CN111169509B - 一种临时限速的控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种临时限速的控制方法及装置，应用于区域控制器的方法包括：当区域控制器重新启动时，控制所控范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；接收ATS根据预先获取的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，区段信息包括每个区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；控制目标区段的临时限速值由最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值。本实施例提高了列车运行的安全性。

Description

一种临时限速的控制方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种临时限速的控制方法及装置。

背景技术

临时限速是列车行驶过程中，保证列车安全运行的一项重要措施。在实际运营过程中，由于施工、维修等原因，往往需要对列车进行临时限速控制，列车如果在限速区域超速行驶则可能会导致脱轨等严重故障，因此，保证临时限速的正确性和可靠性至关重要。

在现有城市轨道交通控制系统中，包括有具备临时限速存储功能的列车运行控制系统和不具备临时限速存储功能的列车运行控制系统。其中，在已经设置临时限速的区段，若出现区域控制器掉电，对于具备临时限速存储功能的列车运行控制系统而言，则可以在区域控制器重启后，通过读取区域控制器掉电前存储的临时限速，来保证区段临时限速的连续性。

而对于不具备临时限速存储功能的列车运行控制系统，则会造成区段上的临时限速丢失，其中目前设置临时限速的方案为，区域控制器重启后，首先设置全线路限速为预设限速范围中的最低限速，并在调度员确认线路正常后，通过列车自动监控系统(AutomaticTrain Supervision，ATS)取消全线路最低限速，并且在取消全线路最低限速成功后，再次人工补设区域控制器掉电前的临时限速。但是，由于在成功取消全线路最低限速至再次设置区域控制器掉电前的临时限速之间的时间段内，系统已经正常投入使用，这导致区段的临时限速不连续，而如果列车在该时间段内的时速超过区域控制器掉电前的区段限速，则可能会出现安全事故，存在较大的安全风险问题。

综上所述，对于不具备临时限速条件存储功能的列车运行控制系统而言，现有技术中存在区域控制器重启后临时限速不连续，进而导致列车运行安全风险较大的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种临时限速的控制方法及装置，以解决现有技术中在区域控制器重启后临时限速不连续，从而导致列车运行安全风险较大的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种临时限速的控制方法，应用于区域控制器，所述方法包括：

当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；

接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值。

第二方面，本发明实施例提供一种临时限速的控制方法，应用于列车自动监控系统ATS，所述方法包括：

接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；

当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

第三方面，本发明实施例提供一种临时限速的控制装置，应用于区域控制器，所述控制装置包括：

第一控制模块，用于当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；

接收模块，用于接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第二控制模块，用于根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值。

第四方面，本发明实施例提供一种临时限速的控制装置，应用于列车自动监控系统ATS，所述控制装置包括：

第一接收模块，用于接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；

获取模块，用于当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第一发送模块，用于将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

第五方面，本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的临时限速的控制方法的步骤。

第六方面，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现所述的临时限速的控制方法的步骤。

本发明实施例提供的临时限速的控制方法及装置，区域控制器在重新启动时，先控制区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值，然后接收ATS根据预先获取的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息发送的目标区段的目标区段信息，其中目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段，最后根据目标区段的目标区段信息，直接控制目标区段的临时限速值由最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值，基于目标区段的目标区段信息为在区域控制器重新启动前获取，这使得在区域控制器重新启动后将目标区段的最低限速值变更为目标区段信息中的临时限速设置值时，实现了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前和重新启动后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的目标区段限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明实施例中应用于区域控制器的临时限速的控制方法的步骤流程图；

图2表示本发明实施例中应用于ATS的临时限速的控制方法的步骤流程图；

图3表示本发明实施例中应用于区域控制器的临时限速的控制装置的模块框图；

图4表示本发明实施例中应用于ATS的临时限速的控制装置的模块框图；

图5表示本发明实施例中电子设备的实体结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，为本发明实施例中应用于区域控制器的临时限速的控制方法的步骤流程图，该方法包括如下步骤：

步骤101：当区域控制器重新启动时，控制区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

在本步骤中，具体的，当区域控制器因掉电等故障而重新启动时，区域控制器首先控制区域控制器的控制范围内的所有区段均进入临时限速状态，并控制每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

例如，假设预设限速范围为30km/h至50km/h，则预设限速范围内的最低限速值为30km/h，即此时区域控制器控制所控制范围内的每个区段的临时限速值均为30km/h，以保证所控制范围内每个区段上的列车的安全行驶。

步骤102：接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息。

具体的，在步骤101之前，当区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性的将控制范围内的每个区段的区段信息发送至所述ATS，以使所述ATS检测到所述区域控制器重新启动时，根据所述区域控制器在重新启动前最后一次发送的每个区段的区段信息，获取所述目标区段的目标区段信息。这样使得ATS在区域控制器因掉电等故障重新启动之前，已经记录有区域控制器重新启动前的区段信息，即区域控制器在重新启动前最后一次向ATS发送的每个区段的区段信息。

在本步骤中，当ATS检测到区域控制器重新启动时，可以根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，获取目标区段的区段信息，然后发送至区域控制器；区域控制器在将每个区段的临时限速值设置为预设限速范围内的最低限速值之后，接收ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息。

具体的，区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识。具体的，未处于临时限速状态的状态标识可以直接为文字说明“未处于临时限速状态”，还可以为表示未处于临时限速状态的符号，在此并不对该状态标识进行说明。

所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段，当然，目标区段信息包括目标区段的区段表示和目标区段对应的临时限速设置值。

下面对此进行举例进行说明。

例如，假设区域控制器的控制范围内的区段包括区段标识为A的区段A、区段标识为B的区段B和区段标识为C的区段C，且ATS通过与重新启动前的区域控制器的最后一次信息交互，获取区段A在区域控制器重新启动前的区段信息为“区段A，临时限速设置值为a”，区段B在区域控制器重新启动前的区段信息为“区段B，临时限速设置值为b”，区段C在区域控制器重新启动前的区段信息为“区段C，未处于临时限速状态”，则ATS将区段A和区段B确定为目标区段，并将区段A和区段B的区段信息发送至区域控制器，以使区域控制器能够根据区段A和区段B的区段信息重新设置区段A和区段B的临时限速值，以保证区段A和区段B的临时限速值在区域控制器重新启动前和重新启动后的一致性。

步骤103：根据目标区段的目标区段信息，控制目标区段的临时限速值由最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值。

在本步骤中，具体的，区域控制器在接收到目标区段的目标区段信息之后，可以根据目标区段的目标区段信息，即目标区段的区段标识和目标区段对应的临时限速设置值，控制目标区段的临时限速值由重新启动时设置的最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值，从而保证目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，进而避免了区段控制器重新启动导致区段临时限速丢失时导致安全风险的问题。

例如，继续接续步骤102中的举例进行说明。

区域控制器在接收到ATS发送的区段A和区段B的区段信息之后，根据区段A的区段信息“区段A，临时限速设置值为a”和区段B的区段信息“区段B，临时限速设置值为b”，将区段A的临时限速值由最低限速值直接变更为区段A对应的临时限速设置值a，并将区段B的临时限速值由最低限速值直接变更为区段B对应的临时限速设置值b。这样，实现了在区域控制器重新启动前已经设置有临时限速值的区段，在区域控制器重新启动后能够直接由最低限速值切换为区域控制器重新启动前的临时限速设置值，进而保证了区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，并且避免了现有技术中先取消全线区段的最低限速值，然后再人工设置目标区段的临时限速值为临时限速设置值时导致的限速不连续的问题，提高了列车的运行安全性。

此外，进一步地，区域控制器根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值之前，还可以检测所述目标区段的目标区段信息是否为合法信息，其中，当根据所述目标区段信息中的区段标识，检测到所述目标区段为所述区域控制器的控制范围内的区段，且根据所述目标区段信息中的限速状态信息，检测到所述目标区段的临时限速设置值处于所述预设限速范围内时，判定所述目标区段信息为合法信息。

此外，具体的，可以在判定所述目标区段信息为合法信息之后，再控制目标区段的临时限速值由最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值，从而保证列车的安全运行。

这样，通过判断目标区段的目标区段信息的合法性，并在判定目标区段信息合法之后，再更改目标区段的临时限速值，保证了在将目标区段的临时限速值更改为临时限速设置值时，列车运行的安全性。

此外，进一步地，在根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值之后，还可以取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，以使所述控制范围内除所述目标区段之外的其他区段取消最低限速值，从而使得其他区段的临时限速状态保持与区域控制器重新启动前的一致性。当然，此时目标区段的临时限速值保持更改后的临时限速设置值。

这样，先将目标区段的临时限速值变更为临时限速设置值，然后再取消对每个区段的临时限速值为最低限速值的控制，避免了现有技术中直接将全线路区段的最低限速值取消之后，再人工补设目标区段的临时限速设置值时，导致取消最低限速值时至人工补设临时限速设置值时之间的时间段内临时限速不连续的问题，进而降低了列车运行的安全风险。

具体的，在取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制时，可以将一指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息发送至所述ATS；接收所述ATS根据所述变更完成信息发送的命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息；根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

这样，先将变更完成信息发送至ATS，由ATS确认所有的目标区段的临时限速值变更完成之后，再向区域控制器发送命令信息，此时区域控制器再根据命令信息取消对每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，实现了对是否取消全线路区段最低限速值的确认过程，避免了在目标区段的临时限速值未成功更改，而已经取消对每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制时导致的目标区段的临时限速值失控的问题，保证了列车运行过程中的安全性。

这样，本实施例通过在区域控制器重新启动时，控制所控范围内的所有区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值，并在接收到ATS根据预先获取的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息发送的目标区段的目标区段信息时，根据目标区段的目标区段信息，控制目标区段的临时限速值直接由最低限速值变更为对应的临时限速设置值，保证了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

此外，如图2所述，为本发明实施例中应用于列车自动监控系统(简称ATS)的临时限速控制方法的步骤流程图，该方法包括如下步骤：

步骤201：接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息。

在本步骤中，具体的，所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识。

具体的，未处于临时限速状态的状态标识可以直接为文字说明“未处于临时限速状态”，还可以为表示未处于临时限速状态的符号，在此并不对该状态标识进行说明。

步骤202：当检测到区域控制器重新启动时，根据在区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息。

在本步骤中，具体的，当ATS检测到区域控制器重新启动时，根据在区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，即区域控制器重新启动前每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息。

其中，目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段，当然，目标区段信息包括目标区段的区段表示和目标区段对应的临时限速设置值。

步骤203：将目标区段的目标区段信息发送至区域控制器。

在本步骤中，具体的，ATS将目标区段的目标区段信息发送至区域控制器，以使区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

具体的，当区域控制器因掉电等故障而重新启动时，区域控制器首先控制区域控制器的控制范围内的所有区段均进入临时限速状态，并控制每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值，然后当区域控制器接收到目标区段的目标区段信息之后，控制目标区段的临时限速值由重新启动时设置的最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值，从而保证目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，进而避免了区段控制器重新启动导致区段临时限速丢失时导致安全风险的问题。

这样，基于目标区段的区段信息为区域控制器重新启动前的区段信息，因此ATS所发送的目标区段的目标区段信息中的临时限速设置值为区域控制器重新启动前的临时限速设置值，这使得区域控制器在将重新启动时设置的最低限速值更改为目标区段对应的临时限速设置值时，保证了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的目标区段限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

此外，具体的，ATS在将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器之后，还可以接收所述区域控制器发送的指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息；然后根据所述变更完成信息，将一命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

这样，区域控制器在控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值之后，将一指示目标区段的临时限速值已由最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息发送至ATS，此时ATS接收该变更完成信息，并根据该变更完成信息将命令信息发送至区域控制器，从而使得区域控制器根据命令信息，取消对每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，当然此时目标区段的临时限速值保持更改后的临时限速设置值。这样，通过在ATS确认所有的目标区段的临时限速值变更完成之后，再向区域控制器发送取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息，实现了对是否取消全线路区段最低限速值的确认过程，避免了在目标区段的临时限速值未成功更改，而已经取消对每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，导致的目标区段的临时限速值失控的问题，保证了列车运行过程中的安全性。

本发明实施例通过ATS与区域控制器的信息交互，实现了区域控制器的控制范围内目标区段的临时限速值直接由最低限速值变更为对应的临时限速设置值，保证了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

此外，如图3所示，为本发明实施例中应用于区域控制器的临时限速的控制装置的模块框图，该控制装置包括：

第一控制模块301，用于当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；

接收模块302，用于接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第二控制模块303，用于根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值。

可选地，所述装置还包括：

发送模块，用于当所述区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性的将控制范围内的每个区段的区段信息发送至所述ATS，以使所述ATS检测到所述区域控制器重新启动时，根据所述区域控制器在重新启动前最后一次发送的每个区段的区段信息，获取所述目标区段的目标区段信息。

可选地，所述装置还包括：

检测模块，用于检测所述目标区段的目标区段信息是否为合法信息；其中，当根据所述目标区段信息中的区段标识，检测到所述目标区段为所述区域控制器的控制范围内的区段，且根据所述目标区段信息中的限速状态信息，检测到所述目标区段的临时限速设置值处于所述预设限速范围内时，判定所述目标区段信息为合法信息。

可选地，所述装置还包括：

取消模块，用于取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，以使所述控制范围内除所述目标区段之外的其他区段取消最低限速值。

可选地，所述取消模块包括：

发送单元，用于将一指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息发送至所述ATS；

接收单元，用于接收所述ATS根据所述变更完成信息发送的命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息；

取消单元，用于根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

本实施例提供的临时限速的控制装置，通过在重新启动时，先控制区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值，然后接收ATS发送的目标区段的目标区段信息，最后根据目标区段的目标区段信息，直接控制目标区段的临时限速值由最低限速值变更为目标区段对应的临时限速设置值，基于目标区段的目标区段信息为在区域控制器重新启动前获取，这使得在区域控制器重新启动后将目标区段的最低限速值变更为目标区段信息中的临时限速设置值时，实现了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前和重新启动后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的目标区段限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

此外，如图4所示，为本发明实施例中应用于列车自动监控系统ATS的临时限速的控制装置的模块框图，该控制装置包括：

第一接收模块401，用于接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；

获取模块402，用于当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第一发送模块403，用于将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

可选地，所述装置还包括：

第二接收模块，用于接收所述区域控制器发送的指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息；

第二发送模块，用于根据所述变更完成信息，将一命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息发送至所述ATS，以使所述ATS根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

本实施例提供的装置，通过ATS与区域控制器的信息交互，实现了区域控制器的控制范围内目标区段的临时限速值直接由最低限速值变更为对应的临时限速设置值，保证了目标区段的临时限速值在区域控制器重新启动前后的一致性，避免了区域控制器重新启动导致临时限速丢失时容易引起安全风险的问题，且与现有技术相比，避免了先取消全线区段的最低限速值，然后再人工补设目标区段的临时限速设置值时导致的限速不连续的问题，进而避免了限速不连续导致的列车运行安全风险较大的问题，提高了列车运行的安全性。

此外，如图5所示，为本发明实施例提供的电子设备的实体结构示意图，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(Communications Interface)520、存储器(memory)530和通信总线540，其中，处理器510，通信接口520，存储器530通过通信总线540完成相互间的通信。处理器510可以调用存储在存储器530上并可在处理器510上运行的计算机程序，以执行上述各实施例提供的方法，例如包括：当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值。

再例如包括：接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

此外，上述的存储器530中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的方法，例如包括：当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值。

再例如包括：接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种临时限速的控制方法，应用于区域控制器，其特征在于，所述方法包括：

当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；

接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；

所述当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值之前，所述方法还包括：

当所述区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性的将控制范围内的每个区段的区段信息发送至所述ATS，以使所述ATS检测到所述区域控制器重新启动时，根据所述区域控制器在重新启动前最后一次发送的每个区段的区段信息，获取所述目标区段的目标区段信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值之前，所述方法还包括：

检测所述目标区段的目标区段信息是否为合法信息；其中，

当根据所述目标区段信息中的区段标识，检测到所述目标区段为所述区域控制器的控制范围内的区段，且根据所述目标区段信息中的限速状态信息，检测到所述目标区段的临时限速设置值处于所述预设限速范围内时，判定所述目标区段信息为合法信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值之后，所述方法还包括：

取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，以使所述控制范围内除所述目标区段之外的其他区段取消最低限速值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制，包括：

将一指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息发送至所述ATS；

接收所述ATS根据所述变更完成信息发送的命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息；

根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

5.一种临时限速的控制方法，应用于列车自动监控系统ATS，其特征在于，所述方法包括：

接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；

当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器之后，所述方法还包括：

接收所述区域控制器发送的指示所述目标区段的临时限速值已由所述最低限速值变更为对应的临时限速设置值的变更完成信息；

根据所述变更完成信息，将一命令取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制的命令信息发送至所述ATS，以使所述ATS根据所述命令信息，取消对所述每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值的控制。

7.一种临时限速的控制装置，应用于区域控制器，其特征在于，所述控制装置包括：

第一控制模块，用于当所述区域控制器重新启动时，控制所述区域控制器的控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值；

接收模块，用于接收列车自动监控系统ATS根据预先获取的区域控制器的控制范围内的每个区段在区域控制器重新启动前的区段信息，发送的目标区段的目标区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识，所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第二控制模块，用于根据所述目标区段的目标区段信息，控制所述目标区段的临时限速值由所述最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；

发送模块，用于当所述区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性的将控制范围内的每个区段的区段信息发送至所述ATS，以使所述ATS检测到所述区域控制器重新启动时，根据所述区域控制器在重新启动前最后一次发送的每个区段的区段信息，获取所述目标区段的目标区段信息。

8.一种临时限速的控制装置，应用于列车自动监控系统ATS，其特征在于，所述控制装置包括：

第一接收模块，用于接收区域控制器在重新启动前且处于正常工作状态时，周期性发送的控制范围内的每个区段的区段信息，其中所述区段信息包括区段的区段标识和该区段所对应的限速状态信息，所述限速状态信息包括该区段处于临时限速状态时的临时限速设置值和该区段未处于临时限速状态时的状态标识；

获取模块，用于当检测到所述区域控制器重新启动时，根据在所述区域控制器重新启动前最后一次获取的每个区段的区段信息，获取目标区段的目标区段信息，其中所述目标区段为在区域控制器重新启动前处于临时限速状态的区段；

第一发送模块，用于将所述目标区段的目标区段信息发送至所述区域控制器，以使所述区域控制器根据所述目标区段信息，将目标区段的临时限速值由最低限速值变更为所述目标区段对应的临时限速设置值；其中，所述区域控制器在重新启动时控制所述控制范围内的每个区段的临时限速值为预设限速范围内的最低限速值。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的临时限速的控制方法的步骤。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的临时限速的控制方法的步骤。

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