵靠在滑槽15近产品3的一端，此时产品3与滑块7之间产生空间，再利用滑块7带动拉块8滑动配合在导向槽11内，拉板12对产品3进行强拉，产品3在空间内实现形变，直到拉板12脱离产品3，产品3复位，实现产品3的强脱，由于采用了强脱芯子的形式，运水可以跟随产品3的趋势，得到一个良好的冷却效果，产品3注塑成型周期短且成本低，限位块9卡在第一卡槽16内实现滑块7先移动时拉住拉块8。
所述的拉块8底表面还设有第二卡槽17，所述的第二卡槽17位于产品3和第一卡槽16之间，所述的限位块9在拉板12完全脱离产品3时卡在第二卡槽17内，限位块9卡在第二卡槽17内实现拉板12抽芯到位时对拉块8进行限位。
所述的限位块9上表面设有限位凸起18，所述的限位凸起18横截面的形状为半圆形，所述的限位块9通过限位凸起18对拉块8进行限位，限位效果好，可靠性高。
所述的限位块9下端固定在下模2上表面，所述的限位块9上端向上贯穿导向槽11，便于安装和拆卸，强度高。
所述的导向槽11两侧壁均设有限位槽19，所述的拉块8两侧面均设有突出于拉块8侧面的凸起20，所述的凸起20滑动配合在限位槽19内，对拉块8进行限位，拉块8只会在导向槽11内来回移动。
所述的下模2上表面还设有凹槽21，所述的导向座10下端位于凹槽21内，所述的拉块8远离产品3的底表面设有开口槽22，所述的开口槽22有两个开口，一个开口朝下，另一开口朝向远离产品3的一端，所述的下模2上表面还设有限位柱23，所述的限位柱23在拉板12未脱离卡槽14位于开口槽22远离产品3的一端，所述的限位柱23在拉板12脱离产品3时抵靠在开口槽22近产品3的一端，对拉块8进行限位，可靠性高。
所述的拉块8的数量为三个，所述的拉块8分别对应产品3前端、产品3中间和产品3后端，效果好，能轻松带动产品3脱离下模芯5，可靠性高。
所述的滑块7上设有斜导孔24，所述的上模1下表面设有与斜导孔24配合的斜导柱25，便于滑块7抽芯。
具体来说，本发明的原理是利用下模芯5成型产品3内侧面的倒扣4，在滑块7、下模芯5和下模2之间设有使倒扣3脱模下模芯5侧面的强脱机构可以使强脱产品3出模更便利，占用空间小不影响产品3冷却，模具整体设计强度佳，使强脱产品3合格率提高，不会拉伤产品3，成品率高。
动作过程：一、上模1和下模2开模时，斜导柱25与斜导孔24配合实现滑块7抽芯，滑块7往远离产品3的方向运动，此时挡板13位于滑槽15远离产品3的一端，限位凸起18卡在第一卡槽16，限位块9拉住拉块8，拉块8不运动，滑块7运动；二、斜导柱25继续带动滑块7运动，直到挡板13位于滑槽15近产品3的一端，此时滑块7与产品3之间有空间；三、继续带动滑块7运动，滑槽15的内壁挤压挡板13，滑块7带动挡板13运动，也就是带动拉块8运动，拉块8的第一卡槽16脱离限位凸起18，与此同时，拉板12对产品3进行强拉，产品3产生形变，拉板12脱离卡槽14来到产品3的外侧实现下模芯5与产品3强脱，此时限位凸起18卡在第二卡槽17内且限位柱23抵靠在开口槽22近产品3的内壁上。
以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车副仪表外壳脱模机构，包括上模(1)、下模(2)和产品(3)，所述的产品(3)下端的内侧面设有倒扣(4)，所述的下模(2)上表面设有用于成型产品(3)内表面的下模芯(5)，所述的上模(1)下表面设有用于成型产品(3)上表面的上模芯，所述的下模(2)还设有用于成型产品(3)外侧面的滑块(7)，所述的下模芯(5)、上模芯和滑块(7)之间在上模(1)和下模(2)合模时有成型产品(3)的型腔，其特征在于：所述的下模芯(5)侧面有用于成型倒扣(4)的部分，所述的滑块(7)、下模芯(5)和下模(2)之间设有使倒扣(4)脱模下模芯(5)侧面的强脱机构，所述的强脱机构包括至少两个拉块(8)、对拉块(8)进行限位的限位块(9)和导向座(10)，所述的导向座(10)设在下模(2)上表面，所述的导向座(10)上表面设有与滑块(7)开模方向一致的导向槽(11)，所述的拉块(8)滑动配合在导向槽(11)内，所述的拉块(8)上表面近产品(3)的一端设有拉板(12)，所述的拉块(8)上表面远离产品(3)的一端设有挡板(13)，所述的下模芯(5)外侧面设有卡槽(14)，所述的拉板(12)卡在卡槽(14)内，所述的滑块(7)底表面设有滑槽(15)，所述的挡板(13)可滑动配合在滑槽(15)内，所述的限位块(9)设在导向座(10)底部，所述的限位块(9)伸出导向座(10)上表面，所述的拉块(8)底表面设有第一卡槽(16)，所述的挡板(13)在滑块(7)未脱模时位于滑槽(15)远离产品(3)的一端且限位块(9)上端卡在第一卡槽(16)内，所述的拉板(12)在挡板(13)移动到滑槽(15)近产品(3)的一端时随滑块(7)一起运动脱离卡槽(14)，所述的导向槽(11)两侧壁均设有限位槽(19)，所述的拉块(8)两侧面均设有突出于拉块(8)侧面的凸起(20)，所述的凸起(20)滑动配合在限位槽(19)内，所述的下模(2)上表面还设有凹槽(21)，所述的导向座(10)下端位于凹槽(21)内，所述的拉块(8)远离产品(3)的底表面设有开口槽(22)，所述的开口槽(22)有两个开口，一个开口朝下，另一开口朝向远离产品(3)的一端，所述的下模(2)上表面还设有限位柱(23)，所述的限位柱(23)在拉板(12)未脱离卡槽(14)位于开口槽(22)远离产品(3)的一端，所述的限位柱(23)在拉板(12)脱离产品(3)时抵靠在开口槽(22)近产品(3)的一端。
2.根据权利要求1所述的汽车副仪表外壳脱模机构，其特征在于：所述的拉块(8)底表面还设有第二卡槽(17)，所述的第二卡槽(17)位于产品(3)和第一卡槽(16)之间，所述的限位块(9)在拉板(12)完全脱离产品(3)时卡在第二卡槽(17)内。
3.根据权利要求2所述的汽车副仪表外壳脱模机构，其特征在于：所述的限位块(9)上表面设有限位凸起(18)，所述的限位凸起(18)横截面的形状为半圆形，所述的限位块(9)通过限位凸起(18)对拉块(8)进行限位。
4.根据权利要求1所述的汽车副仪表外壳脱模机构，其特征在于：所述的限位块(9)下端固定在下模(2)上表面，所述的限位块(9)上端向上贯穿导向槽(11)。
5.根据权利要求1所述的汽车副仪表外壳脱模机构，其特征在于：所述的拉块(8)的数量为三个，所述的拉块(8)分别对应产品(3)前端、产品(3)中间和产品(3)后端。
6.根据权利要求5所述的汽车副仪表外壳脱模机构，其特征在于：所述的滑块(7)上设有斜导孔(24)，所述的上模(1)下表面设有与斜导孔(24)配合的斜导柱(25)。
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