CN111216542A - 一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架 - Google Patents

一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架 Download PDF

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丁惠芬
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Abstract

一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，本发明涉及汽车配件技术领域；它包含底板、夹紧机构和减震机构，底板前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔，底板的上侧设有夹紧机构，夹紧机构中的固定板设置在底板上表面的左右两侧上，夹紧机构的一侧设有减震机构，减震机构悬设在底板一侧的上方；水箱通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移，本发明具有设置合理，制作成本低等优点。

Description

一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架。
背景技术
汽车前端一般设置有汽车水箱框架，用于安装散热器等总成，现有的汽车水箱框架通常为钣金件，由若干钣金件焊接组成非密闭的结构，因此现有结构的水箱框架其整体刚度较差，且在车身碰撞时，不会有效吸收冲击能量，进而导致汽车前端动力总成在碰撞过程中往座舱内位移，威胁车内乘客的安全，现有亟待改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理、使用方便的具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，水箱通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：它包含底板、夹紧机构和减震机构，底板前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔，底板的上侧设有夹紧机构，夹紧机构中的固定板设置在底板上表面的左右两侧上，夹紧机构的一侧设有减震机构，减震机构悬设在底板一侧的上方；
上述夹紧机构还包含夹板、一号连接板、转杆、转动齿轮和齿条，固定板的内部均设有空腔，该空腔内部的中心均设有转动齿轮，该转动齿轮的中心内插设有转杆，转杆的一端分别通过轴承与固定板一侧的内侧壁旋接，转杆的另一端分别穿过固定板另一侧壁内的轴承后，露设在固定板的外侧，转动齿轮的上下两侧均啮合有齿条，齿条的一端固定在一侧的一号连接板一侧的侧壁上，该齿条的另一端则插设在另一侧的一号连接板侧壁上的嵌槽内，一号连接板的另一侧分别穿过固定板的两侧壁后，与夹板固定连接，夹板悬设在底板的两侧，夹板上等距设有数个一号透气孔；
上述减震机构由减震板、二号连接板和弹簧构成，数个弹簧的一端等距固定在夹板的外侧壁上，该弹簧的另一端上固定有减震板，该减震板上等距设有数个二号透气孔，同一侧的两个减震板之间通过二号连接板连接，二号连接板的两侧分别活动插设在两侧的减震板内，二号连接板上等距设有数个三号透气孔。
进一步地，所述的转杆的外端上均固定有手拧，该手拧分别悬设在活动板和固定板的外侧。
进一步地，所述的连接板内侧的上下两侧壁上均固定有限位块。
进一步地，所述的固定板的上侧均悬设有限位板，限位板下侧壁的前后两侧均固定有插杆，该插杆的下端活动插设在套管内，且通过螺栓固定，该套管分别插设固定在固定板的上侧壁上，套管的上端分别露设在固定板的上侧，套管的下侧与空腔的上侧呈同一水平面设置。
进一步地，所述的底板上表面的中心上设有凹槽，该凹槽内设有丝杆，丝杆两端上的丝母的外边缘分别与两侧的固定板下表面的的中心固定连接，该丝杆以中端为中心向两侧螺纹相反设置，丝杆的一端通过轴承与凹槽的一侧壁旋接，丝杆的另一端依次穿过凹槽的另一侧壁、固定箱的一侧壁后，插设在从动齿轮内，且固定连接，从动齿轮与主动齿轮啮合设置，主动齿轮的中心内插设固定有转动轴，该转动轴的一端通过轴承与固定箱的一侧壁旋接，转动轴的另一端与电机的输出轴固定连接，电机与外部电源连接，电机固定在固定箱的内侧壁上，固定箱与底板固定连接。
进一步地，所述的固定板下表面的前后两侧均设有凸起，该凸起与固定板为一体式结构，凸起滑动设置在固定板上表面前后两侧的滑槽内。
采用上述结构后，本发明的有益效果为：
1、水箱通过夹紧机构进行固定，夹紧机构的前后两侧均设有减震机构，可通过减震机构进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移；
2、底板前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔，底板可通过螺栓固定在汽车内，从而可进一步地对水箱进行固定；
3、夹紧机构中的夹板与一号连接板连接，连接板上的齿条与转动齿轮连接，在转动齿轮转动时可调节一号连接板的位置，进而可通过水箱的大小来调节夹板的位置。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中A部放大图。
图3为本发明的俯视图。
图4为本发明中底板的结构示意图。
图5为本发明中固定箱与底板的连接剖视图。
图6为本发明中固定板的剖视图。
附图标记说明：
底板1、夹紧机构2、固定板2-1、夹板2-2、一号连接板2-3、转杆2-4、转动齿轮2-5、齿条2-6、空腔2-7、一号透气孔2-8、减震机构3、减震板3-1、二号连接板3-2、弹簧3-3、二号透气孔3-4、三号透气孔3-5、螺栓孔4、手拧5、限位块6、限位板7、插杆8、套管9、凹槽10、丝杆11、固定箱12、从动齿轮13、主动齿轮14、转动轴15、电机16、凸起17。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图6所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含底板1、夹紧机构2和减震机构3，底板1前后两侧的左右两侧均开设有螺栓孔4，底板1的上侧设有夹紧机构2，夹紧机构2中的固定板2-1设置在底板1上表面的左右两侧上，夹紧机构2还包含夹板2-2、一号连接板2-3、转杆2-4、转动齿轮2-5和齿条2-6，固定板2-1的上侧均悬设有限位板7，限位板7下侧壁的前后两侧均焊接固定有插杆8，该插杆8的下端活动插设在套管9内，且通过螺栓固定，该套管9分别插设焊接固定在固定板2-1的上侧壁上，套管9的上端分别露设在固定板2-1的上侧，套管9的下侧与空腔2-7的上侧呈同一水平面设置，可通过限位板7对水箱的上侧进行限位，通过插杆8的位置来调节限位板7的位置，固定板2-1的内部均开设有空腔2-7，该空腔2-7内部的中心均设有转动齿轮2-5，该转动齿轮2-5的中心内插设焊接固定有转杆2-4，转杆2-4的一端分别通过轴承与固定板2-1一侧的内侧壁旋接，该轴承嵌设在固定板2-1的一侧壁内，且其外圈与固定板2-1一侧的内侧壁焊接固定，其内圈与转杆2-4焊接固定，转杆2-4的另一端分别穿过固定板2-1另一侧壁内的轴承后，与手拧5焊接固定，该轴承嵌设在固定板2-1另一侧壁内，且其外圈与固定板2-1另一侧的内侧壁焊接固定，其内圈与转杆2-4焊接固定，同通过手拧5方便带动转杆2-4转动，转动齿轮2-5的上下两侧均啮合有齿条2-6，上侧的齿条2-6的右端焊接固定在右侧的一号连接板2-3的左侧壁上，该齿条2-6的左端插设在左侧的一号连接板2-3右侧壁上的嵌槽内，下侧的齿条2-6的左端焊接固定在左侧的一号连接板2-3的右侧壁上，该齿条2-6的右端插设在右侧的一号连接板2-3左侧壁上的嵌槽内，一号连接板2-3内侧的上下两侧壁上均焊接固定有限位块6，可房子一号连接板2-3从固定板2-1内掉出，左右两侧的一号连接板2-3远离转动齿轮2-5的一侧分别穿过固定板2-1的两侧壁后，与夹板2-2焊接固定，夹板2-2悬设在底板1的两侧，夹板2-2上等距开设有数个一号透气孔2-8；
夹紧机构2的一侧设有减震机构3，减震机构3悬设在底板1一侧的上方；减震机构3由减震板3-1、二号连接板3-2和弹簧3-3构成，数个弹簧3-3的后端等距焊接固定在前侧的夹板2-2的外侧壁上，该弹簧3-3的前端上焊接固定有减震板3-1，该减震板3-1上等距开设有数个二号透气孔3-4，同一侧的两个减震板3-1之间通过二号连接板3-2连接，二号连接板3-2的两侧分别活动插设在两侧的减震板3-1内，二号连接板3-2上等距开设有数个三号透气孔3-5；
底板1上表面的中心上开设有凹槽10，该凹槽10内设有丝杆11，丝杆11两端上的丝母的外边缘分别与两侧的固定板2-1下表面的的中心焊接固定，该丝杆11以中端为中心向两侧螺纹相反设置，丝杆11的左端通过轴承与凹槽10的左侧壁旋接，该轴承嵌设在凹槽10的左侧壁内，且其外圈与凹槽10左侧的内侧壁焊接固定，其内圈与丝杆11的左端焊接固定，丝杆11的右端依次穿过凹槽10的右侧壁、固定箱12的左侧壁后，插设在从动齿轮13内，且焊接固定，从动齿轮13与主动齿轮14啮合设置，主动齿轮14的中心内插设焊接固定有转动轴15，该转动轴15的左端通过轴承与固定箱12的左侧壁旋接，该轴承嵌设在固定箱12的左侧壁内，且其外圈与固定箱12左侧的内侧壁焊接固定，其内圈与转动轴15的左端焊接固定，转动轴15的右端与电机16的输出轴焊接固定，电机16的型号为40KTYZ，电机16与外部电源连接，电机16通过螺栓固定在固定箱12的内侧壁上，固定箱12通过螺栓与底板1固定连接，可根据水箱的宽度调节两侧的固定板2-1的位置，从而增加水箱的稳定性，固定板2-1下表面的前后两侧均设有凸起17，该凸起17与固定板2-1为一体成型，凸起17滑动设置在固定板2-1上表面前后两侧的滑槽内，固定板2-1移动时，可增加稳定性。
本具体实施方式的工作原理：使用时，通过螺栓穿过螺栓孔4后，将底板1固定在汽车的引擎内，减震机构3位于汽车的前侧，然后转动手拧5，手拧5带动转杆2-4转动，转杆2-4带动转动齿轮2-5转动，转动齿轮2-5带动上下两侧的齿条2-6分别向两侧移动，齿条2-6带动一号连接板2-3向外侧移动，直至限位块6抵触在空腔2-7的前后两侧壁上，再启动电机16，电机16带动丝杆11转动，丝杆11的两端螺纹相反设置，丝杆11在转动的过程中，通过其两侧的丝母带动固定板2-1向两侧移动，直至固定板2-1位于底板1上方的两侧，然后松开套管9上的螺栓，将插杆8以及限位板7取下，再将水箱放置在底板1上，再反向启动电机16，电机16带动丝杆11反向转动，丝杆11则通过其上的丝母带动固定板2-1向中心移动，直至两侧的固定板2-1将水箱的两侧抵住，再反向转动手拧5，手拧5带动转杆2-4反向转动，转杆2-4带动转动齿轮2-5反向转动，转动齿轮2-5带动上下两侧的齿条2-6向中心移动，直至两侧的夹板2-2将水箱夹住，然后再将插杆8插至套管9内，使限位板7的下侧与水箱的上侧相抵触，从而可对水箱的上侧进行限位，当汽车在行驶的过程中受到撞击时，撞击力则撞击在减震板3-1上，从而起到缓冲的功能。
采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：
1、水箱通过夹紧机构2进行固定，夹紧机构2的前后两侧均设有减震机构3，可通过减震机构3进行减震，从而可防止在碰撞过程中往座舱内位移；
2、底板1前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔4，底板1可通过螺栓固定在汽车内，从而可进一步地对水箱进行固定；
3、夹紧机构2中的夹板2-2与一号连接板2-3连接，连接板上的齿条2-6与转动齿轮2-5连接，在转动齿轮2-5转动时可调节一号连接板2-3的位置，进而可根据水箱的大小来调节夹板2-2的位置；
4、夹紧机构2中的固定板2-1的下侧分别固定在丝杆11上的丝母上，通过转动丝杆11带动两侧的固定板2-1向中心移动，从而可根据水箱的宽度来调节两侧固定板2-1之间的距离，进一步地固定好水箱。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：它包含底板（1）、夹紧机构（2）和减震机构（3），底板（1）前后两侧的左右两侧均设有螺栓孔（4），底板（1）的上侧设有夹紧机构（2），夹紧机构（2）中的固定板（2-1）设置在底板（1）上表面的左右两侧上，夹紧机构（2）的一侧设有减震机构（3），减震机构（3）悬设在底板（1）一侧的上方；
上述夹紧机构（2）还包含夹板（2-2）、一号连接板（2-3）、转杆（2-4）、转动齿轮（2-5）和齿条（2-6），固定板（2-1）的内部均设有空腔（2-7），该空腔（2-7）内部的中心均设有转动齿轮（2-5），该转动齿轮（2-5）的中心内插设有转杆（2-4），转杆（2-4）的一端分别通过轴承与固定板（2-1）一侧的内侧壁旋接，转杆（2-4）的另一端分别穿过固定板（2-1）另一侧壁内的轴承后，露设在固定板（2-1）的外侧，转动齿轮（2-5）的上下两侧均啮合有齿条（2-6），齿条（2-6）的一端固定在一侧的一号连接板（2-3）一侧的侧壁上，该齿条（2-6）的另一端则插设在另一侧的一号连接板（2-3）侧壁上的嵌槽内，一号连接板（2-3）的另一侧分别穿过固定板（2-1）的两侧壁后，与夹板（2-2）固定连接，夹板（2-2）悬设在底板（1）的两侧，夹板（2-2）上等距设有数个一号透气孔（2-8）；
上述减震机构（3）由减震板（3-1）、二号连接板（3-2）和弹簧（3-3）构成，数个弹簧（3-3）的一端等距固定在夹板（2-2）的外侧壁上，该弹簧（3-3）的另一端上固定有减震板（3-1），该减震板（3-1）上等距设有数个二号透气孔（3-4），同一侧的两个减震板（3-1）之间通过二号连接板（3-2）连接，二号连接板（3-2）的两侧分别活动插设在两侧的减震板（3-1）内，二号连接板（3-2）上等距设有数个三号透气孔（3-5）。
2.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述的转杆（2-4）的外端上均固定有手拧（5），该手拧（5）分别悬设在固定板（2-1）的外侧，转动手拧（5）带动转杆（2-4）转动。
3.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述的一号连接板（2-3）内侧的上下两侧壁上均固定有限位块（6），通过限位块（6）对一号连接板（2-3）进行限位。
4.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述的固定板（2-1）的上侧均悬设有限位板（7），限位板（7）下侧壁的前后两侧均固定有插杆（8），该插杆（8）的下端活动插设在套管（9）内，且通过螺栓固定，该套管（9）分别插设固定在固定板（2-1）的上侧壁上，套管（9）的上端分别露设在固定板（2-1）的上侧，套管（9）的下侧与空腔（2-7）的上侧呈同一水平面设置，在放入水箱时，松开套管（9）上的螺栓，将插杆（8）和限位板（7）取下，放置好水箱后，再将插杆（8）插入套管（9）内，通过螺栓固定。
5.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述的底板（1）上表面的中心上设有凹槽（10），该凹槽（10）内设有丝杆（11），丝杆（11）两端上的丝母的外边缘分别与两侧的固定板（2-1）下表面的的中心固定连接，该丝杆（11）以中端为中心向两侧螺纹相反设置，丝杆（11）的一端通过轴承与凹槽（10）的一侧壁旋接，丝杆（11）的另一端依次穿过凹槽（10）的另一侧壁、固定箱（12）的一侧壁后，插设在从动齿轮（13）内，且固定连接，从动齿轮（13）与主动齿轮（14）啮合设置，主动齿轮（14）的中心内插设固定有转动轴（15），该转动轴（15）的一端通过轴承与固定箱（12）的一侧壁旋接，转动轴（15）的另一端与电机（16）的输出轴固定连接，电机（16）与外部电源连接，电机（16）固定在固定箱（12）的内侧壁上，固定箱（12）与底板（1）固定连接，当水箱较小时，启动电机（16）带动丝杆（11）转动，丝杆（11）通过其上的丝母带动固定板（2-1）移动，直至两侧的固定板（2-1）将水箱固定住。
6.根据权利要求5所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：所述的固定板（2-1）下表面的前后两侧均设有凸起（17），该凸起（17）与固定板（2-1）为一体式结构，凸起（17）滑动设置在固定板（2-1）上表面前后两侧的滑槽内，在固定板（2-1）移动的过程中，凸起（17）在滑槽内移动。
7.根据权利要求1所述的一种具有碰撞缓冲性能的汽车水箱框架，其特征在于：它的工作原理：使用时，通过螺栓穿过螺栓孔（4）后，将底板（1）固定在汽车的引擎内，减震机构（3）位于汽车的前侧，然后转动转杆（2-4），转杆（2-4）带动转动齿轮（2-5）转动，转动齿轮（2-5）带动上下两侧的齿条（2-6）分别向两侧移动，齿条（2-6）带动一号连接板（2-3）向外侧移动，直至到达合适的位置，然后将水箱放置在底板（1）上，再反向转动转杆（2-4），转杆（2-4）带动转动齿轮（2-5）反向转动，转动齿轮（2-5）带动上下两侧的齿条（2-6）向中心移动，直至两侧的夹板（2-2）将水箱夹住，然后再将插杆（8）插至套管（9）内，使限位板（7）的下侧与水箱的上侧相抵触，从而可对水箱的上侧进行限位，当汽车在行驶的过程中受到撞击时，撞击力则撞击在减震板（3-1）上，从而起到缓冲的功能。
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