CN219727058U - 一种车载导航后壳成型模具的行位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载导航后壳成型模具的行位机构，动模板上在动模仁每个侧壁的外侧均设有一行位组件，每个行位组件均包括一滑块、两压板、一个以上导柱和一推板。本实用新型本实用新型整体通过在动模仁的周边设置若干能在动模板上滑动的滑块，并在每个滑块上设置推板和倾斜的导柱，可在模具合模时自动推动各推板沿各个方向靠近型腔，以形成注塑腔体，并能在开模时自动推动各推板沿各个方向远离型腔，便于模具完成后续的脱模动作；行位机构组成结构简单，便于生产和装配，各部件移动动作顺畅，模具故障率低，生产效率较高。

Description

一种车载导航后壳成型模具的行位机构

技术领域

本实用新型涉及塑胶模具技术领域,特别涉及一种车载导航后壳成型模具的行位机构。

背景技术

由于空间受限，车载导航仪及其内部零件的排布布局都比较紧凑，因此，起支撑和保护作用的车载导航仪壳体的结构大多比较复杂，特别是后壳，需要对导航仪内部大多数零件进行限位和定位，壳体的前后左右上下六个面上都有不同的卡扣或限位结构，生产中仅靠模具上下模仁的结构配合难以完成正常连续的生产操作。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种车载导航后壳成型模具的行位机构，可在模具合模时自动推动各推板沿各个方向靠近型腔，以形成注塑腔体，并能在开模时自动推动各推板沿各个方向远离型腔，便于模具完成后续的脱模动作。

为解决上述技术问题,本实用新型采取的一种技术方案如下:

一种车载导航后壳成型模具的行位机构，所述模具上设有定模板、定模仁、动模板和动模仁，所述定模仁和动模仁上均设有型腔；所述动模板上在所述动模仁每个侧壁的外侧均设有一行位组件；每个所述行位组件均包括一滑块、两压板、一个以上导柱和一推板：每个所述滑块均设在所述动模板上并与其滑动连接，每个所述滑块均能在外力的驱动下靠近或远离所述动模仁；每个所述压板均可拆卸固设在所述动模板上，并设在一所述滑块的端部靠近所述定模板的一侧；每个所述导柱均倾斜地贯穿一所述滑块，其一端部均延伸到所述动模板上并与其滑动连接，另一端部均延伸到所述定模板上并与其滑动连接；每个所述推板均可拆卸固设在一所述滑块上，其一端部均穿过所述定模仁并延伸到所述型腔的旁侧。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中，所述动模板上在所述动模仁的外侧设有若干与所述滑块一一适配的通槽，每个所述压板均设在一所述通槽的侧壁上；每个所述通槽的底部均设有与一个以上导向槽，每个所述导柱均能在一所述导向槽内朝向所述动模仁平移。

在上述技术方案中，每个所述滑块的两侧壁上均设有与所述压板适配的台肩。

在上述技术方案中，若干所述通槽的底部设有滑轨，每条所述滑轨均与所述压板平行并朝向所述动模仁的方向延伸；若干所述滑块上设有若干与所述滑轨一一适配的滑槽。

在上述技术方案中，所述定模板上在所述定模仁的外侧设有若干与所述滑块一一适配的避让槽，每个所述避让槽上远离所述定模仁的侧壁均为斜面；每个所述避让槽的底部均设有一个以上倾斜的导引孔，每个所述导引孔均为通孔且均与一所述导柱适配。

在上述技术方案中，一个以上所述推板的端部还设有凸起，每个所述凸起均延伸到所述型腔的内部。

在上述技术方案中，所述动模板的侧壁上在一个以上所述通槽的旁侧还可拆卸固设有一个以上挡板和/或挡杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型整体通过在动模仁的周边设置若干能在动模板上滑动的滑块，并在每个滑块上设置推板和倾斜的导柱，可在模具合模时自动推动各推板沿各个方向靠近型腔，以形成注塑腔体，并能在开模时自动推动各推板沿各个方向远离型腔，便于模具完成后续的脱模动作；行位机构组成结构简单，便于生产和装配，各部件移动动作顺畅，模具故障率低，生产效率较高。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是本实施例中车载导航后壳的结构示意图；

图3是本实施例中动模板的结构示意图；

图4是本实施例中一个滑块的结构示意图；

图5是本实施例中定模板的结构示意图；

图6是本实施例中一个推板的结构示意图。

图中：100、定模板；110、避让槽；120、导引孔；300、动模板；310、通槽；320、导向槽；330、滑轨；400、动模仁；500、型腔；600、塑胶件；10、滑块；11、台肩；12、滑槽；20、压板；30、导柱；40、推板；41、凸起；50、挡板；60、挡杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，一种车载导航后壳成型模具的行位机构，模具上设有定模板100、定模仁、动模板300和动模仁400，定模仁和动模仁400上均设有型腔500；动模板300上在动模仁400每个侧壁的外侧均设有一行位组件；每个行位组件均包括一滑块10、两压板20、一个以上导柱30和一推板40：每个滑块10均设在动模板300上并与其滑动连接，每个滑块10均能在外力的驱动下靠近或远离动模仁400；每个压板20均可拆卸固设在动模板300上，并设在一滑块10的端部靠近定模板100的一侧；每个导柱30均倾斜地贯穿一滑块10，其一端部均延伸到动模板300上并与其滑动连接，另一端部均延伸到定模板100上并与其滑动连接；每个推板40均可拆卸固设在一滑块10上，其一端部均穿过定模仁并延伸到型腔500的旁侧。

为便于理解本实用新型，图2示出了本实施例中塑胶件600的结构示意图；可以看出，其上部为凸出部分，其四壁均为倾斜结构并设有卡槽。塑件凸出部分的脱模动作需要借助多个行位机构完成。

具体的，如图3所示，动模板300上在动模仁400的外侧设有若干与滑块10一一适配的通槽310，每个压板20均设在一通槽310的侧壁上；每个通槽310的底部均设有与一个以上导向槽320，每个导柱20均能在一导向槽320内朝向动模仁400平移。

具体的，如图4所示，每个滑块10的两侧壁上均设有与压板20适配的台肩11。

开模和合模时，压板20压住台肩11，将滑块10压靠在动模板300上，以迫使滑块10在通槽320内滑动。

具体的，若干通槽310的底部设有滑轨330，每条滑轨330均与压板20平行并朝向动模仁400的方向延伸；若干滑块10上设有若干与滑轨330一一适配的滑槽12。

具体的，如图5所示，定模板100上在定模仁的外侧设有若干与滑块10一一适配的避让槽110，每个避让槽110上远离定模仁的侧壁均为斜面；每个避让槽110的底部均设有一个以上倾斜的导引孔120，每个导引孔120均为通孔且均与一导柱30适配。

具体的，如图6所示，一个以上推板40的端部还设有凸起41，每个凸起41均延伸到型腔500的内部。

为了使各导柱30均能在开模和合模的过程中将不同的滑块10推到适当位置处，每个导柱30的长度、合模时每个导柱30的伸入动模板300和定模板100的深度以及每个推板40的尺寸均应当与塑胶件600的结构和模具的成型周期匹配。在本实施例中，动模仁400的前后左右均设有一行位机构：左右两侧行位结构的滑块10对称倾斜地设在动模板300上，其上的导柱30也互为对称设置，合模时导柱30延伸到动模板300和定模板100的深度均相同；左右两侧行位机构的滑块10对称倾斜地设在动模板300上，合模时两侧导柱30插入定模板100的深度相同，但插入动模板300的深度不同。

具体的，如图1所示，动模板300的侧壁上在一个以上通槽310的旁侧还可拆卸固设有一个以上挡板50和/或挡杆60。

在本实施例中，为了避免开模时滑块10在自身重力的作用下脱离通槽310，在动模板300上设置了限位结构件，以限制滑块10的位移。应用时，可根据动模的设置方向合理布设限位结构件。在本实施例中，如图1所示，采用了挡板50配合弹性的档杆60的结构作为限位结构件。

合模时，驱动力带动各行位机构随动模一起靠近定模，各导柱30的端部首先接触定模板100并插入倾斜的导引孔120内，在定模板100和导引孔120的限制下，各导柱30慢慢靠近模仁和型腔，推动各滑块10滑动靠近模仁，带动推板40及其上的凸起41靠近或深入型腔500，同时，各滑块10逐渐插入定模板100的避让槽120内，直至完成合模动作，形成注塑腔体。

开模时，驱动力带动动模板300离开定模板100，在动模板300的限制下，滑块10从避让槽120内退出，导柱30在导引孔120和导向槽320内滑动，各滑块10逐渐远离模仁，带动推板40和凸起41远离型腔500，以便模具完成后续的脱模动作。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种车载导航后壳成型模具的行位机构，所述模具上设有定模板、定模仁、动模板和动模仁，所述定模仁和动模仁上均设有型腔；其特征在于，所述动模板上在所述动模仁每个侧壁的外侧均设有一行位组件；每个所述行位组件均包括一滑块、两压板、一个以上导柱和一推板：每个所述滑块均设在所述动模板上并与其滑动连接，每个所述滑块均能在外力的驱动下靠近或远离所述动模仁；每个所述压板均可拆卸固设在所述动模板上，并设在一所述滑块的端部靠近所述定模板的一侧；每个所述导柱均倾斜地贯穿一所述滑块，其一端部均延伸到所述动模板上并与其滑动连接，另一端部均延伸到所述定模板上并与其滑动连接；每个所述推板均可拆卸固设在一所述滑块上，其一端部均穿过所述定模仁并延伸到所述型腔的旁侧。

2.根据权利要求1所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，所述动模板上在所述动模仁的外侧设有若干与所述滑块一一适配的通槽，每个所述压板均设在一所述通槽的侧壁上；每个所述通槽的底部均设有与一个以上导向槽，每个所述导柱均能在一所述导向槽内朝向所述动模仁平移。

3.根据权利要求1所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，每个所述滑块的两侧壁上均设有与所述压板适配的台肩。

4.根据权利要求2所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，若干所述通槽的底部设有滑轨，每条所述滑轨均与所述压板平行并朝向所述动模仁的方向延伸；若干所述滑块上设有若干与所述滑轨一一适配的滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，所述定模板上在所述定模仁的外侧设有若干与所述滑块一一适配的避让槽，每个所述避让槽上远离所述定模仁的侧壁均为斜面；每个所述避让槽的底部均设有一个以上倾斜的导引孔，每个所述导引孔均为通孔且均与一所述导柱适配。

6.根据权利要求1所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，一个以上所述推板的端部还设有凸起，每个所述凸起均延伸到所述型腔的内部。

7.根据权利要求2所述的一种车载导航后壳成型模具的行位机构，其特征在于，所述动模板的侧壁上在一个以上所述通槽的旁侧还可拆卸固设有一个以上挡板和/或挡杆。