CN111201175A - 高压互连系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高压互连系统(47)，用于使可相对于彼此移动的两个物体彼此电互连，特别是用于使联接的火车车厢(1，3)彼此电互连。本发明还涉及一种组件(5)，包括彼此联接的至少两个火车车厢(1，3)。为了提供电互连能够相对于彼此移动的两个物体的紧凑且通用的系统(47)和系统(5)，根据本发明，互连系统(47)包括至少一个柔性电缆(25)、用于电接触至少一个柔性电缆(25)的一个端部(21，23)的至少一个连接装置(19)和至少一个电缆保持装置(37)，至少一个电缆保持装置(37)适于以可滑动的方式保持至少一个柔性电缆(25)。对于组件(5)，至少一个火车车厢(1，3)设有用于电接触至少一个柔性电缆(25)的一个端部(21，23)的至少一个连接装置(19)，至少一个连接装置(19)包括固定到对应的火车车厢(1，3)的至少一个连接元件(27)，至少一个柔性电缆(25)电连接到至少一个连接装置(19)且至少朝向另一火车车厢(1，3)延伸。

Description

高压互连系统

技术领域

本发明涉及一种高压互连系统，该高压互连系统用于使可相对于彼此移动的两个物体彼此电互连，特别是用于使联接的火车车厢彼此电互连。本发明还涉及一种组件，该组件包括彼此联接的至少两个火车车厢。

背景技术

在本领域中已知用于使彼此可相对移动的两个物体、特别是联接的火车车厢电互连的系统。仅作为示例，这种系统被布置在火车的车顶上或火车的底部下方，并且电互连火车的电气系统，例如电力系统或电子部件。已知的高压连接系统在安装有将火车车厢互连的电缆的火车车厢上使用大型高压户外支柱绝缘体或刚性的高压端子。这样的系统可能有几个缺点。首先，系统通常占用大量空间。支柱绝缘体/端子需要足够大，以将导体与火车的部件分开。此外，这种系统常常不能防止意外接触。最后，特别是包括支柱绝缘体/端子的系统具有复杂的结构，以提供所需的可移动性，即使当两个物体、尤其是火车车厢相对于彼此移动时，也需要这种可移动性以提供电连接。

发明内容

因此，本发明的目标是克服上述问题，并提供一种紧凑、易于组装和/或安装的系统和组件，该系统和组件可改善电连接的稳定性和寿命，并最终减少意外接触导电部件的风险。

对于开头所述的高压互连系统，所述目标通过以下被解决：互连系统包括至少一个柔性电缆、用于电接触所述至少一个柔性电缆的一个端部的至少一个连接装置和至少一个电缆保持装置，所述至少一个电缆保持装置适于以可滑动的方式保持至少一个电缆。对于开头所述的组件，所述目标通过以下实现：至少一个火车车厢设有用于电接触至少一个柔性电缆的一个端部的至少一个连接装置，所述至少一个连接装置包括固定到对应的火车车厢的至少一个连接元件，并且其中所述至少一个柔性电缆电连接到所述至少一个连接装置且至少朝向另一火车车厢延伸。

柔性电缆提供了导体，该导体能够跟随两个物体的移动，特别是所联接的火车车厢的移动，从而确保了电连接。该连接装置允许所述至少一个柔性电缆容易地连接到火车，特别是火车的电气系统。至少一个电缆保持器能够以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆，并因此允许电缆至少在一定限度内移动。这种可移动性对于在物体相对于彼此移动期间抵消柔性电缆的变形是有利的。根据本发明的连接装置优选地包括至少一个连接元件，该至少一个连接元件可以固定到物体、特别是火车车厢。可以将配合连接元件联接至该连接元件，该配合连接元件可以固定至柔性电缆的一个端部。特别地，所述至少一个连接装置的至少一个连接元件和至少一个配合连接元件可以一起形成插接连接。根据本发明的高压互连系统形成了通用系统，该通用系统可以容易地适应于取决于要安装该系统的对象、特别是火车车厢的不同需求。通过使用至少一个连接装置，可以省略支柱绝缘体或刚性高压电缆端子，从而提高了系统的安全性和紧凑性。

在下文中，描述了本发明的进一步改进。取决于在特定应用中是否需要特定改进的特定优点，可以彼此独立地组合附加改进。与高压互连系统有关的改进可以直接应用于根据本发明的组件，反之亦然。

所述至少一个连接装置可以设置有包括至少两个衬套的连接元件。所述衬套可以适于接收连接器，该连接器尤其可以由柔性电缆的至少一个端部上的配合连接元件形成。

优选地，连接元件的至少两个衬套彼此平行地布置，使得连接元件具有整体的U形，其中，所述至少两个衬套形成U的支腿。连接元件的其他有益的布置可以提供在两个衬套之间以90度角布置的两个衬套，或成一直线布置的两个衬套，其中两个衬套彼此平行地布置但是沿相反的方向延伸。每个套管可以限定用于与配合连接元件的插接连接的插接方向。优选地，插接方向水平地布置，使得其平行于火车车厢的车顶的平面。

所述至少一个配合连接元件可以具有T的整体形状，使得插接方向至少在配合连接元件附近基本上垂直于由电缆限定的电缆方向。

为了通过设置有两个衬套的单个连接元件互连多于两个的电缆，配合连接元件可以以可互连的方式形成。这些配合连接元件与前述实施例的不同之处可以在于，两个配合连接元件可以联接以形成连接组件。特别地，这些配合连接元件可以是屏蔽的可分离的联接连接器。由两个配合连接元件形成的这种连接组件可以连接到连接元件的单个衬套。应当注意，这样的连接组件可以与设置有任意数量的衬套的连接元件一起使用。

为了形成简单且紧凑的电缆保持装置，所述装置可以包括至少一个保持构件，该至少一个保持构件包括用于至少部分地接收所述至少一个柔性电缆的至少一个引导开口。换句话说，所述至少一个保持构件可以至少部分地围绕所述至少一个柔性电缆。所述至少一个柔性电缆延伸穿过所述至少一个引导开口，使得其至少沿电缆方向可滑动。优选地，所述至少一个柔性电缆也至少部分地垂直于电缆方向移动。更优选地，所述至少一个柔性电缆由所述至少一个保持构件保持，使得防止竖直移动但是至少部分地允许水平移动。

为了改善所述至少一个柔性电缆在所述至少一个电缆保持装置中的可移动性，并且为了保护所述至少一个柔性电缆不受沿其他部件滑动引起的损坏，所述至少一个电缆保持装置优选地包括固定在柔性电缆上的至少一个滑动轴环。特别地，所述至少一个滑动轴环可以具有围绕柔性电缆延伸的衬套或环的总体形状。如果电缆保持装置包括至少一个保持构件，则所述至少一个滑动轴环优选地固定在电缆上，使得滑动轴环在保持构件的所述至少一个引导开口中移动。优选地，所述至少一个电缆保持装置还包括至少一个耐磨板，所述至少一个耐磨板在所述至少一个滑动轴环的区域中固定到车顶。

所述至少一个保持构件、所述至少一个耐磨板和/或所述至少一个滑动轴环优选地由低摩擦塑料材料、特别是硬塑料材料制成。因此，术语“硬(hard)”是指该材料至少比典型的橡胶材料更硬。塑料材料尤其可以是热塑性材料，使得所述元件可以通过注塑成型形成。使用塑料材料，特别是硬塑料材料，可以增加相应元件的寿命，并且同时减少元件之间的摩擦，从而促进移动。

所述至少一个连接装置可以被容纳在覆盖所述至少一个连接装置的至少一个保护盖中，从而防止了特别是手指、工具或飞行物体的意外接触。所述至少一个保护盖优选地设有用于至少一个、更优选地至少两个柔性电缆的通孔。所述至少一个保护盖可以特别地适于固定在两个火车车厢之间，特别是固定在其中火车车厢中的一个的壁上，或者适于固定在火车车厢的车顶上。

所述至少一个柔性电缆优选地包括中心柔性导体，以承载高压，绝缘层在周向方向上围绕该柔性导体，绝缘层上还具有连接到接地电位的导电屏蔽层，并且最后具有外保护绝缘外套，这种绝缘方法使高压电缆与车身和其他接地物体紧密接触，而不会产生放电。所述至少一个连接装置优选地还设有绝缘器件，该绝缘器件包括接地的电屏蔽盖，使得至少当所述至少一个配合连接元件连接到所述至少一个连接元件时，高压连接装置可以与车身和其他接地物体紧密接触，而不会发生放电。

根据本发明的组件可以通过以下进一步改进：火车车厢中的至少一个设置有至少一个电缆保持器，该至少一个电缆保持器以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆。

应当注意的是，术语“火车车厢(train cars)”可以指的是可以彼此联接的乘用车、货运车、机车或其他车。当然，它也可以指一起形成火车类型的卡车和拖车。

如上所述，根据本发明的组件尤其可以设置有至少一个根据本发明的高压互连系统。

每个火车车厢可以设置有至少一个连接装置，火车车厢的连接装置通过至少一个柔性电缆互连。因此，所述至少一个柔性电缆可以使火车车厢、特别是火车车厢的高压电气系统电互连。

连接装置可以例如布置在火车车厢的车顶上、在火车车厢的车顶下方或在火车车厢的底部下方。包括在每个火车车厢上的至少一个连接装置的组件优选地还在每个火车车厢上设置有至少一个电缆保持装置，其中，所述至少一个柔性电缆延伸穿过两个电缆保持器，使得该柔性电缆以可滑动的方式被保持在两个火车车厢上。

为了提供紧凑的布置，所述至少一个柔性电缆优选地至少在至少两个连接装置之间的区域中基本上水平地布置。由于重力，基本水平的布置可以允许轻微的偏差。例如，可以允许所述至少一个柔性电缆的为柔性电缆的外直径的大约一到三倍的垂度。

特别地，如前所述的其中每个火车车厢都设置有至少一个连接装置的组件，可以设置有至少一个连接装置，该至少一个连接装置包括至少一个连接元件和至少一个配合连接元件，它们被形成为具有基本水平对准的插接方向的互补插接连接器。结果，组件的互连系统基本上沿着水平平面布置，从而节省了竖直空间，这可能是有利的，特别是对于地下火车或双层火车而言。

优选地，所述至少一个柔性电缆至少在至少两个连接装置之间的区域中沿弯曲路径布置，该弯曲路径基本上沿水平平面延伸。当至少两个火车车厢相对于彼此移动时，弯曲路径可以促进至少一个电缆的灵活移动。沿着水平平面的布置在保持如上所述的部件的整体水平布置方面可能是有利的，从而至少在竖直方向上减小了系统所需的空间。特别地，弯曲路径可以由柔性电缆的一个弯曲部形成，使得柔性电缆在垂直于水平方向观看时具有总体U形。

弯曲路径还可以包括两个弯曲部，以使柔性电缆具有整体的S形，或者可以具有三个弯曲部，以使得电缆具有整体的U形，其支腿朝向两个连接装置弯曲。

为了提供所述至少一个柔性电缆的可移动性，特别是当柔性电缆沿着弯曲路径布置时，所述至少一个电缆保持装置和所述至少一个连接布置可以沿垂直于火车车厢行驶方向的横向方向彼此偏移。所述行驶方向基本上与火车车厢的联接方向相同，或者换句话说，与火车和组件的纵向方向相同。

根据另一有利的改进，所述至少一个连接装置可以布置在至少两个火车车厢之间。从所述至少一个连接装置，至少一个柔性电缆可以延伸到每个火车车厢的车顶上。优选地，这种连接装置设置有至少一个保护盖，以保护连接装置免于意外接触。

根据另一有利的实施方式，在两个相邻的火车车厢之间可以设置至少两个连接装置，其中每个连接装置布置在一个火车车厢上。特别地，每个连接装置可以固定在对应的火车车厢的壁上，其中两个火车车厢的壁彼此相对地布置。然后，每个连接装置优选地设置有从连接装置延伸到对应的火车车厢的顶部的柔性电缆。此外，两个连接装置通过至少一个另外的柔性电缆互连。

附图说明

在下文中，使用示例性实施例并参考附图更详细地描述本发明及其改进。如上所述，在特定应用中，实施例中所示的各种特征可以彼此独立地使用。

在下面的附图中，具有相同功能和/或相同结构的元件将由相同的附图标记表示。

在附图中：

图1至图8示出了在根据本发明的组件中使用的根据本发明的高压互连系统的优选实施例；

图9和图10示出了根据本发明的组件的进一步的有利实施例；

图11至图16示出了根据本发明的连接元件的优选实施例和细节；和

图17示出了根据本发明的电缆保持装置的示意性透视图。

具体实施方式

在下文中，关于图1描述根据本发明的组件的第一优选实施例，该组件设置有根据本发明的高压互连系统。

图1部分地示出了两个火车车厢1和3，它们彼此相邻布置并且彼此联接。火车车厢1和3是根据本发明的组件5的一部分。火车1和3尤其可以是火车的一部分。

图1示出了火车车厢1和3的车顶7和9的俯视图。在车厢1和3之间形成区域11，在该区域中，车厢1和3的至少一部分彼此间隔开。火车车厢1和3沿纵向方向13彼此联接，该纵向方向13整体上与火车的行驶方向相同，并因此与火车在其上行驶的轨道的方向平行。横向方向15垂直于纵向方向13延伸。纵向方向13和横向方向15都与水平平面35平行，水平平面35仅由图1中的阴影指示。竖直方向17垂直于纵向方向13和横向方向15布置，因此，它与图1中使用的观察轴线平行。

每个火车车厢1和3都设有连接装置19。每个连接装置19连接到柔性电缆25的端部21和23中的一个。由此，连接装置19经由柔性电缆25电互连。每个连接装置19包括连接元件27和至少一个配合连接元件29。配合连接元件29尤其可以是屏蔽的可分离的连接器。连接元件27固定在火车车厢1和3的车顶7和9上，而配合连接元件29固定到柔性电缆25的对应端部21和23并与之电接触。

连接元件27设置有衬套，该衬套与配合连接元件29互补地形成，使得连接元件27和配合连接元件29能够以可插接的方式彼此连接。稍后将参照图11至图16描述衬套。第一实施例的连接元件27呈U形，使得两个配合连接元件29可以连接至一个连接元件27。在第一实施例中，衬套的插接方向31平行于横向方向15延伸。配合连接元件29形成为T形连接器，其端部33与连接元件27的衬套互补地形成。

柔性电缆25、连接元件27和配合连接元件29与外部绝缘，并且具有连接到接地电位的外导电层，使得与这些元件中的任何一个的意外接触都不一定导致与任何高压导电部件的接触。为了利用连接元件27固定配合连接元件29的位置，配合连接元件29可以用螺钉或螺栓固定，螺钉或螺栓可以与衬套中的内螺纹接合。

柔性电缆25沿着弯曲路径从火车车厢1的连接装置19延伸到另一火车车厢3的连接装置19。柔性电缆25的弯曲路径基本上沿着水平平面35延伸，该水平平面35垂直于纵向方向13和横向方向15。弯曲路径允许柔性电缆25对火车车厢1和3相对于彼此的移动做出反应。在火车车厢1和3的移动时，例如当组件5沿弯曲轨道移动时，柔性电缆25沿纵向方向13被压缩或解压缩。由于弯曲路径，柔性电缆25则将通过沿着横向方向15移动而作出反应。

为了允许柔性电缆25至少沿着横向方向15和纵向方向13移动，组件5还设置有两个电缆保持装置37。每个电缆保持装置37均设有耐磨板39和滑动轴环41，该耐磨板39固定至对应的火车车厢1或3，尤其是固定到车顶7或9，该华东轴环41在耐磨板39的区域中固定到柔性电缆25。柔性电缆25可在保持构件81中至少部分地平行于水平平面35移动，而防止了在竖直方向17上的移动。由此，能够以可滑动的方式保持柔性电缆25。

滑动轴环41减小了柔性电缆25与耐磨板39之间的摩擦，并且同时保护了柔性电缆25不受摩擦力的损害。每个保持构件81设置有引导开口43，该引导开口43优选地沿着纵向方向13延伸穿过保持构件81，并且该引导开口43沿着纵向方向13和横向方向15打开空间。滑动轴环41和/或耐磨板39，优选地两者，均由硬塑料材料45、例如热塑性材料制成。

为了预定义柔性电缆25的弯曲路径，每个火车车厢1和3的电缆保持装置35和对应的连接装置19沿横向方向15相对于彼此偏移。

柔性电缆25、连接装置19和电缆保持装置37一起形成根据本发明的高压互连系统47。

在下文中，描述了根据本发明的组件5和/或高压互连系统47的其他实施例。因此，为了简洁，仅详细描述与前述实施例的不同之处。

在图2中，示出了具有高压互连系统47的组件5的另一优选实施例。第二实施例与第一实施例的不同之处在于，连接装置19不设置有U形衬套，而是成一直线布置。因此，适合于连接两个配合连接元件27的每个连接装置19均设有衬套，衬套彼此平行但具有相仿的插接方向31。同样，该实施例允许优选的水平布置，至少是连接装置19的水平布置。

在图3中，示出了高压互连系统47和组件5，其中连接装置19适于形成90°连接。因此，一个连接装置19的插接方向31彼此垂直，因为连接元件27的衬套相对于彼此成90°角布置。第三实施例中的柔性电缆25的弯曲路径基本上类似于U形。因此，柔性电缆25至少在其端部21和23处平行于横向方向15布置。

图4所示的第四实施例与图1所示的第一实施例的不同之处在于，连接装置19提供了4向连接器。连接装置19包括连接元件27，每个连接元件27设有用于连接四个配合连接元件29的四个衬套。由此，如第一实施例中那样，可以将两个配合连接元件29彼此相邻地布置，并且如第二实施例中那样，可以将两个附加的配合连接元件29彼此相对地布置。或者换句话说，每个连接装置19类似于第三实施例的、彼此连接以形成4向连接器的两个90°装置的形状。

图5示出了高压互连系统47和组件5的第五实施例。对于第五实施例，使用与参考图1所述的第一实施例类似的部件，除了连接装置19设置有不是以水平的方式、而是以竖直的方式可固定在火车车厢1和3的车顶7和9上的连接元件27之外，使得插接方向31(为示出)平行于竖直方向17。连接元件27设置成U形，其中，U形的支腿平行于竖直方向17远离火车车厢1或3的对应车顶7或9延伸。

为了使两个以上的电缆25与单个连接装置19互连，该单个连接装置19设有例如在关于图1所述的实施例中使用的U形衬套，配合连接元件29可以互连的方式形成。这样的实施例在图6中示出。连接元件27可以类似于针对图1描述的第一实施例中使用的连接元件。然而，配合连接元件29与前述实施例的不同之处可以在于，两个配合连接元件29可以联接以形成连接组件30。特别地，这些配合连接元件29可以是屏蔽的可分离的联接连接器。

由两个配合连接元件29形成的这种连接组件30可以连接到连接元件27的单个衬套。在图6的实施例中，每个连接装置19设置有一个连接装置30，使得每个连接装置19用于将三个电缆25彼此互连。然而，也可以为每个连接装置19提供两个连接组件30，使得四个电缆25可以彼此电互连。

应当注意，如上所述的连接组件30可以与组件5和系统47的所有实施例结合。

在图7中，示出了根据本发明的具有高压互连系统47的组件5的另一实施例。为了提供更好的可见性，图7示出了与横向方向15平行的侧视图。在此，高压互连系统47包括一个连接装置19，该连接装置布置在两个火车车厢1和3之间，或者换句话说，在区域11中。连接装置19的连接元件27固定到火车车厢1，使得连接装置19的衬套平行于纵向方向13延伸。

连接元件27可以连接到两个配合连接元件29。由此，一个配合连接元件29与柔性电缆25连接，该柔性电缆25从连接装置19竖直地延伸到火车车厢1的车顶7上。第二配合连接元件29连接到柔性电缆25，该柔性电缆25远离连接装置19竖直地延伸，然后延伸到相对的火车车厢3的车顶9上。所述柔性电缆25延伸穿过火车车厢3的车顶9上的电缆保持布置37。

在图8中，示出了具有高压互连系统47的组件5的第八实施例。第七实施例与前述第六实施例的不同之处在于，连接装置19容纳在保护盖49中。当配合连接元件29连接到连接元件27时，保护盖49优选地容纳连接元件27和配合连接元件29。

保护盖49可设置有通孔51，用于将柔性电缆25馈送穿过保护盖49的壁53。为了防止碎屑或水通过通孔51进入保护盖49，保护盖49还设置有密封装置54，该密封装置54可以围绕柔性电缆25并且在通孔51的区域中封闭柔性电缆25和壁之间的间隙。

在图9中示出了根据本发明的组件5的另一实施例，其中，如图7和图8所示，观察轴线与横向方向15平行。

如图9所示的实施例与关于图7和图8所述的实施例的不同之处在于，两个连接装置19布置在两个火车车厢1和3之间的区域11中。由此，在火车车厢1和3上中的每一个上设置有一个连接装置19。

两个连接装置19均通过其连接元件27固定在火车车厢1和3中的一个上，从而彼此相对布置并且沿竖直方向17相对于彼此偏移。每个连接装置19设置有两个衬套，用于连接两个配合连接元件29。因此，每个连接装置19均设有配合连接元件29，该配合连接元件29连接至柔性电缆25，该柔性电缆25从其在对应的火车车厢1或3的车顶7或9上的连接装置19延伸。

为了建立沿火车的电连接，或者换句话说，为了使两个火车车厢1和3电互连，两个连接装置19经由柔性电缆25互连，该柔性电缆25在每个端部上设有配合连接元件29。当两个火车车厢1和3相对于彼此移动时，仅使两个连接装置19互连的柔性电缆25变形。因此，直接延伸到相应火车车厢1和3的车顶7和9的另外两个柔性电缆25不会变形。因此，可以省略电缆保持装置37。

图10示出了根据本发明的组件5的另一实施例。该实施例与关于图9描述的实施例的不同之处在于，两个连接装置19沿着纵向方向13彼此相对地布置，使得互连两个连接装置19的柔性电缆25在火车车厢1和3两者之间沿U形延伸。

在下文中，关于图11至图16更详细地描述了在如先前关于图1至图10所讨论的实施例中使用的连接元件27。

在图11中，示出了连接元件27，其可以用于如关于图5至图10所描述的实施例的连接装置19中。连接元件27设有基座55，两个衬套57从基座55伸出。每个衬套57从基部55延伸的方向限定了插接方向31，配合连接元件29(在此未示出)可以沿着该插接方向31连接到衬套57。

基座55设有延伸穿过基座55的安装开口59，其可用于将连接元件27安装至物体，例如火车车厢的车顶或壁。例如，可将诸如螺钉或螺栓的安装元件穿过安装开口59插入，以将连接元件27固定至物体。在图11所示的实施例中，安装开口59平行于插接方向31延伸穿过基座55。因此，如果如参照图5描述的系统47的实施例中那样将这种连接元件固定在车顶上，则插接方向将竖直延伸。

连接元件27设置有绝缘壳体61，该绝缘壳体61基本上围绕连接元件27内部的导电元件63。在绝缘壳体61内部，布置有导电元件63，配合连接元件29的导电配合部可以电连接至该导电元件63。优选地，当配合连接元件29连接到连接元件27的衬套57时，衬套57适于使配合连接元件29、即对应的柔性电缆25彼此电互连。

在图12中，示出了连接元件27的另一实施方式，其与前述实施方式的不同之处在于，安装开口59垂直于插接方向31延伸穿过基座55。这样的实施例可以用在关于图1描述的高压互连系统47中。如果将这样的连接元件27安装在火车的车顶上，则衬套57的插接方向31基本上水平地延伸，因此允许紧凑的布置。

在图13中示出在参照图11和12描述的连接元件27中使用的导电元件63。导电元件63由导电材料制成，优选地是主要包含铜的材料。导电元件63具有U形的整体形状。由此，U形的两个支腿65从底部部分67彼此平行地延伸。底部部分67垂直于支腿65的纵向方向延伸。支腿65的自由端69设置有盲孔71，盲孔71平行于支腿65的纵向方向延伸到支腿65中。盲孔71是设有内螺纹的。

当将导电元件63布置在绝缘壳体61内部时，支腿65是衬套57的一部分，并且底部部分67形成连接元件27的基座55的一部分。可以从连接元件27外部接近自由端69的部分，以便与配合连接元件29的导电部建立电连接。设有内螺纹的盲孔71可用于通过螺栓或螺钉固定配合连接元件29的位置。

在下文中，相对于图14至图16描述了连接元件27的其他优选实施例。因此，为简洁起见，仅详细讨论与相对于图11和图12描述的实施例相比的差异。还应该注意的是，每个连接元件27优选设置有导电元件63，其结构与图13所述的结构基本相同，但是由于衬套的布置不同，支腿的方向不同，并且由于衬套的数量不同，支腿的数量也可能不同。

在图14中，示出了连接元件27，其可以用于例如关于图2所描述的成直线布置。两个衬套57以平行的方式彼此远离延伸，但是沿相反的方向并且与相反取向的插接方向31成一直线。基座55布置在两个衬套57之间，并设有垂直于插接方向31延伸的安装开口59。

如图15所示的连接元件27的实施例可用于连接四个配合连接元件29。因此，该实施例设置有四个衬套57。衬套57的布置基本上遵循关于图12和图14描述的实施例的组合。因此，两个衬套57彼此相邻地远离基部55延伸，而两个另外的衬套57垂直于上述衬套57、彼此平行但沿相反方向延伸，从而形成直线布置。基座55设置有安装开口59，安装开口59垂直于衬套57的插接方向31延伸。这样的实施例可以在如关于图4所描述的系统47中使用。

最后，如图16所示的连接元件27的实施例设置有两个衬套57，其彼此垂直布置以形成90°的布置。基座55设置有安装开口59，安装开口59垂直于衬套57的插接方向31延伸穿过基座55。连接元件27的该实施例可以用在关于图3所描述的系统47中。

在下文中，参照图17描述了如在关于图1至图8描述的组件5和高压互连系统47的实施例中使用的电缆保持装置37。电缆保持装置37包括固定在柔性电缆25上的滑动轴环41。具有滑动轴环41的柔性电缆25延伸穿过保持构件81的引导开口43，使得滑动轴环41布置在保持构件81的内部。

保持构件81提供了笼状或框状的结构，其由彼此相对布置的两个侧壁73和使两个侧壁73互连的顶壁75形成。耐磨板39形成装置37的底壁77。侧壁73、耐磨板39和顶壁75围绕隧道状的引导开口43。

顶壁75和耐磨板39的顶部之间的距离79优选大于滑动轴环41的直径，以便允许柔性电缆25与滑动轴环41在壁73和75与耐磨板39之间移动。电缆保持装置37允许柔性电缆25平行于顶壁75但不垂直于其移动。从而，柔性电缆25通过电缆保持装置37以可滑动的方式被保持。

附图标记

1 火车车厢

3 火车车厢

5 组件

7 车顶

9 车顶

11 区域

13 纵向方向

15 横向方向

17 竖直方向

19 连接装置

21 端部

23 端部

25 柔性电缆

27 连接元件

29 配合连接元件

30 连接组件

31 插接方向

33 端部

35 水平平面

37 电缆保持装置

39 耐磨板

41 滑动轴环

43 引导开口

45 塑料材料

47 高压互连系统

49 保护盖

51 通孔

53 壁

54 密封装置

55 基座

57 衬套

59 安装开口

61 绝缘壳体

63 导电元件

65 支腿

67 底部部分

69 自由端

71 盲孔

73 侧壁

75 顶壁

77 底壁

79 距离

81 保持构件

Claims (15)

1.一种高压互连系统(47)，用于电互连能够相对于彼此移动的两个物体，特别是相联接的火车车厢(1，3)，所述互连系统(47)包括至少一个柔性电缆(25)、用于电接触所述至少一个柔性电缆(25)的一个端部(21，23)的至少一个连接装置(19)和至少一个电缆保持装置(37)，所述至少一个电缆保持装置(37)适于以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆(25)。

2.根据权利要求1所述的互连系统(47)，其中，所述至少一个电缆保持装置(37)包括至少一个保持构件(81)，所述至少一个保持构件包括用于至少部分地接收所述至少一个柔性电缆(25)的至少一个引导开口(43)。

3.根据权利要求1或2所述的互连系统(47)，其中，所述至少一个电缆保持装置(37)包括固定在柔性电缆(25)上的至少一个滑动轴环(41)。

4.根据权利要求3所述的互连系统(47)，其中，所述至少一个电缆保持装置(37)包括至少一个耐磨板(39)，所述至少一个耐磨板与所述至少一个滑动轴环可滑动地接触。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的互连系统(47)，其中所述至少一个保持构件(81)、所述至少一个耐磨板(39)和/或所述至少一个滑动轴环(41)由塑料材料(45)制成。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的互连系统(47)，所述互连系统(47)还包括用于所述至少一个连接装置(19)的至少一个保护盖(49)。

7.一种组件(5)，包括彼此联接的至少两个火车车厢(1，3)，其中，至少一个火车车厢(1，3)设有用于电接触至少一个柔性电缆(25)的一个端部(21，23)的至少一个连接装置(19)，所述至少一个连接装置(19)包括固定到对应的火车车厢(1，3)的至少一个连接元件(27)，并且其中所述至少一个柔性电缆(25)电连接到所述至少一个连接装置(19)且至少朝向另一火车车厢(1，3)延伸。

8.根据权利要求7所述的组件(5)，其中，火车车厢(1，3)中的至少一个设有至少一个电缆保持装置(37)，所述至少一个电缆保持装置(37)以可滑动的方式保持所述至少一个柔性电缆(25)。

9.根据权利要求8所述的组件(5)，其中，所述至少一个连接装置(19)、所述至少一个柔性电缆(25)和所述至少一个电缆保持装置(37)是根据权利要求1至6中任一项所述的高压互连系统(47)的一部分。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的组件(5)，其中，每个火车车厢(1，3)设置有至少一个连接装置(19)，所述火车车厢(1，3)的连接装置(19)通过所述至少一个柔性电缆(25)互连。

11.根据权利要求10所述的组件(5)，其中，所述至少一个柔性电缆(25)至少在所述至少两个连接装置(19)之间的区域(11)中基本上水平地布置。

12.根据权利要求11所述的组件(5)，其中，所述连接装置(19)中的至少一个包括至少一个连接元件(27)和至少一个配合连接元件(29)，所述至少一个连接元件(27)和所述至少一个配合连接元件(29)形成为具有基本水平地对准的插接方向(31)的互补的插接连接器。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的组件(5)，其中，所述至少一个柔性电缆(25)至少在所述至少两个连接装置(19)之间的区域(11)中沿弯曲路径布置，所述弯曲路径基本上沿水平平面(35)延伸。

14.根据权利要求8至13中任一项所述的组件(5)，其中，所述至少一个电缆保持装置(37)和所述至少一个连接装置(19)沿着垂直于行驶方向的横向方向(15)相对于彼此偏移。

15.根据权利要求7至13中任一项所述的组件(5)，其中，所述至少一个连接装置(19)布置在所述至少两个火车车厢(1，3)之间。

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