CN106507745B - 一种船舶轴系照光方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶轴系照光方法，所述该方法主要包括步骤：首先找到轴系理论中心线的两点，望光式准直仪通过此两点即为实际轴系中心线；在整个轴系的中间部位处找两个光靶作为轴系分段后的新的艏艉基准，分别以新的艏艉基准点对新轴段进行照光。该方法与现有技术相比，具有的有益效果是：可以解决长轴系舰船建造中由于照光仪器缺陷而使得轴系照光精度不高的问题。轴系照光时间大大缩短，船体变形对轴系照光精度的影响缩减到最小程度。

Description

一种船舶轴系照光方法

技术领域

本发明涉及船舶建造行业，特别属于船舶建造过程中进行轴系照光的方法。

背景技术

舰船轴系是保证舰船航行性能的关键过程之一，我们通过照光工艺来找准轴系中心线。

现有一般舰船轴系，从螺旋桨中心距齿轮箱输出法兰处约为40米左右，且艉轴管较短，全部桨轴和部分艉轴均靠船艉处的固定露在外面的大小轴架(如图1所示)。船体内部均布若干个中间轴承以承载中间轴，然后是齿轮箱主机部分。此类舰船的轴系照光一般是首先定好艏艉基准点，即以螺旋桨中心为艉基准，以前主机舱前舱壁上某点为艏基准，通过照光仪(通常为激光准直仪或望光式准直仪)调整好艏艉基准后以此两点成一线原则从后向前把大小轴架、艉轴管以及中间轴承、主机、齿轮箱的基座等处上面的光靶中心依次调整到和光线重合，即完成了照光工作。

此类轴系照光法基本适合于以往国内建造的舰船，因为轴系较短，需要校准的光靶数量相对不多，照光跨度时间不长意味着船体变形对照光的影响也比较小，因此照光精度能保证而被大多数舰船所应用。但是对于超长轴系来说，此工艺方案则有所欠缺。首先，照光仪器精度不够高。本舰轴系螺旋桨中心到齿轮箱输出法兰端长达77米，加上主机基座，就是说如果把艏基准定在前主机舱前舱壁的话整个需要照光的长度达90多米，而且要求百米内误差控制在1mm之内，这就要有一台高精度长距离的照光准值仪，以保证施工精度。然而现有激光仪器照光极限距离为60m左右，超过则聚焦困难，无法满足超长轴系的照光精度要求。

其次，调整时间过长，由于光靶数量众多，艉轴管镗孔用光靶加上中间轴承定位用光靶再加上齿轮箱主机基座上的定位光靶，每根轴线都有30多个需要照光的点，以每个光靶平均调整时间10分钟计算，按部就班来对各光靶逐一校准的话大概需要5小时，这对于轴系照光是不利的，因为照光时间越长船体变形因素越大，各光靶点校准时间差应尽量短。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明要解决的技术问题是提供一种船舶轴系照光方法。该方法能保证轴系照光精度，达到提高船舶建造效率，加快船舶建造速度。

为解决上述技术问题，本发明的一种船舶轴系照光方法，其包括如下步骤：

1、建造完成辅机机舱后面，主甲板以下所有的舱室；

2、焊接完成尾鳍结构，并且尾鳍内所有轴承铸钢件定位焊接完毕；

3、挂舵臂结构定位焊接完毕；

4、测量船体基线，根据船体结构变形进行修整；

5、进行以下轴系照光；

5.1.首先找到轴系理论中心线的两点，具体可以以螺旋桨安装位置中心点A点为艉基准，前主机舱前舱壁L点为艏基准，望光式准直仪通过此两点即为实际轴系中心线；

5.2.在整个轴系的中间部位处找两个点I点、G点，在I点、G点设置光靶作为轴系分段后的新的艏艉基准，可先把I、G两点处的光靶调整到位；

5.3.分别以A-I，G-L为新的轴段的艏艉基准点，船艉部A-I轴段仍然使用原来的照光仪，G-L段则利用另外的照光仪；

5.4.然后把I点处的光靶由透光式的换成不透光的，两段轴段可以同时照光，互不干扰，两轴段的艏艉基准都是在原来照光轴线基础上定的，各轴段的光靶之间不存在偏差。

所述步骤5.1中以螺旋桨的理论安装位置中心点为艉基准和轴系延长线上于前主机舱前舱壁相交的那点为艏基准。

所述步骤5.2中先在整个轴系中部把2个轴段的交界光靶点调整到位，以此为2轴段新的照光基准点，如果轴系超长也可以把轴系分成3段。

所述步骤5.3中的另外的照光仪处于轴段分界处，从而可以2个轴段同时照光。

本发明的方法于现有技术相比，具有的有益效果是：

①通过上述方案，可以解决长轴系舰船建造中由于照光仪器缺陷而使得轴系照光精度不高的问题。

②轴系照光时间大大缩短，船体变形对轴系照光精度的影响减到最小程度。

附图说明

以下将结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是现有轴系照光方法示意图。

图2是本发明舰船中轴系照光方法示意图。

具体实施方式

如图2所示，本发明在上海沪东中华造船集团公司某型号舰实施为实施例：

其方法为先做好轴系照光前的准备工作，依据船体基线和轴系的理论中心线，在船艉部焊接一根槽钢，并在其下端开孔，标出螺旋桨的理论安装中心点，此点将用于照光的艉基准点。

同样依据船体基线和轴系理论中心线，在前主机舱舱壁上明显标识出一点作为照光的艏基准。

在所有需要照光调整中心的位置(包括艉轴管、中间轴承基座以及齿轮箱主机基座等)上放置好照光靶，此照光靶应为可调中心式的透光靶。

使用望光式准直仪，设定好水平并锁定后，调整仪器使得艉基准点刚好落在准直仪十字中心，并且改变焦距后前主机舱舱壁上的艏基准点也能刚好落在十字中心，这样即便找出了轴系的实际中心线位置。

锁定望光准直仪让其无法左右上下动，调整位于整个轴系最艉部光靶A和中部的光靶I，使其中心也能于准直仪上的十字线中心点重合。用同样的方法调整好紧挨着光靶I的G靶。

在I光靶处把透光光靶换成不透光的型式，其中心依旧不变。

以A-I，G-L这4个已调好的光靶中心点为新的两段轴段的艏艉基准点，在I、G光靶之间搭好另外一个照光仪，如此一来2个轴段、2套设备、2组人员可以把光靶B、C、D、E、F、H、K依次调整到位。

最后用船艉部照光仪校对一遍调整好的轴系各光靶中心，如在误差范围内，则完成了全部照光找中工作。

Claims (3)

1.一种船舶轴系照光方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：

(1)、建造完成辅机机舱后面，主甲板以下所有的舱室；

(2)、焊接完成尾鳍结构，并且尾鳍内所有轴承铸钢件定位焊接完毕；

(3)、挂舵臂结构定位焊接完毕；

(4)、测量船体基线，根据船体结构变形进行修整；

(5)、进行以下轴系照光；

①以螺旋桨中心点A点为艉基准，前主机舱前舱壁L点为艏基准，望光式准直仪通过此两点即为实际轴系中心线；

②在整个轴系的中间部位处找两个点I点、G点，在I点、G点设置光靶作为轴系分段后的新的艏艉基准，先把I、G两点处的光靶调整到位；

③分别以A-I，G-L为新的轴段的艏艉基准点，船艉部A-I轴段仍然使用原来的照光仪，G-L段则利用另外的照光仪；

④然后把I点处的光靶由透光式的换成不透光的，两段轴段同时照光，互不干扰，两轴段的艏艉基准都是在原来照光轴线基础上定的，各轴段的光靶之间不存在偏差；

其中，步骤(5)-①中以螺旋桨的理论安装位置中心点为艉基准，以轴系延长线上于前主机舱前舱壁相交的那点为艏基准。

2.根据权利要求1所述的一种船舶轴系照光方法，其特征在于所述步骤(5)-②中先在整个轴系中部把2个轴段的交界光靶点调整到位，以此为2轴段新的照光基准点，如果轴系超长把轴系分成3段。

3.根据权利要求1所述的一种船舶轴系照光方法，其特征在于所述步骤(5)-③中的另外的照光仪处于轴段分界处，2个轴段同时照光。