CN111186497B - 用于车辆的门槛结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可用于车辆的门槛结构。门槛结构包括：门槛，其沿车辆的纵向方向延伸；以及前连接构件，其将位于门槛前侧的前侧构件连接到门槛的前端。

Description

用于车辆的门槛结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2018-0140077号的优先权，其全部内容通过引用而合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门槛(side sill)结构。

背景技术

车辆包括设置在地板的左侧和右侧的一对门槛。每个门槛具有结合到地板边缘的内门槛、面向车辆外侧的外门槛、以及位于内门槛和外门槛之间的多个加强构件。多个加强构件可在门槛的纵向方向上以预定间隔彼此间隔开。

每个门槛的前端可结合到前侧构件的后端，并且其后端可结合到后侧构件的前端。门槛用于保护乘客室免受车辆的侧面碰撞和正面碰撞。

然而，由于加强构件彼此间隔开，所以现有的门槛相对易受侧面碰撞的影响。

此外，现有的门槛在发生正面碰撞的情况下没有用于在间隔开的加强构件之间传递力的结构，因此在正面碰撞中产生的冲击载荷可能无法在门槛的纵向方向上正确地传递。

在将电池安装在地板侧的电动车辆或混合动力车辆中，在发生碰撞的情况下，门槛的前端和前侧构件的后端之间的连接部分可能容易被破坏，并因此前侧构件的后端可能撞到电池，增加了发生火灾的可能性，不利于对乘客的保护。

在本发明背景技术部分中描述的上述信息是为了帮助理解本发明构思的背景，并且可以包括不认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术概念。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的门槛结构。具体实施例涉及一种用于车辆的门槛结构，其能够在正面碰撞和侧面碰撞的情况下均匀地分配冲击能量。

本发明的实施例可解决现有技术中出现的问题，同时保持现有技术获得的优点。

本发明的一方面提供了一种用于车辆的门槛结构，其能够在正面碰撞和侧面碰撞的情况下均匀地分配冲击能量，从而安全地保护驾驶者和乘客免受碰撞。

根据本发明的一方面，一种用于车辆的门槛结构可包括：门槛，其沿车辆的纵向方向延伸；以及前连接构件，其连接在位于门槛前侧的前侧构件和门槛的前端之间。

门槛可包括结合到车辆的地板的配合凸缘。

门槛可进一步包括与配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

内部延伸肋可沿门槛的宽度延伸。

前连接构件可包括结合到车辆的地板的配合凸缘。

前连接构件可进一步包括与配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

前连接构件的配合凸缘可与门槛的配合凸缘基本齐平。

前连接构件的内部延伸肋可与门槛的内部延伸肋基本齐平。

前连接构件可包括连接到前侧构件的后端的第一连接部、以及连接到门槛的前端的第二连接部。

第二连接部可包括与门槛的前端接触的外支撑壁，并且其中外支撑壁的横截面形状可与门槛的外横截面轮廓基本相同。

根据本发明的另一方面，一种用于车辆的门槛结构可包括：门槛，其沿车辆的纵向方向延伸；以及后连接构件，其连接在门槛的后端和位于门槛后侧的后延伸构件之间。

门槛可包括结合到车辆的地板的配合凸缘。

门槛可进一步包括与配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

内部延伸肋可沿门槛的宽度延伸。

后连接构件可包括结合到车辆的地板的配合凸缘。

后连接构件可进一步包括与配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

后连接构件的配合凸缘可与门槛的配合凸缘基本齐平。

后连接构件的内部延伸肋可与门槛的内部延伸肋基本齐平。

后连接构件可包括连接到门槛的后端的第三连接部、以及连接到后连接构件的前端的第四连接部。

第三连接部可包括与门槛的后端接触的外支撑壁，并且其中外支撑壁的横截面形状可与门槛的外横截面轮廓基本相同。

附图说明

以下结合附图进行详细描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将更加明显：

图1示出了应用根据本发明示例性实施例的用于车辆的门槛结构的车辆的平面图；

图2示出了根据本发明示例性实施例的用于车辆的门槛结构的立体图；

图3A示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构中的门槛的截面图；

图3B示出了图3A的修改实施例；

图3C示出了图3A的另一修改实施例；

图4示出了根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构中的内门槛的立体图；

图5示出了根据本发明示例性实施例的用于车辆的门槛结构中的前连接构件的立体图；

图6示出了沿图5的箭头A的方向的视图；

图7A示出了沿图6的线B-B截取的截面图；

图7B示出了根据图7A的修改实施例的截面图；

图7C示出了根据图7A的另一修改实施例的截面图；

图8示出了沿图5的箭头C的方向的视图；

图9示出了从门槛结构的外侧观察，在根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构中前连接构件的第二连接部与内门槛的前端连接的结构的立体图；

图10示出了从门槛结构的上方观察，在根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构中前连接构件的第二连接部与内门槛的前端连接的结构的立体图；

图11示出了在根据本发明示例性实施例的用于车辆的门槛结构中前连接构件的第二连接部与内门槛的前端连接的结构的局部剖切立体图；

图12示出了根据本发明示例性实施例的用于车辆的门槛结构中的后连接构件的立体图；

图13示出了沿图12的箭头D的方向的视图；

图14A示出了沿图13的线E-E截取的截面图；

图14B示出了根据图14A的修改实施例的截面图；

图14C示出了根据图14A的另一修改实施例的截面图；

图15示出了沿图12的箭头F的方向的视图；

图16示出了从门槛结构的外侧观察，在根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构中后连接构件的第三连接部与内门槛的后端连接的结构的立体图；以及

图17示出了沿图16的箭头H的方向的视图。

附图标记说明

1:车辆 2:地板 3:前柱 4:中间柱 5:前侧构件 6:后延伸构件 7:后车轮罩 8:电池 10:门槛结构 20:门槛 21:内门槛 21a:内侧部分 21b:外侧部分 22:外门槛 27:配合凸缘 28:内部延伸肋 30:前连接构件 31:第一连接部 32:第二连接部 37:配合凸缘 38；内部延伸肋 40:后连接构件 41:第三连接部 42:第四连接部 47:配合凸缘 48:内部延伸肋 51:前延伸部 52:后延伸部

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施例。在附图中，将始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将省略与本发明相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。

在此可以使用诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”、“(b)”等术语来描述本发明示例性实施例中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件，并且相应元件的本质特征、序列或顺序等不受这些术语的限制。除非另外限定，否则本文使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在通常使用的字典中定义的那些术语被解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想的或过于正式的含义，除非在本发明中明确限定为具有这种含义。

参照图1和图2，根据本发明的示例性实施例的用于车辆的门槛结构10可包括：一对门槛20，其设置在车辆1的地板2的左侧和右侧；一对前连接件构件30，其分别连接到门槛20的前端；以及一对后连接构件40，其分别连接到门槛20的后端。

一对门槛20可沿车辆1的横向方向间隔开。每个门槛20可沿车辆1的纵向方向延伸。如图3A所示，每个门槛20可包括内门槛21和结合到内门槛21的外门槛22。

参照图3A，内门槛21可具有从其顶端向上延伸的顶部凸缘23和从其底端向下延伸的底部凸缘25，并且顶部和底部凸缘23和25可垂直延伸。外门槛22可具有从其顶端向上延伸的顶部凸缘24和从其底端向下延伸的底部凸缘26，并且顶部和底部凸缘24和26可垂直延伸。内门槛21的顶部和底部凸缘23和25可分别通过使用紧固件和/或焊接结合到外门槛22的顶部和底部凸缘24和26。

外门槛22可以比内门槛21长，并且前连接构件30、内门槛21和后连接构件40可结合到外门槛22。

内门槛21可包括面向车辆1的内部空间的内侧部分21a，以及面向车辆1外侧的外侧部分21b。

内侧部分21a可具有C形横截面，并且外侧部分21b可具有C形横截面。内门槛21可具有由内侧部分21a和外侧部分21b限定的封闭横截面。特别地，内门槛21可具有设置在内侧部分21a和外侧部分21b之间的多个肋21c和21d。多个肋21c和21d可在内门槛21的纵向方向上延伸。多个肋21c和21d可增强内门槛21的刚度，使得在车辆的侧面碰撞中产生的冲击载荷可通过多个肋21c和21d均匀分布。根据示例性实施例，多个肋21c和21d可包括一个或多个垂直延伸的垂直肋21c，以及一个或多个水平延伸的水平肋21d，如图3A所示。

内侧部分21a可具有与车辆1的地板2匹配的配合凸缘27，并且内侧部分21a的配合凸缘27可通过焊接和/或使用紧固件结合到地板2。特别地，配合凸缘27可水平延伸以与地板2匹配和结合，使得内门槛21的配合凸缘27可牢固地连接到车辆1的地板2。

内门槛21可进一步包括内部延伸肋28，其与配合凸缘27基本齐平，并且内部延伸肋28可设置在内门槛21内。内部延伸肋28可在内门槛21的宽度方向上水平延伸以将内侧部分21a连接到外侧部分21b，并且内部延伸肋28可延伸穿过多个垂直肋21c。因此，内部延伸肋28可一体地连接到内侧部分21a、外侧部分21b和多个垂直肋21c。内部延伸肋28、内侧部分21a、外侧部分21b、多个垂直肋21c和一个或多个水平肋21d形成为单一整体式结构。

此外，内部延伸肋28可在内门槛21的纵向方向上延伸。

根据示例性实施例，内部延伸肋28可与配合凸缘27齐平，如图3A所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋28a可相对于配合凸缘27向上偏移预定距离，如图3B所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋28b可相对于配合凸缘27向下偏移预定距离，如图3C所示。

参照图4，内门槛21可具有从内门槛21的前端朝向车辆前部延伸的前延伸部51，以及从内门槛21的后端朝向车辆后部延伸的后延伸部52。

参照图4，前延伸部51可从内门槛21的内侧部分21a的前端和配合凸缘27的前端朝向车辆前方延伸。前延伸部51可包括：从内门槛21的内侧部分21a朝向车辆前部延伸的第一延伸部分51a；从内门槛21的配合凸缘27朝向车辆前部延伸的第二延伸部分51b；以及从内门槛21的顶部凸缘23朝向车辆前部延伸的第三延伸部分51c。如图6、图10和图11所示，内门槛21的前延伸部51可与前连接构件30的第二连接部32的内侧部分抵接并重叠，并且内门槛21的前延伸部51可通过焊接和/或使用紧固件结合到前连接构件30的第二连接部32。

参照图4，后延伸部52可从内门槛21的内侧部分21a的后端和配合凸缘27的后端朝向车辆后部延伸。

如图17所示，后延伸部52可包括从内门槛21的内侧部分21a朝向车辆后部延伸的第一延伸部分52a；从内门槛21的配合凸缘27朝向车辆后部延伸的第二延伸部分52b；以及从内门槛21的顶部凸缘23朝向车辆后部延伸的第三延伸部分52c。如图13和图17所示，内门槛21的后延伸部52可与后连接构件40的第三连接部41的内侧部分抵接并重叠，并且内门槛21的后延伸部52可通过焊接和/或使用紧固件结合到后连接构件40的第三连接部41。

根据示例性实施例，内门槛21可以是通过挤压工艺生产的挤压产品，并因此内侧部分21a、外侧部分21b、多个肋21c和21d、内部延伸肋28、28a或28b、前延伸部51和后延伸部52可形成为单一整体式结构。

参照图1和图2，前连接构件30可分别连接到门槛20的前端。

一对前侧构件5可分别位于该对门槛20的前侧。一对前侧构件5可分别连接到门槛20的前端。一对前侧构件5可沿车辆1的横向方向间隔开，每个前侧构件5可沿车辆1的纵向方向延伸。

前连接构件30可将前侧构件5分别连接到相应的门槛20的内门槛21。

前连接构件30可包括第一连接部31和第二连接部32，其中前侧构件5的后端连接到第一连接部31，并且内门槛21的前端连接到第二连接部32。

门槛20的轴线X2可从前侧构件5的轴线X1朝向车辆外部偏移预定距离，并因此第二连接部32的轴线X4可从第一连接部31的轴线X3朝向车辆外部偏离。

参照图5和图8，前连接构件30可具有设置在其内部的多个肋30a、30b和30c。多个肋30a、30b和30c可包括垂直延伸的多个垂直肋30a、水平延伸的多个水平肋30b、以及倾斜延伸的多个倾斜肋30c。垂直肋30a、水平肋30b和倾斜肋30c中的至少一些可彼此连接。

参照图5和图8，第一连接部31可具有容纳前侧构件5的后端的容纳空间31a，并且容纳空间31a可设置在第一连接部31的前端。容纳空间31a可由支撑壁31b、上壁31c、下壁31d和侧壁31e限定。特别地，支撑壁31b可以是与前侧构件5的轴线X1正交的平面，并且前侧构件5的后端面5b可与容纳空间31a的支撑壁31b接触。因此，容纳空间31a的支撑壁31b可支撑前侧构件5的后端面5b。前侧构件5的后端可容纳在第一连接部31的容纳空间31a中，并且前侧构件5的后端可通过焊接和/或使用紧固件连接到第一连接部31。

当前侧构件5的后端面5b接触支撑壁31b时，支撑壁31b可支撑前侧构件5的后端面5b。多个水平肋30b可一体地连接到支撑壁31b，使得支撑壁31b的支撑刚度可通过多个水平肋30b来加强。当前侧构件5的后端面5b与第一连接部31的支撑壁31b接触时，在车辆正面碰撞中产生的冲击载荷可从前侧构件5通过前连接构件30的支撑壁31b、水平肋30b和垂直肋30a传递到内门槛21，并且在车辆后部碰撞中产生的冲击载荷可从内门槛21通过前连接构件30的水平肋30b、垂直肋30a和支撑壁31b传递到前侧构件5。

参照图5和图6，第二连接部32可包括与内门槛21的前端接触的外支撑壁34。根据示例性实施例，外支撑壁34可以是与内门槛21的轴线X2正交的平面，特别地，外支撑壁34可垂直延伸。外支撑壁34可具有与内门槛21的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

第二连接部32可进一步包括设置在其内部的至少一个内支撑壁36。内支撑壁36可与外支撑壁34间隔开，并且内支撑壁36可与外支撑壁34平行。根据示例性实施例，内支撑壁36可垂直延伸。内支撑壁36可具有与内门槛21的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

参照图6和图7，前连接构件30可进一步包括与车辆的底板2匹配的配合凸缘37，并且配合凸缘37可从前连接构件30的内侧部分朝向地板2延伸。如图6所示，配合凸缘37可从第二连接部32的内侧部分沿对角线方向延伸。前连接构件30的配合凸缘37可通过焊接和/或使用紧固件连接到地板2。特别地，配合凸缘37可水平延伸以与地板2匹配和连接，使得前连接构件30的配合凸缘37可牢固地连接到车辆1的地板2。

第二连接部32可进一步包括与配合凸缘37基本齐平的内部延伸肋38，并且内部延伸肋38可在第二连接部32的宽度方向上水平延伸。此外，内部延伸肋38可沿第二连接部32的轴线X4水平延伸。内部延伸肋38可延伸穿过外支撑壁34和内支撑壁36，使得内部延伸肋38可一体地连接外支撑壁34和内支撑壁36。外支撑壁34可通过内部延伸肋38连接到内支撑壁36，从而便于传递负载并且显著增加前连接构件30的刚度。

根据示例性实施例，内部延伸肋38可与配合凸缘37齐平，如图7A所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋38a可相对于配合凸缘37向上偏移预定距离，如图7B所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋38b可相对于配合凸缘37向下偏移预定距离，如图7C所示。

内门槛21和前连接构件30可连接到平坦地板2，并因此，前连接构件30的配合凸缘37可与内门槛21的配合凸缘27基本齐平。如图8和9所示，前连接构件30的内部延伸肋38可与内门槛21的内部延伸肋28基本齐平。因此，在车辆正面碰撞中产生的冲击能量可有效地分散并且冲击能量可从前连接构件30传递到内门槛21，并且可显著增加前连接构件30和内门槛21之间的连接刚度。

参照图8，第二连接部32可延伸到诸如A柱的前柱3的下后端，并因此前柱3的下端可连接到第二连接部32。

参照图7A，前连接构件30可具有从其顶端向上延伸的顶部凸缘33和从其底端向下延伸的底部凸缘35，并且顶部和底部凸缘33和35可垂直延伸。外门槛22的顶部和底部凸缘24和26可分别通过焊接和/或使用紧固件连接到第二连接部32的顶部和底部凸缘33和35。如图10和11所示，内门槛21的前延伸部51的第三延伸部分51c可连接到第二连接部32的顶部凸缘33。

如图3和图8所示，前连接构件30的第二连接部32可延伸到例如A柱的前柱3的下后端，并因此，前柱3可连接到前连接构件30的第二连接部32的外侧部分，由此增加车辆的侧面刚度。

参照图9至图11，内门槛21的前延伸部51可通过焊接和/或使用紧固件连接到前连接构件30的第二连接部32。因此，内门槛21的前端可牢固地连接到前连接构件30的第二连接部32。特别地，当第二连接部32的外支撑壁34与内门槛21的前端接触时，车辆正面碰撞中的冲击载荷可从前侧构件5通过第二连接部32的外支撑壁34和内门槛21的前端均匀地传递到门槛20。

如图1所示，电池8可安装在车辆1的地板2上，并且电池8的前部可由前连接构件30保护。

根据示例性实施例，前连接构件30可以是通过铸造工艺生产的铸造产品，并因此，第一连接部31、第二连接部32、多个肋30a和30b、配合凸缘37、以及内部延伸肋38、38a或38b可形成为单一整体式结构。

由于前连接构件30的第一连接部31、第二连接部32、多个肋30a和30b以及内部延伸肋38形成为单一整体式结构，并且前连接构件30的第二连接部和内门槛21牢固地连接，因此，前连接构件30的第二连接部和内门槛21在车辆正面碰撞的情况下可能不会彼此分离，从而可防止对电池8造成损坏。

参照图1和图2，后连接构件40可分别连接到门槛20的后端。

一对后延伸构件6可分别位于该对门槛20的后侧。一对后延伸构件6可分别连接到门槛20的后端。一对后延伸构件6可沿车辆1的横向方向间隔开，每个后延伸构件6可沿车辆1的纵向方向延伸。

后连接构件40可分别将后延伸构件6连接到对应的门槛20。

此外，后连接构件40可具有与车轮罩7的外侧形状对应的形状。

后连接构件40可包括第三连接部41和第四连接部42，内门槛21的后端连接到第三连接部41，后延伸构件6的前端连接到第四连接部42。

门槛20的轴线X2可从后延伸构件6的轴线X5朝向车辆外部偏移预定距离，并因此，第三连接部41的轴线X6可从第四连接部42的轴线X7朝向车辆外部偏离。

参照图12和图15，后连接构件40可具有设置在其内部的多个肋40a、40b和40c。多个肋40a、40b和40c可包括垂直延伸的多个垂直肋40a，水平延伸的多个水平肋40b，以及倾斜延伸的多个倾斜肋40c。垂直肋40a、水平肋40b和倾斜肋40c中的至少一些可彼此连接。

参照图12和图15，第三连接部41可包括与内门槛21的后端接触的外支撑壁43。根据示例性实施例，外支撑壁43可以是与内门槛21的轴线X2正交的平面，特别地，外支撑壁43可垂直延伸。外支撑壁43可具有与内门槛21的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

第三连接部41可进一步包括设置在其内部的至少一个内支撑壁45。内支撑壁45可与外支撑壁43间隔开，并且内支撑壁45可与外支撑壁43平行。根据示例性实施例，内支撑壁45可垂直延伸。内支撑壁45可具有与内门槛21的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

参照图13和图14，后连接构件40可进一步包括与车辆的底板2匹配的配合凸缘47，并且配合凸缘47可从第三连接部41的内侧部分朝向地板2延伸。后连接构件40的配合凸缘47可通过焊接和/或使用紧固件连接到地板2。特别地，配合凸缘47可水平延伸以与地板2匹配和连接。因此，后连接构件40可牢固地连接到车辆1的地板2。

第三连接部41可进一步包括与配合凸缘47基本齐平的内部延伸肋48。内部延伸肋48可在第三连接部41的宽度方向上水平延伸。此外，内部延伸肋48可沿第三连接部41的轴线X6水平延伸。内部延伸肋48可延伸以连接外支撑壁43和内支撑壁45。因此，外支撑壁43可通过内部延伸肋48连接到内支撑壁45，从而便于传递负载并显著增加刚度。

根据示例性实施例，内部延伸肋48可与配合凸缘47齐平，如图14A所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋48a可相对于配合凸缘47向上偏移预定距离，如图14B所示。

根据另一示例性实施例，内部延伸肋48b可相对于配合凸缘47向下偏移预定距离，如图14C所示。

内门槛21和后连接构件40可连接到平坦地板2，并因此，后连接构件40的配合凸缘47可与内门槛21的配合凸缘27基本齐平。如图15和图16所示，后连接构件40的内部延伸肋48可与内门槛21的内部延伸肋28基本齐平。因此，在车辆的正面碰撞中产生的冲击能量可有效地分散并且冲击能量可从内门槛21传递到后连接构件40，并且可显著增加内门槛21和后连接构件40之间的连接刚度。

参照图12和图15，第四连接部42可具有容纳后延伸构件6的前端的容纳空间42a，并且容纳空间42a可设置在第四连接部42的前端。空间42a可由支撑壁42b、上壁42c、下壁42d和侧壁42e限定。特别地，支撑壁42b可以是与后延伸构件6的轴线X5基本正交的平面，并且后延伸构件6的前端面6b可与容纳空间42a的支撑壁42b接触。后延伸构件6的前端可容纳在第四连接部42的容纳空间42a中，并且后延伸构件6的前端可通过焊接和/或使用紧固件连接到第四连接部42。

当后延伸构件6的前端面6b与支撑壁42b接触时，支撑壁42b可支撑后延伸构件6的前端面6b。垂直肋40a和水平肋40b可一体地连接到支撑壁42b，使得支撑壁42b的支撑刚度可通过垂直肋40a和水平肋40b来加强。当后延伸构件6的前端面6b与第四连接部42的支撑壁42b接触时，在车辆的正面碰撞中产生的冲击载荷可从内门槛21通过后连接构件40的水平肋40b、垂直肋40a和支撑壁42b传递到后延伸构件6，并且在车辆的后部碰撞中产生的冲击载荷可通过后连接构件40的支撑壁42b、水平肋40b和垂直肋40a从后延伸构件6传递到内门槛21。

第四连接部42可具有与车辆的后轮罩7的外侧形状对应的弯曲形状。

参照图16和图17，第三连接部41的前端可延伸到例如B柱的中央柱4的下后端，或位于地板2后部的后横梁7的前端，并且中央柱4的下部可连接到门槛20的后端的外侧部分。

参照图14A，后连接构件40可具有从其顶端向上延伸的顶部凸缘44和从其底端向下延伸的底部凸缘46，并且顶部和底部凸缘44和46可垂直延伸。外门槛22的顶部和底部凸缘24和26可分别通过焊接和/或使用紧固件连接到后连接构件40的顶部和底部凸缘44和46。如图17所示，内门槛21的后延伸部52的第三延伸部分52c可通过焊接和/或使用紧固件连接到后连接构件40的顶部凸缘44。

参照图13和图17，内门槛21的后延伸部52可与第三连接部41的内侧部分抵接并重叠，并且内门槛21的后延伸部52可通过焊接和/或使用紧固件连接到后连接构件40的第三连接部41。因此，内门槛21的后端可牢固地连接到后连接构件40的第三连接部41。

根据示例性实施例，后连接构件40可以是通过铸造工艺制造的铸造产品，并因此，第三连接部41、第四连接部42、多个肋40a和40b以及内部延伸肋48、48a或48b可形成为单一整体式结构。

如上所述，根据本发明的示例性实施例，内门槛21通过挤压工艺与多个肋21c和21d以及内部延伸肋28一体地形成为挤压产品，前连接构件30通过铸造工艺与多个肋30a和30b以及内部延伸肋38一体地形成为铸造产品，并且后连接构件40通过铸造工艺与多个肋40a和40b以及内部延伸肋48一体地形成为铸造产品，这可显著增加车辆的地板两侧的刚度，从而可稳定地保护车辆的整个内部空间。

此外，根据本发明的示例性实施例，由于内门槛21形成为挤压产品，并且前连接构件30和后连接构件40形成为铸造产品，因此与现有技术的门槛结构相比，可显著减小门槛结构的重量和成本。

根据本发明的示例性实施例，由于内门槛的前端牢固地连接到前连接构件的第二连接部，并且特别地，当第二连接部的外支撑壁接触内门槛的前端时，在车辆的正面碰撞中产生的冲击载荷可从前侧构件通过第二连接部的外支撑壁和内门槛的前端均匀地传递到门槛。

根据本发明的示例性实施例，由于内门槛中设置有沿内门槛的纵向方向延伸的多个肋，因此也可显著提高车辆抵抗侧面碰撞的刚度。

根据本发明的示例性实施例，内门槛通过挤压工艺与多个肋和内部延伸肋一体地形成为挤压产品，前连接构件通过铸造工艺与多个肋和内延伸件一体地形成为铸造产品，并且后连接构件通过铸造工艺与多个肋和内部延伸肋一体地形成为铸造产品，这可显著增加车辆的地板两侧的刚度，从而可稳定地保护车辆的整个内部空间。

此外，根据本发明的示例性实施例，由于内门槛形成为挤压产品，并且前连接构件和后连接构件形成为铸造产品，因此，与现有技术的门槛结构相比，可显著减小门槛结构的重量和成本。此外，根据本发明的示例性实施例，当前连接构件的第二连接部和内门槛牢固地连接时，前连接构件的第二连接部和内门槛在正面碰撞的情况下可能不会彼此分离，从而可防止对电池造成损坏。

在上文中，尽管已经参考示例性实施例和附图描述了本发明，但是本发明不限于此，而是在不脱离由以下权利要求中要求保护的本发明的精神和范围的情况下，可由本发明所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

Claims (14)

1.一种用于车辆的门槛结构，所述门槛结构包括：

门槛，其沿所述车辆的纵向方向延伸；以及

前连接构件，其连接在位于所述门槛的前侧的前侧构件与所述门槛的前端之间，

其中，所述门槛包括内门槛和结合到所述内门槛的外门槛，并且所述内门槛包括面向所述车辆的内部空间的内侧部分和面向所述车辆外侧的外侧部分，

其中，所述内侧部分包括结合到所述车辆的地板的配合凸缘，

其中，所述内门槛还包括与所述配合凸缘基本齐平的内部延伸肋，

其中，所述内部延伸肋沿所述门槛的宽度延伸以将所述内侧部分连接到所述外侧部分。

2.如权利要求1所述的门槛结构，其中，所述前连接构件包括结合到所述车辆的地板的配合凸缘。

3.如权利要求2所述的门槛结构，其中，所述前连接构件还包括与所述配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

4.如权利要求3所述的门槛结构，其中，所述前连接构件的内部延伸肋与所述门槛的内部延伸肋基本齐平。

5.如权利要求2所述的门槛结构，其中，所述前连接构件的配合凸缘与所述门槛的配合凸缘基本齐平。

6.如权利要求1所述的门槛结构，其中，所述前连接构件包括：连接到所述前侧构件的后端的第一连接部，和连接到所述门槛的前端的第二连接部。

7.如权利要求6所述的门槛结构，其中，所述第二连接部包括与所述门槛的前端接触的外支撑壁，并且

其中，所述外支撑壁具有与所述门槛的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

8.一种用于车辆的门槛结构，所述门槛结构包括：

门槛，其沿所述车辆的纵向方向延伸；以及

后连接构件，其连接在所述门槛的后端与位于所述门槛的后侧的后延伸构件之间，

其中，所述门槛包括内门槛和结合到所述内门槛的外门槛，并且所述内门槛包括面向所述车辆的内部空间的内侧部分和面向所述车辆外侧的外侧部分，

其中，所述内侧部分包括结合到所述车辆的地板的配合凸缘，

其中，所述内门槛还包括与所述配合凸缘基本齐平的内部延伸肋，

其中，所述内部延伸肋沿所述门槛的宽度延伸以将所述内侧部分连接到所述外侧部分。

9.如权利要求8所述的门槛结构，其中，所述后连接构件包括结合到所述车辆的地板的配合凸缘。

10.如权利要求9所述的门槛结构，其中，所述后连接构件还包括与所述配合凸缘基本齐平的内部延伸肋。

11.如权利要求10所述的门槛结构，其中，所述后连接构件的内部延伸肋与所述门槛的内部延伸肋基本齐平。

12.如权利要求9所述的门槛结构，其中，所述后连接构件的配合凸缘与所述门槛的配合凸缘基本齐平。

13.如权利要求8所述的门槛结构，其中，所述后连接构件包括：连接到所述门槛的后端的第三连接部，和连接到所述后延伸构件的前端的第四连接部。

14.如权利要求13所述的门槛结构，其中，所述第三连接部包括与所述门槛的后端接触的外支撑壁，并且

其中，所述外支撑壁具有与所述门槛的外横截面轮廓基本相同的横截面形状。

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