CN111216855B - 一种水面船舶轴线法轴系修复方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及水面船舶轴系中心线修正技术领域，具体公开了一种水面船舶轴线法轴系修复方法，包括：在船体设置照光点；调整照光点位置，使照光点与船体尾部多个轴承首尾中心点中的至少两个中心点处于同一条直线上，此时照光点为相对基准点；测量船体尾部多个轴承首尾中心点与相对基准点的相对偏差；通过偏差值拟合一条轴线，该轴线与船体尾部多个轴承首尾中心点偏差在轴系对中允许的技术要求范围内，即该轴线可作为船体轴系修复的基准中心线。本发明运用简便，可操作性强，能够快速确定船舶轴系中心线，为长期服役的船舶轴系修复提供可靠的轴系基准。

Description

一种水面船舶轴线法轴系修复方法
技术领域
本发明涉及水面船舶轴系中心线修正技术领域。
背景技术
经长期服役的水面船舶，因结构变形等多种因素影响，轴系中心线可能发生变化，船舶修理时，没有基准点直接获取其轴系中心线。
发明内容
本发明的目的在于针对上述难题，提供一种水面船舶轴线法轴系修复方法，其能够通过设置照光点，并利用船尾多个轴承首尾中心点作为辅助将照光点移至相对基准点，通过测量相对基准点与船体尾部多个轴承的首尾中心的相对偏差，拟合出符合要求的轴线作为船体轴系修复的基准中心线。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种水面船舶轴线法轴系修复方法，包括：
S1.在船体设置照光点；
S2.调整照光点位置，使照光点与船体尾部多个轴承首尾中心点中的至少两个中心点，这三点处于同一条直线上，此时照光点为相对基准点；
S3.测量船体尾部多个轴承首尾中心点与相对基准点的相对偏差；
S4.通过偏差值拟合一条轴线，该轴线与船体尾部多个轴承首尾中心点偏差在轴系对中允许的技术要求范围内，即该轴线可作为船体轴系修复的基准中心线。
对上述修复方法进行优选的为，所述步骤S1为在船尾设置光照点。
进一步优选的方法为，所述步骤S2包括：
S2-1.在双尾轴架轴承、单尾轴架轴承、尾轴管轴承三者的首尾端均设置光靶座，保证光靶座中心线与光靶座所在轴承的中心线同轴；
S2-2.在双尾轴架轴承尾部的光靶座中设置第一光靶，尾轴管轴承首部的光靶座中设置第二光靶，不断调整照光点位置，保证照光点、第一光靶、第二光靶这三点处于在偏差允许范围内的同一条直线范围内，此时照光点为相对基准点。
再进一步优选的修复方法为，所述S3中，所述测量的相对偏差为测量以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。
又进一步优选的修复方法为，所述S3为，将双尾轴架轴承、单尾轴架轴承、尾轴管轴承三者首尾端的光靶座中均安装光靶，依次测量相对基准点与各个光靶在以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。
再又进一步优选的修复方法为，所述S1为，在船体尾部设置准直望远镜照光点；
所述步骤S3中，以准直望远镜为准，依次测量相对基准点与各个光靶在以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。。
更进一步优先选的修复方法为，所述S4为，根据相对基准点与各个光靶的上、下、左、右的偏差值，在轴长方向，使用趋势线法求出一条直线，该直线与各个轴承首尾中心点偏差最小，且偏差值在轴系对中允许的技术要求范围内，则该直线即为船体轴系修复的轴系基准线。
又更进一步优选的方法为，所述步骤S4中，采用execl软件中添加趋势线的方法制定趋势线。
更加优选的修复方法为，所述步骤S4中，所述偏差值在技术要求范围内为，所述偏差值不超过0.20mm。
本发明的有益效果在于：
1.本发明能够用于测量和修复水面船舶轴系中心线：通过相对基准点，找出各轴承位相对相对基准点的偏差，利用execl软件中的趋势性程序，拟合出距离各轴承中心偏差值最小的趋势线作为修理用的轴系中心线。
2.本发明所提供的水面船舶轴线法轴系修复方法，使用简便，可操作性强，为的船舶轴系修复提供可靠的轴系基准。
3.根据相对基准点与各个光靶的上、下、左、右的偏差值，在轴长方向，使用趋势线法拟合出的轴线精度高，为船舶轴系修复奠定了可靠的基础。
本发明运用简便，可操作性强，能快速确定船舶轴系中心线，为长期服役的船舶轴系修复提供可靠的轴系基准。
附图说明
图1为本发明实施例中修复方法流程示意图。
图2为本发明实施例中照光线与轴承中心线上下偏差示意图。
1-双尾轴架轴承，2-单尾轴架轴承，3-尾轴管轴承，4-准直望远镜5-照光线，6-拟合轴线，7-轴承中心线。
具体实施方式
为进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种水面船舶轴线法轴系修复方法的具体实施方式及工作原理进行详细说明。
如图1所示，本发明实施例所提供的一种水面船舶轴线法轴系修复方法的总体设计思路包括：
S1.在船体设置照光点。
S2.调整照光点位置，使照光点与船体尾部多个轴承首尾中心点中的至少两个点，这三点处于同一条直线上，此时照光点为相对基准点；
S3.测量船体尾部多个轴承首尾中心点与相对基准点的相对偏差，即测量以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差；
S4.通过偏差值拟合一条轴线，该轴线与船体尾部多个轴承首尾中心点偏差在轴系对中允许的技术要求范围内，即该轴线可作为船体轴系修复的基准中心线。
根据上述总体设计思路结合现场实际情况，本实施例中具体采用了如下修复方法，包括：
S1.由于照光点需要移动，为便于操作，本实施例中，在船体尾部设置准直望远镜照光点。
S2-1.在双尾轴架轴承1、单尾轴架轴承2、尾轴管轴承3三者的首尾端均设置光靶座，保证光靶座中心线与光靶座所在轴承的中心线同轴；
S2-2.在双尾轴架轴承1尾部的光靶座中设置第一光靶，尾轴管轴承3首部的光靶座中设置第二光靶，不断调整照光点位置，保证照光点、第一光靶、第二光靶这三点处于同一条直线上，此时照光点为相对基准点。
S3.将双尾轴架轴承1、单尾轴架轴承2、尾轴管轴承3三者首尾端的光靶座中均安装光靶，以准直望远镜为准，依次测量相对基准点与各个光靶在上、下、左、右方向上的偏差值，即测量相对基准点与各个光靶在以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差值。
S4.根据相对基准点与各个光靶的上、下、左、右的偏差值，在轴长方向，采用execl软件中添加趋势线的方法制定趋势线，该直线与各个轴承首尾中心点偏差最小，且偏差值在轴系对中允许的技术要求范围内，则该直线即为船体轴系修复的轴系基准线。
行业内一般轴系对中要求为0.20mm，故本实施例中的偏差值不超过0.20mm。
某型水面船舶在长期服役后，轴系发生了变化，影响推进系统的正常运行。在对该型船的修理过程中，通过采用本发明，确定了该型船的轴系中心线。以该轴系中心线为基准，依次对船舶内中间轴承、推力轴承、减速齿轮箱及主机的位置进行校正，保证该船轴系修理后安装符合技术要求。轴系修复完毕后，该船推进系统运行良好。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，包括：
步骤S1.在船体设置照光点；
步骤S2.调整照光点位置，使照光点与船体尾部多个轴承首尾中心点中的至少两个中心点，这三点处于同一条直线上，此时照光点为相对基准点；
步骤S3.测量船体尾部多个轴承首尾中心点与相对基准点的相对偏差；
步骤S4.通过偏差值拟合一条轴线，该轴线与船体尾部多个轴承首尾中心点偏差在轴系对中允许的技术要求范围内，即该轴线可作为船体轴系修复的基准中心线。
2.如权利要求1所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S1为在船体尾部设置照光点。
3.如权利要求2所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S2包括：
S2-1.在双尾轴架轴承、单尾轴架轴承、尾轴管轴承三者的首尾端均设置光靶座，保证光靶座中心线与光靶座所在轴承的中心线同轴；
S2-2.在双尾轴架轴承尾部的光靶座中设置第一光靶，尾轴管轴承首部的光靶座中设置第二光靶，不断调整照光点位置，保证照光点、第一光靶、第二光靶这三点处于在偏差允许范围内的同一条直线范围内，此时照光点为相对基准点。
4.如权利要求3所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S3中，所述测量的相对偏差为测量以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。
5.如权利要求4所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S3为，将双尾轴架轴承、单尾轴架轴承、尾轴管轴承三者首尾端的光靶座中均安装光靶，依次测量相对基准点与各个光靶在以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。
6.如权利要求5所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S1为，在船体尾部设置准直望远镜照光点；
所述步骤S3中，以准直望远镜为准，依次测量相对基准点与各个光靶在以轴长方向为X轴建立坐标系下的X、Y、Z三个方向下的偏差。
7.如权利要求1至6中任意一项所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S4为，根据相对基准点与各个光靶的上、下、左、右的偏差值，在轴长方向，使用趋势线法求出一条直线，该直线与各个轴承首尾中心点偏差最小，且偏差值在轴系对中允许的技术要求范围内，则该直线即为船体轴系修复的轴系基准线。
8.如权利要求7所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S4中，采用exc el软件中添加趋势线的方法制定趋势线。
9.如权利要求8所述的水面船舶轴线法轴系修复方法，其特征在于，所述步骤S4中，所述偏差值在技术要求范围内为，所述偏差值小于0.20mm。
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