CN106595689A - 一种基于车联网的加油站导航目标制定系统 - Google Patents

一种基于车联网的加油站导航目标制定系统 Download PDF

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Abstract

一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，包括：车载终端、服务器、加油站信息终端；所述车载终端包括：导航系统、油量采集计算系统、第一通信模块、显示器；所述导航系统包括：GPS定位模块、路线选择模块；所述服务器，包括：目标匹配模块、目标优选模块、数据储存模块、更新模块、第二通信模块；所述加油站信息终端，包括：信息采集模块、信息录入模块；其工作原理在于：依据GPS定位模块获取的车载终端当前所处位置，及剩余油量的最远行驶距离，在其当前位置与剩余油量的最远行驶距离的行驶路线内，检索出所有的加油站，并将依据检索出的各个加油站的加油区域的拥堵状况或者油品价格进行优选推荐。

Description

一种基于车联网的加油站导航目标制定系统
技术领域
本发明涉及车联网领域，特别涉及一种基于车联网的加油站导航目标制定系统。
背景技术
车联网，是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。
车联网，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。
目前针对基于车联网的燃油加注系统，大都依据就近原则推荐，且其推荐方式是以用户当前位置为中心，对附近范围内的加油站进行推荐。这样的方式导致，其系统推荐的加油站可能位于行驶的相反方向，即用户需要返回才能进行加油，浪费用户时间。另外，目前就近原则进行推荐，往往导致如最近的一个加油站此时正处于拥堵状态，而用户往前行驶一段距离到下一个加油站时，下一加油站当时处于畅通状态。因此就近的推荐方式，不能够使得用户实时了解个加油站的拥堵情况，造成不必要的长时间等待，浪费用户时间。
发明内容
发明目的：针对上述情况，为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。
技术方案：一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，包括：车载终端、服务器、加油站信息终端；所述车载终端包括：导航系统、油量采集计算系统、第一通信模块、显示器；
所述导航系统包括：GPS定位模块、路线选择模块；
其中，所述GPS定位模块，用于获取车载终端当前所处的位置，并通过第一通信模块实时发送予服务器；
所述路线选择模块，用于接收用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，并通过第一通信模块发送予服务器；
所述油量采集计算系统，包括压力传感器、A/D转换器、路程计算模块；
所述压力传感器安装于油箱内的底部，用于在GPS定位模块获取当前位置信息的同时，测量出油箱内剩余油量的压力值，根据压力变化与电位差变化的对应关系，将剩余油量转换为电信号，并通过A/D转换器，将剩余油量以数字形式显示在显示器上；
所述路程计算模块，依据计算出的剩余油量信息，并依据用户车辆的每公里油耗，计算出剩余油量的最远行驶距离；
所述显示器，用于将第一通信模块接收于服务器的反馈信息进行显示；
所述服务器，包括：目标匹配模块、目标优选模块、数据储存模块、更新模块、第二通信模块；
其中，所述目标匹配模块，用于依据用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，确定用户车辆的行驶路线及行驶方向，并依据GPS定位模块获取的车载终端当前所处位置，及剩余油量的最远行驶距离，在其当前位置与剩余油量的最远行驶距离的行驶路线内，检索出所有的加油站；
所述目标优选模块，用于将检索出的加油站根据其加油区域的当前时段内的拥堵状况进行优选排序；
所述数据储存模块，用于储存加油站信息终端发送的加油站加油区域的当前时段的拥堵状况；
所述更新模块，用于依据加油站信息终端发送的加油站加油区域的当前时段拥堵状况对数据储存模块内的信息进行更新；
所述第二通信模块，用于接收第一通信模块发送的信息，以及将目标优选模块对检索出的加油站优选排序后作为反馈信息发送予第一通信模块；
所述加油站信息终端，包括：信息采集模块、信息录入模块；
其中，所述信息采集模块，用于利用摄像头设备对加油区域内的拥堵状况数据即对应加油区域的车辆数量进行采集；
所述信息录入模块用于将加油站加油区域的当前拥堵状况发送予服务器。
作为本发明的一种优选方式，所述目标优选模块，还用于将检索出的加油站油品价格进行优选排序；所述数据储存模块，还用于储存加油站信息终端发送的加油站油品价格信息；所述更新模块，还用于依据加油站信息终端发送的加油站油品价格对数据储存模块内的信息进行更新；所述加油站信息终端包括的信息录入模块，还用于将加油站的油品价格发送予服务器。
作为本发明的一种优选方式，所述服务器还包括一时间预算模块，所述时间预算模块，用于根据GPS定位模块获取的车载终端当前所处位置，以及行车速度，预算出车载终端到达目标匹配模块检索出的各个加油站的时间。
作为本发明的一种优选方式，所述目标优选模块，用于依据检索出的各个加油站加油区域在车载终端预到达的时刻的拥堵状况进行优选排序。
作为本发明的一种优选方式，所述加油站信息终端包括的信息录入模块，用于将加油站各个时间段的各个油品型号对应的加油区域的拥堵状况发送予服务器；所述目标优选模块，用于依据用户需求的油品型号在检索出的各个加油站在车载终端预到达时刻的拥堵状况进行优选排序。
作为本发明的一种优选方式，所述服务器还包括一评估计算模块，用于收集加油站信息终端每次输入的加油区域的各个时间段的拥堵状况，并对每个时间段的拥堵状况数据进行分类评估，制定出平均值。
作为本发明的一种优选方式，所述评估计算模块，还用于收集加油站信息终端每次输入的各个时间段内各个油品型号对应加油区域的拥堵状况，并对各个油品型号对应加油区域内的在各个时间段内的拥堵状况数据进行分类评估，制定各个油品型号对应加油区域在各个时间段内的拥堵状况平均值。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。图1为本发明提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统构架示意图；
图2为本发明提供所述系统各组成部分之间的信息交流示意图；
图3为本发明提供检索并优选排序的加油站示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
请参考图1-图2，图1为本实施例提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统构架示意图；图2为本实施例提供所述系统各组成部分之间的信息交流示意图。
具体的，本实施例提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，包括：车载终端1、服务器2、加油站信息终端3；所述车载终端1包括：导航系统4、油量采集计算系统5、第一通信模块6、显示器7；
所述导航系统4包括：GPS定位模块8、路线选择模块9；
其中，所述GPS定位模块8，用于获取车载终端1当前所处的位置，并通过第一通信模块6实时发送予服务器2；
所述路线选择模块9，用于接收用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，并通过第一通信模块6发送予服务器2；
所述油量采集计算系统5，包括压力传感器10、A/D转换器11、路程计算模块12；
所述压力传感器10安装于油箱内的底部，用于在GPS定位模块8获取当前位置信息的同时，测量出油箱内剩余油量的压力值，根据压力变化与电位差变化的对应关系，将剩余油量转换为电信号，并通过A/D转换器11，将剩余油量以数字形式显示在显示器7上；
所述路程计算模块12，依据计算出的剩余油量信息，及用户车辆的每公里油耗，计算出剩余油量的最远行驶距离；
所述显示器7，用于将第一通信模块6接收于服务器2的反馈信息进行显示；
所述服务器2，包括：目标匹配模块13、目标优选模块14、数据储存模块15、更新模块16、第二通信模块17；
其中，所述目标匹配模块13，用于依据用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，确定用户车辆的行驶路线及行驶方向，并依据GPS定位模块8获取的车载终端1当前所处位置，及剩余油量的最远行驶距离，在其当前位置与剩余油量的最远行驶距离的行驶路线内，检索出所有的加油站；
所述目标优选模块14，用于将检索出的加油站根据其加油区域的当前时段内的拥堵状况进行优选排序；
所述数据储存模块15，用于储存加油站信息终端3发送的加油站加油区域的当前时段的拥堵状况；
所述更新模块16，用于依据加油站信息终端3发送的加油站加油区域的当前时段拥堵状况对数据储存模块15内的信息进行更新；
所述第二通信模块17，用于接收第一通信模块6发送的信息，以及将目标优选模块14对检索出的加油站优选排序后作为反馈信息发送予第一通信模块6；
所述加油站信息终端3，包括：信息采集模块20，信息录入模块18；
其中，所述信息采集模块20，用于利用摄像头设备对加油区域内的拥堵状况即对应加油区域内的车辆数量进行采集；
所述信息录入模块18用于将加油站加油区域的当前拥堵状况发送予服务器2。
进一步具体的，当用户需要进行燃油加注时，可以通过导航系统4进行定位和路线的选择，即通过GPS定位模块8，获取当前用户所处的位置，并通过第一通信模块6将用户当前位置信息发送予服务器2；另外，用户在导航系统4提供的界面下，选择自己的当前行车路线，及行车的起始点以及终点位置。例如，用户当前的行驶路线为，北京路，行车的起始点为人民广场，终点为车站。用户输入完成后，通过第一通信模块6，将所述信息发送予服务器2。值得说明的是，所述信息作用在于，服务器2可以利用用户当前的行车路线信息，判断当前用户在哪一公路上行驶；行车的起始点及终点可以用于服务器2判断用户的行车方向。
进一步的，当GPS定位模块8，进行定位获取用户当前位置信息的同时，油量采集计算系统5，利用安装在油箱内底部的压力传感器10测量剩余油量的压力值，具体的所述压力传感器10的压力采样值为0-5mv，而A/D转换器11一般所能识别的为伏级电压，因此可以将压力传感器10的采样值通过一信号放大器进行相应的放大，将采样值电压放大至0-5V。进一步的，压力传感器10的采样值被信号放大器进行放大之后，将所述放大后的电压值发送予A/D转换器11，所述A/D转换器11，将电信号转换为对应的数字信号，并将其发送予显示屏7，通过显示屏显示给用户。其中对于A/D转换器11的电压与剩余油量数字信息之间的转换依据公式：P=ρgh以及F=P*S1 。其中ρ为用户所使用的油品型号的密度，h为油箱内油面至压力传感器的深度，S1 为压力传感器的承受压力的面积。根据以上两个公式，可以将油箱内剩余油量的深度计算出来。即h=F/ρgS1 。根据此公式将h与F之间的对应关系。另外对于F的测量是依据压力传感器10的采样进行测量，压力传感器10在采样过程中，一般均为直接将压力信号转换为对应的电信号。依据以上可以看出，对于油箱内剩余油量的测试，在于，依据压力传感器的采样值（电信号）找出对应的压力值，然后A/D转换器利用上述公式计算出剩余油量的深度。计算出深度之后，可以计算出剩余油的体积，即V=h*S2 ,其中S2为油箱底部的面积。具体的剩余油量测量参照下表：
压力传感器采样值 经信号放大器放大后 对应经A/D转换器转换后 剩余油箱的油量
0 0 0 0
1mv 1v 5cm 5L
3mv 3v 15cm 15L
4mv 4v 20cm 20L
5mv 5v 25cm 25L
另外，在采集剩余油量时，还可以直接使用油位传感器或油量检测仪等。
进一步的，在采集到油箱剩余油量信息后，所述路程计算模块12，依据计算出的剩余油量信息及用户车辆的每公里油耗计算出剩余油量的最远行驶距离。例如，本实施例中，用户车辆的剩余油量为20L，其车辆的每公里油耗为1L。则剩余油量的最远行驶距离可为20公里。值得补充的是，为了安全起见，在计算剩余油量的最远行驶距离是，可以取用一安全系数，及将计算出的最远行驶距离乘以一安全系数，例如安全系数采用0.85，则上述中用户可以确保可以行驶的距离为17公里。
进一步的，所述第一通信模块6，将计算出的剩余油量最远行驶距离发送予服务器2，服务器2在接收到该信息后，首先依据GPS定位模块8获取的用户当前位置以及用户输入的行车路线及行驶起始点及终点位置，通过目标匹配模块13，找到对应的路线，以及用户当前处于路线上的位置及行车方向。进一步的，目标匹配模块13，依据计算出的剩余油量最远行驶距离，找到对应的从用户当前位置可以到达的最远位置，并在用户当前位置，到最远行驶位置，这一路程内检索出所有的加油站。例如这一段路程内检索出A、B、C三个加油站。
进一步的，目标优选模块14，将检索出的加油站根据其当前时间加油区域的拥堵状况进行优选排序。例如上述检索出的A、B、C三个加油站，其当前拥堵状况为A不拥堵，B较拥堵，C最拥堵，则将A排为1号，B排为2号，C排为3号。
进一步的，第二通信模块17，将上述结果发送予用户，并通过显示器7将检索出的加油站在路线上的位置及其加油站拥堵优选排序结果序号进行显示。具体如图3所示。
值得说明的是，对于各个加油站的对应加油区域在各个时间段内的拥堵状况，是收集每次加油站信息终端3每次输入的加油区域的各个时间段的拥堵状况数据，然后对各个时间段进行分类的评估，制定一平均值。其中，对于拥堵状况的定义可以是加油站内的需要加油的车辆数量，即利用信息采集模块20，利用摄像头设备对加油区域内的车辆数量进行采集。例如A加油站周一到周五的上午8点到9点的加油拥堵状况为：20辆车，18辆车，20辆车，19辆车，18辆车。以此为例，制定周一到周五上午8点至9点的A加油站的拥堵状况为19辆车。
进一步的，当某一加油站临时突发拥堵状况时，加油站信息终端3可以将当前临时不同于平常该时间段的拥堵状况发送予服务器2，更新模块16将该加油站的储存在数据储存模块15内的信息进行临时的更新。
实施例二
请参考图1-图2，图1为本实施例提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统构架示意图；图2为本实施例提供所述系统各组成部分之间的信息交流示意图。
结合上述第一实施例的内容，在本发明第二实施例中，与上述第一实施例的内容基本相同，不同之处在于，所述目标优选模块14，还用于将检索出的加油站油品价格进行优选排序；所述数据储存模块15，还用于储存加油站信息终端3发送的加油站油品价格信息；所述更新模块16，还用于依据加油站信息终端3发送的加油站油品价格对数据储存模块15内的信息进行更新；所述加油站信息终端3包括的信息录入模块18，还用于将加油站的油品价格发送予服务器2。
实质上，实施例二与实施例区别在于，实施例二还可以针对各个加油站的各个油品型号价格进行优选，例如A加油站的92#油价格为6.2元/L，B加油站的92#价格为6.0元/L，C加油站92#为6.1元/L，则目标优选模块14，将B加油站排为1号，将C加油站排为2号，将A加油站排为3号。
实施例三
请参考图1-图2，图1为本实施例提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统构架示意图；图2为本实施例提供所述系统各组成部分之间的信息交流示意图。
结合上述第一实施例的内容，在本发明第三实施例中，与上述第一实施例的内容基本相同，不同之处在于，所述服务器2还包括一时间预算模块19，所述时间预算模块19，用于根据GPS定位模块8获取的车载终端1当前所处位置，以及行车速度，预算出车载终端1到达目标匹配模块13检索出的各个加油站的时间；所述目标优选模块14，用于依据检索出的各个加油站加油区域在车载终端预到达的时刻的拥堵状况进行优选排序。
具体的，实施例三区别于实施例一的之处在于，实施例三中，所述目标优选模块14在进行目标优选排序时，根据时间预算模块19计算出的用户预到达各个加油站时的时间，对各个加油站对应加油区域在用户预到达时间时的拥堵状况进行优选。
例如，A、B、C三个加油站，用户现在距离A为5公里，距离B为10公里，距离C为15公里。当前时段如上午11点，A、B、C三个加油站的拥堵状况为C最通畅，A较为拥堵，B最为拥堵。而根据时间预算模块19根据当前用户所处的位置，及行车速度，计算出用户达到A加油站为11点10分，此时A站不拥堵；计算出用户到达B站为11点20分，此时B站较为拥堵；计算出用户到达C站的时间为11点30分，此时为C站的加油高峰期。那么，目标优选模块，依据用户预到达各个加油站时的拥堵状况进行推荐，将A油站排为1号，将B加油站排为2号，将B加油站排为3号。由此上述对比看出依据用户预到达时间推荐，使得推荐的正确性，实时性更准确。
实施例四
请参考图1-图2，图1为本实施例提供一种基于车联网的加油站导航目标制定系统构架示意图；图2为本实施例提供所述系统各组成部分之间的信息交流示意图。
结合上述各个实施例的内容，在本发明第四实施例中，与上述各个实施例的内容基本相同，不同之处在于，所述加油站信息终端包括的信息录入模块18，用于将加油站各个时间段的各个油品型号对应的加油区域的拥堵状况发送予服务器2；所述目标优选模块14，用于依据用户需求的油品型号在检索出的各个加油站在车载终端1预到达时刻的拥堵状况进行优选排序。
其与上述各个实施例的实质性区别在于，其推荐方式，不是针对整个加油站的加油区域的拥堵状况进行优选，而是针对用户所需的油品型号在各个加油站中的对应的加油区域的拥堵状况进行推荐。例如用户需要92#油，A加油站整个加油区域的拥堵状况为存在20辆车等待加油，而92#油对应的加油区域只存在4辆车等待加油，B加油站整个加油区域的拥堵状况为存在10等待加油，而92#油对应的加油区域存在8辆车等待加油。如果只是针对加油站整个加油区域的拥堵状况进行优选的话，无疑B加油站为首选的目标，而事实上，B加油站92#对应的加油区域内存在8辆车等待加油，而相反A加油站虽然整个加油区域的等待加油车辆为20辆，但92#对应加油区域只存在5辆车，所以A加油站才是最为省时的推荐目标。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，包括：车载终端、服务器、加油站信息终端；所述车载终端包括：导航系统、油量采集计算系统、第一通信模块、显示器；
所述导航系统包括：GPS定位模块、路线选择模块；
其中，所述GPS定位模块，用于获取车载终端当前所处的位置，并通过第一通信模块实时发送予服务器；
所述路线选择模块，用于接收用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，并通过第一通信模块发送予服务器；
所述油量采集计算系统，包括压力传感器、A/D转换器、路程计算模块；
所述压力传感器安装于油箱内的底部，用于在GPS定位模块获取当前位置信息的同时，测量出油箱内剩余油量的压力值，根据压力变化与电位差变化的对应关系，将剩余油量转换为电信号，并通过A/D转换器，将剩余油量以数字形式显示在显示器上；
所述路程计算模块，依据计算出的剩余油量，及用户车辆的每公里油耗，计算出剩余油量的最远行驶距离；
所述显示器，用于将第一通信模块接收于服务器的反馈信息进行显示；
所述服务器，包括：目标匹配模块、目标优选模块、数据储存模块、更新模块、第二通信模块；
其中，所述目标匹配模块，用于依据用户输入的行车路线，以及行车起始点与终点位置，确定用户车辆的行驶路线及行驶方向，并依据GPS定位模块获取的车载终端当前所处位置，及剩余油量的最远行驶距离，在其当前位置与剩余油量的最远行驶距离的行驶路线内，检索出所有的加油站；
所述目标优选模块，用于将检索出的加油站根据其加油区域的当前时段内的拥堵状况进行优选排序；
所述数据储存模块，用于储存加油站信息终端发送的加油站的加油区域的当前时段的拥堵状况；
所述更新模块，用于依据加油站信息终端发送的加油站加油区域的当前时段拥堵状况对数据储存模块内的信息进行更新；
所述第二通信模块，用于接收第一通信模块发送的信息，以及将目标优选模块对检索出的加油站优选排序后作为反馈信息发送予第一通信模块；
所述加油站信息终端，包括：信息采集模块、信息录入模块；
其中，所述信息采集模块，用于利用摄像头设备对加油区域内的拥堵状况数据即对应加油区域内的车辆数量进行采集；
所述信息录入模块用于将加油站加油区域的当前拥堵状况发送予服务器。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述目标优选模块，还用于将检索出的加油站油品价格进行优选排序；所述数据储存模块，还用于储存加油站信息终端发送的加油站油品价格信息；所述更新模块，还用于依据加油站信息终端发送的加油站油品价格对数据储存模块内的信息进行更新；所述加油站信息终端包括的信息录入模块，还用于将加油站的油品价格发送予服务器。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述服务器还包括一时间预算模块，所述时间预算模块，用于根据GPS定位模块获取的车载终端当前所处位置，以及行车速度，预算出车载终端到达目标匹配模块检索出的各个加油站的时间。
4.根据权利要求3所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述目标优选模块，用于依据检索出的各个加油站加油区域在车载终端预到达的时刻的拥堵状况进行优选排序。
5.根据权利要求3所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述加油站信息终端包括的信息录入模块，用于将加油站各个时间段的各个油品型号对应的加油区域的拥堵状况发送予服务器；所述目标优选模块，用于依据用户需求的油品型号在检索出的各个加油站在车载终端预到达时刻的拥堵状况进行优选排序。
6.根据权利要求1所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述服务器还包括一评估计算模块，用于收集加油站信息终端每次输入的加油区域的各个时间段的拥堵状况，并对每个时间段的拥堵状况数据进行分类评估，制定出平均值。
7.根据权利要求6所述的一种基于车联网的加油站导航目标制定系统，其特征在于，所述评估计算模块，还用于收集加油站信息终端每次输入的各个时间段内各个油品型号对应加油区域的拥堵状况，并对各个油品型号对应加油区域在各个时间段内的拥堵状况数据进行分类评估，制定各个油品型号对应加油区域在各个时间段内的拥堵状况平均值。
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