CN218582133U - 一种用于汽车减震器的压盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车减震器的压盖，包括顶盖，所述顶盖底部固定安装有管套，所述管套内部位中空结构，所述管套一端开设有通孔，所述顶盖底部安装有塞子，所述塞子一端对称安装有弹性杆，所述弹性杆外壁均固定安装有橡胶垫，所述塞子外壁安装有第一密封环和第二密封环，所述顶盖顶部开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔延伸至塞子的一端，所述顶盖顶部焊接有支撑架，活塞在向下移动的过程中挤压两侧设置的弹性杆，弹性杆向一侧弯曲，弯曲的过程中橡胶垫也随之移动，这样橡胶垫就会贴合在减震器的内壁，这样可以提升压盖安装的之后的固定效果，避免在使用的过程中会出现滑脱的情况，有效地提升了压盖的安全性。

Description

一种用于汽车减震器的压盖

技术领域

本实用新型涉及减震器的压盖技术领域，具体为一种用于汽车减震器的压盖。

背景技术

经检索，专利一，中国专利授权号为CN207814317U的专利，公开了一种多功能的用于汽车减震器的减压盖，涉及减震器的压盖技术领域，具体为一种多功能的用于汽车减震器的减压盖，包括滑动槽，安装管套结构，减压盖结构，连接轴，固定架和安装支架，所述的滑动槽开设在减压盖结构的中上部；所述的安装管套结构通过连接轴连接在减压盖结构的内侧；所述的安装支架通过固定架焊接在减压盖结构的下部；减压盖结构包括安装板结构，缓冲板，定位杆，调节螺母，定位槽，缓冲弹簧和橡胶缓冲块，所述的缓冲板位于安装板结构的下部；所述的定位杆焊接在安装板结构的下部左右两侧；所述的调节螺母安装在定位杆的下部外侧；所述的定位槽开设在缓冲板的左右两侧；所述的橡胶缓冲块设置在安装板结构与缓冲板之间的左右两侧。

所述专利存在以下不足；

压盖在使用的过程中固定效果不佳，在使用的过程中会出现滑脱的情况，同时在使用的过程中功能较为单一，实用性单一。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车减震器的压盖，解决了现有压盖在使用的过程中固定效果不佳，在使用的过程中会出现滑脱的情况，同时在使用的过程中功能较为单一，实用性单一的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车减震器的压盖，包括顶盖，所述顶盖底部固定安装有管套，所述管套内部位中空结构，所述管套一端开设有通孔，所述顶盖底部安装有塞子，所述塞子一端对称安装有弹性杆，所述弹性杆外壁均固定安装有橡胶垫。

优选的，所述塞子外壁安装有第一密封环和第二密封环，所述顶盖顶部开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔延伸至塞子的一端。

优选的，所述顶盖顶部焊接有支撑架，所述支撑架顶部开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔内部螺纹连接螺纹杆，所述螺纹杆底部延伸至第二螺纹孔内部。

优选的，所述螺纹杆底部安装有活塞，所述螺纹杆顶部固定焊接有连接杆，所述连接杆两侧外壁对称安装有把手。

优选的，所述顶盖外壁焊接有固定块，所述固定块围绕顶盖安装，所述固定块共设有四个，所述固定块顶部均开设有第一螺纹孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车减震器的压盖。具备以下有益效果：

1、该汽车减震器的压盖，通过弹性杆、橡胶垫和活塞的设置有效地解决了传统的压盖在使用的过程中固定效果不佳，在使用的过程中会出现滑脱的情况，活塞在向下移动的过程中挤压两侧设置的弹性杆，弹性杆向一侧弯曲，弯曲的过程中橡胶垫也随之移动，这样橡胶垫就会贴合在减震器的内壁，这样可以提升压盖安装的之后的固定效果，避免在使用的过程中会出现滑脱的情况，有效地提升了压盖的安全性。

2、该汽车减震器的压盖，通过管套的设置有效地解决了传统的压盖使用的过程中功能较为单一，实用性单一，管套的设置可以将减震器和减震器外壁设置的弹簧罩在管套内部，这样可以对弹簧和减震器起到一定的保护作用，有效地延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型套管内部结构示意图；

图3为本实用新型顶盖顶部结构示意图；

图4为本实用新型螺纹杆结构示意图。

图中，1、顶盖；2、管套；3、固定块；4、第一螺纹孔；5、支撑架；6、螺纹杆；7、连接杆；8、把手；9、塞子；10、第一密封环；11、第二密封环；12、弹性杆；13、橡胶垫；14、通孔；15、第二螺纹孔；16、第三螺纹孔；17、活塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种用于汽车减震器的压盖，包括顶盖1，所述顶盖1底部固定安装有管套2，所述管套2内部为中空结构，所述管套2一端开设有通孔14，所述顶盖1底部安装有塞子9，所述塞子9一端对称安装有弹性杆12，所述弹性杆12外壁均固定安装有橡胶垫13，弹性杆12向一侧弯曲，弯曲的过程中橡胶垫13也随之移动，这样橡胶垫13就会贴合在减震器的内壁，这样可以提升压盖安装的之后的固定效果。

所述塞子9外壁安装有第一密封环10和第二密封环11，所述顶盖1顶部开设有第二螺纹孔15，所述第二螺纹孔15延伸至塞子9的一端，第一密封环10和第二密封环11的设置可以有效地起到密封效果。

所述顶盖1顶部焊接有支撑架5，所述支撑架5顶部开设有第三螺纹孔16，所述第三螺纹孔16内部螺纹连接螺纹杆6，所述螺纹杆6底部延伸至第二螺纹孔15内部，支撑架5的设置方便了螺纹杆6的安装，同时第二螺纹孔15和第三螺纹孔16的设置方便了螺纹杆16的转动。

所述螺纹杆6底部安装有活塞17，所述螺纹杆6顶部固定焊接有连接杆7，所述连接杆7两侧外壁对称安装有把手8，活塞17的设置可以起到一定的密封效果，同时连接杆7的设置方便了把手8的安装。

所述顶盖1外壁焊接有固定块3，所述固定块3围绕顶盖1安装，所述固定块3共设有四个，所述固定块3顶部均开设有第一螺纹孔4，固定块3的设置方便了整个装置的安装和固定，通过第一螺纹孔4的设置方便了后续使用固定螺栓进行固定安装的操作。

工作原理：使用时现将管套2套在减震器的外壁，将减震器和减震器外壁设置的弹簧包裹在内部，然后将塞子9塞入减震器的内部，然后握住把手8转动，转动时带动连接杆7转动，连接杆7的转带动螺纹杆6转动，螺纹杆6通过第二螺纹孔15和第三螺纹孔16向下移动，在移动的过程中带动底部安装的活塞17向下移动，在活塞17向下移动的过程中会对弹性杆12造成挤压，这样就会使得弹性杆12向一侧弯曲，弯曲的过程中橡胶垫13也随之移动，这样橡胶垫13就会贴合在减震器的内壁，这样可以提升压盖安装的之后的固定效果。

本实用新型的1、顶盖；2、管套；3、固定块；4、第一螺纹孔；5、支撑架；6、螺纹杆；7、连接杆；8、把手；9、塞子；10、第一密封环；11、第二密封环；12、弹性杆；13、橡胶垫；14、通孔；15、第二螺纹孔；16、第三螺纹孔；17、活塞，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于汽车减震器的压盖，其特征在于：包括顶盖(1)，所述顶盖(1)底部固定安装有管套(2)，所述管套(2)内部为中空结构，所述管套(2)一端开设有通孔(14)，所述顶盖(1)底部安装有塞子(9)，所述塞子(9)一端对称安装有弹性杆(12)，所述弹性杆(12)外壁均固定安装有橡胶垫(13)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的压盖，其特征在于：所述塞子(9)外壁安装有第一密封环(10)和第二密封环(11)，所述顶盖(1)顶部开设有第二螺纹孔(15)，所述第二螺纹孔(15)延伸至塞子(9)的一端。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的压盖，其特征在于：所述顶盖(1)顶部焊接有支撑架(5)，所述支撑架(5)顶部开设有第三螺纹孔(16)，所述第三螺纹孔(16)内部螺纹连接螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)底部延伸至第二螺纹孔(15)内部。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车减震器的压盖，其特征在于：所述螺纹杆(6)底部安装有活塞(17)，所述螺纹杆(6)顶部固定焊接有连接杆(7)，所述连接杆(7)两侧外壁对称安装有把手(8)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震器的压盖，其特征在于：所述顶盖(1)外壁焊接有固定块(3)，所述固定块(3)围绕顶盖(1)安装，所述固定块(3)共设有四个，所述固定块(3)顶部均开设有第一螺纹孔(4)。

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