CN115376245A - 一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法及系统，包括以下步骤：步骤S1：充换电站识别车辆并获取车辆信息且调取用户的相关信息；步骤S2：判断车辆信息是否正确及用户的账内余额和/或用户的套餐是否不低于阈值判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；若否，则不打开充换电站的闸机，并提醒用户驶离充值和/或购买套餐后重复步骤S2；若是，则打开充换电站的闸机执行步骤S3；步骤S3：充换电站内分配满电电池，并读取该车辆需换下电池信息，结合用户的账户属性，充换电站的发送端生成订单并计算费用给用户；步骤S4：用户将车辆停止到位并按要求操作使车辆置于待换电状态；同时用户对当前订单进行确认，进行换电。本发明有效提升换电效率。

Description

一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法及系统
技术领域
本发明涉及电池换电站技术领域，尤其是指一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法及系统。
背景技术
随着电动汽车的不断发展，换电作为充电基础设施的一种，也在不断发展。换电模式以其能量补给时间短，和加油一样方便等特点备受关注。电池更换模式作为纯电动汽车能量补给的重要方向之一，可有效应对纯电动汽车的里程焦虑、充电时间长、电池充电安全、电池利用率低成本高等焦点问题，对纯电动汽车的平稳发展起到了积极的推进作用。
目前，现有的电池换电站的换电收费方式有以下几种：
1、无差异的单次收费模式，即任何品牌的电动汽车均可进入换电站按照换电次数进行收费；
2、获取换电站智能设备发送的换电请求→根据所述换电请求向所述换电站智能设备发送换电指令→获取换下的电池充满电所消耗的电量，并进行换电费用结算。
3、识别电池更换完成，向用户展示至少一种计费模式，其中，计费模式包括：里程计费、次数计费、时间计费和电量计费→获取所述用户的操作指令，根据所述操作指令，识别所述用户所选择的目标计费模式→根据所述目标计费模式，确定所述电池的更换费用，并生成待支付订单→接收所述用户下发的支付指令，控制所述用户已登录的支付账户支付所述待支付订单。
综上所述：现有技术均需要在道闸识别验证车辆后，换电站获取车辆及电池信息；进站闸机打开，车辆进站；车辆停稳到位后，扫码生产订单，云平台再核算相关信息，生产订单费用；而后用户确认订单费用后，再进行换电，上述过程繁琐，浪费时间，进而影响换电效率，不利于电池充换电站的推广。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明公开了一种提高电动汽车充换电服务效率的收费模式及系统。
本发明所采用的技术方案如下：
一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，包括以下步骤：
步骤S1：充换电站识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
步骤S2：判断车辆信息是否正确以及车辆用户的账内余额和/或车辆用户的套餐是否不低于阈值判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；若否，则不打开充换电站的闸机，并提醒用户驶离，充值和/或购买套餐后重复步骤S2；若是，则打开充换电站的闸机，执行步骤S3；
步骤S3：充换电站内分配满电的电池，并读取该车辆需换下的电池信息，同时结合用户的账户属性，充换电站的发送端生成订单并计算费用给用户；
步骤S4：用户将车辆停止到位，并按要求操作使车辆置于待换电状态；同时，用户对当前订单进行确认，充换电站对车辆进行换电。
其进一步的技术特征在于：在步骤S1中，所述相关信息包括车辆用户购买的套餐情况、采用的订单结算模式、当前车辆的行驶里程数和当前电池剩余电量。
其进一步的技术特征在于：在步骤S2中，阈值可根据车辆性质由运营方调整，设定的阈值为正值或0或负值。
其进一步的技术特征在于：所述车辆性质为营运车辆或非营运车辆。
其进一步的技术特征在于：当用户的账户的余额不小于充换电站设定的阈值，充换电站允许用户进入换电。
其进一步的技术特征在于：用户进充换电站换电时，当账户余额接近阈值，换电完成后，用户余额小于阈值，下次换电用户不充值则无法进站换电；若用户仅充值上次换电费用，账户余额不小于阈值仍可换电。
其进一步的技术特征在于：对于车辆用户为套餐，在其套餐期间，用户均可以进站换电；若阈值设定为正值或0，套餐用户套餐使用期限结束，则不再能进站换电；若阈值设定值为负值，套餐用户套餐结束账户余额为0，仍可允许用户套餐结束后进站换电。
其进一步的技术特征在于：在步骤S3中，计算费用的方式包括里程计费、次数计费、时间计费和电量计费。
其进一步的技术特征在于：在步骤S4中，用户的消费模式在进充换电站前可协议确认，用户只需确认当前订单费用是否正确。
其进一步的技术特征在于：在步骤S3和步骤S4中，订单及费用的呈现方式为在用户的移动端呈现或是充换电站端呈现。
其进一步的技术特征在于：用户在用户的移动端确认订单换电或者在充换电站端确认换电；其中，所述换电站端确认为充换电站的人机交互屏设有按钮，或者，充换电站设有换电启动按钮。
一种提高电动汽车充换电服务效率的收费系统，包括
识别模块，用于识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
判断模块，用于判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；
结算模块，用于在车辆行驶到位之前，充换电站的发送端生成订单并计算费用；
支付模块，用于接收所述用户下发的支付指令，根据用户的操作指令支付订单。
一种电动汽车充换电站，包括如上述所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费系统。
一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如上述所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
1、本发明通过放行车辆进站的同时，已经核算好订单费用，用户确认即可换电，简化了计费流程，缩短了用户作业时间，可有效提升换电效率，与此同时，也提升了用户的体验感
2、本发明融合多种结算方式；简化了计费流程，提高换电效率，提升用户体验。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明中提高电动汽车充换电服务效率的收费方法的流程图。
图2是本发明中提高电动汽车充换电服务效率的收费系统的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
实施例1：
参照图1所示，一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，包括以下步骤：
步骤S1：充换电站识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
步骤S2：判断车辆信息是否正确以及车辆用户的账内余额和/或车辆用户的套餐是否不低于阈值判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；若否，则不打开充换电站的闸机，并提醒用户驶离，充值和/或购买套餐后重复步骤S2；若是，则打开充换电站的闸机，执行步骤S3；
步骤S3：充换电站内分配满电的电池，并读取该车辆需换下的电池信息，同时结合用户的账户属性，充换电站的发送端生成订单并计算费用给用户；
步骤S4：用户将车辆停止到位，并按要求操作使车辆置于待换电状态；同时，用户对当前订单进行确认，充换电站对车辆进行换电。
上述提供了一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，相较于现有的充换电站的收费方法，通过放行车辆进站的同时，已经核算好订单费用，用户确认即可换电；简化了计费流程，缩短了用户作业时间，可有效提升换电效率，与此同时，也提升了用户的体验感。
在本实施例中，在步骤S1中，所述相关信息包括车辆用户购买的套餐情况、采用的订单结算模式、当前车辆的行驶里程数和当前电池剩余电量。
在本实施例中，在步骤S2中，阈值可根据车辆性质由运营方调整，设定的阈值为正值或0或负值。其中，车辆性质为营运车辆或非营运车辆。
在本实施例中，当用户的账户的余额不小于当前订单费用，充换电站允许用户进入换电。
在本实施例中，用户进充换电站换电时，当账户余额接近阈值，换电完成后，用户余额小于阈值，下次换电用户不充值则无法进站换电；若用户仅充值上次换电费用，账户余额不小于阈值仍可换电。例如，设定阈值为-2元，假如用户的账户余额是-1.8＜-2，车辆用户就可以进站换电。又假如用户此次的换电费用为50，那么此次换电之后，用户的账户余额是-51.8，所以下次用户需要先充值才能进站，且客户充值可以仅仅是49.9元，因为充值49.9后，用户的账户余额是-1.9＜-2，用户车辆就可以进站换电，即本发明提供的收费方法允许用户先换电再付费。
在本实施例中，对于车辆用户为套餐，在其套餐期间，用户均可以进站换电；若阈值设定为正值或0，套餐用户套餐使用期限结束，则不再能进站换电；若阈值设定值为负值，套餐用户套餐结束账户余额为0，仍可允许用户套餐结束后进站换电。
在本实施例中，在步骤S3中，计算费用的方式包括里程计费、次数计费、时间计费和电量计费。其中，充换电运营服务计量方式主要分为按照充电电量为单位的计量方式(单位为元/千瓦时)和按照里程为单位的计量方式(单位为元/公里)。两者的特点如表1所示。
表1充换电运营服务计量方式特点分析
Figure BDA0003802659840000061
另外，对于充换电服务，以电量为计量方式适用于各种车型及各类充换电方式，以里程为计量方式可以根据车辆性质和充换电方式有选择地采用(详见表2)。
表2不同车型计量方式的选择
Figure BDA0003802659840000071
在本实施例中，在步骤S4中，用户的消费模式在进充换电站前可协议确认，用户只需确认当前订单费用是否正确。
在本实施例中，在步骤S3和步骤S4中，订单及费用的呈现方式为在用户的移动端呈现或是充换电站端呈现，用户对订单的确认，也可作为换电准备好的一种信号。具体地，用户在用户的移动端确认订单换电或者在充换电站端确认换电；其中，换电站端确认为充换电站的人机交互屏设有按钮，或者，充换电站设有换电启动按钮。
在本实施例中，在步骤S3和步骤S4中，用户进站后，在车辆未行驶到位前，订单费用已经呈现在用户的移动端，当订单及费用的呈现方式为在用户的移动端呈现，用户的移动端可以是车机屏幕或手机APP或手机小程序，可以预判和规划时间，用户对订单和费用可以进行确认，接下来到达充换电站只需在车机屏幕上确认开始换电流程，用户需要做的就是在车上等待就好，即用户将车辆停止到位，并按要求将车辆置于换电状态下后，充换电站可以对车辆进行换电。该种模式对于用户不下车，尤其是车辆不做过多抬升的情况下，让用户的体验更加友好。
实施例2：
参照图2所示，一种提高电动汽车充换电服务效率的收费系统，包括
识别模块，用于识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
判断模块，用于判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；
结算模块，用于在车辆行驶到位之前，充换电站的发送端生成订单并计算费用；
支付模块，用于接收所述用户下发的支付指令，根据用户的操作指令支付订单。
上述提供一种提高电动汽车充换电服务效率的收费系统，指导充换电站进行实施例1提供的系统标准化的工作。
实施例3：
一种电动汽车充换电站，其特征在于，包括实施例2提供的提高电动汽车充换电服务效率的收费系统。
实施例4：
一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现实施例1提供的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
实施例5：
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实施例1提供的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (15)

1.一种提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于包括以下步骤：
步骤S1：充换电站识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
步骤S2：判断车辆信息是否正确以及车辆用户的账内余额和/或车辆用户的套餐是否不低于阈值判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；若否，则不打开充换电站的闸机，并提醒用户驶离，充值和/或购买套餐后重复步骤S2；若是，则打开充换电站的闸机，执行步骤S3；
步骤S3：充换电站内分配满电的电池，并读取该车辆需换下的电池信息，同时结合用户的账户属性，充换电站的发送端生成订单并计算费用给用户；
步骤S4：用户将车辆停止到位，并按要求操作使车辆置于待换电状态；同时，用户对当前订单进行确认，充换电站对车辆进行换电。
2.根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：在步骤S1中，所述相关信息包括车辆用户购买的套餐情况、采用的订单结算模式、当前车辆的行驶里程数和当前电池剩余电量。
3.根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：在步骤S2中，阈值可根据车辆性质由运营方调整，设定的阈值为正值或0或负值。
4.根据权利要求2所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：所述车辆性质为营运车辆或非营运车辆。
5.根据权利要求2所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：当用户的账户的余额不小于充换电站设定的阈值，充换电站允许用户进入换电。
6.根据权利要求5所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：用户进充换电站换电时，当账户余额接近阈值，换电完成后，用户余额小于阈值，下次换电用户不充值则无法进站换电；若用户仅充值上次换电费用，账户余额不小于阈值仍可换电。
7.根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：对于车辆用户为套餐，在其套餐期间，用户均可以进站换电；若阈值设定为正值或0，套餐用户套餐使用期限结束，则不再能进站换电；若阈值设定值为负值，套餐用户套餐结束账户余额为0，仍可允许用户套餐结束后进站换电。
8.根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：在步骤S3中，计算费用的方式包括里程计费、次数计费、时间计费和电量计费。
9.根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：在步骤S4中，用户的消费模式在进充换电站前可协议确认，用户只需确认当前订单费用是否正确。
10.根据根据权利要求1所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：在步骤S3和步骤S4中，订单及费用的呈现方式为在用户的移动端呈现或是充换电站端呈现。
11.根据根据权利要求10所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法，其特征在于：用户在用户的移动端确认订单换电或者在充换电站端确认换电；其中，所述换电站端确认为充换电站的人机交互屏设有按钮，或者，充换电站设有换电启动按钮。
12.一种提高电动汽车充换电服务效率的收费系统，其特征在于：包括识别模块，用于识别车辆并获取车辆信息，并且，同步调取车辆用户的相关信息；
判断模块，用于判断是否打开充换电站的闸机放行车辆；
结算模块，用于在车辆行驶到位之前，充换电站的发送端生成订单并计算费用；
支付模块，用于接收所述用户下发的支付指令，根据用户的操作指令支付订单。
13.一种电动汽车充换电站，其特征在于，包括如权利要求12所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费系统。
14.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1至11中任一所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
15.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至11中任一所述的提高电动汽车充换电服务效率的收费方法。
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