CN111046342B - 一种能量补给站数据处理方法、装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种能量补给站数据处理方法、装置及系统，通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。

Description

一种能量补给站数据处理方法、装置及系统
技术领域
本发明涉及数据处理技术领域，更具体的说，是涉及一种能量补给站数据处理方法、装置及系统。
背景技术
随着科学技术和人们生活水平的提高，车辆已经与人们的日常生活密切相关，人们需要驾驶车辆到特定位置的能量补给站对车辆进行能量补给，但是由于能量补给站区域位置的分布问题，容易导致能量补给站中等待能量补给的车辆分布不均的问题，造成用户花费很长时间排队等待能量补给，用户体验差。而且，由于用户并不清楚能量补给站的能量剩余情况，在能量补给站能量剩余量较少的情况下，很容易导致用户排队一段时间后，最终由于能量补给站能量剩余量不足，导致用户最终无法成功对车辆进行能量补给，也会导致用户体验差。
基于此，针对能量补给站，如何提高用户体验，成为目前需要解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种能量补给站数据处理方法、装置及系统，以提高用户体验。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种能量补给站数据处理方法，所述方法包括：
获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
获取能量补给站的能量相关信息；
利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。
优选的，所述获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息包括：
至少获取进入能量补给站的车辆的属性信息，不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量、车辆进、出能量补给站的时刻以及对车辆执行能量补给的开始、结束时刻。
优选的，所述获取能量补给站的能量相关信息包括：
至少获取能量补给站的能量属性信息、能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息。
优选的，所述利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息包括：
获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量；
利用所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，以及车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量。
优选的，所述获取车辆对应的目标种类的能量的平均能量补给量包括：
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数；
利用不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，以及不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
优选的，所述获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量包括：
利用所述能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息，得到所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量。
优选的，所述方法还包括：
依据对车辆执行目标种类能量补给的开始时刻以及结束时刻，获取对车辆执行目标种类能量补给的时长；
获取从能量补给站进站口到能量补给站的能量补给点之间的待执行能量补给的车辆的总数；
获取车辆执行目标种类能量补给的时长对应的时长修正系数；
获取在能量补给站的能量补给点正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长；
利用所述对车辆执行目标种类能量补给的时长、待执行能量补给的车辆的总数、时长修正系数以及正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长，计算得到进入能量补给站的车辆的平均等待目标种类能量补给时长。
优选的，所述方法还包括：
利用车辆进能量补给站的时刻以及进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长进行计算，得到进入能量补给站的每个车辆对应的执行能量补给的预估开始执行时刻。
一种能量补给站数据处理装置，所述装置包括：
车辆相关信息获取单元，用于获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
能量相关信息获取单元，用于获取能量补给站的能量相关信息；
剩余可用能量信息计算单元，用于利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
展示单元，用于将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。
一种能量补给站数据处理系统，其特征在于，所述能量补给站数据处理系统具体用于：执行如上所述的能量补给站数据处理方法。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种能量补给站数据处理方法、装置及系统，通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种能量补给站数据处理方法一个实施例的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种能量补给站数据处理方法另一个实施例的流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种能量补给站数据处理方法另一个实施例的流程示意图；
图4为本发明实施例提供的一种能量补给站数据处理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
能量补给站是对车辆进行能量补给的站点，例如：加油站、充电站、加气站等，加油站可以实现对车辆各种型号的汽油、柴油等的能量补给，充电站可以实现对车辆电能方面的能量补给，加气站可以实现对车辆氢气等能量补给。但是由于能量补给站区域位置的分布问题，容易导致能量补给站中等待能量补给的车辆分布不均的问题，而且，目前的能量补给站无法实现智能化的运行需求，无法为用户提示能量补给站的相关能量信息，造成用户花费很长时间排队等待能量补给，用户体验差。而且，由于用户并不清楚能量补给站的能量剩余情况，在能量补给站能量剩余量较少的情况下，很容易导致用户排队一段时间后，最终由于能量补给站能量剩余量不足，导致用户最终无法成功对车辆进行能量补给，即用户花费很长时间排队等待能量补给后，有可能在将要轮到用户的车辆进行能量补给的时候，能量补给站提示能量不足，无法对用户的车辆进行能量补给，浪费用户很长的排队时间，也会导致用户体验差。
基于此，针对能量补给站，为了提高用户体验，本发明提供了一种能量补给站数据处理方法，通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
如图1所示，其示出了本申请一种能量补给站数据处理方法一个实施例的流程示意图，所述方法具体包括如下步骤：
S100、获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
本发明实施例对进入能量补给站入口的车辆进行监测，来获取车辆对应的车辆相关信息。
具体的，本发明实施例可以在能量补给站入口以及能量补给站内部设置摄像头或者计时装置，通过摄像头对进入能量补给站入口的车辆进行拍摄，并通过计时装置对车辆在能量补给站的相应时长进行计时。
可选的，本发明实施例中可以至少获取进入能量补给站的车辆的属性信息，不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量、车辆进、出能量补给站的时刻以及对车辆执行能量补给的开始、结束时刻，当然本发明实施例还可以对其他种类的车辆相关信息进行获取，本发明实施例并不做具体限定。
车辆的属性信息至少包含：车牌号、车辆的类型、车辆的型号等，车辆的类型例如：轿车、客车、货车等类型，车辆的型号例如：大型、中型、小型等，本发明实施例不做具体限定。
由于每种类型的车辆中分别对应了不同的型号，如下表1中示出了车辆的类型与车辆的型号对应表：
轿车 客车 货车
大型 L1 L2 L3
中型 M1 M2 M3
小型 S1 S2 S3
表1
由于不同类型的车辆或者不同型号的车辆的储能器件的容量不同，因此，不同类型的车辆或者不同型号的车辆所能够储存能量的量也是不同的，即不同类型的车辆或者不同型号的车辆的能量补给量是不同的，本发明实施例可以通过对不同类型的车辆或者不同型号的车辆的能量补给量进行统计分析，得到不同类型车辆中针对不同型号车辆的平均能量补给量。
通过设置在能量补给站入口以及能量补给站出口的摄像头，来捕获车辆进、出能量补给站的时刻，并通过设置在能量补给点的摄像头，来捕获车辆执行能量补给的开始时刻以及结束时刻。能量补给点为能量补给站中对车辆执行能量补给的位置点，例如加油站中加油装置所在的位置点、充电站中充电装置所在的位置点，或者加气站中加气装置所在的位置点等。
S110、获取能量补给站的能量相关信息；
能量相关信息是与能量补给站所能够提供的能量相关的信息，本发明实施例至少获取能量补给站的能量属性信息、能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息。
本发明实施例中目标种类能量中可以包含不同种类的能量，不同的目标种类能量的能量属性信息不同。
能量属性信息为能量本身所具有的属性信息，至少包括：能量的类型(例如：汽油、柴油、电能、氢气、天然气等)、目标类型能量的型号(例如97#汽油、92#汽油等)等。
能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息为能量补给站的储能装置中剩余的能量信息，具体为剩余的总能量的量。
能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息为符合能量补给站目标种类的能量的储能装置相关属性的使用截止量，由于储能装置低于设定截止条件则停止供应能量，因此，本实施例中能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息是与储能装置的容积、温度、截止压力等属性相关的。
S120、利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
需要说明的是，本发明实施例中能量补给站对应的剩余可用能量信息可以采用能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量来表示，也可以采用能量补给站对应的剩余可用能量的实际可用量来表示，本发明实施例并不做具体限定。
S130、将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。
通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
如图2所示，其示出了本申请一种能量补给站数据处理方法另一个实施例的流程示意图，所述方法具体包括如下步骤：
S200、获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
S210、获取能量补给站的能量相关信息；
S220、获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
由于不同属性的车辆储能器件的容量不同，因此由于不同属性的车辆对于相同种类能量的能量补给量不同，例如：大型客车与小型客车对于汽油的补给量需求是不同的；而且，即使是相同属性的车辆对于不同种类能量的能量补给量也会不同，例如：大型客车对于汽油的能量补给量需求与对于氢气的能量补给量需求是不同的。
基于此，本发明实施例中提出了如下一种获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的方式：
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数；利用不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，以及不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
具体的，本发明实施例可以利用以下公式计算得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量：
其中，Qd为车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，例如为：车辆对应汽油的平均能量补给量，或车辆对应氢气的平均能量补给量等，本发明实施例不做具体限定。kLn、kMn、kSn(n的个数并不做具体限定，可以为1～3)，为不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，QjavgLn、QjavgMn与QjavgSn为不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，该值是与车辆的属性以及能量的种类相关的，本发明实施例不做具体限定，Ln、Mn、Sn为车辆对应的不同属性值，Ln针对的是大型车辆，Mn针对的是中型车辆，Sn针对的是小型车辆。
S230、获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量；
能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量为能量补给站目标种类能量对应的剩余能量的可用量。
能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量与能量补给站的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息相关，本发明实施例具体可以利用所述能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息，得到所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量。
具体的，本发明实施例可以利用以下公式计算得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量：
Qz＝kq*(Qz1-Qz0)。
Qz为能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，Qz1为能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息，Qz0为能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息，kq为能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息计算修正系数，kq可以根据运行数据进行修正调整。
能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息具体为能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量的容量，但是该部分剩余总能量的容量并不是都可用，该部分剩余总能量的容量需要减去目标种类的能量对应的使用截止能量的容量之后，剩下的能量才是目标种类能量对应的剩余可用能量。S240、利用所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，以及车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量；
具体的，本发明实施例利用如下公式计算得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量：
Ns＝Qz/Qd，Ns为能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量，Qz为能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，Qd为车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
S250、将能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量展示给用户。
具体的，本发明实施例通过如上计算方式得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量之后，可以将能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可补给车辆的数量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可补给车辆的数量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
需要说明的是，本发明实施例除了可以向用户展示能量补给站对应的剩余可补给车辆的数量之外，还可以向用户展示进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长等信息，进一步提高用户体验，基于此，如图3所示，其示出了本申请一种能量补给站数据处理方法另一个实施例的流程示意图，所述方法具体包括如下步骤：
S300、获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
S310、获取能量补给站的能量相关信息；
S320、依据对车辆执行目标种类能量补给的开始时刻以及结束时刻，获取对车辆执行目标种类能量补给的时长；
具体的，本发明实施例将对车辆执行能量补给的结束时刻减去对车辆执行能量补给的开始时刻，可以得到对车辆执行能量补给的时长。
本发明实施例中可以通过设置在能量补给点的摄像头来采集捕获对车辆执行能量补给的开始时刻以及结束时刻，并上传到服务器，由服务器得到对车辆执行能量补给的时长。
本发明实施例中会得到多种不同属性的车辆执行目标种类能量补给的时长。
S330、获取从能量补给站进站口到能量补给站的能量补给点之间的待执行能量补给的车辆的总数；
可选的，本发明实施例中从能量补给站进站口到能量补给站的能量补给点之间的待执行能量补给的车辆的总数中包含了能量补给站的能量补给点处正在执行能量补给的车辆。
S340、获取车辆执行目标种类能量补给的时长对应的时长修正系数；
时长修正系数为对不同属性车辆执行能量补给的时长的修正系数，具体数值本发明实施例不做具体限定。
S350、获取在能量补给站的能量补给点正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长；
可选的，本发明实施例将当前时刻与在能量补给站的能量补给点正在执行能量补给的车辆的开始执行时刻的差值，作为在能量补给站的能量补给点正在执行能量补给的车辆已执行能量补给的补给时长。
S360、利用所述对车辆执行目标种类能量补给的时长、待执行能量补给的车辆的总数、时长修正系数以及正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长，计算得到进入能量补给站的车辆的平均等待目标种类能量补给时长；
具体的，本发明实施例可以采用如下公式计算得到进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长：
其中，Twn为进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长，TjavgLn、TjavgMn、TjavgSn分别为对不同属性车辆执行目标种类能量补给的时长，ktLn、ktMn、ktSn分别为对不同属性车辆执行目标种类能量补给的时长的时长修正系数，Ln、Mn、Sn为车辆对应的不同属性值，Ln针对的是大型车辆，Mn针对的是中型车辆，Sn针对的是小型车辆。(n的个数并不做具体限定，可以为1～3)。NLn、NMn、NSn分别为待执行能量补给的不同属性的车辆的总数，TjC为正在执行目标种类能量补给的车辆已执行能量补给时长。
S370、将进入能量补给站的车辆的平均等待目标种类能量补给时长展示给用户。
进一步的，本发明实施例还可以利用车辆进能量补给站的时刻以及进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长进行计算，得到进入能量补给站的每个车辆对应的执行能量补给的预估开始执行时刻。
本发明实施例将车辆进能量补给站的时刻加上进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长，进而得到进入能量补给站的每个车辆对应的执行能量补给的预估开始执行时刻。可选的，本发明实施例中还可以依据车辆进、出能量补给站的时刻，统计得到车辆在能量补给站的逗留总时长，统计计算不同属性车辆进站后至开始加氢的等待时长(车辆执行能量补给的开始时刻减去车辆进入能量补给站的时刻)等信息，并可以将这些统计信息展示给用户，进一步提高用户体验。
本发明实施例的技术方案可以指导能量补给站合理规划能量供给和能量准备，同时实现运营数据的追溯、统计、分析等，进一步指导优化能量补给站科学、高效运营；
并且，本发明实施例中的上述剩余可用能量信息可以通过互联网通知给用户，方便用户的行程规划，大大提升用户体验，为能量补给站智能化运营提供技术支撑。
参考图4，为本申请实施例提供的一种能量补给站数据处理装置的结构示意图，所述装置应用于能量补给站数据处理系统，该装置与上述方法相对应，具体内容可以对应参照。所述装置包括：
车辆相关信息获取单元100，用于获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
能量相关信息获取单元110，用于获取能量补给站的能量相关信息；
剩余可用能量信息计算单元120，用于利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
展示单元130，用于将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。
所述车辆相关信息获取单元具体用于：至少获取进入能量补给站的车辆的属性信息，不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量、车辆进、出能量补给站的时刻以及对车辆执行能量补给的开始、结束时刻。
所述能量相关信息获取单元具体用于：至少获取能量补给站的能量属性信息、能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息。
剩余可用能量信息计算单元包括：
平均能量补给量获取单元，用于获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
剩余可用能量用量获取单元，用于获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量；
剩余可补给车辆数量获取单元，用于利用所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，以及车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量。
平均能量补给量获取单元具体用于：获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数；
利用不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，以及不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
剩余可用能量用量获取单元具体用于：利用所述能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息，得到所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量。
所述装置还包括：
时长获取单元，用于依据对车辆执行目标种类能量补给的开始时刻以及结束时刻，获取对车辆执行目标种类能量补给的时长；
车辆总数获取单元，用于获取从能量补给站进站口到能量补给站的能量补给点之间的待执行能量补给的车辆的总数；
时长修正系数获取单元，用于获取车辆执行目标种类能量补给的时长对应的时长修正系数；
能量补给时长获取单元，用于获取在能量补给站的能量补给点正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长；
等待补给时长计算单元，用于利用所述对车辆执行目标种类能量补给的时长、待执行能量补给的车辆的总数、时长修正系数以及正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长，计算得到进入能量补给站的车辆的平均等待目标种类能量补给时长。
所述装置还包括：
预估开始执行时刻计算单元，用于利用车辆进能量补给站的时刻以及进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长进行计算，得到进入能量补给站的每个车辆对应的执行能量补给的预估开始执行时刻。
本发明实施例还公开一种能量补给站数据处理系统，所述能量补给站数据处理系统具体用于：执行如上所述的能量补给站数据处理方法。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种能量补给站数据处理方法，其特征在于，所述方法包括：
获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
获取能量补给站的能量相关信息；
利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户；
所述利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息包括：
获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量；
利用所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，以及车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量；
所述获取车辆对应的目标种类的能量的平均能量补给量包括：
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数；
利用不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，以及不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息包括：
至少获取进入能量补给站的车辆的属性信息，不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量、车辆进、出能量补给站的时刻以及对车辆执行能量补给的开始、结束时刻。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取能量补给站的能量相关信息包括：
至少获取能量补给站的能量属性信息、能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量包括：
利用所述能量补给站目标种类的能量对应的剩余总能量信息以及能量补给站目标种类的能量对应的使用截止能量信息，得到所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
依据对车辆执行目标种类能量补给的开始时刻以及结束时刻，获取对车辆执行目标种类能量补给的时长；
获取从能量补给站进站口到能量补给站的能量补给点之间的待执行能量补给的车辆的总数；
获取车辆执行目标种类能量补给的时长对应的时长修正系数；
获取在能量补给站的能量补给点正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长；
利用所述对车辆执行目标种类能量补给的时长、待执行能量补给的车辆的总数、时长修正系数以及正在执行目标种类能量补给的车辆已补给时长，计算得到进入能量补给站的车辆的平均等待目标种类能量补给时长。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
利用车辆进能量补给站的时刻以及进入能量补给站的车辆的平均等待能量补给时长进行计算，得到进入能量补给站的每个车辆对应的执行能量补给的预估开始执行时刻。
7.一种能量补给站数据处理装置，其特征在于，所述装置包括：
车辆相关信息获取单元，用于获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；
能量相关信息获取单元，用于获取能量补给站的能量相关信息；
剩余可用能量信息计算单元，用于利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；
展示单元，用于将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户；
所述剩余可用能量信息计算单元包括：
平均能量补给量获取单元，用于获取车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
剩余可用能量用量获取单元，用于获取能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量；
剩余可补给车辆数量获取单元，用于利用所述能量补给站目标种类能量对应的剩余可用能量，以及车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，得到能量补给站目标种类能量对应的剩余可补给车辆的数量；
平均能量补给量获取单元具体用于：
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量；
获取不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数；
利用不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量，以及不同属性的车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量的用量修正系数，得到车辆对应的目标种类能量的平均能量补给量。
8.一种能量补给站数据处理系统，其特征在于，所述能量补给站数据处理系统具体用于：执行如上权利要求1-6任意一项所述的能量补给站数据处理方法。
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