CN111169419A - 一种汽车座椅结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅结构，其不同之处在于：其包括侧提升支架总成、安全带预紧外侧护板、第一卡接件及第一螺纹件；所述侧提升支架总成的外侧由前至后依次开设有第一卡接孔、定位孔、第二卡接孔和第一装配孔；所述安全带预紧外侧护板上设置有与所述第一卡接孔对应设置的第三卡接孔、与所述定位孔配合的定位件、与所述第二卡接孔配合的第二卡接件、及与所述第一装配孔对应设置的第二装配孔；其中所述第一卡接孔和第三卡接孔分别与所述第一卡接件卡接，所述第一螺纹件与所述第一装配孔和第二装配孔配合以紧固所述侧提升支架总成和安全带预紧外侧护板。本发明能在有限的空间内实现装配，且便于装配，装配牢靠。

Description

一种汽车座椅结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车座椅结构。

背景技术

目前随着居民消费水平的提升，大家对家庭汽车座椅的配置要求也越来越高，所以电动座椅的需求比例也相应提升，所以功能性配置如腰托、按摩、记忆也相应提升，由于装配的零件较多，这样对于在有限空间内有效固定安全带预紧外侧护板的要求越来越高。若在安全带预紧外侧护板上设置过多的结构与汽车座椅的侧提升支架总成装配，可能因为空间不足无法装配。若考虑到空间限制，减少装配点，则可能会导致安全带预紧外侧护板和侧提升支架总成装配不牢。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车座椅结构，能在有限的空间内实现装配，且便于装配，装配牢靠。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案为：一种汽车座椅结构，其不同之处在于：其包括侧提升支架总成、安全带预紧外侧护板、第一卡接件及第一螺纹件；所述侧提升支架总成的外侧由前至后依次开设有第一卡接孔、定位孔、第二卡接孔和第一装配孔；所述安全带预紧外侧护板上设置有与所述第一卡接孔对应设置的第三卡接孔、与所述定位孔配合的定位件、与所述第二卡接孔配合的第二卡接件、及与所述第一装配孔对应设置的第二装配孔；其中所述第一卡接孔和第三卡接孔分别与所述第一卡接件卡接，所述第一螺纹件与所述第一装配孔和第二装配孔配合以紧固所述侧提升支架总成和安全带预紧外侧护板。

按以上技术方案，所述第一卡接件为Z向卡接件或第一Y向卡接件，所述第二卡接件为第二Y向卡接件。

按以上技术方案，所述第一卡接孔为圆孔，所述第三卡接孔被构造为下端设置有开口槽的圆孔。

按以上技术方案，所述Z向卡接件采用橡胶材料制成，所述Z向卡接件的周向开设有与所述第一卡接孔配合的第一卡接环形槽和与所述第三卡接孔配合的第二卡接环形槽；所述第一Y向卡接件为塑料件，所述第一Y向卡接件包括柱状本体，沿所述柱状本体长度方向依次设置有两个第一卡接臂、限位环片、及两个定位环片，两个所述定位环片沿所述柱状本体长度方向间隔设置，两个所述定位环片之间的间隔被构造为与所述第三卡接孔配合的第三卡接环形槽，两个所述第一卡接臂相对于所述柱状本体的轴线对称设置，所述柱状本体与各所述第一卡接臂对应位置处开设有让位挖空部，卡接后，两个所述第一卡接臂卡接于所述第一卡接孔内且所述限位环片与所述侧提升支架总成的外侧表面相抵。

按以上技术方案，所述第二Y向卡接件包括基座和形成于所述基座上且朝向所述侧提升支架总成延伸的连接臂，所述连接臂的末端两侧对称形成有朝向所述安全带预紧外侧护板方向延伸的第二卡接臂。

按以上技术方案，两个所述第二卡接臂与所述连接臂之间分别具有弹性变形间隙，各所述第二卡接臂的末端形成有向内凹陷的卡接面，卡接后，所述卡接面能与所述第二卡接孔的孔壁相抵，所述基座的两侧设置有与所述第二卡接臂的卡接面对应设置的限位块，所述限位块朝向所述侧提升支架总成设置的一面为所述限位块的限位面，卡接后，所述限位块的限位面能与所述侧提升支架总成相抵。

按以上技术方案，所述汽车座椅结构还包括连接于所述侧提升支架总成前端内侧的支撑管，所述侧提升支架总成前端开设有与所述支撑管配合的支撑管端口槽口，所述安全带预紧外侧护板的前端还形成有与所述支撑管管口配合的第三卡接件。

按以上技术方案，所述第三卡接件为第三Y向卡接件，所述第三Y向卡接件包括两个朝向所述侧提升支架总成方向延伸的半圆筒部，两个所述半圆筒部同轴且对称设置，两个所述半圆筒部之间具有弹性变形间隙，各所述半圆筒部的末端分别形成有卡勾部。

按以上技术方案，所述侧提升支架总成的下端设置有具有空腔的滑轨，所述安全带预紧外侧护板的后端形成有能勾在所述滑轨空腔后端腔口处的L形钩。

对比现有技术，本发明的有益特点为：该汽车座椅结构，第一卡接件分别与安全带预紧外侧护板的前端和侧提升支架总成的前端可拆卸连接，定位件和第二卡接件形成于安全带预紧外侧护板上，安全带预紧外侧护板的后端和侧提升支架总成的后端通过第一螺纹件紧固，不仅装配点少，而且装配牢靠，能在有限的空间内实现装配，而且第一卡接件相对于第二卡接件而言，具有一定的窜动量可吸收侧提升支架总成零件本身的制造公差，便于装配。

附图说明

图1为本发明一种实施方式汽车座椅结构爆炸图；

图2为图1的局部A结构示意图；

图3为图1的B向视图；

图4为图1所示实施方式的装配图；

图5为图4的C-C剖面图；

图6为本发明一种实施方式汽车座椅结构爆炸图；

图7为图6的D向视图；

图8为图7的局部E结构示意图；

图9为图8的局部F结构示意图；

图10为图6的G向视图；

图11为图10的局部H结构示意图；

图12为图6所示实施方式的装配图；

图13为图12的I-I剖视图；

图14为本发明一种实施方式汽车座椅结构爆炸图，其中安全带与紧装置外侧护板未示出；

图15为图14所示实施方式的局部结构爆炸图；

图16为图15的局部J结构示意图；

图17为图16的局部结构剖视图；

图18为图14所示实施方式的局部结构爆炸图；

图19为图18的K向视图；

图20为图18的局部L结构示意图；

图21为图18的局部M结构示意图；

图22为本发明实施例汽车座椅结构装配示意图；

其中：1-侧提升支架总成（1a-侧提升支架总成的外侧表面、1b-侧提升支架总成的内侧表面、101-第一卡接孔、102-定位孔、103-第二卡接孔、104-第一装配孔、105-支撑管端口槽口）、2-安全带预紧外侧护板（201-第三卡接孔、202-定位件、203-第二Y向卡接件（2031-基座、2032-连接臂、2033-第二卡接臂（2033a-第二卡接臂的卡接面、2033b-第二卡接臂的限位面）、2034-限位块（2034a-限位块的限位面）、2035-导向部（2035a-导向斜面））、204-第二装配孔、205-第三Y向卡接件（2051-半圆筒部、2052-弹性变形间隙、2053-卡勾部（2053a-导向斜面、2053b-卡勾部的限位面）、2054-限位筋（2054a-导向斜面、2054b-限位筋的限位面））、206-L形钩、207-加强筋）、3-Z向卡接件（301-第一卡接环形槽、302-第二卡接环形槽）、4-第一Y向卡接件（401-柱状本体（401a-柱状本体表面）、402-第一卡接臂（4021-插入段（4021a-插入段的外表面）、4022-限位段（4022a-限位段的限位面）、4023-卡接段（4023a-卡接段的外表面））、403-限位环片（403a-限位环片的限位面）、404-定位环片、405-第三卡接环形槽、406-让位挖空部）、5-支撑管、6-滑轨（601-滑轨空腔后端腔口）、7-座盆总成、8-座垫壁板总成（8a-座垫壁板总成外表面、801-第四卡接孔、802-插入孔、803-第四装配孔）、9-连杆支架总成、10-座椅外侧护板（10a-座椅外侧护板的前端、10b-座椅外侧护板的后端、1001-腰型孔）、11-钢丝件（1101-上半段、1102-下半段、1103-前凸段）、12-定位支架（1201-片状本体、1202-插入片部、1203-第三装配孔）、13-第四Y向卡接件（1301-卡接座、1302-限位座、1303-卡接槽、1304-第四卡接臂、1305-减弱挖空部、1306-第四卡接臂和卡接座的连接处、1307-限位槽、1308-导向斜面、1309-导向斜面、1310-卡接槽的下槽面、1311-限位槽的上槽面、1312-限位槽的下槽面）、14- X向穿插件（1401-回型固定槽、1402-压溃筋）、15-第五Y向卡接件（1501-基座、1502-连接臂、1503-第五卡接臂、1504-第五卡接臂的卡接面、1505-第五卡接臂的限位面、1506-限位块、1507-限位块的限位面）、16-第三螺纹件、17-座调开关、18-腰托开关、19-哈克钉组合件。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

请参考图1至图13，本发明实施例汽车座椅结构，其包括侧提升支架总成1、安全带预紧外侧护板2、第一卡接件及第一螺纹件。侧提升支架总成1的外侧由前至后依次开设有第一卡接孔101、定位孔102、第二卡接孔103和第一装配孔104。安全带预紧外侧护板2的内侧由前至后依次形成有第三卡接孔201、定位件202、第二卡接件203、和第二装配孔204。第三卡接孔201与第一卡接孔101对应设置，且第三卡接孔201和第一卡接孔101分别与第一卡接件卡接。定位件202与定位孔102配合以实现安全带预紧外侧护板2在侧提升支架总成1上的预定位。第二卡接件203与第二卡接孔103配合卡接。第二装配孔204与第一装配孔104对应设置，第一螺纹件与第一装配孔104和第二装配孔204配合以紧固侧提升支架总成1和安全带预紧外侧护板2。

优选地，为了在保证装配牢靠的同时便于装配，第一卡接孔101有一个，第二卡接孔103有两个，第一卡接件分别与第三卡接孔201和第一卡接孔101一一对应配合，第二卡接件203与第二卡接孔103一一对应配合。

优选地，请参考图2、图3及图6至图9，为了便于装配，第一卡接孔101为圆孔，第三卡接孔201被构造为下端设置有开口槽的圆孔。

请参考图1至图5，在一些实施方式中，第一卡接件为Z向卡接件3。Z向卡接件3采用橡胶材料制成，Z向卡接件3的周向开设有与第一卡接孔101配合的第一卡接环形槽301和与第三卡接孔201配合的第二卡接环形槽302。装配时，先将Z向卡接件3沿Y向卡入第一卡接孔101内，使第一卡接环形槽301卡在第一卡接孔101内，然后再将Z向卡接件3沿Z向卡入第三卡接孔201内，使第二卡接环形槽302卡在第三卡接孔201的圆孔内。优选地，为了便于Z向卡接件3插入第一卡接孔101内，Z向卡接件3的与第一卡接孔101配合的一端表面被构造为圆锥状。

请参考图6至图13，在一些实施方式中，第一卡接件为第一Y向卡接件4。第一Y向卡接件4为塑料件，第一Y向卡接件4包括柱状本体401，沿柱状本体401长度方向依次设置有两个第一卡接臂402、限位环片403、及两个定位环片404，两个定位环片404沿柱状本体401长度方向间隔设置，两个定位环片404之间的间隔被构造为与第三卡接孔201配合的第三卡接环形槽405，两个第一卡接臂402相对于柱状本体401的轴线对称设置，柱状本体401与各第一卡接臂402对应位置处开设有让位挖空部406，卡接后，两个第一卡接臂402卡接于第一卡接孔101内且限位环片403与侧提升支架总成1的外侧表面1a相抵。装配时，先将第一Y向卡接件4沿Z向卡入第三卡接孔201内，使第三卡接环形槽405卡在第三卡接孔201的圆孔内，然后将第一Y向卡接件4沿Y向卡入第一卡接孔101内，使个第一卡接臂402卡接于第一卡接孔101内且限位环片403与侧提升支架总成1的外侧表面1a相抵。为了便于将第一Y向卡接件4插入第一卡接孔101内，柱状本体401与第一卡接孔101配合的一端表面被构造为圆锥状。第一卡接臂402具有沿远离侧提升支架总成1的方向依次设置的插入段4021、限位段4022和卡接段4023。为了确保卡接牢靠，插入段4021的外表面4021a与柱状本体表面401a之间的距离沿远离侧提升支架总成1的方向逐渐增大，卡接段4023的外表面4023a与柱状本体表面401a之间的距离沿远离侧提升支架总成的方向逐渐减小，卡接段的外表面4023a被设置为卡接面。限位段4022中部向外凸起，两端分别与插入段4021和卡接段4023连成一体，限位段4022面向卡接段4023设置的外表面为限位段4022的限位面4022a。为了避免第一Y向卡接件4轻易从第一卡接孔101内脱出，限位环片403被构造为大头端朝向第一卡接臂402方向设置的锥盘状，限位环片403面向第一卡接臂402设置的表面为限位环片403的限位面403a。装配后，卡接段4023的卡接面4023a卡接于第一卡接孔101内，限位段的限位面4022a与侧提升支架总成1的内侧表面1b相抵，限位环片的限位面402a与侧提升支架总成1的外侧表面1a相抵。

优选地，请参考图7和图8，第二卡接件与第二卡接孔103进行Y向卡接，第二卡接件为第二Y向卡接件203。更优选地，第二Y向卡接件203包括基座2031和形成于基座2031上且朝向侧提升支架总成1延伸的连接臂2032，连接臂2032的末端两侧对称形成有朝向安全带预紧外侧护板2方向延伸的第二卡接臂2033。为了便于第二卡接臂2033在装配时发生弹性变形，两个第二卡接臂2033与连接臂2032之间分别具有弹性变形间隙。

现有技术中，有些卡接件是将卡接臂的末端端面设置为工作面，卡接时，卡接臂穿过卡接孔后通过其末端端面与开设有卡接孔的零件相抵以实现卡接，这种结构的缺陷在于难以拆卸，而且卡接臂长时间受力后容易变形向外张开，最终折断。为了解决这一问题，在本发明一个最优选的实施例中，请参考图7和图8，各第二卡接臂2033的末端形成有向内凹陷的卡接面2033a，卡接面2033a被设置为第二卡接臂2033卡接时的工作面，卡接后，卡接面2033a能与第二卡接孔103的孔壁相抵。上述最优选的实施例中，第二卡接臂2033的结构不仅能解决难以拆卸及卡接臂长时间受力后易变形折断的问题，而且由于卡接面2033a相对于第二卡接臂2033的外表面向内凹陷，可避免第二卡接臂2033轻易从第二卡接孔103内脱出，卡接效果好。更优选地，第二卡接臂2033的外表面和卡接面2033a的交界面为第二卡接臂2033的限位面2033b，基座2031的两侧设置有与第二卡接臂2033的卡接面2033a对应设置的限位块2034，限位块2034朝向侧提升支架总成1设置的一面为限位块2034的限位面2034a。卡接后，第二卡接臂的限位面2033b与侧提升支架总成1内侧表面1b相抵，限位块的限位面2034a与侧提升支架总成外侧表面1a相抵。为了便于将第二Y向卡接件203插入第二卡接孔103内，连接臂2032的末端还形成有朝向第二卡接孔103方向延伸的导向部2035，导向部2035的两侧对称开设有导向斜面2035a。

请参考图6至图9，优选地，为了使卡接更牢靠，避免产生异响，汽车座椅结构还包括连接于侧提升支架总成1前端内侧的支撑管5，如图17所示，侧提升支架总成1前端与支撑管5管口对应位置处开设有用于安装支撑管5的支撑管端口槽口105，安全带预紧外侧护板2的前端还形成有与支撑管5管口配合的第三卡接件。更优选地，为了便于装配，第三卡接件为沿Y向装配的第三Y向卡接件205，第三Y向卡接件205包括两个朝向侧提升支架总成1方向延伸的半圆筒部2051，两个半圆筒部2051同轴且对称设置，两个半圆筒部2051之间具有弹性变形间隙2052，各半圆筒部2051的末端分别形成有卡勾部2053。卡勾部2053面向侧提升支架总成1设置的一端端面被构造为导向斜面2053a，卡勾部2053背向侧提升支架总成1设置的一端端面被构造为卡勾部2053的限位面2053b。各半圆筒部2051上还形成有对称位于卡勾部2053两侧且沿Y向延伸的限位筋2054，所述限位筋2054沿远离侧提升支架总成1的方向依次开设有导向斜面2054a和台阶面，限位筋的台阶面被设置为限位筋2054的限位面2054b。卡接后，第三Y向卡接件205的卡勾部2053卡入支撑管5管口内，卡勾部2053的限位面2053b与侧提升支架总成1的内侧表面1b相抵，限位筋的限位面2054b与侧提升支架总成1的外侧表面1a相抵。第三Y向卡接件205具有预挂功能，并同时提供Y向支撑。更优选地，为了更好地利用有限的空间，第三Y向卡接件205位于第一Y向卡接件4的上方。

请参考图6、图10和图11，侧提升支架总成1的下端设置有具有空腔的滑轨6，优选地，为了防止后端晃动异响，安全带预紧外侧护板2的后端形成有能勾在滑轨空腔后端腔口601处的L形钩206。L形钩206有若干个且均匀间隔设置，所有L形钩206通过加强筋207连成一体。

实施例1

请参考图1至图5，本实施例汽车座椅结构包括侧提升支架总成1、安全带预紧外侧护板2、Z向卡接件3及第一螺纹件。侧提升支架总成1的外侧由前至后依次设有第一卡接孔101、定位孔102、两个第二卡接孔103和第一装配孔104。安全带预紧外侧护板2的内侧由前至后依次形成有第三卡接孔201、定位件202、两个第二Y卡接件203、和第二装配孔204。装配前，先将Z向卡接件3先沿Y向卡接于第一卡接孔101内。装配时，分别将定位件202、第二Y向卡接件203沿Y向插入定位孔102和第二卡接孔103内，同时将Z向卡接件3沿Z向插入第三卡接孔201内，最后通过第一螺纹件与第一装配孔104和第二装配孔204的配合紧固侧提升支架总成1和安全带预紧外侧护板2。由于Z向卡接件3与定位件202和第二Y向卡接件203的装配方向不同，相互干涉，使各卡接件不易从卡接孔中脱出。由于直接固定在安全带预紧外侧护板2上的卡扣强度不足，无法满足拔脱力要求，因此本实施例中第一卡接件分别与安全带预紧外侧护板2的前端和侧提升支架总成1的前端可拆卸连接，具有一定的窜动量可吸收侧提升支架总成1零件本身的制造公差，防止过定位，便于装配。定位件202和第二Y向卡接件203形成于安全带预紧外侧护板2上，安全带预紧外侧护板2的后端和侧提升支架总成1的后端通过第一螺纹件紧固，装配牢靠。本发明实施例不仅装配点少，而且装配牢靠，能在有限的空间内实现装配。

实施例2

请参考图6至图13，本实施例汽车座椅结构包括侧提升支架总成1、设置于侧提升支架总成1下端且具有空腔的滑轨6、安全带预紧外侧护板2、第一Y向卡接件4及第一螺纹件。侧提升支架总成1的外侧由前至后依次设有第一卡接孔101、定位孔102、第二卡接孔103和第一装配孔104。第一卡接孔101的上方还开设有支撑管端口槽口105。安全带预紧外侧护板2的内侧由前至后依次形成有第三卡接孔201、定位件202、两个第二Y卡接件203、第二装配孔204、和L形钩206。第三卡接孔201的上方还设置有第三Y向卡接件205。装配前，先将第一Y向卡接件4沿Z向插入第三卡接孔201内。装配时，分别将第一Y向卡接件4、第三Y向卡接件205、定位件202和第二Y向卡接件203插入第一卡接孔101、支撑管5管口、定位孔102和第二卡接孔103内，同时使L形钩206勾在滑轨空腔后端腔口601处，最后通过第一螺纹件与第一装配孔104和第二装配孔204的配合紧固侧提升支架总成1和安全带预紧外侧护板2。装配时，第一Y向卡接件4、第三Y向卡接件205、定位件202和第二Y向卡接件203均为Y向装配，便于装配，而且第一Y向卡接件4的上方设置有第三Y向卡接件205，能实现预挂功能，提供Y向支撑，即使在座椅移动的情况下，也能避免晃动异响的产生，固定可靠。L形钩206本身增加了安全带预紧外侧护板2的刚度，而且控制了间隙量，L形钩206勾在滑轨空腔后端腔口601处避免了车身震动时安全带预紧外侧护板2产生抖动现象，防止后端晃动异响。

请参考图15 、图16和图22，本发明实施例汽车座椅结构还包括座盆总成7、座垫壁板总成8、连杆支架总成9、座椅外侧护板10、及连接所述座垫壁板总成8和座椅外侧护板10的钢丝件11。其中座盆总成7和座垫壁板总成8通过哈克钉组合件19连成一体，形成了座垫座盆及壁板装配总成，座盆总成7可绕哈克钉组合件19进行旋转，从而调节座盆总成7前端的角度。座垫壁板总成8和侧提升支架总成1通过连杆支架总成9可转动连接，组成了四连杆结构，其中侧提升支架总成1高度不变，位于后端的连杆支架总成9为驱动臂，位于前端的连杆支架总成9为从动臂，位于前端的连杆支架总成9和位于后端的连杆支架总成9都可相对于侧提升支架总成1转动，从而调节座盆总成7和座垫壁板总成8组合体的高度。钢丝件11用于连接固定座垫壁板总成8和座椅外侧护板10。钢丝件11和座垫壁板总成8通过定位支架12连接，定位支架12至少有一个，其中一个定位支架12靠近座垫壁板总成8的前端设置。钢丝件11和座椅外侧护板10通过第四Y向卡接件13和X向穿插件14连接，第四Y向卡接件13和X向穿插件14均形成于电动外侧护板内侧。其中，X向穿插件14有一个，且靠近座椅外侧护板的前端10a设置，钢丝件11前端和靠近座椅外侧护板10前端的X向穿插件14进行X向穿插配合，限制座椅外侧护板10Y向晃动。第四Y向卡接件13至少有一个，钢丝件11与第四Y向卡接件13进行Y向卡接，进一步保证座椅外侧护板10固定牢固。当设置多个第四Y向卡接件13时，第四Y向卡接件13由前至后间隔排布。座椅外侧护板10上还设置有至少一个第五Y向卡接件15，第五Y向卡接件15靠近座椅外侧护板的后端10b设置，座垫壁板总成8上开设有与第五Y向卡接件15配合的第四卡接孔801，第五Y向卡接件15和第四卡接孔801卡接配合。座垫壁板总成8和座椅外侧护板的后端10b还通过一个第二螺纹件紧固，为了便于装配，座椅外侧护板的后端10b开设有与第二螺纹件配合的腰型孔1001。

优选地，请参考图16，为了便于装配，同时保证结构刚性，定位支架12与钢丝件11焊接固定。

优选地，请参考图16，定位支架12包括片状本体1201和插入片部1202，插入片部1202形成于片状本体1201的一侧，片状本体1201上开设有第三装配孔1203。座垫壁板总成8上开设有插入孔802和第四装配孔803，插入孔802被构造为方孔，插入孔802与定位支架12的插入片部1202配合，第四装配孔803与第三装配孔1203对应设置。定位支架12的插入片部1202插入插入孔802内实现预挂定位，然后定位支架12和座垫壁板总成8通过与第三装配孔1203和第四装配孔803配合的第三螺纹件16紧固。

优选地，请参考图18，第四Y向卡接件13和X向穿插件14分别与座椅外侧护板10采用超声波焊接方式连接，既增加了座椅外侧护板10本身的刚性，又减少了螺钉的使用数量。

具体地，请参考图19，X向穿插件14的后端开设有与钢丝件11配合的回型固定槽1401，回型固定槽1401内设置有压溃筋1402。

优选地，请参考图20，其中第四Y向卡接件13包括卡接座1301和对称设于卡接座1301两侧的限位座1302，卡接座1301和限位座1302分别朝向钢丝件11方向延伸。为了能实现卡接，卡接座1301的末端开设有与钢丝件11配合的卡接槽1303，卡接槽1303的槽口下端形成有向上延伸的第四卡接臂1304，为了便于卡接时第四卡接臂1304发生弹性变形，第四卡接臂1304的末端开设有减弱挖空部1305，同时，为了使钢丝件11能从卡接座1301内拆卸，第四卡接臂1304和卡接座1301的连接处1306被构造为柱面。为了便于卡接，同时使钢丝件11更稳定，避免钢丝件11在卡接槽1303内晃动，各限位座1302的末端分别开设有与钢丝件11配合的限位槽1307。更优选地，为了便于将钢丝件11插入卡接槽1303和限位槽1307内，卡接槽1303的槽口处开设有导向斜面1308，限位槽1307的槽口处开设有导向斜面1309。为了避免生产误差造成的钢丝件11不易卡入第四Y向卡接件13内，卡接槽1303卡接槽1303的下槽面1310被构造为沿远离第四卡接臂1304的方向逐渐向上延伸的斜面，限位槽1307限位槽1307的上槽面1311和下槽面1312被构造为相互平行的水平面。卡接座1301的卡接槽1303和第四卡接臂1304配合实现了对钢丝件11的Y向定位，限位座1302的限位槽1307实现了对钢丝件11的Z向定位。

优选地，请参考图21，第五Y向卡接件15包括基座1501和形成于基座1501上且朝向座垫壁板总成8延伸的连接臂1502，连接臂1502的末端两侧对称形成有朝向座椅外侧护板10方向延伸的第五卡接臂1503。为了便于第五卡接臂1503在装配时发生弹性变形，两个第五卡接臂1503与连接臂1502之间分别具有弹性变形间隙。

请参考图21，本发明实施例中，各第五卡接臂1503的末端形成有向内凹陷的卡接面，第五卡接臂1503的卡接面1504被设置为第五卡接臂1503卡接时的工作面，卡接后，第五卡接臂1503的卡接面1504能与第四卡接孔801的孔壁相抵。本发明实施例中，第五卡接臂1503的结构不仅能解决难以拆卸及卡接臂长时间受力后易变形折断的问题，而且由于第五卡接臂1503的卡接面1504相对于第五卡接臂1503的表面向内凹陷，可避免第五卡接臂1503轻易从第四卡接孔801内脱出，卡接效果好。更优选地，第五卡接臂1503的表面和第五卡接臂1503的卡接面1504的交界面为第五卡接臂1503的限位面1505，基座1501的两侧设置有与第五卡接臂1503的卡接面1504对应设置的限位块1506，限位块1506朝向座垫壁板总成8设置的一面为限位块1506的限位面1507。卡接后，第五卡接臂1503的限位面1505与座垫壁板总成8内表面相抵，限位块1506的限位面1507与座垫壁板总成8外表面相抵。

请参考图14，由于座椅外侧护板的前端10a安装有座调开关17和腰托开关18，且座调开关17和腰托开关18都位于座椅外侧护板10和座垫壁板总成8之间，因此座椅外侧护板的前端10a和和座垫壁板总成8的前端不便于直接连接，为了能有效地连接两者，因此将钢丝件11靠近座椅外侧护板的前端10a设置。而座椅外侧护板的后端10b和座垫壁板总成8的后端则通过第五Y向卡接件15和第二螺纹件直接连接及固定，不仅能有效地避免与其他零件发生干涉，而且固定牢靠。具体地，请参考图15和图16，定位支架12有两个，且两个定位支架12结构相同，避免了增加模具，降低了生产成本。一个定位支架12靠近座垫壁板总成8的前端设置，且靠近钢丝件11的前端设置。另一个定位支架12靠近座垫壁板总成8的中部设置，且靠近钢丝件11的后端设置。请参考图18，X向穿插件14有一个，靠近座椅外侧护板的前端10a设置。第四Y向卡接件13有两个，两个第四Y向卡接件13由前至后间隔排布，且均靠近座椅外侧护板的前端10a设置。为了避免发生干涉，同时也保证钢丝件11的强度，钢丝件11由一根钢丝在成型过程中进行14道折弯而成，节省了钢丝数量。请参考图16，钢丝件11具有相对设置的上半段1101和下半段1102、以及连接于下半段1102前端的前凸段1103。定位支架12与钢丝件11的上半段1101焊接。钢丝件11的前凸端与X向穿插件14配合，能插入X向穿插件14的回型固定槽1401内。两个第四Y向卡接件13均卡接在钢丝件11的下半段1102上。

以上内容是结合具体的实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车座椅结构，其特征在于：其包括侧提升支架总成、安全带预紧外侧护板、第一卡接件及第一螺纹件；所述侧提升支架总成的外侧由前至后依次开设有第一卡接孔、定位孔、第二卡接孔和第一装配孔；所述安全带预紧外侧护板上设置有与所述第一卡接孔对应设置的第三卡接孔、与所述定位孔配合的定位件、与所述第二卡接孔配合的第二卡接件、及与所述第一装配孔对应设置的第二装配孔；其中所述第一卡接孔和第三卡接孔分别与所述第一卡接件卡接，所述第一螺纹件与所述第一装配孔和第二装配孔配合以紧固所述侧提升支架总成和安全带预紧外侧护板。

2.如权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述第一卡接件为Z向卡接件或第一Y向卡接件，所述第二卡接件为第二Y向卡接件。

3.如权利要求2所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述第一卡接孔为圆孔，所述第三卡接孔被构造为下端设置有开口槽的圆孔。

4.如权利要求3所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述Z向卡接件采用橡胶材料制成，所述Z向卡接件的周向开设有与所述第一卡接孔配合的第一卡接环形槽和与所述第三卡接孔配合的第二卡接环形槽；所述第一Y向卡接件为塑料件，所述第一Y向卡接件包括柱状本体，沿所述柱状本体长度方向依次设置有两个第一卡接臂、限位环片、及两个定位环片，两个所述定位环片沿所述柱状本体长度方向间隔设置，两个所述定位环片之间的间隔被构造为与所述第三卡接孔配合的第三卡接环形槽，两个所述第一卡接臂相对于所述柱状本体的轴线对称设置，所述柱状本体与各所述第一卡接臂对应位置处开设有让位挖空部，卡接后，两个所述第一卡接臂卡接于所述第一卡接孔内且所述限位环片与所述侧提升支架总成的外侧表面相抵。

5.如权利要求2所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述第二Y向卡接件包括基座和形成于所述基座上且朝向所述侧提升支架总成延伸的连接臂，所述连接臂的末端两侧对称形成有朝向所述安全带预紧外侧护板方向延伸的第二卡接臂。

6.如权利要求5所述的汽车座椅结构，其特征在于：两个所述第二卡接臂与所述连接臂之间分别具有弹性变形间隙，各所述第二卡接臂的末端形成有向内凹陷的卡接面，卡接后，所述卡接面能与所述第二卡接孔的孔壁相抵，所述基座的两侧设置有与所述第二卡接臂的卡接面对应设置的限位块，所述限位块朝向所述侧提升支架总成设置的一面为所述限位块的限位面，卡接后，所述限位块的限位面能与所述侧提升支架总成相抵。

7.如权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述汽车座椅结构还包括连接于所述侧提升支架总成前端内侧的支撑管，所述侧提升支架总成前端开设有与所述支撑管配合的支撑管端口槽口，所述安全带预紧外侧护板的前端还形成有与所述支撑管管口配合的第三卡接件。

8.如权利要求7所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述第三卡接件为第三Y向卡接件，所述第三Y向卡接件包括两个朝向所述侧提升支架总成方向延伸的半圆筒部，两个所述半圆筒部同轴且对称设置，两个所述半圆筒部之间具有弹性变形间隙，各所述半圆筒部的末端分别形成有卡勾部。

9.如权利要求1所述的汽车座椅结构，其特征在于：所述侧提升支架总成的下端设置有具有空腔的滑轨，所述安全带预紧外侧护板的后端形成有能勾在所述滑轨空腔后端腔口处的L形钩。

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