CN111042963A - 用于内燃机的进气装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供用于内燃机的进气装置。在内燃机的进气装置中，在清洁侧室(56)与壳体(2)的周壁(8)之间限定有第一谐振器室(61)，并且将灰尘侧室(55)与第一谐振器室连通的第一连通通道(61B)沿壳体的周壁延伸。

Description

用于内燃机的进气装置
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的进气装置。
背景技术
已知的用于内燃机的进气装置通常将空气滤清器和谐振器(消声器)整体地组合成单个单元。例如，参见JP3648365B2和JP4254349B2。通过将空气滤清器和谐振器形成为单个紧凑单元，可以使进气装置的整体尺寸最小化。
由亥姆霍兹谐振器组成的谐振器的固有频率由室(腔、谐振器室)的容积、室的入口通道(颈部，连通通道)的长度以及入口通道的开口面积决定。为了降低固有频率，必须增加室的容积和/或增加入口通道的长度。然而，当扩大室和/或延伸入口通道时，不可避免地增大进气装置的尺寸。
发明内容
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种进气装置，该进气装置结合有具有足够低的固有频率而不会过度增加进气装置的尺寸的谐振器。
为了实现该目的，本发明的一个实施方式提供了一种用于内燃机的进气装置(1)，该进气装置包括：壳体(2)，其内部限定有灰尘侧室(55)、清洁侧室(56)以及第一谐振器室(61A)；和过滤器元件(45)，其设置在所述灰尘侧室和所述清洁侧室之间，其中，所述第一谐振器室限定在所述壳体的周壁(8)与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的一者之间，所述第一谐振器室经由沿着所述壳体的所述周壁延伸的第一连通通道(61B)与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的另一者连通。
从而，能够在进气装置中有效地布置第一谐振器室、第一连通通道，灰尘侧室和清洁侧室，并且可以在不增加进气装置尺寸的情况下延长第一连通通道的长度。结果，能够降低第一谐振器的固有频率而不会过度增加进气装置的尺寸。
优选地，沿着所述周壁的相对于第一方向位于所述壳体的第一侧的部分限定所述第一谐振器室，并且所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的所述另一者沿所述周壁的位于所述壳体的第二侧的部分延伸，所述第二侧相对于所述第一方向与所述第一侧正好相反，所述第一连通通道沿所述第一方向延伸。
从而，对于给定的壳体尺寸，能够最大化第一谐振器室与和连通第一谐振器室的灰尘侧腔和清洁侧腔中的另一者之间的距离，并且能够最大化第一连通通道的长度。
优选地，所述壳体进一步限定第二谐振器室(62A)，所述第二谐振器室经由第二连通通道(62B)与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的所述一者连通，使得在所述周壁与限定所述第二谐振器室的壁的一部分之间限定所述第一连通通道。
通过如此定位第二谐振器室从而与所述周壁协作限定通向第一谐振器室的第一连通通道，对于给定的壳体尺寸，能够最大化第一连通通道的长度。
优选地，所述过滤器元件设置为板形状，该板形状具有在中央穿过所述过滤器元件并平行于所述第一方向延伸的假想平面(S1)，使得空气从所述灰尘侧室穿过所述假想平面流向所述清洁侧室。
由此，可以具有相对大的表面积的过滤元件能够方便地被接纳在高度有限的壳体中。
优选地，所述第一连通通道沿着所述周壁的相对于第二方向位于所述壳体的第一侧的部分延伸，所述第二方向与所述假想平面平行且正交于所述第一方向，并且与所述灰尘侧室连通的进气入口(51)和与所述清洁侧室连通的进气出口(52)设置在所述周壁的位于所述壳体的第二侧的部分上，所述第二侧相对于所述第二方向与所述第一侧正好相反。
通过这样将第一连通通道的入口定位成远离进气入口和进气出口，即使当第一连通通道连接至灰尘侧室时，包含在进气中的异物或来自进气装置的反吹也会被阻止进入第一连通通道。
优选地，所述假想平面延伸穿过所述第一谐振器室和所述清洁侧室。
从而，第一谐振器室和清洁侧室能够彼此相邻放置，从而能够最佳地利用壳体的可用内部空间。
优选地，所述壳体包括：下壳体构件(3)，所述下壳体构件具有底板(7)和从所述底板的周边部分直立延伸的侧壁(8)，所述侧壁形成所述壳体的所述周壁的至少一部分；上壳体构件(4)，所述上壳体构件在平面图中基本与所述下壳体构件共形，并且具有上板(31)和经由竖直壁部分连接至所述上板的凹入底板(35)，使得所述凹入底板相对于所述上板向下凹入；和盖(5)，所述盖与所述上板连续地延伸并从上方与所述凹入底板相对，并且其中，所述灰尘侧室限定在所述底板和所述凹入底板之间，所述清洁侧室限定在所述盖和所述凹入底板之间以及所述上板和所述底板之间，并且所述第一谐振器室限定在所述上板和所述底板之间。
因此，壳体的中空内部包括：第一部分，其在竖直方向上分为灰尘侧室和清洁侧室的上游部分；第二部分，其在横向上分为清洁侧室的下游部分和第一谐振器室，第一谐振器室在壳体的整个高度上延伸。因此，对于壳体的给定尺寸或给定高度，能够最大化清洁侧室和第一谐振器室的容积。
优选地，所述凹入底板设置有供装配所述过滤器元件的第一开口(41)，所述竖直壁部分设置有第二开口(38)，所述第二开口将所述清洁侧室的限定在所述盖和所述凹入底板之间的上游部分与所述清洁侧室的限定在所述上板和所述底板之间的下游部分连通。
由此，能够有效地组织壳体的中空内部中的空气流动。
优选地，所述竖直壁部分包括多个板条(39)，所述板条在所述上板和所述凹入底板之间跨过所述第二开口延伸。
从而，在确保第二开口的大横截面积的同时，能够增强壳体抵抗承受可能施加到上板的竖向载荷。
优选地，所述第一谐振器室由所述壳体的所述周壁以及限定所述清洁侧室的所述下游部分的壁部分限定。
因此，能够在不干扰清洁侧室的布局的情况下，使第一谐振器室具有较大的容积。
优选地，所述壳体还包括与所述清洁侧室的所述下游部分连通的第二谐振器室(62A)，并且所述第一连通通道由限定所述第二谐振器室的壁部分和所述周壁限定。
通过如此定位第二谐振器室从而与周壁协作地限定通向第一谐振器室的第一连通通道，对于给定的壳体尺寸，能够最大化第一连通通道的长度。
优选地，所述第二谐振器室进一步由限定所述灰尘侧室和所述清洁侧室的所述上游部分的壁部分限定。
因此，第二谐振器可以具有相对较大的体积。
优选地，所述壳体在平面图中的形状大致为矩形，并且更优选地，所述凹入底板与所述底板大致平行，并且所述盖与所述凹入底板之间的竖直距离随着远离所述第二开口而减小。
从而，进气装置可以不显眼地定位在车辆的有限空间中，例如在发动机前盖和发动机罩之间的空间中。
因此，本发明提供一种进气装置，其结合有具有足够低的固有频率而不会过度增加进气装置的尺寸的谐振器。
附图说明
图1是根据本发明的一个实施方式的进气装置的立体图；
图2是进气装置的仰视图；
图3是进气装置的下壳体构件的平面图；
图4是沿图3中的线IV-IV线剖取的剖视图；以及
图5是进气装置的平面图，图示中省略了过滤元件。
具体实施方式
下面参照附图描述根据本发明实施方式的进气装置1的实施方式。进气装置1设置在汽车的内燃机的进气系统中，并且用作具有降噪特征的空气滤清器。在下面的描述中，各种方向将基于安装在车辆上的进气装置1的姿态。然而，本发明不限于所示实施方式的进气装置1的特定姿态或取向。
如图1中所示，进气装置1设置有形成外壳的壳体2。壳体2包括下壳体构件3、上壳体构件4和盖5。下壳体构件3、上壳体构件4和盖5均由注射成型的树脂材料制成。
如图2和图3中所示，下壳体构件3具有竖向面对的底板7以及从底板7的外围直立延伸的侧壁8，并且具有敞开的上侧。底板7的形状大致为矩形，并且在横向方向(第二方向)上比在前后方向(第一方向)上伸长得更长。侧壁8包括：前侧壁8A，其沿着底板7的前边缘横向延伸；左侧壁8B和右侧壁8C，其分别沿着底板7的左侧边缘和右侧边缘在前后方向上延伸；以及后侧壁8D，其沿着底板7的后边缘横向延伸。前侧壁8A、左侧壁8B、后侧壁8D和右侧壁8C彼此连续，并形成环形。在包括前侧壁8A、左侧壁8B、后侧壁8D和右侧壁8C的侧壁8的上端形成有向外延伸的环形下凸缘9。
分隔壁10从底板7的上表面向上突出，分隔壁10包括：第一壁部分11，其从右侧壁8C的内表面向左延伸；第二壁部分12，其从第一壁部分11的左端向前延伸；第三壁部分13，其从第二壁部分12的前端向左延伸；第四壁部分14，其从第三壁部分13的左端向后延伸；第五壁部分15，其从第四壁部分14的后端向左延伸；第六壁部分16，其从第五壁部分15的左端向前延伸；第七壁部分17，其从第六壁部分16的前端向右延伸；第八壁部分18，其从第七壁部分17的右端向右延伸；第九壁部分19，其从第八壁部分18的前端向前延伸并连接至前侧壁8A；第十壁部分20，其从第九壁部分19的后端向右延伸；第十一壁部分21，其从前侧壁8A的一部分向后延伸，从前侧壁8A与第九壁部分19之间的接合处向右偏移；第十二壁部分22，其从前侧壁8A的一部分向后延伸，从前侧壁8A与第十一壁部分21之间的接合处向右偏移并在其后端部向左弯曲；以及第十三壁部分23，其从右侧壁8C的一部分向左延伸，从第一壁部分11和右侧壁8C之间的接合处向前偏移。
第十壁部分20的右端与第十一壁部分21的后端横向隔开小的间隙。第十二壁部分22的左端与第十一壁部分21的后端横向隔开较大的间隙。第十三壁部分23的左端与第十二壁部分22的后端隔开更大的间隙。
如图4和图5中所示，上壳体构件4包括：上板31，该上板31朝后向下倾斜，并设置有矩形开口；一对凹入侧壁36，其分别从上板31的限定矩形开口的横向边缘的部分向下延伸；凹入后壁37，其从上板31的限定矩形开口的后边缘的部分向下延伸；以及凹入底板35，其连接至凹入侧壁36和凹入后壁37的下边缘。
因此，由凹入底板35、凹入侧壁36和凹入后壁37限定相对于上板31向下凹入的凹入部32。当上壳体构件4与下壳体构件3接合时，凹入底板35与底板7平行地延伸。
当进气装置1安装在车辆上时，底板7朝着其前端向下倾斜，使得上板31沿着发动机罩的大致水平的轮廓延伸。因此，凹入底板35和上板31之间在前侧的竖直距离大于其在后侧的竖直距离。凹入后壁37与凹入侧壁36连续地形成。
第一开口41(在竖直方向上延伸的通道或开口)居中地形成在凹入底板35中。凹入底板35的前边缘和上板31之间形成有第二开口38(在前后方向上延伸的通道或开口)。凹入底板35的前边缘借助多个竖直延伸的竖直板条39连接至上板31。竖直板条39在横向上彼此间隔开，并且竖直地延伸跨过第二开口38。因此，竖直板条39之间形成有槽缝。
如稍后所述，盖5设置成覆盖凹入部32，并且上板31和盖5布置成提供大致连续的上表面。环形上凸缘33从上板31的外周边缘向外延伸。上凸缘33的下表面被放置在下壳体构件3的下凸缘9的上表面上，并附接于此。上凸缘33和下凸缘9优选通过例如焊接彼此接合。
第一壁部分11至第十三壁部分23的上端连接至上壳体构件4的下表面。更具体地，第一壁部分11和第五壁部分15至第十三壁部分23连接至上壳体构件4的上板31的下表面，并且第二壁部分12至第四壁部分14连接至凹入底板35上的底表面。第二壁部分12连接至凹入底板35的底表面的右边缘，第三壁部分13连接至凹入底板35的底表面的前边缘(第一开口41的前方的部分)，并且第四壁部分14连接至凹入底板35的下表面的左边缘。第一壁部分11连接至上板31，并且也连接至右凹入侧壁36。第五壁部分15连接至上板31，并且也连接至左凹入侧壁36。
壳体2的中空内部可以视为由两个部分26和27组成。第一部分26在平面图中是中空内部的与凹入底板35重合的部分，而第二部分27对应于中空内部的其余部分。因此，第一部分26被凹入底板35在竖向上分成两个室。第一部分26的在凹入底板35下方的部分限定了灰尘侧室55。第一部分26的在凹入底板35上方的部分对应于清洁侧室56的上游部分。第二部分27由中空内部的除了第一部分26之外的部分组成。清洁侧室56的其余部分或清洁侧室56的下游部分包括在第二部分27中。
第二部分27在壳体2的整个高度上延伸，而第一部分26被凹入底板35分成灰尘侧室55和清洁侧室56。相应地，第二壁部分12至第四壁部分14的高度相对较小，以便从三个侧面界定灰尘侧室55，并且其余的壁部分或第一壁部分11和第五壁部分15至第十三壁部分23的高度相对较大，从而界定清洁侧室56的位于第二部分27中的部分。因此，清洁侧室56包括：位于壳体2的中空内部的第一部分26中(或凹入底板35上方)的部分，该部分具有相对较小的高度；以及位于壳体2的中空内部的第二部分27中(或位于壳体2的中空内部的其余部分中)的部分。
如图4中所示，灰尘侧室55经由第一开口41与凹入部32(清洁侧室56的在第一部分26中的那部分)连通。凹入部32经由第二开口38与清洁侧室56的在第二部分27中的那部分连通。灰尘侧室55不直接与清洁侧室56的在第二部分27中的那部分连通。
过滤器元件45放置在第一开口41中。过滤器元件45形成为平板形状，并且允许空气沿垂直于其主平面的方向经过。过滤器元件45可以是例如过滤空气中的灰尘(异物)的纸过滤器。沿过滤器元件45的边缘设置有大致矩形的框架46。框架46在凹入底板35的上表面上附接至第一开口41的周缘部分。框架46可以例如借助螺钉(以便可拆卸)紧固至凹入底板35的上表面。过滤器元件45和框架46覆盖第一开口41的整个区域。过滤器元件45附接至凹入底板35，从而具有竖直面对的表面。过滤器元件45与底板7平行地延伸。在将过滤器元件45附接至凹入底板35的状态下，相对于过滤器元件45的厚度方向在中央穿过过滤器元件45的假想平面S1与底板7平行地延伸。
凹入部32的上侧被盖5覆盖，该盖5借助螺钉可拆卸地紧固到上板31的上表面的围绕凹入部32的周缘部分。盖5的下表面的周缘部分和上板31的相对表面之间可以设置有密封构件。可以通过打开盖5来更换过滤器元件45。
如图1和图3中所示，右侧壁8C的在第一壁部分11连接至右侧壁8C的部分后方的后部设置有与灰尘侧室55连通的进气入口51。进气入口51形成为从右侧壁8C突出的管51A。进气入口51的管51A经由导管(图中未示出)连接至空气入口，通过该空气入口吸入环境空气。右侧壁8C的位于第一壁部分11连接至右侧壁8C的部分前方的前部设置有进气出口52，该进气出口52与清洁侧室56的位于壳体2的中空内部的第二部分27中的那部分连通。进气出口52形成为从右侧壁8C突出的管52A。进气出口52的管52A经由导管、节气门、进气歧管等(图中未示出)与发动机的进气口连接。
进气在到达进气出口52之前从进气入口51依次经过灰尘侧室55、过滤器元件45和清洁侧室56。因此，第二开口38是位于清洁侧室56的上游部分和下游部分之间的连通通道，并且第一开口41是位于灰尘侧室55和清洁侧室56之间的连通通道。
灰尘侧室55是在第一部分26中使进气入口51与过滤器元件45(第一开口41)连通的空间。更具体地，灰尘侧室55由下壳体构件3的底板7、后侧壁8D、右侧壁8C的位于与第一壁部分11接合的后侧的部分、第一壁部分11至第四壁部分14、上壳体构件4的上板31的后部、以及凹入底板35限定。
清洁侧室56的上游部分在第一部分26中由凹部入板35、凹入侧壁36、凹入后壁37以及盖5限定。清洁侧室56的下游部分在第二部分27中与第二开口38和进气出口52连通。更具体地说，清洁侧室56的下游部分在第二部分27中由底板7、第一壁部分11至第三壁部分13、第八壁部分18、第十壁部分20、第十二壁部分22以及第十三壁部分23、右侧壁8C的位于与第一壁部分11接合处的前方的部分、以及上壳体构件4的上板31限定。
如图3中所示，第一谐振器室61A由前侧壁8A、左侧壁8B、第七壁部分17至第九壁部分19、底板7以及上板31限定。第一连通通道61B由左侧壁8B、第六壁部分16、底板7以及上板31限定。第一谐振器室61A和第一连通通道61B形成第一谐振器61。在壳体2的前边缘和清洁侧室56之间形成第一谐振器室61A。换句话说，第一谐振器室61A相对于前后方向(第一方向)设置在壳体2的背对壳体2的设置有灰尘侧室55的后边缘部分的前部中。第一谐振器室61A也可以设置成与灰尘侧室55间隔开，并且清洁侧室56和一部分其他消音器可以介于第一谐振器室61A和灰尘侧室55之间。第一连通通道61B沿着壳体2的左边缘在前后方向上延伸，并且使第一谐振器室61A与设置在壳体2的后边缘部分中的灰尘侧室55连通。第一谐振器室61A和第一连通通道61B相对于横向方向(第二方向)设置在壳体2的背对壳体2的设置有进气入口51和进气出口52的右边缘部分的左边缘部分上。
第二谐振器室62A由第四壁部分14至第七壁部分17、底板7以及上板31限定。第四壁部分14的前端和第七壁部分17的右端形成第二连通通道62B，该第二连通通道62B将第二谐振器室62A与清洁侧室56连通。第二谐振器室62A和第二连通通道62B形成第二谐振器62。第二谐振器室62A邻接第一连通通道61B的右侧，从而与壳体2的左边缘部分一起形成第一连通通道61B。第二谐振器室62A的右侧是灰尘侧室55。
第三谐振器室63A由前侧壁8A、第九壁部分19至第十一壁部分21、底板7以及上板31限定。第十壁部分20的右端和第十一壁部分21的后端形成第三连通通道63B，该第三连通通道63B将第三谐振器室63A与清洁侧室56连通。第三谐振器室63A和第三连通通道63B形成第三谐振器63。第三谐振器室63A沿壳体2的前边缘设置，并位于第一谐振器室61A的右侧。
第四谐振器室64A由前侧壁8A、第十一壁部分21和第十二壁部分22、底板7以及上板31限定。第十一壁部分21的后端和第十二壁部分22的左端形成第四连通通道64B，该第四连通通道64B将第四谐振器室64A与清洁侧室56连通。第四谐振器室64A和第四连通通道64B形成第四谐振器64。第四谐振器室64A沿着壳体2的前边缘，并位于第三谐振器室63A的右侧。
第五谐振器室65A由前侧壁8A、右侧壁8C、第十二壁部分22和第十三壁部分23、底板7和上板31限定。第十二壁部分22的弯曲部分(后端)和第十三壁部分23的左端形成第五连通通道65B，该第五连通通道65B将第五谐振器室65A与清洁侧室56连通。第五谐振器室65A和第五连通通道65B形成第五谐振器65。第五谐振器室65A沿着壳体2的前边缘设置，并且邻接第四谐振器室64A的右侧。第一谐振器室61A和第三谐振器室63A至第五谐振器室65A彼此相邻地布置，并且沿着清洁侧室56(壳体2)的前边缘布置。
第一谐振器61至第五谐振器65形成为亥姆霍兹(Helmholtz)谐振器，并且如本领域中是众所周知的，可以被调谐以减小所选频率范围的噪声。第一谐振器61至第五谐振器65的固有频率可以由以下等式表示，并且均由对应的谐振器室61A至65A(腔)的容积、连通通道61B至65B(颈部)的长度以及连通通道的开口面积确定：
ω0＝c×√(S/VL)
其中ω0是谐振器的固有频率[Hz]，c是声速[m/s]，S是连通通道的开口面积[m2]，L是连通通道的长度[m]，并且V是谐振器室的容积[m3]。
第一谐振器室61A至第五谐振器室65A布置在过滤元件45的前侧和左侧。穿过过滤元件45的假想平面S1延伸穿过第一谐振器室61A至第五谐振器室65A。另外，假想平面S1延伸通过清洁侧室56的下游部分。
底板7的下表面上的适当位置处设置有多个附接片71，以将壳体2牢固地固定至车身或内燃机。附接件71可以经由诸如橡胶衬套之类的缓冲(弹性)构件通过使用螺钉或其他紧固件而固定至车身等。壳体2例如可以附接至发动机前盖的上部。
在所示实施方式的进气装置1中，可以有效地布置谐振器61至65、灰尘侧室55和清洁侧室56，并且在不增大进气装置1的尺寸的同时，可以根据需要将谐振器61至65的固有频率设定为所需值。
第一谐振器61的第一谐振器室61A经由第一连通通道61B与灰尘侧室55连通。灰尘侧室55设置在壳体2的后边缘上，第一谐振器室61A设置在壳体2的前侧壁8A与清洁侧室56之间，并且第一连通通道61B沿着壳体2的外边缘(左边缘)延伸。因此，能够最大化将第一谐振器室61A与灰尘侧室55连通的第一连通通道61B的长度，并且能够降低第一谐振器61的固有频率。因为灰尘侧室55设置在壳体2的后边缘上，所以第一谐振器室61A设置在壳体2的前边缘上，并且第一连通通道61B在前后方向上延伸，第一连通通道61B可以特别地伸长。另外，因为第二谐振器室62A和清洁侧室56相对于前后方向设置在第一谐振器室61A和灰尘侧室55之间，所以能够最大化第一连通通道61B的长度，同时充分利用壳体2的可用内部空间。
此外，因为第一连通通道61B沿着壳体2的左边缘延伸，所以能够避免与清洁侧室56以及壳体2中的其他谐振器室的干扰。从而，能够最佳地利用壳体2中的可用空间，并且能够最小化进气装置1的必要尺寸。特别地，通过将第二谐振器室62A设置在第一连通通道61B的右侧，使得能够优化第一谐振器室61A、第一连通通道61B以及第二谐振器室62A的布置，从而能够特别地最小化进气装置1的尺寸。
因为进气入口51和进气出口52设置在右侧壁8C中，并且第一连通通道61B的通向灰尘侧室55的开放端设置在壳体2的左边缘上，所以，第一连通通道61B的入口定位成相对远离进气入口51和进气出口52，从而防止了可能含在进气中的异物进入第一连通通道61B。因此，能够防止第一连通通道61B的堵塞。
穿过过滤器元件45的假想平面S1延伸穿过第一谐振器室61A至第五谐振器室65A以及清洁侧室56的下游部分。特别地，通过将第一谐振器室61A至第五谐振器室65A以及清洁侧室56的下游部分布置在壳体2的中空内部的第二部分27中，能够充分利用壳体2的竖向尺寸，并且对于给定的壳体2的前后以及横向尺寸(占地面积)能够最大化这些室中的每一者的容积。第一部分26的位于凹入底板35上方的部分被用作清洁侧室56的上游部分，从而对于给定的壳体2的占地面积能够最大化清洁侧室56的总容积。
因为第一谐振器室61A至第五谐振器室65A以及清洁侧室56的下游部分都沿着假想平面S彼此相邻地布置，所以进气装置1能够形成为适合于放置在发动机上表面和发动机罩下表面之间的有限空间内的薄型装置。另外，通过将第一连通通道61B的面向灰尘侧室55的开放端定位在后侧壁8D侧上，并且将第一谐振器室61定位在前侧壁8A侧(或由左侧壁8B和前侧壁8A限定的拐角部分)限定的部分中，可以最大化第一连通通道61B的长度。
已经根据特定实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施方式，并且能够在不脱离本发明的精神的情况下以各种方式进行变型。
在上述修改中，第一谐振器室61A形成在壳体2的外边缘与清洁侧室56之间，并且经由沿着壳体2的外边缘延伸的第一连通通道61B与灰尘侧室55连通。但是，也可以布置成使得在灰尘侧室55与壳体的周壁之间形成第一谐振器室61A，并且第一谐振器室61A经由沿壳体的外周壁延伸的第一连通路61B与清洁侧室56连通。

Claims (14)

1.一种用于内燃机的进气装置，该进气装置包括：
壳体，其内部限定有灰尘侧室、清洁侧室以及第一谐振器室；和
过滤器元件，其设置在所述灰尘侧室和所述清洁侧室之间，
其中，所述第一谐振器室限定在所述壳体的周壁与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的一者之间，所述第一谐振器室经由沿着所述壳体的所述周壁延伸的第一连通通道与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的另一者连通。
2.根据权利要求1所述的进气装置，其中，沿着所述周壁的相对于第一方向位于所述壳体的第一侧的部分限定所述第一谐振器室，并且所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的所述另一者沿所述周壁的相对于所述第一方向位于所述壳体的与所述第一侧正好相反的第二侧的部分延伸，所述第一连通通道沿所述第一方向延伸。
3.根据权利要求2所述的进气装置，其中，所述壳体进一步限定有第二谐振器室，所述第二谐振器室经由第二连通通道与所述灰尘侧室和所述清洁侧室中的所述一者连通，使得在所述周壁与限定所述第二谐振器室的壁的一部分之间限定所述第一连通通道。
4.根据权利要求2或3所述的进气装置，其中，所述过滤器元件设置为板形状，该板形状具有在中央穿过所述过滤器元件并平行于所述第一方向延伸的假想平面，使得空气从所述灰尘侧室穿过所述假想平面流向所述清洁侧室。
5.根据权利要求4所述的进气装置，其中，所述第一连通通道沿着所述周壁的相对于第二方向位于所述壳体的第一侧的部分延伸，所述第二方向平行于所述假想平面且正交于所述第一方向延伸，并且
与所述灰尘侧室连通的进气入口和与所述清洁侧室连通的进气出口设置在所述周壁的相对于所述第二方向位于所述壳体的正好与所述第一侧相反的第二侧的部分上。
6.根据权利要求4所述的进气装置，其中，所述假想平面延伸穿过所述第一谐振器室和所述清洁侧室。
7.根据权利要求1所述的进气装置，其中，所述壳体包括：下壳体构件，所述下壳体构件具有底板和从所述底板的周边部分直立延伸的侧壁，所述侧壁形成所述壳体的所述周壁的至少一部分；上壳体构件，所述上壳体构件在平面图中基本与所述下壳体构件共形，并且具有上板和经由竖直壁部分连接至所述上板的凹入底板，使得所述凹入底板相对于所述上板向下凹入；和盖，所述盖与所述上板连续地延伸并从上方与所述凹入底板相对，并且
其中，所述灰尘侧室限定在所述底板和所述凹入底板之间，所述清洁侧室限定在所述盖和所述凹入底板之间以及所述上板和所述底板之间，并且所述第一谐振器室限定在所述上板和所述底板之间。
8.根据权利要求7所述的进气装置，其中，所述凹入底板设置有供装配所述过滤器元件的第一开口，所述竖直壁部分设置有第二开口，所述第二开口将所述清洁侧室的限定在所述盖和所述凹入底板之间的上游部分与所述清洁侧室的限定在所述上板和所述底板之间的下游部分连通。
9.根据权利要求8所述的进气装置，其中，所述竖直壁部分包括多个板条，所述板条在所述上板和所述凹入底板之间跨过所述第二开口延伸。
10.根据权利要求8所述的进气装置，其中，所述第一谐振器室由所述壳体的所述周壁以及限定所述清洁侧室的所述下游部分的壁部分限定。
11.根据权利要求10所述的进气装置，其中，所述壳体还包括与所述清洁侧室的所述下游部分连通的第二谐振器室，并且所述第一连通通道由限定所述第二谐振器室的壁部分和所述周壁限定。
12.根据权利要求11所述的进气装置，其中，所述第二谐振器室进一步由限定所述灰尘侧室和所述清洁侧室的所述上游部分的壁部分限定。
13.根据权利要求7所述的进气装置，其中，所述壳体在平面图中的形状大致为矩形。
14.根据权利要求8所述的进气装置，其中，所述凹入底板与所述底板大致平行，并且所述盖与所述凹入底板之间的竖直距离随着远离所述第二开口而减小。
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