JPH0651045U - 車両のケーブル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 屋根上の渡り線が幌や車体に接触するのを防
止し、該渡り線の取付け位置を低くでき、また、床下の
渡り線が他の装置等と干渉することを防止できる車両の
ケーブル支持装置を提供する。 【構成】 連結された車両１，２間に設けられる渡り線
４のケーブルを支持する支持装置であって、連結された
車両１，２間の連結面略中央部にケーブル支持部材１０
を設け、該支持部材１０に前後左右に移動可能にガイド
されたケーブル保持部材２０で渡り線４の略中央部を支
持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のケーブル支持装置に関し、詳しくは連結された車両間に渡さ れる特高渡り線等のケーブルを支持する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、高速で走行する新幹線のような車両では、パンタグラフからの騒音をで きるだけ低減するため、編成中のパンタグラフ数を２〜３個に減らし、車両屋根 間に特高渡り線を設けて必要な車両に高圧電源を供給するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記特高渡り線のように車両の屋根上に渡り線を設ける場合、 渡り線のたるみを上下方向に設けていることから、曲線通過時等の連結面の偏位 でケーブルが連結面の幌や車体に接触するのを防止するため、ケーブルの取付け 位置を高く設定する必要があった。このため、渡り線の両端を支持するジョイン ト部材を屋根面に高く設けなければならず、これが空気抵抗の増大と騒音の発生 源となっていた。

【０００４】 また、床下に設けられる渡り線の場合、上下方向のスペースの制約が厳しいと きには、渡り線を台枠や妻面から渡す必要が生じていた。

【０００５】 そこで本考案は、屋根上の渡り線が幌や車体に接触するのを防止し、該渡り線 の取付け位置を低くでき、また、床下に設ける場合は、他の装置等との干渉を避 けることができる車両のケーブル支持装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記した目的を達成するため、本考案の車両のケーブル支持装置は、連結され た車両間を渡るケーブルを支持する車両のケーブル支持装置であって、該連結さ れた車両間に、前記ケーブルの略中央部を少なくとも左右に移動可能に支持する 支持部材を設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作 用】

上記構成によれば、車両屋根間を渡るケーブルの中央部が垂れ下がって幌等に 接触することが防止できるので、ケーブルの取付け位置を低くすることができる 。また、床下の渡り線の場合もケーブルの垂れ下がりに伴う余分なスペースを必 要とせず、渡り線の取付け位置の自由度が増す。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 まず、図１乃至図６は、本考案の第１実施例を示すもので、図１は側面図、図 ２は平面図、図３は拡大側面図、図４は図３の IV-IV断面図、図５及び図６は作 動を説明するための平面図である。

【０００９】 本実施例に示すケーブル支持装置は、連結された車両１，２の略中央部に枕木 方向に配置されるケーブル支持部材１０と、該支持部材１０の上面を前後左右に 摺動可能なケーブル保持部材２０とにより構成されている。

【００１０】 図３及び図４に拡大して示すように、上記ケーブル支持部材１０は、一方の車 両１の幌３上部の妻面に設けた支持腕１１により片持ち状に固定されたものであ って、ケーブル保持部材２０の支持部は、矩形状の下部支持板１２と、その枕木 方向両端に設けられた側板１３，１３と、下部支持板１２に対向して設けられた 上部支持板１４とにより枠状に形成されており、上下両支持板１２，１４の内側 面には、カーボン板等の摩擦抵抗の小さなスリ板１５，１６がそれぞれ設けられ ていて、前記ケーブル保持部材２０により保持されたケーブルの移動量を規制し ている。

【００１１】 上記ケーブル支持部材１０にガイドされるケーブル保持部材２０は、前後方向 に所定の長さを有する上下一対の半割り部材２１，２１で、ゴムパッキン２２を 介して渡り線４のケーブル中央部を挟着保持するものであって、その底面部及び 上面部には、それぞれ前記スリ板１５，１６に対応するスリ板部材２３，２４が 設けられ、さらに上部のスリ板部材２４の前後方向両端には、前記上部支持板１ ４に対応するストッパー１７，１７が設けられている。

【００１２】 一方、車両１，２間に設けられるケーブル（渡り線）４は、適当な余裕長さを もって形成されており、その両端が車両屋根上に設けられたジョイント部材５， ５に接続され、その略中央部が、前記ケーブル保持部材２０に保持されている。

【００１３】 このように構成したケーブル支持装置で渡り線４を支持することにより、該渡 り線４の中央部が垂れ下がることがないので、渡り線４を幌３や車体の近くまで 下げた位置に配設することが可能になる。これにより、ジョイント部材５，５を 車両屋根面に低く設けることができ、さらに、該連結面の屋根部分にジョイント 部材収納用の凹部６を設け、アーム１１の取付け位置を考慮することにより、渡 り線関連の部品を車両断面内に収めることが可能になり、高速運転時の空気抵抗 の低減や騒音の低減を図ることができる。

【００１４】 また、ケーブル保持部材２０は、ケーブル支持部材１０に枕木方向に移動可能 に支持され、かつ、前記ストッパー１７，１７間で前後方向に移動可能で、さら に上部のスリ板部材２４とスリ板１６間にも適度な間隔が設けられているので、 前記渡り線４の余裕長さと併せて、車両の走行に伴う車両連結面の様々な変位に 十分対応することができる。

【００１５】 例えば、図２に示すように、車両が直線軌道上を走行している標準的な場合の 車両間隔ｄ１では、ケーブル保持部材２０は、ケーブル支持部材１０の略中央部 に支持されている状態にあるが、列車の加減速に伴う車両間隔の変化や、曲線通 過時の連結面における前後車両の角度変化等により、ケーブル保持部材２０の位 置は次のように変化する。すなわち、図５に示すように、車両間隔が圧縮された 時の狭い間隔ｄ２では、ケーブル支持部材１０そのものは、他方の車両２側に移 動接近するが、渡り線４の略中心を保持するケーブル保持部材２０は、ジョイン ト部材５同士の接近で渡り線４の曲がりが強められ、前後車両の略中心位置を維 持したままケーブル支持部材１０の外端部側に移動する。また、図６に示す引張 時の広い間隔ｄ３では、逆にジョイント部材５同士が離れてケーブルが伸ばされ 、ケーブル支持部材１０が車両２から離れることにより、ケーブル保持部材２０ は、その車両１側がケーブル支持部材１０の内端部に位置した状態になる。

【００１６】 このように、ケーブル保持部材２０は、ケーブル支持部材１０の上面を前後左 右に自由に摺動可能であるから、車両走行時の曲線やポイントの通過に伴う連結 面の角度変化にも対応することができ、連結面の変位量が大きくても追従するこ とが可能である。加えて、ケーブル保持部材２０の移動範囲を、前記側板１３， １３及びストッパー１７，１７で規制しているので、ケーブル保持部材２０がケ ーブル支持部材１０上から脱落することもない。

【００１７】 図７は、上記第１実施例の変形例を示すもので、車両１，２の屋根上に渡り線 ４の両端が連結されるジョイント部材５，５を設けるとともに、該ジョイント部 材５，５の基部側を覆うカバー７を設けてジョイント部材５，５に走行風が当た って騒音を発生するのを防止したものである。この場合も、従来に比べてジョイ ント部材５，５の高さを低くできるので、カバー７も小さくでき、空気抵抗や騒 音を小さくすることができる。なお、上記説明と同一要素のものには同一符号を 付して、その詳細な説明は省略する。

【００１８】 図８及び図９は、本考案の第２実施例を示すもので、本実施例に示すケーブル 支持部材３０は、一方の車両１の妻面のブラケット３１に垂直方向に回動可能に 軸支され、該ブラケット３１に突設した回り止め３１ａにより下限位置が規制さ れた回動腕３２により支持されている。また、回動腕３２先端に設けた軸部３３ には、フランジ３４ａを有するローラー３４が回転可能に設けられるとともに、 ケーブル保持部材４０の離脱を防止するため保護枠３５が設けられている。

【００１９】 一方のケーブル保持部材４０は、前記同様にゴムパッキン４１を介して上下一 対の半割り部材４２で渡り線４のケーブル中央部を挟着保持するものであって、 その上下には、それぞれ前記ローラー３４と保護枠３５の上枠に対応するストッ パー４３ａ，４４ａ付きのスリ板４３，４４が設けられている。

【００２０】 本実施例のケーブル支持装置におけるケーブル保持部材４０は、前記ローラー ３４上に、両フランジ３４ａ間を枕木方向に移動可能に支持されるとともに、下 部スリ板４４の両ストッパー４４ａ間で前後方向に移動可能に形成されている。

【００２１】 したがって、前記実施例と同様に、車両連結面の変位に応じてケーブル保持部 材４０がローラー３４上を移動しながら渡り線４のケーブルを所定高さに支持し 、さらに、車両の上下動に際してケーブルに上方への力が作用した場合には、ケ ーブル支持部材３０が支持腕３２の軸着部を中心に上方に回動してケーブルに無 理な力が加わることを防止する。

【００２２】 次に、図１０は本考案の第３実施例を示すもので、このケーブル支持部材５０ は、第２実施例と同様の回動腕５１の上端にスライドベアリング５２を設けると ともに、ケーブル保持部材６０の下面に、スライドベアリング５２を跨ぐ形の連 結板６１を設けたものである。

【００２３】 本実施例のケーブル支持装置においても、ケーブル保持部材６０がケーブル支 持部材５０上を枕木方向に移動して、連結面の変位による渡り線４の動きを吸収 する。

【００２４】 図１１及び図１２は、本考案の第４実施例を示すもので、前記第１実施例と同 様に枠状に形成したケーブル支持部材７０を、前後の車両１，２に水平方向に回 動可能に設けたリンクレバー７１，７１及び連結板７２を介して支持したもので ある。この場合、前後の車両１，２の連結面の偏位は、リンクレバー７１，７１ の回動により吸収される。なお、ケーブル支持部材７０各部の構成は、前記第１ 実施例と略同様であるから、前記第１実施例に対応する構成要素には同一符号を 付して詳細な説明は省略する。

【００２５】 また、図１３は、本考案の第５実施例を示すもので、床下ケーブルに本考案を 適用したものであり、上記第２実施例と同様に形成したケーブル支持部材８０を 、一方の車両１から回動腕８１で吊り下げた状態で取付け、該ケーブル支持部材 ８０で渡り線８を保持するケーブル保持部材９０を支持したものである。

【００２６】 このように床下の渡り線７の中央部を支持することにより、車両連結部の上下 方向スペースの制約が厳しいときでも、渡り線に要する上下方向寸法を小さくで き、僅かなスペースに渡り線を設けることができる。

【００２７】 なお、ケーブル支持部材及びケーブル保持部材の形状、ケーブルの保持位置等 は、上記実施例に限るものではなく、支持するケーブルの太さや本数、車両連結 面の最大偏位量等に応じて適宜最適な形状を選択することが可能である。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両のケーブル支持装置は、連結された車両間 に設けられる渡り線を、その中央部で支持して渡り線のケーブルの垂れ下がり量 を少なくしたので、屋根間に設ける渡り線の取付け位置を低くすることができ、 車両断面内に収めることも可能になる。これにより、高速運転時の空気抵抗や騒 音の低減を図ることができる。また、床下の渡り線の場合は、上下方向のスペー スが小さな場合でも渡り線を設けることが可能になり、妻面や台枠から渡す場合 に比べて配線を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す側面図である。

【図２】 同じく平面図である。

【図３】 同じく拡大側面図である。

【図４】 図３の IV-IV断面図である。

【図５】 同じく作動を説明するための平面図である。

【図６】 同じく作動を説明するための平面図である。

【図７】 第１実施例の変形例を示す側面図である。

【図８】 本考案の第２実施例を示す側面図である。

【図９】 同じく平面図である。

【図１０】 本考案の第３実施例を示す側面図である。

【図１１】 本考案の第４実施例を示す側面図である。

【図１２】 同じく断面正面図である。

【図１３】 本考案の第５実施例を示す側面図である。

【符号の説明】

１，２…車両、３…幌、４，７…渡り線、１０，３０，
５０，７０，８０…ケーブル支持部材、２０，４０，６
０，９０…ケーブル保持部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 井澤 真人 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)考案者 渡辺 健司 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結された車両間を渡るケーブルを支持
   する車両のケーブル支持装置であって、該連結された車
   両間に、前記ケーブルの略中央部を少なくとも左右に移
   動可能に支持する支持部材を設けたことを特徴とする車
   両のケーブル支持装置。