CN111247353B - 缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明的缓冲器具有：筒形的锁壳(5b)，其安装在连杆(6)的外周上，并且可以相对于连杆(6)向轴向方向移动；锁定块(7)，其收纳在锁壳(5b)内，可自由地滑动；通道(70)，其贯穿锁定块(7)连通锁壳(5b)的内部和外部；以及止动件(9)，其与连杆(6)一起相对于锁壳(5b)移动，当抵接于锁定块时闭合通道(70)，同时将锁定块(7)推进锁壳(5b)内。

Description

缓冲器

技术领域

本发明涉及一种改进的缓冲器。

背景技术

传统上，在用于诸如前叉之类的悬架的缓冲器中包含伸缩式管构件，伸缩式管构件具有车身侧管和车轴侧管而构成，并且该管构件中收纳缓冲器主体及弹性支撑车身的悬架弹簧。缓冲器主体包括缸体和在轴向上可移动的插入至缸体中的连杆，当缓冲器伸张和收缩时，缸体和连杆在轴向上相对移动，并产生阻尼力。

此外，这种缓冲器中也有时具有油锁机构，以减小最大收缩时的冲击。具体而言例如，如同日本专利JP2011-094647A公报的0053段中所述，油锁机构包括以下两个构件而构成，即为，设置在位于缸体一端的头部构件上的筒状锁壳、及锁定块，该锁定块安装在贯穿头部构件并突出到缸体外部的连杆的外周上，在缓冲器收缩到最大程度时插入到锁壳中。

而且，当缓冲器收缩到最大程度时，锁块进入到锁壳内，锁壳中的工作油穿过锁块和锁壳之间并流出到锁壳外部，对该工作油的流动施加阻力。因此，锁壳中的压力上升，并且由于该压力而产生的力，即以下所称的油锁力，而作用在连杆上，使缓冲器的收缩动作停止。

发明内容

为了获得足够的油锁力，优选为，尽可能地增大锁定块的外径，并增大承受锁壳中的压力的受压面积。但是，如同传统的缓冲器，当安装在连杆的外周上的锁定块在从锁壳缩回的状态下与连杆一起移动时，锁定块的直径的增加会受到设置在连杆的外周上的其他构件的限制。

例如，如同日本专利JP2011-094647A公报中所述的缓冲器，在连杆的外周上设置由线圈弹簧构成的悬架弹簧的情况之下，当锁定块与连杆一起在悬架弹簧内移动时，锁定块外径不能设在悬架弹簧的内径以上。另外，通常，根据搭载缓冲器的车型，事先确定好管构件的直径。因此，当将传统的油锁机构应用于较细的管构件的缓冲器时，采用内径较细的悬架弹簧，所以，必须将锁定块的外径设为相比较细的悬架弹簧的内径还要小，从而难以保证足够的受压面积。

换句话说，如同传统的缓冲器，锁定块从锁壳中缩回并和连杆一起动作，兼顾与设置在管构件和连杆之间的悬挂弹簧等的平衡，不得不减小锁定块的外径，所以不能确保足够的受压面积，存在缺乏油锁力之虑。而且，如上所述，若油锁力不足则不能充分减弱缓冲器最大收缩时的冲击力，并且当将缓冲器搭载于车辆上时，有可能降低车辆的乘坐舒适性。

因此，本发明的目的是提供一种解决这种所存在的问题，能够容易确保承受锁壳内的压力的锁定块的受压面积的缓冲器。

本发明的缓冲器具有：筒形的锁壳，其安装在连杆的外周上，并且相对于连杆可在轴向上移动；及被收纳在锁壳内，可滑动自如的锁定块；贯穿锁定块连通锁壳的内部和外部的通道；以及止动件，其与连杆一起相对于锁壳移动，当抵接于锁定块时闭合通道，同时将锁定块推进锁壳内。

附图说明

图1是示出了将本发明的一个实施方式所涉及的缓冲器的一部分的局部切口的正视图。

图2是示出本了本发明的一个实施方式所涉及的缓冲器的油锁构件的平面图。

图3(a)是放大了图1的一部分的局部放大剖视图,示出了锁定块在初始位置时的状态。图3(b)示出了，图3(a)中的锁定块被止动件从初始位置推进到锁壳的深处侧状态的局部放大剖视图。

具体实施方式

下面将参考附图说明本发明中的实施方式的缓冲器。通过多个附图，所附加的相同的符号表示相同的部件。

图1示出的本发明的一个实施方式所涉及的缓冲器D利用于悬架跨乘式车辆的前轮的前叉中。在下面的说明中，除非另外说明，否则将前叉安装至车辆的状态，即，处于安装状态的缓冲器D的上侧和下侧简称为缓冲器D的“上”和“下”。

缓冲器D具有：伸缩管构件1，其包括外管10和在滑动自如地插入到外管10中的内管11所构成；被容纳在管构件1中的缓冲器主体2；以及悬架弹簧3。

管构件1在本实施方式中是倒置型并且被安装成，外管10面向上侧即车身侧，而内管11面向下侧即车轴侧。即，在本实施方式中，外管10是车身侧管，内管11是车轴侧管。

并且，外管10经由未图示的车身侧托架被连接到车身上，内管11经由车轴侧托架12被连接到前轮的车轴上。由此，缓冲器D被安装在车身和车轴之间，车辆在凹凸不平的路面上行走，前轮在上下方向上振动时，内管11出入外管10，从而缓冲器D进行伸展和收缩。

并且，将管构件1可以设为直立式，并将外管10设为车轴侧管，而将内管11设为车身侧管。此外，缓冲器D的用途不限于前叉，并且可以用于悬架跨乘式车辆的后轮的后坐垫组件，或用于汽车的悬架等。

接下来，用盖13封闭外管10的上端。另外，内管11的下端被车轴侧托架12封闭。并且，外管10和内管11的重叠部分之间的空间被密封构件14封闭。

由此，管构件1被密封，缓冲器主体2被容纳在管构件1中，并且在管构件1和缓冲器主体2之间形成了贮液室R。在贮液室R中，储存有工作油并且其液体表面上方被气体密封住。并且，在贮液室R中设有悬架弹簧3和油锁机构。

缓冲器主体2具有容纳工作油的缸体4、安装在缸体4的上端的环状的头部构件5、连杆6，该连杆6其被可滑动地支撑在头部构件5上，并沿轴方向被可移动地插入到缸体4中。对当缸体4和连杆6在轴向上相对移动时产生的工作油的流动施加阻力，以产生阻尼力。

此外，在本实施方式中，缓冲器主体2可以采用直立式，并可被配置成，将向缸体4的外侧突出的连杆6朝向上方即车身侧。而且，连杆6经由盖13被连接到外管10上，并且缸体4经由车轴侧托架12被连接到内管11上。由此，缓冲器主体2被安装于外管10和内管11之间，并且当缓冲器D伸展和收缩时，缸体4和连杆6在轴向上相对移动并产生阻尼力。

并且，缓冲器主体2也可以采用倒置式，并可配置成，将向缸体4的外侧突出的连杆6朝向下方即车轴侧，并且该连杆6被连接到车轴侧管上。此外，用于缓冲器主体2的流体不限于工作油，可以是除水或水溶液等工作油以外的液体或气体。此外，存储于贮液室R的液体不限于工作油，并且可以是除水或水溶液等工作油以外的液体。

接下来，悬架弹簧3是线圈弹簧。并且，悬架弹簧3的上端被支撑在盖13，同时悬架弹簧3的下端被支撑在设置在头部构件5上的锁壳5b的上端。如上所述，盖13被连接到外管10上，并且头部构件5被连接到缸体4上。因此，可以说悬架弹簧3被安装在外管10与缸体4之间。

然后，当完全伸长的缓冲器D开始冲程并且缸体4进入外管10内时，悬架弹簧3被压缩并弹性变形，发挥出与变形量相对应的弹力。于是，缸体4在从外管10中缩回方向上受到悬架弹簧3所施加的作用力。即，缓冲器D在伸长方向受到悬架弹簧3所施加的作用力。并且，在本实施方式所涉及的缓冲器D中，悬架弹簧3弹性地支撑着车身。

支撑悬架弹簧3的下端的头部构件5包括：环形引导部5a，其中嵌合有衬套50，在该衬套50内周与连杆6的外周相互进行滑动接触；以及竖立在引导部5a的上端外周的筒形的锁壳5b。由此，本实施方式的锁壳5b被固定在缸体4的上方，并且被设置在连杆6的外周上。此外，缓冲器D进行伸展或收缩，连杆6相对于缸体4沿轴向即在图1中的上下方向上移动时，连杆6相对于锁壳5b沿轴向移动。

锁壳5b设置在贮液室R的液面的下方，并被浸入工作油中。并且，油锁机构的构成为，其包括：锁壳5b；锁定块7，其滑动自如地容纳在锁壳5b内部；复位弹簧8，其将锁定块7定位于锁壳5b内部的规定位置；止动件9，其设置在连杆6的外周可与锁定块7相抵接。在下文中，将详细说明构成油锁机构的上述每个构件。

锁壳5b的内径大于悬架弹簧3的内径，并且在该锁壳5b的上端部上嵌合有弹簧座30，悬架弹簧3的下端抵接于该弹簧座30。但是，可以去掉弹簧座30，并且可以将悬架弹簧3直接抵靠在锁壳5b的上端。

另外，在锁壳5b的上端部形成有切口部5c。该切口部5c用来确保在缸体4与内管11之间，和缸体4的上方之间穿行的工作油的流动。但是，如果能够确保这种工作油的流动的话，也可以不设置切口部5c。

其次，锁定块7是环形，分别与锁壳5b的内周和连杆6的外周滑动接触，并且相对于锁壳5b和连杆6在轴向上移动自如。并且，在连杆6的外周上形成有由锁壳5b和锁定块7围起来的房间C。

如图2所示，在锁定块7的内周部，沿周向形成有四个切口部7a，并由这些切口部7a在锁定块7与连杆6之间沿着轴向形成有间隙。并且，通过该间隙形成了将锁壳5b中的房间C和其外部的贮液室R连通夫人通道70。

此外，当图1所示的连杆6相对于锁壳5b向下移动时，止动件9与锁定块7抵接，并且止动件9与锁定块7抵接后，止动件9封闭通道70。参照图3(b)。

在本实施方式中，止动件9形成为环形，并且被加固在安装在连杆6的外周的卡环60上。然而，止动件9的形状和安装方法不限于上述，并且可以适当地改变。例如，止动件9和连杆6也可以一体地形成。另外，止动件9也可以由从连杆6的外周向径向朝外侧突出的一个以上的突起构成。

另外，锁定块7的上端的内周部比其外周侧较低而凹陷，在锁定块7的上部形成有允许止动件9进入的凹部7b。并且，当通道70在凹部7b的底部7c(图3(a))处开口且止动件9进入凹部7b并落座在底部7c上后，通道70的开口被止动件9封闭(图3(b))。相反，如果止动件9离开凹部7b的底部7c的话，则通道70被开放，参照图3(a)。

此外，在凹部7b中，从底部7c的外周缘上竖立的周壁7d(图3(a))是随着朝向底部7c其直径逐渐减小的锥形。因此，随着止动件9进入凹部7b，在止动件9与周壁7d之间形成的间隙逐渐变窄，同时，对穿过该间隙，从凹部7b的内侧流向外侧的工作油的流动施加的阻力越来越大。因此，能够抑制止动件9与锁定块7剧烈碰撞而产生异常声音即碰撞声。

接下来，用来将锁定块7定位在锁壳5b中的规定位置处的复位弹簧8是线圈弹簧，并且被设置在锁定块7与头部构件5的引导部5a之间。更具体而言，锁定块7的下端的内周部比其外周侧更向下突出，并且在锁定块7的下部形成有凸部7e，参照图3(a)。而且，复位弹簧8的上端部嵌合于该凸部7e的外周上。另一方面，复位弹簧8的下端抵接于头部构件5的引导部5a，并被引导部5a支撑着。

根据上述构造，由于锁定块7沉入工作油中，因此锁定块7在锁定壳5b中欲行向下即深处侧移动，但是这受到复位弹簧8的限制。因此，在止动件9离开锁定块7的状态下，锁定块7被复位弹簧8定位在锁壳5b中的规定位置。该锁壳5b中的规定位置，则可以根据复位弹簧8的长度，弹簧常数等任意地进行决定，并且该规定位置在下文中将称为“初始位置”。

此外，在连杆6向下移动而止动件9与锁定块7抵接的状态下，当连杆6进一步向下移动时，锁定块7逐渐压缩复位弹簧8，并被推入锁壳5b内，从初始位置向下移动。于是，复位弹簧8向使锁定块7返回初始位置的方向施力。

因此，即使锁定块7受到来自止动件9等的外力而从初始位置向下移动，当移除外力时，锁定块7也会由于复位弹簧8所施加的作用力而返回到初始位置。相反，即使锁定块7从初始位置向上移动并且复位弹簧8离开引导部5a，因为它们还是沉在工作油中，所以锁定块7会返回到初始位置。

此外，如上所述，本实施方式的锁壳5b的内径大于悬架弹簧3的内径。并且，与锁壳5b的内周滑动接触的锁定块7的外径也大于悬架弹簧3的内径。因此，由于锁定块7的向上方的移动受到了悬架弹簧3的限制，因此锁定块7不会脱离锁壳5b。

即，在本实施方式中，悬架弹簧3作为锁定块7的防脱构件发挥作用，锁定块7始终被锁壳5b引导。因此，也可以使锁定块7的内径大于连杆6的外径，并可以将锁定块7带着间隙而安装在连杆6的外周。在这种情况下，形成在锁定块7和连杆6之间的环形间隙可以用作通道70，并且可以使用止动件9来打开和关闭通道70。另外，可以将弹簧座30等用作锁定块7的防脱构件，可以适当地改变防脱构件的结构。

另外，如同本实施方式，在锁定块7被连杆6引导的时候，即使将锁定块7从锁壳5b完全拔出，锁定块7也会被连杆6引导着，自然地返回到锁壳5b中。因此，当锁定块7被连杆6引导时，可以省去锁定块7的防脱构件。

此外，在本实施方式中，作为施力单元使用复位弹簧8，其用来将锁定块7定位于锁壳5b内的初始位置，同时对锁定块7施加压力以抑制从初始位置向锁壳5b的深处侧移动。并且，本实施方式的复位弹簧8是线圈弹簧。然而，不言而喻，复位弹簧8可以是除线圈弹簧以外的弹簧。

此外，在将图1所示的缓冲器主体2上下颠倒，即采用倒置的缓冲器主体2的情况下，当锁定块7下沉时，锁定块7沿从锁壳5b缩回的方向移动。因此，也可以设置锁定块7的防脱构件，并去掉复位弹簧8。另外，即使是如同本实施方式，在采用缓冲器主体2为正立型的情况下，当锁定块7浮在工作油上时，也可以设置锁定块7的防脱构件，并去掉复位弹簧8。像这样，可以适当地改变使锁定块7返回到初始位置的施力单元。

在下文中，将说明本实施方式涉及的缓冲器D的动作。在下面的说明中，缓冲器D的冲程量是指，在以缓冲器D的最大伸展即完全伸展的状态作为基准即，冲程量＝零的情况下，缓冲器D从该基准沿收缩方向冲程的量。

当缓冲器D伸展和收缩时，连杆6与止动件9一同相对于锁壳5b，在上下方向上即在轴向上移动。在进行这种缓冲器D的伸展和收缩时，当缓冲器D的冲程量小于规定量时，如图3a所示，止动件9移动到离开锁定块7的位置。在这种情况下，锁定块7被复位弹簧8保持在初始位置，并且连杆6相对于锁定块7上下移动。

接下来，在缓冲器D收缩期间，当缓冲器D的冲程量大于或等于规定量时，如图3(b)所示，止动件9与连杆6一同相对于锁壳5b向下移动，与锁定块7抵接，将该锁定块7推进锁壳5b内。于是，复位弹簧8被压缩,并向使锁定块7返回初始位置的方向施力。

并且，当止动件9抵接于锁定块7时，通道70被止动件9封闭。因此，当锁定块7被止动件9推入锁壳5b内时，锁壳5b内的房间C内的工作油通过锁定块7与锁壳5b之间(锁定块7的外周侧)，流出到锁壳5b外部的贮液室R中，该工作油的流动则受到阻力。

于是，锁壳5b中的房间C的压力增加，并且该压力产生的力即锁油力和复位弹簧8的施力一起形成的合力作用在连杆6上，从而使缓冲器D的收缩动作减速并使之停止。因此，缓冲器D最大程度收缩时的冲击力得以缓解。

接下来，当最大程度收缩的缓冲器D开始伸展，并且止动件9与连杆6一起相对于锁壳5b向上移动，并且离开锁定块7时，锁定块7因受到复位弹簧8所施加的力而返回到初始位置。此外，当止动件9离开锁定块7时，通道70被开放。因此，当锁定块7返回到初始位置时，锁壳5b外部的工作油通过通道70被供应到锁壳5b中。

下面，将说明本实施方式涉及的缓冲器D的作用效果。

本实施方式的缓冲器D具有：筒形的锁壳5b，其安装在连杆6的外周上，并且相对于连杆6可在轴向上移动；锁定块7，其被收纳在锁壳5b内并滑动自如；通道70，其贯穿锁定块7，连通锁壳5b的内部和外部；以及，止动件9，其与连杆6一起相对于锁壳5b移动，并当抵接于锁定块7时闭合通道70，同时将锁定块7推进锁壳5b内。

因此，在本实施方式中，将锁定块7收纳在锁壳5b内，在锁定块7从锁壳5b缩回的状态下，不随连杆6一起移动。因此，即使将悬架弹簧(线圈弹簧)3配置在连杆6与存储油锁的工作油(液体)的内管(车轴侧管)11之间，锁定块7直径的增加也不受悬架弹簧3的限制。

因此，根据上述结构，由于能够增大锁定块7的外径，因此能够容易地保证承受来自锁壳5b内的压力的锁定块7的受压面积。并且，如果保证了锁定块7的受压面积的话，则可以容易地获得足够的油锁力，并且可以充分缓解缓冲器D的最大程度收缩时的冲击力。因此，如同本实施方式，将缓冲器D搭载于跨乘式车辆等车辆上，并安装于车身与车轴之间的时候，能够提高车辆的乘坐舒适性。

此外，根据上述结构，即使将锁定块7容纳在锁壳5b中，并且锁定块7与锁壳5b之间的间隙(滑动间隙)较窄，在缓冲器D的最大程度收缩时，也不会影响锁定块7进入到锁壳5b内。即，根据上述结构，能够缩小锁定块7与锁壳5b之间的间隙，并且可以增加设置间隙的自由度。

并且，本实施方式的缓冲器D具有悬架弹簧(线圈弹簧)3，该悬架弹簧3的下端(一端)被锁壳5b的上端(顶端)支撑并设置在连杆6的外周上。并且，止动件9安装在连杆6的外周上，并且可以在悬架弹簧(弹簧弹簧)3内移动，同时，将锁壳5b的内径设定为比悬架弹簧3的内径大。

由此，当使锁壳5b的内径大于悬架弹簧3的内径时，也可以使锁定块7的外径大于悬架弹簧3的内径。因此，能够更切实地保证锁定块7有足够的受压面积。此外，悬架弹簧3用作防脱构件，可以阻止锁定块7从锁壳5b中脱离。因此，锁定块7得以保持收纳在锁壳5b中的状态。

然而，当然可以使用除悬架弹簧3以外的构件来防止锁定块7的脱离，并且由锁壳5b支撑的线圈弹簧可以不是弹性地支撑车身的悬架弹簧。并且，当使用除悬架弹簧(线圈弹簧)3以外的构件防止锁定块7的脱离时，也可以用空气弹簧代替悬架弹簧3。

另外，如同本实施方式，在锁定块7形成为环状，并滑动自如地安装在连杆6的外周的情况之下，即使锁定块7从锁壳5b完全脱出，锁定块7也能被连杆6引导着，返回到锁壳5b内。因此，在这种情况下，能够省去锁定块7的防脱构件。由此，能够适当地变更用于使锁定块7容纳在锁壳5b内的状态的结构。

另外，在本实施方式中，在锁定块7与连杆6之间形成有连通锁壳5b内外的通道70。因此，即使将止动件9的外径设定为小于悬架弹簧3的内径，也能够使通道70的流通面积变宽。因此，当锁定块7在锁壳5b内向上移动，并返回初始位置时，能够防止锁壳5b内变为负压。

还有，在本实施方式中，在锁定块7的内周部形成有切口部7a，通过该切口部7a在锁定块7和连杆6之间形成有间隙，并且由该间隙形成了通道70。因此，可以用连杆6引导锁定块7，并在锁定块7与连杆6之间形成通道70。

另外，在本实施方式中，切口部7a被形成为扇形，并在锁定块7的圆周方向以等间隔形成有四个。但是，可以适当地改变切口部7a的形状和数量。

并且，如同本实施方式，在锁定块7具有不从锁壳5b完全脱离的结构的情况下，锁定块7也可以不被连杆6引导。因此，当对锁定块7施加防脱离机构的时候，也可使锁定块7的内径大于连杆6的外径，从而由在它们之间形成的环形间隙形成通道70。

此外，如果能够抑制锁壳5b中的负压，则可以在锁定块7上形成上下方向贯穿的孔，并且该孔可以用作通道70。由此，连通锁壳5b内外的通道70的结构，则可根据为了将锁定块7容纳到锁壳5b中而设计的结构等做到适当的改变。并且，不管是否有被锁壳5b支撑的线圈弹簧，都可以改变这样的通道70。

并且，本实施方式的缓冲器D具有复位弹簧8，该复位弹簧8被容纳在锁壳5b中。并且，该复位弹簧8将锁定块7定位在锁壳5b中的初始位置即规定位置，并当使锁定块7从锁壳5b中的初始位置移至下方即深处侧时，将锁定块7向使其返回初始位置的方向施力。根据该结构，能够利用复位弹簧8将锁定块7切实地且迅速地返回到初始位置，因此能够切实地保证产生油锁力时的锁定块7的冲程长度。

并且，尽管本实施方式的复位弹簧8是线圈弹簧，但是可以用除了线圈弹簧之外的弹簧，或橡胶等来替代线圈弹簧。另外，利用锁定块7在工作油(液体)中浮起或下沉，而使锁定块7返回到初始位置的时候，也可以去掉复位弹簧8，这种情况下，可以减少部件数量。并且，无论是否存在由锁壳5b支撑的线圈弹簧，不管用以将锁片7容纳在锁壳5b中的构造如何，以及不管通道70的构造如何，这种改变都是可行。

另外，在本实施方式的锁定块7上，形成有允许止动件9进入的凹部7b。因此，能够抑制止动件9与锁定块7碰撞时发出的碰撞声音的产生。此外，在本实施方式中，凹部7b的周壁7d是锥形的,并且伴随向底部7c的移动，直径越来越小。因此，随着止动件9向凹部7b内的深处侧移动，阻力会越来越大。另外，由于凹部7b的入口较宽，所以不会影响止动件9进入凹部7b。

然而，可以适当地改变凹部7b的形状。并且，也可以去掉凹部7b，将锁定块7的上端作成平面。在这种情况下，例如，止动件9和锁定块7的对向面的一侧上粘贴橡胶片，或者止动件9和锁定块7中的至少一个由橡胶等形成，以抑制碰撞时的声音。并且，无论是否存在由锁壳5b支撑的线圈弹簧，不管用以将锁片7容纳在锁壳5b中的构造如何，以及不管通道70的构造如何，以及不管用以将锁定块7返回到初始位置的构造如何，这种改变都是可能的。

另外，在本实施方式中，包括上述的锁壳5b、锁定块7、及止动件9等而构成的油锁机构，被用于缓解缓冲器D最大程度收缩时的冲击力。但是，可以使用上述油锁机构，来缓解缓冲器D完全伸展时的冲击力，并且可以适当地改变油锁机构的使用目的。

上面详细说明了本发明的优选的实施方式，但是在不脱离权利要求书的范围的情况下，可以进行改造，改变和更改。

本申请主张基于2017年10月27日向日本国专利厅申请的特愿2017-208149的优先权，根据参考将该申请的全部内容都编入本说明书中。

Claims (5)

1.一种缓冲器，其具备：

筒形的锁壳，其安装在连杆的外周上，并且相对于所述连杆可在轴向上移动；

锁定块，其滑动自如地收纳在所述锁壳内；

通道，其贯穿所述锁定块并连通所述锁壳的内部和外部；以及

止动件，其与所述连杆一起相对于所述锁壳移动，当抵接于所述锁定块时闭合所述通道，并将所述锁定块推进所述锁壳内；以及

线圈弹簧，其一端在所述锁壳的前端被支撑并配置在所述连杆的外周上，

所述止动件安装在所述连杆的外周上，并可在所述线圈弹簧的内侧移动，

所述锁壳的内径大于所述线圈弹簧的内径。

2.如权利要求1所述的缓冲器，其中，所述通道形成在所述锁定块和所述连杆之间。

3.如权利要求1所述的缓冲器，其中，在所述锁定块上形成允许所述止动件进入的凹部。

4.如权利要求1所述的缓冲器，其中，

还具备收纳在所述锁壳内部的复位弹簧，

所述复位弹簧将所述锁定块定位在所述锁壳内的规定位置上，当所述锁定块从所述锁壳内的所述规定位置移动到深处侧时，对所述锁定块施力使其返回到所述规定位置的方向。

5.如权利要求1所述的缓冲器，其中，所述锁定块形成为环形，

滑动自如地安装在所述连杆的外周上。

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