CN111098633B - 轮胎组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种轮胎组件。轮胎组件包括轮胎、轮辋以及安装在所述轮辋的表面处的缓冲吸噪框架件，所述缓冲吸噪框架件位于由所述轮胎和所述轮辋形成的空间的内部，所述缓冲吸噪框架件包含缓冲件和吸噪件。根据本发明的轮胎组件能够提供缓冲保护以及吸噪。

Description

轮胎组件

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种轮胎组件。

背景技术

轮胎支撑着整车并提供行驶的必要动力。随着汽车技术的提高路面条件改善，汽车的行驶速度也逐渐提高。同时，随着目前电动汽车的普及，高扁平比的轮胎得到使用者的青睐。此时行驶的安全以及舒适性变成为乘客更为关注点，尤其是高扁平比的轮胎。

汽车在高速路面时，路面的状况尤其重要。当路面有杂物，例如砖头的障碍物，巨大的轮胎冲击很可能破坏轮胎，造成轮胎损伤、鼓包，甚至是爆胎，同时一些情况下亦会造成钢轮的冲击，这些都影响乘客的安全。同时，汽车行驶时轮胎的噪音是重要的噪声源，尤其是未来的电动车，取消了发动机，此时轮胎的噪音将会显得很突出。

所以，很有必要针对包括上述这些情况在内的现有问题或弊端进行充分研究，以便加以改进。

发明内容

本发明提出一种轮胎组件，其能够提供缓冲保护以及吸噪。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，包括轮胎、轮辋以及安装在所述轮辋的表面处的缓冲吸噪框架件，所述缓冲吸噪框架件位于由所述轮胎和所述轮辋形成的空间的内部，所述缓冲吸噪框架件包含缓冲件和吸噪件。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述缓冲件布置成在所述轮胎的径向上高于所述轮辋的边缘。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述缓冲件的高度能够调节。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述吸噪件填充在所述缓冲件之间。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，在垂直于轮胎径向的平面中看，所述缓冲件垂直于所述轮胎的转动轴线延伸。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，在垂直于轮胎径向的平面中看，所述缓冲件与所述轮胎的转动轴线成锐角地延伸。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述吸噪件在所述缓冲件之间填充成使得，在所述轮胎的转动轴线的方向上看，所述吸噪件暴露在由所述轮胎和所述轮辋形成的空间中。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述缓冲吸噪框架件与所述轮辋粘接或通过螺栓与所述轮辋连接。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，在所述吸噪件内部设有气孔，所述吸噪件材料为塑料、纤维和泡沫中的一种或多种。

根据本发明一个方面提出的轮胎组件，所述缓冲件材料为橡胶和/或塑料。

本发明的有益效果包括：根据本发明的轮胎组件结构简单，可以吸收缓和较大瞬时冲击力的能量，同时又可吸噪，提升轮胎抗冲击和NVH性能以及轮胎静音能力。

附图说明

参照附图来说明本发明的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。在附图中，除非另有说明，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本发明一个实施方式提出的轮胎组件；

图2示意性显示了图1中的轮胎组件经过路面时的示意图；

图3示意性显示了图1中的轮胎组件在垂直于轮胎径向的平面中的一个剖面；

图4示意性显示了根据本发明另一个实施方式提出的轮胎组件在垂直于轮胎径向的平面中的一个剖面。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。

根据本发明的一实施方式结合图1示出，其中可看出：轮胎组件包括轮胎1、轮辋2以及安装在所述轮辋的表面处的缓冲吸噪框架件3，所述缓冲吸噪框架件3位于由所述轮胎1和所述轮辋2形成的空间的内部，所述缓冲吸噪框架件3包含缓冲件31和吸噪件32。根据本发明的轮胎组件结构简单，可以吸收缓和较大瞬时冲击力的能量，同时又可以吸收来自轮胎接触、以及轮胎内部空腔的噪音，提升轮胎抗冲击和NVH性能以及轮胎静音能力。

所述的缓冲吸噪框架件3通过胶水粘在轮辋2上。可选地，所述的缓冲吸噪框架件3通过螺栓等固定在轮辋2上。

所述缓冲件31布置成在所述轮胎的径向上高于所述轮辋的边缘21，以保证轮胎通过有障碍物路面时较大的冲击了不会传递到轮辋的边缘21，造成不利的安全隐患。

如图2所示，轮胎1行驶时撞击一种凸块路面4时，根据冲击时的能量，可知速度越高、凸块越大，轮胎的变形量便越大，当达到一定速度，一种凸块路面4将会碰撞到轮辋的边缘21，造成不利的损伤，以及造成安全隐患。在本申请中，缓冲件31可以缓冲轮胎的瞬时冲击力，降低地面碰撞到轮辋的边缘21的几率。

所述的缓冲件31是具有一定刚度，但又能支持一定载荷的缓冲件。可以吸收缓和较大瞬时冲击力的能量。又能避免地面碰撞到轮辋的边缘21。所述的缓冲件31材料可以为橡胶、塑料等。

缓冲件31的高度可以根据轮胎的实际扁平率来调节，针对高扁平率的轮胎，缓冲件31的高度可以设置得越高。当然，亦可以根据实际需求有针对性地调节缓冲件31的高度。

所述吸噪件填充在所述缓冲件之间，实现吸收噪音的目的。在所述吸噪件内部设有气孔。所述吸噪件材料为塑料、纤维和泡沫中的一种或多种。

图3所示为图1中的轮胎组件在垂直于轮胎径向的平面中的一个剖面，其中，在图3所示平面、即垂直于轮胎径向的平面中看，缓冲件31垂直于所述轮胎的转动轴线延伸，吸噪件32填充在所述缓冲件31之间。此时，31缓冲件可以围绕所述轮胎的转动轴线连续地延伸，形成围绕轮辋的环。

根据本发明的另一个实施方式如图4所示，其中，在图4所示平面、即垂直于轮胎径向的平面中看，缓冲件31与所述轮胎的转动轴线成锐角（或者成钝角）地延伸。所述吸噪件在所述缓冲件之间填充成使得，在所述轮胎的转动轴线的方向上看，即图4中吸噪件32的左右两侧（或左右两侧之一）暴露在由所述轮胎和所述轮辋形成的空间中。通过这样的方式，将缓冲件31和吸噪件32以一定角度安装在轮辋2上，能够实现的优点在于：当轮胎经受冲击时，缓冲件31与轮胎的接触面更均匀；另外由于吸噪件32两侧是敞开的，能够增大吸噪面积，加强吸噪效果。

综上所述，本申请提供了一种具有缓冲保护及吸噪的轮胎组件，其结构简单易实现，可提升轮胎冲击及NVH性能。可以吸收缓和较大瞬时冲击力的能量，又能避免地面碰撞到轮辋的边缘；同时又可吸噪，提升轮胎静音能力。

本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件包括轮胎、轮辋以及安装在所述轮辋的表面处的缓冲吸噪框架件，所述缓冲吸噪框架件位于由所述轮胎和所述轮辋形成的空间的内部，所述缓冲吸噪框架件包含缓冲件和吸噪件，其中，在垂直于轮胎径向的平面中看，所述缓冲件与所述轮胎的转动轴线成锐角地延伸，所述吸噪件在所述缓冲件之间填充成使得，在所述轮胎的转动轴线的方向上看，所述吸噪件暴露在由所述轮胎和所述轮辋形成的空间中。

2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述缓冲件布置成在所述轮胎的径向上高于所述轮辋的边缘。

3.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述缓冲件的高度能够调节。

4.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述吸噪件填充在所述缓冲件之间。

5.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，在垂直于轮胎径向的平面中看，所述缓冲件垂直于所述轮胎的转动轴线延伸。

6.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述缓冲吸噪框架件与所述轮辋粘接或通过螺栓与所述轮辋连接。

7.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，在所述吸噪件内部设有气孔，所述吸噪件材料为塑料、纤维和泡沫中的一种或多种。

8.根据权利要求1所述的轮胎组件，其特征在于，所述缓冲件材料为橡胶和/或塑料。

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