CN111132863A - 用于车顶的卷帘系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车顶的卷帘系统，其具有两个卷帘组件(10、12)，其中，第一卷帘组件(10)的卷帘幅带(18)构造成在拉出方向上比第二卷帘组件(12)的卷帘幅带(20)更长。设置有至少一个抗拉的驱动线缆(26、28)，该驱动线缆以第一区段与第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)固定耦合，并且能够以第二区段与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。根据本发明设置一种锁定机构，该锁定机构具有能弹性变形的卡扣连接部(50)，借助于所述卡扣连接部，所述驱动线缆(26、28)的第二区段能够与第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。

Description

用于车顶的卷帘系统

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车顶的卷帘系统。

背景技术

已知具有两个卷帘组件的用于车顶的卷帘系统。当这种卷帘系统应当仅以一个驱动器来驱动时，两个卷帘组件具有不同长度的卷帘幅带，因此可以设置，较长的卷帘幅带与驱动线缆固定连接，而较短的卷帘幅带能够与共同的驱动线缆解耦。固定连接在此理解为，该连接在卷帘系统的正常运行中不被松开，而是仅为了装配或拆卸或者在不正常的运行状态下被松开，如这在下面将详细阐述的那样。

由DE 10 2004 020 335 A1已知这种卷帘系统。借助于两个驱动线缆，较短的卷帘幅带和较长的卷帘幅带分别从所属的卷绕轴上展开。在卷绕轴中布置有弹簧组件，借助于所述弹簧组件使两个卷帘幅带卷到卷绕轴上。设置有耦合机构，以便使较短的卷帘幅带的牵拉篷架与驱动线缆耦合或再次与这些驱动线缆解耦。卷帘幅带克服由其卷绕轴对其加载的拉力负荷展开到闭合位态中。

这种已知的卷帘系统的缺点在于复杂的耦合机械结构，如在DE 10 2004 020 335A1中详细描述的那样。

发明内容

本发明的任务是提供一种用于车顶的卷帘系统，其具有两个卷帘组件和不同长度的卷帘幅带，所述卷帘系统能简单且成本有利地制造。

根据本发明，该任务通过根据权利要求1的特征部分的卷帘系统来解决。

根据本发明，锁定机构具有可弹性变形的卡扣连接部，驱动线缆的第二区段可以借助于该卡扣连接部与第二卷帘组件的牵拉篷架可松开地耦合。

在此有利的是，由于设置可弹性变形的卡扣连接部，要费事地制造的构件、如止动棘爪和滑槽轨道变得多余。

本发明的有利构型由从属权利要求得出。

优选地，在第二卷帘组件的区域中，闭合的卡扣连接部在引导通道内被引导，该引导通道至少部分地确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部在该区段中不能打开。这防止卡扣连接部不期望地松开。

在本发明的一个特别优选的构型中，在第二卷帘幅带部分地和完全地展开的状态下，驱动线缆以其第二区段与第二卷帘组件的牵拉篷架保持耦合。这提供了避免粘滑效应的优点。在此，粘滑效应理解为附着滑动效应或者自激励的摩擦振动，其表征了相对运动的固体的猛烈滑动。由于在第二卷帘幅带运动期间驱动线缆始终与牵拉篷架保持连接(并且在静止状态下，当第二卷帘幅带完全展开时也如此)，驱动线缆既支持第二卷帘幅带的展开又支持第二卷帘幅带的卷起，由此可以防止粘滑效应。

可以设置两个抗压的驱动线缆，它们在相反的方向上由驱动器共同驱动并且通过第一或第二区段分别作用在相应的的牵拉篷架的对置的侧向端部上。使用两个驱动线缆提供了如下优点：避免了牵拉篷架的歪斜，因为牵拉篷架在车顶的两个侧面区域上被驱动。

优选地，第二区段在与第一区段相反的方向上运动，并且两个卷帘组件可以在相反的方向上相对彼此拉出。

本发明的一种特别优选的构型在于，较长的第一卷帘幅带通过驱动线缆被拉到具有展开的第一卷帘幅带的闭合位态中，并且被推到具有卷起的第一卷帘幅带的打开位态中。然后，较短的第二卷帘幅带优选通过驱动线缆被推到具有展开的第二卷帘幅带的闭合位态中，并且通过驱动线缆被拉到具有卷起的第二卷帘幅带的打开位态中。这提供了特别的优点：可弹性变形的卡扣连接部在驱动线缆朝较短的卷帘幅带的牵拉篷架的方向运动时能够被压紧，并且驱动线缆因此沿闭合方向加载可弹性变形的卡扣连接部。相反，为了打开第二卷帘组件使较短的卷帘幅带的牵拉篷架以如下方式运动，使得可弹性变形的卡扣连接部沿打开方向被加载并且在达到具有完全卷起的第二卷帘幅带的打开位态时从该第二卷帘幅带或其牵拉篷架上松开，以便进一步使较长的第一卷帘幅带运动。由此避免在较短的卷帘幅带展开时出现使卡扣连接部松开的较大的力。

在本发明的另一优选构型中，两个卷绕轴借助于弹簧元件朝卷起方向预紧。由此避免卷帘幅带的下垂并且使两个卷帘幅带的卷起变容易。

可弹性变形的卡扣连接部优选具有加厚部，为了可松开地耦合，该加厚部可以被卡扣连接部的接收部接收，其中，所述接收部弹性变形，其中，所述接收部优选是塑料注塑件。

在此，加厚部优选布置在驱动线缆的第二区段上或者与第二卷帘组件的牵拉篷架相连，并且接收部构造为具有侧凹的可弹性扩宽的开口，该开口与第二卷帘组件的牵拉篷架连接或者布置在驱动线缆的第二区段上。

优选地，在第二卷帘组件的区域中，闭合的卡扣连接部在引导通道内被引导，其中，在所述引导通道的面向第一卷帘组件的第一区段之前和/或之中设置有空腔，该空腔具有一净宽，该净宽确定尺寸成使得卡扣连接部在这里可以打开，并且所述引导通道在跟在第一区段的第二区段中确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部在这里不能打开。在此，第二区段的净宽优选基本上对应于闭合的卡扣连接部的直径，从而防止卡扣连接部通过夹紧指径向向外弯曲而打开。因此，卡扣连接部在第二卷帘幅带旁边的区域中被固定以防例如由于车辆的抖动运动或夹紧作用而不期望地打开。这还使装配变得容易，因为通过线缆的简单的推进而使卡扣连接部闭合。

可弹性变形的卡扣连接部优选构造成使得它可以在可逆的弹性变形的情况下通过一力解耦，通过驱动器可以对所述卡扣连接部加载该力。

在本发明的另一优选构型中设置两个抗压的驱动线缆，所述两个驱动线缆在相反的方向上由驱动器共同驱动并且通过第一或第二区段分别作用在相应的牵拉篷架的对置的侧向端部上。

两个驱动线缆优选转向两次，每次90°，其中，两个驱动线缆共同形成在俯视图中为U形的外形，其中，驱动器在U形的两个“边”之间的连接区域中驱动所述驱动线缆。

所述驱动器在此优选布置在卷帘系统的一侧上，第一卷帘幅带的牵拉篷架在第一卷帘幅带展开时朝该侧运动。

在本发明的一个特别优选的构型中，驱动线缆在第一卷帘组件和第二卷帘组件之间的区域中在过渡管内被引导。这使装配变容易，因为线缆仅须插入穿过相应的过渡管。

过渡管可以定向成使得其将驱动线缆的第二区段以如下方式对中，使得卡扣连接部在驱动线缆朝第二卷帘组件的方向推进时闭合，这进一步使装配变容易。

附图说明

下面根据附图示例性地详细阐述本发明。示出了：

图1：打开位态中的具有的第一和第二卷帘组件的根据本发明的卷帘系统；

图2：闭合位态中的图1的卷帘系统；

图3：用于将驱动线缆与牵拉篷架连接的附接部；

图4：具有耦接的驱动线缆的图3的附接部；

图5：以横截面图示出穿过图3的附接部或卡扣连接部的横截面；和

图6、7：两个另外的根据本发明的卷帘系统，其中，与图1和2的实施方式不同，在这里在图中的右侧布置较长的卷帘幅带。

具体实施方式

图1和2示出了用于车顶的卷帘系统，其具有第一和第二卷帘组件10和12，所述第一和第二卷帘组件在车顶纵向方向上彼此错开地布置并且分别具有配属的卷绕轴14、16。每个卷绕轴14、16配有卷帘幅带18、20，其中，第一卷帘组件10的卷帘幅带18构造成在拉出方向上比第二卷帘组件12的卷帘幅带20更长。在卷帘幅带18和20的两个自由端部处分别布置有牵拉篷架22、24。设置有两个抗压地构造和/或抗压地被引导的驱动线缆26、28，所述驱动线缆在第一端部34、36处与第一卷帘组件10的牵拉篷架22固定耦合。利用驱动线缆26、28的两个另外的端部38、40，驱动线缆26、28可松开地与第二卷帘组件12的牵拉篷架24可耦合地连接。在图1的打开位态中，驱动线缆26、28的相应端部38、40在此从第二卷帘组件12的牵拉篷架24上松开。

通过将驱动线缆26、28的两个端部38、40从第二卷帘组件12的牵拉篷架24松开，确保两个驱动线缆26、28能够使第一卷帘幅带18经由其配属的牵拉篷架22在更长的移动路径上运动。这是必要的，因为第一卷帘幅带18构造成在拉出方向上比第二卷帘组件12的第二卷帘幅带20更长，但仅设置有一个驱动器。未详细示出的驱动器可以是电动机，该电动机经由小齿轮使驱动线缆26和28运动，所述驱动线缆为此可以构造为螺旋线缆。

图2示出处于以下状态中的图1的卷帘系统：在该状态下，两个卷帘幅带18和20从其所属的卷绕轴14和16上展开以使卷帘系统闭合。在此，闭合的卷帘系统可以理解为：两个卷帘幅带18和20从其所属的卷绕轴14和16上展开，以便遮蔽例如全景车顶的装有玻璃的车顶开口下方的车辆内部空间。

为了使第二卷帘幅带20展开，在驱动线缆26和28的基本上对应于两个卷帘幅带18和20的长度差的另外的移动路径之后，在图1的打开位态中未与第二卷帘组件12的牵拉篷架24耦合的驱动线缆26和28与第二卷帘组件12的牵拉篷架24耦合。该耦合在第二卷帘幅带20展开到对应于图2的位态中的整个展开运动期间保持闭合，并且在第二卷帘幅带20随后卷起时也保持闭合，借助于此，卷帘系统再次被带入到图1的打开位态中。

在此通过锁定机构自动地进行两个驱动线缆26和28的两个端部38和40与第二卷帘组件12的牵拉篷架24的耦合和解耦，该锁定机构具有可弹性变形的卡扣连接部50，该卡扣连接部根据另外的图3至5详细阐述。

可弹性变形的卡扣连接部50构型成使得驱动线缆26和28的两个端部38和40能够与第二卷帘组件12的牵拉篷架24可松开地耦合。

图3示出了用于将驱动线缆26和28的两个端部38和40与第二卷帘组件12的所配属的牵拉篷架24连接的附接部30。附接部30具有接收部44，该接收部又由四个夹紧指52构成。整个接收部44不具有例如必须可转动地或可移动地布置的可动部件。移动不应理解为接收部44或夹紧指52的弹性变形。

图4示出图3的接收部44，所述接收部在图4的图示中经由驱动线缆26的端部38与该驱动线缆形成卡扣连接部50。相应的卡扣连接部也设置在驱动线缆28的对置的端部40处。

相应的卡扣连接部50在图5中以横截面图示出。为了构造卡扣连接部50，在驱动线缆26的端部38上设置有夹紧元件54。夹紧元件54在背离驱动线缆26的端部处具有加厚部42，该加厚部可以被附接部30的接收部44接收。在此建立卡扣连接部50，其方式是，使驱动线缆26的端部38碰到附接部30以便使第二卷帘幅带20从所属的卷绕轴16展开到闭合位态中。在夹紧元件54碰到附接部30的接收部44时，接收部44可逆地弹性变形，使得该接收部如卡扣配合连接那样接收并且形状锁合地固定加厚部42。在此，接收部44的夹紧指52可逆地通过加厚部42径向向外弯曲离开。夹紧指52分别具有侧凹46，该侧凹通过向内指向的突出部构成。一旦加厚部42已经经过侧凹46，接收部44的夹紧指52就再次弹回并且贴靠到夹紧元件54的收缩部56上，该收缩部布置在加厚部42和驱动线缆的端部38之间。

夹紧元件54和驱动线缆28的端部38在第一卷帘组件10和第二卷帘组件12之间的区域中在过渡管32内被引导。在第二卷帘组件12的区域中，闭合的卡扣连接部50在引导通道33内被引导。在过渡管32和引导通道33之间设置有空腔31，该空腔具有一净宽，该净宽确定尺寸成使得卡扣连接部50在这里可以打开。所述空腔31通过如下方式构造：引导通道33在面向过渡管的第一区段43中扩宽。此外，为了进一步构造空腔31，过渡管32与构成引导通道33的导轨间隔开地布置。与此相反，引导通道33在跟在第一区段43之后的第二区段45中确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部50在引导通道33的第二区段45的区域中不能打开。第二区段33的净宽47基本上对应于闭合的卡扣连接部50的直径和驱动线缆26、28的直径，并因此不允许卡扣连接部50通过使夹紧指52径向向外弯曲而打开。仅空腔31确定尺寸成使得夹紧指52能够在这里向外弯曲。这提供的优点是，卡扣连接部在空腔31之外被固定以防止打开。

卡扣连接部50还构造成使得其由于驱动线缆26的推力而闭合，并且在拉回驱动线缆26时一旦拉力超过确定的值该卡扣连接部就由于该拉力而松开。在此，通过相应地构造接收部44和夹紧元件54可以将确定的拉力调设成使得该确定的拉力在打开第二卷帘组件12时不会被超过，即卡扣连接部50保持闭合。一旦在打开第二卷帘组件12时第二卷帘幅带20到达所属的卷绕轴16，第二卷帘幅带20因此被完全卷起，就通过使牵拉篷架24停止在卷绕轴16上或止挡上、通过驱动线缆26的进一步移动将更高的拉力施加到卡扣连接部50上，这导致卡扣连接部50的松开。卡扣连接部50位于空腔31的区域中的该运动区段中。因此，驱动线缆26的端部38从与第二卷帘幅带20的牵拉篷架24的附接部30中松开。然后，第一卷帘幅带18可以由于所属的牵拉篷架22的运动在还留有的拉出长度(两个卷帘幅带18和20之间的长度差)上继续运动，直至第一卷帘幅带10也在所属的卷绕轴14上完全卷起。

通过朝卷起方向预紧两个卷绕轴14和16来支持两个卷帘幅带18和20的卷起。两个卷绕轴14和16例如可以通过在卷绕轴14和16中的弹性弹簧元件如螺旋弹簧被加载预紧。

如已经阐述的，根据图1至图5的根据本发明的卷帘系统提供的优点在于，借助于可特别简单地制造的可弹性变形的卡扣连接部50实现所述锁定机构。因此，例如附接部30可以一件式地由塑料注塑而成。替代地，附接部30也可以由多个部件制成，但所述多个部件可以固定地彼此连接，而不必设置可转动的或可移动的元件。

附接部30可以具有加强嵌入件48，夹紧元件54为了构成卡扣连接部50而碰到该加强嵌入件。由于加强嵌入件48，可以在加厚部42与附接部30接触的位置处使用较硬的材料，以便提高附接部30的使用寿命。替代地，可以设置由橡胶或其它软材料构成的嵌入件作为防止冲击噪声的缓冲器。

另一个优点在于，卡扣连接部50从卷帘系统的根据图1的打开位态出发经过根据图2的闭合位态再次返回到图1的打开位态始终保持关闭(由于引导通道33的尺寸设置而强制闭合)，也就是说，驱动线缆26和28的两个端部38和40与第二卷帘组件12的牵拉篷架24在其移动路径上保持固定连接。因此，第二卷帘幅带20在其所属的卷绕轴16上的卷起通过驱动线缆26和28来支持并且平稳地进行。

因为卷帘系统还构造成使得两个驱动线缆26和28推动第二卷帘组件12，即所述驱动线缆碰到接收部44以闭合卡扣连接部50，所以卡扣连接部50在第二卷帘幅带20展开时始终朝闭合方向被加载。因此，该卡扣连接部不会在第二卷帘幅带20展开期间不期望地松开。相反，夹紧力可以通过选择材料和接收部44及其夹紧指52的构型来调设成使得只有当第二卷帘幅带20在其所属的卷绕轴16上完全卷起时和/或其牵拉篷架24被止挡固定时才松开卡扣连接部50。

图6和7示出了两个另外的用于车顶的卷帘系统，其具有第一卷帘组件10和第二卷帘组件12，所述第一卷帘组件和所述第二卷帘组件在车顶纵向方向上彼此错开地布置并且分别具有未详细示出的配属的卷绕轴。每个卷绕轴配有卷帘幅带18、20，其中，在第一卷帘组件10的卷帘幅带18在这里如在图1和2的实施方式中那样也构造成在拉出方向上比第二卷帘组件12的卷帘幅带20更长。然而，具有较长卷帘幅带18的第一卷帘组件10在此沿行驶方向布置在具有较短卷帘幅带20的第二卷帘组件12后方，并且因此比第二卷帘组件12离卷帘系统的共同的驱动器6更远。

图6和图7中的驱动器6具有马达2和由马达2驱动的小齿轮4，该小齿轮又使两个卷帘组件10和12的驱动线缆26和58运动，所述驱动器与图1的实施方式一样沿行驶方向布置在卷帘系统前方。在这里提供了比在卷帘系统的后端部处更多的安装空间，驱动器6安装在所述后端部处会降低后座乘客的头部自由度。

在卷帘幅带18和20的两个自由端部处分别布置有牵拉篷架22、24。示出了抗压地构造和/或抗压地被引导的驱动线缆26，该驱动线缆以第一端部34与第一卷帘组件10的牵拉篷架22耦合。在图6的实施方式中，耦合在此在开头所述定义的意义上是固定的，也就是在卷帘系统的正常运行中在卷帘幅带10和12卷起和展开时该耦合从不被松开。然而，设置有第二卡扣连接部51，其可以被打开以简化卷帘系统的装配或拆卸。

另外的驱动线缆58通过卡扣连接部50可松开地与具有较短的卷帘幅带20的第二卷帘组件12的牵拉篷架24可耦合地连接。在卷帘系统的具有卷起的卷帘幅带18和20的打开位态中，驱动线缆58的端部38在此从第二卷帘组件12的牵拉篷架24松开。

为了使第二卷帘幅带20卷起，驱动线缆58在基本上对应于两个卷帘幅带18和20的长度差的移动路径之后与第二卷帘组件12的牵拉篷架24耦合。该耦合在第二卷帘幅带20的整个展开运动期间保持闭合，并且即使在第二卷帘幅带20随后卷起时也保持闭合，借助于此，卷帘系统再次转换到打开位态。

在此又通过可弹性变形的卡扣连接部50自动地进行驱动线缆58与第二卷帘组件12的牵拉篷架24的耦合和解耦。然而，因为在图5和图6的实施方式中(与图1的实施例相反)较短的卷帘幅带18布置在后方，而驱动器2布置在卷帘系统的前方，所以卡扣连接部50在这里包含180°的转向部。

可弹性变形的卡扣连接部50构型成使得驱动线缆58的端部38能够与第二卷帘组件12的牵拉篷架24可松开地耦合。

图6和7示出了用于将驱动线缆58的端部38与第二卷帘组件12的所配属的牵拉篷架24连接的附接部30。该附接部30具有接收部44，该接收部可以如前面附图的接收部44那样构造。

由于图6和7的弹性卡扣连接部50在附接部30的夹紧元件54的区域中基本上转向180°，较长的第一卷帘幅带18可以通过驱动线缆26被推到具有展开的第一卷帘幅带18的闭合位态中，并且可以被拉到具有卷起的第一卷帘幅带18的打开位态中。较短的第二卷帘幅带20通过第二驱动线缆58被拉到具有展开的第二卷帘幅带20的闭合位态中，并且被推到具有展开的第二卷帘幅带20的打开位态中。两个驱动线缆26和58通过驱动器6的小齿轮4同步运动，并且因此替代地也可以使用唯一的连续的驱动线缆(如图1和图2所示)。

转向部构型成使得图6和7的实施方式的夹紧元件54朝卡扣连接部50的接收部44的方向平行于相邻的驱动线缆58延伸，亦即从布置有夹紧元件54的端部38朝向驱动线缆58的中部延伸。夹紧元件54被拉到接收部44中以闭合卡扣连接部50，而在图1和2的实施方式中，在那里示出的相应的夹紧元件54被推到接收部44中。

“推”和“拉”通常理解为构件的通过驱动线缆的压力负荷或拉力负荷实现的运动。

附图标记列表

2 马达

4 小齿轮

6 驱动器

10 第一卷帘组件

12 第二卷帘组件

14、16 卷绕轴

18 第一卷帘幅带

20 第二卷帘幅带

22、24 牵拉篷架

26、28 驱动线缆

30 牵拉篷架的附接部

31 空腔

32 过渡管

33 引导通道

34、36 驱动线缆的端部

38、40 驱动线缆的端部

42 加厚部

43 33的第一区段

44 接收部

45 33的第二区段

46 侧凹

47 45的净宽

48 加强嵌入件

50 卡扣连接部

51 第二卡扣连接部

52 夹紧指

54 夹紧元件

56 收缩部

58 驱动线缆

Claims (27)

1.一种用于车顶的卷帘系统，其具有第一卷帘组件(10)和第二卷帘组件(12)，所述两个卷帘组件沿车顶纵向方向彼此错开地布置并且分别具有卷绕轴(14、16)，以及所述卷帘系统相应地具有配属的能卷起的卷帘幅带(18、20)，其中，所述第一卷帘组件(10)的卷帘幅带(18)构造成在拉出方向上比所述第二卷帘组件(12)的卷帘幅带(20)更长，以及所述卷帘系统相应地具有作用在所述两个卷帘幅带(18、20)的自由端部上的牵拉篷架(22、24)，并且所述卷帘系统具有至少一个由驱动器驱动的、抗压的驱动线缆(26、28)，所述驱动线缆以第一区段与所述第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)固定耦合，并且能够以第二区段与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合，

其中，为了展开所述第二卷帘幅带(20)，所述驱动线缆(26、28)以其第二区段从解耦状态开始与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)耦合，并且在所述第二卷帘幅带(20)重新完全卷起之后，为了进一步卷起所述第一卷帘幅带(18)，所述驱动线缆以其第二区段再次与所述第二卷帘幅带(20)的牵拉篷架(24)解耦，其中，借助于锁定机构自动地进行耦合和解耦，

其特征在于，

所述锁定机构具有能弹性变形的卡扣连接部(50)，借助于所述卡扣连接部，所述驱动线缆(26、28)的第二区段能够与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)能松开地耦合。

2.根据权利要求1所述的卷帘系统，其特征在于，在所述第二卷帘组件(12)的区域中，闭合的卡扣连接部(50)在引导通道(33)内被引导，所述引导通道至少部分地确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部(50)在该区段中不能打开。

3.根据权利要求1或2所述的卷帘系统，其特征在于，所述两个区段位于所述驱动线缆(26、28)的两个端部(34、36、38、40)处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，在所述第二卷帘幅带(20)部分地和完全地展开的状态下，所述驱动线缆(26、28)以其第二区段与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)保持耦合。

5.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，设置有两个抗压的驱动线缆(26、28)，所述两个抗压的驱动线缆在相反的方向上由所述驱动器共同驱动并且通过所述第一或第二区段分别作用在相应的牵拉篷架(22、24)的对置的侧向端部上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述第二区段在与所述第一区段相反的方向上运动，并且所述两个卷帘组件(10、12)能够在相反的方向上相对彼此拉出。

7.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述第一卷帘幅带(18)通过所述驱动线缆(26、28)被拉到具有展开的第一卷帘幅带(18)的闭合位态中。

8.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述第一卷帘幅带(18)通过所述驱动线缆(26、28)被推到具有卷起的第一卷帘幅带(18)的打开位态中。

9.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述第二卷帘幅带(20)通过所述驱动线缆(26、28)被推到具有展开的第二卷帘幅带(20)的闭合位态中。

10.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述第二卷帘幅带(20)通过所述驱动线缆(26、28)被拉到具有卷起的第二卷帘幅带(20)的打开位态中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述两个卷绕轴(14、16)借助于弹簧元件朝卷起方向预紧。

12.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，能弹性变形的卡扣连接部(50)具有加厚部(42)，所述加厚部能够为了能松开地耦合而被所述卡扣连接部(50)的接收部(44)接收，其中，所述接收部(44)弹性变形，其中，所述接收部(44)优选是塑料注塑件。

13.根据权利要求12所述的卷帘系统，其特征在于，所述加厚部(42)布置在所述驱动线缆(26、28)的第二区段上或者与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)连接，并且所述接收部(44)构造为具有侧凹(46)的、能弹性扩宽的开口，所述开口相应地与所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)连接或者布置在所述驱动线缆(26、28)的第二区段上。

14.根据权利要求12或13所述的卷帘系统，其特征在于，在所述第二卷帘组件(12)的区域中，闭合的卡扣连接部(50)在引导通道(33)中被引导，其中，在所述引导通道(33)的面向所述第一卷帘组件(10)的第一区段(43)之前和/或之中设置有空腔(31)，所述空腔具有一净宽，所述净宽确定尺寸成使得所述卡扣连接部(50)能够在这里打开，并且所述引导通道(33)在跟在所述第一区段(43)之后的第二区段(45)中确定尺寸成使得闭合的卡扣连接部(50)不能打开。

15.根据权利要求14所述的卷帘系统，其特征在于，所述第二区段(33)的净宽(47)基本上对应于闭合的卡扣连接部(50)的直径，从而防止所述卡扣连接部(50)由于夹紧指(52)径向向外弯曲而打开。

16.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，能弹性变形的卡扣连接部(50)构造成使得所述卡扣连接部能够在可逆的弹性变形的情况下通过一力解耦，通过所述驱动器能够对所述卡扣连接部加载所述力。

17.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，设置有两个抗压的驱动线缆(26、28)，所述两个抗压的驱动线缆在相反的方向上由所述驱动器共同驱动并且通过所述第一或第二区段(34、36)分别作用在相应的牵拉篷架(22、24)的对置的侧向端部上。

18.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，设置有两个抗压的驱动线缆(26、28)，并且两个驱动线缆都转向两次，每次90°，其中，所述两个驱动线缆(26、28)共同形成在俯视图中为U形的外形，其中，一驱动器在U形的两个“边”之间的连接区域中驱动所述驱动线缆。

19.根据权利要求18所述的卷帘系统，其特征在于，所述驱动器布置在所述卷帘系统的一侧上，在所述第一卷帘幅带(18)展开时，所述第一卷帘幅带(18)的牵拉篷架(22)向该侧运动。

20.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述驱动线缆(26)在所述第一卷帘组件(10)和所述第二卷帘组件(12)之间的区域中在过渡管(32)内被引导。

21.根据权利要求20所述的卷帘系统，其特征在于，所述过渡管(32)定向成使得所述过渡管将所述驱动线缆(26)的第二区段以如下方式对中，使得所述卡扣连接部(50)在所述驱动线缆朝所述第二卷帘组件(12)的方向推进时闭合。

22.根据前述权利要求1至5和10至21中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，弹性的卡扣连接部(50)具有转向部，并且

所述第一卷帘幅带(18)通过第一驱动线缆(26)被推到具有展开的第一卷帘幅带(18)的闭合位态中，并且被拉到具有卷起的第一卷帘幅带(18)的打开位态中，以及

所述第二卷帘幅带(20)通过第二驱动线缆(58)被拉到具有展开的第二卷帘幅带(20)的闭合位态中，并且被推到具有卷起的第二卷帘幅带(20)的打开位态中。

23.根据权利要求22所述的卷帘系统，其特征在于，布置在所述驱动线缆(58)的端部(38)处的夹紧元件(54)为了闭合所述卡扣连接部(50)而被拉到所述第二卷帘组件(12)的牵拉篷架(24)上的接收部(44)中。

24.根据权利要求22和23中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，所述转向部构型成使得所述卡扣连接部(50)的布置在所述驱动线缆(58)的端部(38)处的夹紧元件(54)朝所述卡扣连接部(50)的布置在所述牵拉篷架(24)上的接收部(44)的方向延伸并且平行于相邻的驱动线缆(58)延伸并且从所述端部(38)朝向所述驱动线缆(58)的中部延伸。

25.根据权利要求24所述的卷帘系统，其特征在于，设置有另外的卡扣连接部(51)，借助于所述另外的卡扣连接部实现所述驱动线缆(26)在所述卷帘系统正常运行时与所述第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)的固定耦合，并且为了装配和拆卸所述卷帘系统能够松开所述固定耦合。

26.根据前述权利要求中任一项所述的卷帘系统，其特征在于，设置有另外的卡扣连接部(51)，借助于所述另外的卡扣连接部实现所述驱动线缆(26)在所述卷帘系统正常运行时与所述第一卷帘组件(10)的牵拉篷架(22)的固定耦合，并且为了装配和拆卸所述卷帘系统能够松开所述固定耦合。

27.根据权利要求26所述的卷帘系统，其特征在于，所述另外的卡扣连接部(51)布置在所述卡扣连接部(50)的区域中。

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