CN111033074A - 制动器灰尘颗粒过滤器以及包括制动器灰尘颗粒过滤器的盘式制动器组件 - Google Patents

制动器灰尘颗粒过滤器以及包括制动器灰尘颗粒过滤器的盘式制动器组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于包括制动盘和制动钳的盘式制动器组件的制动器灰尘颗粒过滤器（16）。至少一个舌部（28a‑28d）被布置或设计在所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的壳体（18）的壳体内部（20）中，其中所述舌部（28a‑28d）的至少一个部分径向向内突出。所述舌部（28a‑28d）形成用于所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的过滤介质（32）的支撑件（40）。所述过滤介质（32）还覆盖所述舌部（28a‑28d）的表面的至少一部分、特别是所述表面的全部。所述壳体（18）具有环段的形状。其可以至少用于将所述制动盘的一部分容纳在所述壳体内部（20）中。第一壳体侧壁和第二壳体侧壁（19）以及壳体周边壁（26）全部形成所述壳体（18）的若干部分。所述壳体侧壁（19）彼此轴向间隔开。所述壳体周边壁（18）沿所述壳体（18）的周边方向径向向外布置。所述壳体周边壁（26）被布置或设计在所述第一壳体侧壁和所述第二壳体侧壁（19）之间。所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）被设计成捕获在制动期间产生的颗粒。

Description

制动器灰尘颗粒过滤器以及包括制动器灰尘颗粒过滤器的盘 式制动器组件
技术领域
本发明涉及一种用于带有制动盘和制动钳的盘式制动器组件的制动器灰尘过滤器。所述制动器灰尘颗粒过滤器被构造用于捕捉在制动时产生的颗粒。此外，本发明涉及一种带有这种制动器灰尘颗粒过滤器的盘式制动器组件。
背景技术
已知借助于制动器灰尘颗粒过滤器捕捉和处置由制动器磨损产生的颗粒。这种颗粒由盘式制动器的制动衬块和制动盘之间的摩擦产生。例如，这种制动器灰尘颗粒过滤器从DE 10 2012 016 835 A1已经变得已知。然而，此制动器灰尘颗粒过滤器需要集成在制动钳壳体中，并且因此仅在有限程度上适合作为改装解决方案。
发明内容
与此相反，本发明的目的是提供一种如下的制动器灰尘颗粒过滤器：其被构造成对于分离在制动时产生的颗粒更有效，并且适于现有车辆的改装。此外，本发明的目的是提供一种带有这种制动器灰尘颗粒过滤器的盘式制动器组件。
根据本发明的制动器灰尘颗粒过滤器适于盘式制动器的任何应用，移动应用以及固定应用。在移动应用中，其可以用于例如客车、卡车、公共汽车、轨道车辆中。固定应用，当其用于风力发电设备中时，其例如用于轴制动器中。
此目的通过根据权利要求1的制动器灰尘颗粒过滤器以及根据权利要求16的盘式制动器组件16解决。从属权利要求提供优选的其他实施例。
制动器灰尘颗粒过滤器包括环段形、近似香蕉形和/或头盔形壳体。在所述壳体中，盘式制动器组件的制动盘在安装好的状态下被接纳。所述壳体包括至少两个壳体侧壁以及一壳体周边壁。壳体周边壁在制动器灰尘颗粒过滤器的安装好状态下直接或间接连接两个壳体侧壁。在壳体的内部中（即，面向制动盘），制动器灰尘颗粒过滤器包括过滤介质。为了增大过滤介质的有效过滤表面，在制动器灰尘颗粒过滤器中提供支撑过滤介质的舌部。根据本发明，舌部至少在其部分中在壳体内部中以远离壳体周边壁的至少一个径向分量延伸。根据本发明的舌部具有扁平横截面形状，并且包括面向壳体周边壁的基础表面、突出到壳体内部中的覆盖表面以及至少一个侧表面。扁平在本文中应理解为其宽边远大于其窄边的横截面形状。替代性地，这种横截面形状还可以称为扁平化的或细长的。
舌部至少部分地（即至少在其侧表面处）、优选地尽可能多地、特别优选地完全地由过滤介质覆盖。以此方式，实现比现有技术中更高的过滤效果。在此上下文中，舌部优选地从外周向部分延伸到内周向部分，即，径向向内延伸。
在优选的实施例中，舌部可以具有大致矩形横截面，其中所述矩形横截面的宽边与窄边的比在15和60之间，优选地在20和40之间。通过使用标准厚度的片材金属板来生产至少一个舌部，可以针对多个大小的制动器灰尘颗粒过滤器实现这种值；例如，可以采用具有在0.5 mm和4 mm之间的厚度（= 横截面的窄边）的片材金属板。
在此上下文中，并不强制要求所述舌部形成无中断的连续主体；相反，其还可以开槽一次或多次，其中通常，即使对于开槽舌部，也得到过滤介质的足够支撑功能。在这种开槽舌部的情况下，上述比率规格分别是指相应舌部的外轮廓，而不是指通过开槽产生的“局部舌部”。舌部可以有利地由网状材料（例如，金属网）制成。
特别优选地，至少一个舌部延伸到内部中，使得其基础表面在制动器灰尘颗粒过滤器的安装好的状态下平行于制动盘的旋转轴线延伸。
舌部可以布置或实施在壳体壁处，例如，与壳体壁一起作为单片。优选地，舌部布置或实施在壳体周边壁处。替代性地或另外，制动器灰尘颗粒过滤器可以包括过滤元件，其中过滤元件包括过滤元件支撑结构，过滤介质布置在所述过滤元件支撑结构上或布置在所述过滤元件支撑结构处。在此上下文中，过滤元件支撑结构可以包括舌部。在提供过滤元件时，过滤介质可特别容易更换和环境友好，因为当装载过滤介质时仅必须更换过滤元件、而非整个壳体。根据此实施例，有利地提供接收区域以用于接收过滤元件，过滤元件可以插入到接收区域中。其可以例如通过夹子或看起来合适的其他紧固元件保持在接收区域中。特别有利地，过滤元件具有弯曲形状、特别是圆弧形状，其与壳体周边壁的内部形状或半径对应。
过滤介质可以间接或直接紧固在舌部处，壳体壁处，特别是在壳体周边壁处，和/或过滤元件支撑结构处。过滤介质可以形成折叠部，舌部至少部分地延伸到所述折叠部中。以此方式，可以以特别简单方式生产制动器灰尘颗粒过滤器。
根据另一个优选实施例，提供至少一个额外舌部，其从至少一个壳体侧壁突出到壳体内部中。优选地，从壳体周边壁突出的舌部和从壳体侧壁突出的舌部形成包括L形或U形基本形状的连续舌部。以此方式，有效舌部表面大大增加，这有助于甚至更加改善的分离性能。此外，以此方式，在径向方向上节省空间的构造是可能的，因为整个舌部表面的一部分可以分布到设置在壳体侧壁处的舌部上。
舌部可以包括由过滤介质覆盖的至少一个贯通开口。以此方式，过滤介质可以在舌部的区域中流过。舌部可以有利地还包括均由过滤介质覆盖的多个贯通开口。
在本发明的另一个优选实施例中，在舌部的区域中，过滤介质以用于颗粒的收集袋或捕捉袋的形式实施，其中所述捕捉袋在向下方向上封闭，使得颗粒无法因作用在其上的重力而从捕捉袋中掉出。制动器灰尘颗粒过滤器可以以此方式保持大量颗粒。收集或捕捉袋的形状可以有利地通过具有正是这种形状的至少一个舌部而赋予给过滤介质。优选地，袋的最低点在重力方向上向下指向。
在制动器灰尘颗粒过滤器的另一个优选实施例中，过滤介质包括具有一孔隙率的至少第一过滤层以及具有较大孔隙率的第二过滤层。两个过滤层可以以过滤介质的区域（在厚度方向上观察）的形式实施，使得过滤介质具有孔隙率梯度。替代性地或除此以外，额外的过滤介质可以设置在过滤介质上，其中额外过滤介质的孔隙率优选地不同于所述过滤介质的孔隙率。由于不同过滤层的此布置结构或构造，制动器灰尘颗粒过滤器的分离程度可以与相应应用精确地匹配。有利地，在此上下文中，孔隙大小沿径向方向从内部到外部减小。
除前述舌部以外，制动器灰尘颗粒过滤器还可以在壳体内部中包括至少一个额外舌部。换句话说，制动器灰尘颗粒过滤器优选地包括在壳体内部中向内突出并且优选地沿周向方向间隔开布置的多个舌部。舌部支撑过滤介质，并且至少部分地、特别是完全地由过滤介质覆盖。通过多个舌部的布置结构或构造，进一步显著增加过滤作用。在此上下文中，至少两个舌部可以分别以相对于壳体周边壁的不同角度定位。相对于壳体周边壁的角度在此被理解为置于舌部在壳体周边壁处的假想接触点处的切线与舌部的长度延伸部之间的角度。
制动器灰尘颗粒过滤器优选地被设计成使得过滤作用沿壳体的周向方向增加。在此上下文中，所述增加优选地远离壳体的支承区域实现，其中所述支承区域被提供成用于抵靠盘式制动器组件的制动钳。换句话说，制动器灰尘颗粒过滤器优选地被实施成使得过滤作用随着距制动钳或者距用于抵靠制动钳的支承区域的距离的增加而增加。更好过滤作用在本文中理解为例如分离更细粒级颗粒的能力。这特别通过一个或多个以下措施来实现：
- 过滤介质的孔隙率沿壳体的周向方向减小。特别地，过滤介质在一舌部处包括比更远离制动器灰尘颗粒过滤器的支承区域定位的下一个邻近舌部处的过滤介质大的孔隙率。
- 过滤介质的厚度沿壳体的周向方向增加。
-与更远离支承区域定位的邻近舌部相比，一舌部以相对于壳体周边壁的更小的角度定位。
- 一舌部包括比更远离制动器灰尘颗粒过滤器的支承区域定位的邻近舌部多和/或大的贯通开口，其中优选地，所述贯通开口的尺寸沿远离支承区域的周向方向减小。
- 与更远离制动器灰尘颗粒过滤器的支承区域定位的邻近舌部相比，舌部的自由端突出到壳体的内部中的距离更小。
- 一舌部的表面小于更远离制动器灰尘颗粒过滤器的支承区域定位的邻近舌部的表面。
制动器灰尘颗粒过滤器在壳体壁中、特别是在壳体周边壁中可以包括用于经过滤空气的排出的至少一个开口。优选地，制动器灰尘颗粒过滤器在壳体壁中、特别是在壳体周边壁中包括用于经过滤空气的排出的多个开口。
至少一个开口优选地设置在壳体端部区域中，所述壳体端部区域沿壳体的周向方向观察实施在制动钳的区域中。壳体端部区域优选地桥接制动钳的至少一个径向向外开口的区域，因为在那里，通常发生高的制动器灰尘排出，除沿切线方向离开制动钳的制动器磨损以外，制动器灰尘排出构成最大排放源。优选地，过滤介质是连续材料带，其延伸跨越多个向内定位的舌部并且在壳体端部区域中跨越壳体周边壁的内侧。
为了防止该空气在逆着过滤方向驱动通过过滤介质期间受到背压按压，至少一个向外突出的肋被布置或实施在壳体壁处、特别是在壳体周边壁处。优选地，多个向外突出的肋提供在壳体壁处、特别是在壳体周边壁处。至少一个向外突出的肋可以优选地提供在至少一个开口的区域中，使得所述肋沿行进方向至少部分地覆盖相应开口，使得由驱动产生的动压并不作用在开口上。优选地，多个向外突出的肋分别提供在用于经过滤空气的排出的开口的区域中，优选地所述开口中的每一开口设置有前述肋。
过滤介质优选地被构造成使得，即使在大于600°C的温度下，其也是稳定的，以便经受盘式制动器的直接环境中的温度。在此上下文中，过滤介质可以包括金属、金属纤维无纺布、玻璃、陶瓷和/或耐高温塑料材料、特别是聚醚醚酮。然而，壳体还应该有利地包括足够耐温性；为此，其可以由片材金属、优选地钢板体现。除极佳的耐温性以外，钢板具有如下进一步优点：可以通过简单变形过程（例如，通过深拉）获得壳体。
为了获得高过滤作用，环段形壳体优选地覆盖制动盘的大角度范围。在此上下文中，壳体优选地围绕大于45°、特别是大于75°、特别优选地大于90°的环段角延伸。当选择合适的包围角度时，在待过滤颗粒的比例与盘式制动器可获得的冷却性能之间存在待解决的目标冲突。
为促进壳体的安装，壳体可以具有第一壳体部分和第二壳体部分。两个壳体部分优选地可以至少部分轴向布置在制动盘的两侧处。特别优选地，第一壳体部分和第二壳体部分可以以能够可逆地拆卸的方式连接。替代性地，两个壳体部分还可以不可拆卸地连接，例如焊接。有利地，根据此实施例，过滤介质已经在连接壳体部分之前被插入，使得即使服务中的过滤介质的更换没有被简化，至少预组装过程被简化。然而，在此情况下，可想到的是，在服务情况下更换整个制动器灰尘过滤器（包括壳体+过滤介质），以便使其经受例如翻新。作为焊接的替代方案，可以规定，第一壳体部分和第二壳体部分通过压接连接彼此连接。
为了连接两个壳体部分，可以提供螺钉连接、夹子连接、折叠机构和/或枢转机构。
壳体周边壁可以是第一壳体部分或第二壳体部分的一部分，使得其与两个壳体侧壁中的一者连接。此外，壳体周边壁可以至少部分由彼此重叠的壳体部分实现。
特别优选地，第一壳体部分包括至少一个向内突出的舌部，并且第二壳体部分包括至少一个开口。进一步优选地，所有向内突出的舌部都提供在第一壳体部分处，并且所有开口都在第二壳体部分处。舌部和开口的单独构造显著地促进制动器灰尘颗粒过滤器的生产，因为可以通过冲压来生产开口（任选地具有对应肋）以及向内定位的舌部。
壳体部分可以相对于保持固定的额外壳体部分可枢转。这种枢转机构的枢转轴线可以平行于连接两个壳体侧壁的轴线、特别是平行于制动盘的旋转轴线延伸。特别优选地，在此情况下，包括壳体周边壁的壳体部分相对于另一个壳体可至少部分地枢转。替代性地或除此以外，枢转轴线可以沿壳体的径向方向或者相对于制动盘（即，法向于制动盘的旋转轴线）延伸。在此情况下，第一壳体侧壁优选地可相对于另一个壳体枢转。
前述枢转能力显著简化了过滤介质在服务情况下的更换。
此外，根据本发明的目的通过一种具有制动盘、制动钳以及如上所述的制动器灰尘颗粒过滤器的盘式制动器组件来解决。
制动器灰尘颗粒过滤器相对于制动钳、车轮轴承壳体和/或防溅罩可以具有固定位置。替代性地或除此以外，制动器灰尘颗粒过滤器可以紧固到制动钳、车轮轴承壳体和/或防溅罩，其中当涉及所谓的固定钳时，可以有利地提供在制动钳处的附接。特别有利地，制动器灰尘颗粒过滤器可以在与制动钳相同的紧固点处连接到车轮轴承壳体。此外，制动钳拧紧到车轮轴承壳体所利用的螺钉至少在螺钉头的区域中可以包括盲孔螺纹，使得制动器灰尘颗粒过滤器可与所述螺钉连接，使得有利地，制动钳（保持器）与车轮轴承壳体的安全关键性螺钉连接不受影响（安置/预张力改变）。
在本发明的特别优选实施例中，制动器灰尘颗粒过滤器的一个壳体部分可以是向内定位、至少部分覆盖制动盘的防溅罩元件、特别是防溅罩板。以此方式，不需要额外防溅罩板，使得可以减轻重量，这由于在底盘的无弹簧区域中的布置而提供驱动动力优点。
为了实现特别有效颗粒分离，制动器灰尘颗粒过滤器优选地被布置成以便直接邻接制动钳。在此上下文中，制动器灰尘颗粒过滤器优选地布置在制动钳的下游，其中在此上下文中，术语“下游”与制动盘的针对提供盘式制动器组件的车辆的预期向前行进的旋转方向相关。
制动器灰尘颗粒过滤器优选地至少部分覆盖制动钳的外侧、特别优选地制动钳的周向外侧。制动钳的覆盖优选地借助壳体端部区域实现。特别优选地，制动钳在周向外侧的区域中（用于冷却空气供应和/或维护（移除摩擦垫）的开口通常位于该处）、然而至少在开口的区域中由制动器灰尘颗粒过滤器的壳体端部区域完全覆盖，使得在此区域中不发生未经过滤的流出，但是从那里离开的带有颗粒的空气首先流过过滤介质，并且随后流过壳体周边壁中的开口、进入到环境中。
在盘式制动器组件的另一个优选实施例中，至少一个向内突出的舌部的自由端朝向制动钳取向。优选地，多个舌部、特别是全部舌部的相应自由端朝向制动钳取向。以此方式，过滤效率可以进一步增加，因为通过旋转切线地夹带的制动器灰尘颗粒实质上可以全部通过舌部的形状被捕捉。
从对本发明的数个实施例的以下描述、从权利要求书以及示出本发明相关细节的附图得出本发明的其他特征和优点。在附图中示出的特征被示出成使得可以清楚地看到本发明的特性。不同特征可以单独地实现，或者在本发明的变型中，不同特征中的数个特征按任何组合进行组合，并且因此可彼此组合。
附图说明
附图中示出了：
图1示出了根据本发明的带有制动器灰尘颗粒过滤器的第一实施例的盘式制动器组件的侧视图；
图2示出了根据图1的制动器灰尘颗粒过滤器的横截面；
图3示出了根据图1的制动器灰尘颗粒过滤器的等距视图；
图4示出了盘式制动器组件的第二实施例中的制动器灰尘颗粒过滤器的壳体的第一壳体部分和第二壳体部分的等距视图；
图5示出了盘式制动器组件的第三实施例的制动器灰尘颗粒过滤器的壳体的带有向内突出的舌部的第一壳体部分以及带有开口和向外突出的肋的第二壳体部分的等距视图；
图6示出了盘式制动器组件的第四实施例的第一壳体部分和第二壳体部分通过枢转机构和/或折叠机构的连接的等距视图；以及
图7示出了盘式制动器组件的第五实施例中第一壳体部分和第二壳体部分沿着另一个枢转轴线通过枢转机构和/或折叠机构的连接的等距视图；以及
图8示出了根据另一个实施例的制动器灰尘颗粒过滤器的等距视图，制动器灰尘颗粒过滤器在壳体周边壁以及壳体侧壁处具有舌部。
具体实施方式
图1示出了第一实施例中的盘式制动器组件10的侧视图，所述盘式制动器组件具有包括旋转的轴线或旋转轴线13的盘式制动器12，具有制动钳14以及制动器灰尘颗粒过滤器16。在此上下文中，制动器灰尘颗粒过滤器16相对于制动钳14固定地布置在其位置中和/或附接到制动钳14。此外，盘式制动器组件10包括车轮轴承壳体（未示出），制动钳14紧固到所述车轮轴承壳体，并且制动器灰尘颗粒过滤器16可以相对于车轮轴承壳体固定地布置在其位置中和/或紧固到车轮轴承壳体。替代性地或除此以外，盘式制动器组件10可以包括呈防溅罩板形式的防溅罩（未示出），并且制动器灰尘颗粒过滤器16可以相对于防溅罩固定地布置在其位置中和/或可以紧固到防溅罩。
制动器灰尘颗粒过滤器16包括第一壳体侧壁17，第一壳体侧壁17形成环段形壳体18的一部分。第二壳体侧壁19（参见图2）相对于第一壳体侧壁17沿着制动盘12的旋转轴线13轴向间隔开布置，并且还形成环段形壳体18的一部分，并且制动盘12在它们之间接纳在壳体内部中。
制动器灰尘颗粒过滤器16可以布置在制动钳14的下游，特别是在可以布置盘式制动器组件10的车辆的向前行进时沿制动盘12的旋转方向R。
在图2中，示出用于过滤带有制动器灰尘的空气的制动器灰尘颗粒过滤器16的横截面。借助于环段形壳体18，制动器灰尘颗粒过滤器16可以至少部分将制动盘12（参见图1）容纳在壳体内部20中。在此实施例中，环段形壳体18可以围绕大于90°的环段角α延伸。制动器灰尘颗粒过滤器16齐平布置在制动钳14（参见图1）处，使得在制动时，由制动盘12（参见图1）移动的空气可以从制动钳14流入制动器灰尘颗粒过滤器16。
壳体18包括沿制动器灰尘颗粒过滤器16的周向方向径向向外延伸的壳体周边壁26。壳体侧壁17（参见图1）、19通过壳体周边壁26彼此连接。
此外，制动器灰尘颗粒过滤器16包括舌部28a、28b、28c、28d。这些舌部28a - 28d布置在制动器灰尘颗粒过滤器16的壳体周边壁26处，或者如图2中所示被实施。其在制动器灰尘颗粒过滤器16的壳体内部20中从壳体周边壁26向内突出。在此上下文中，这些舌部相对于壳体周边壁26分别以角度β1、β2、β3、β4定位。在这些舌部28a - 28d处，可以沿朝向壳体周边壁26的方向引导流入制动器灰尘颗粒过滤器16的空气。舌部28a - 28d被取向成使得其相应自由端30a、30b、30c、30d朝向制动钳14（参见图1）。
用于清除空气里的颗粒的过滤介质32布置在舌部28a - 28d处并且覆盖舌部28a- 28d。过滤介质32延伸跨越相应舌部28a - 28d的面向壳体周边壁26的侧面，并且跨越背离壳体周边壁26的侧面，使得舌部28a - 28d分别由过滤介质32覆盖。过滤介质是连续材料条，其延伸跨越所有舌部28a - 28d，并且跨越壳体端部区域52中的壳体周边壁26的内侧。
以示例性方式，此处，面向侧在舌部28a处用34标识，并且背离侧用36标识。因此，有效过滤表面通过舌部28a - 28d沿壳体内部20的周向方向扩大。此外，过滤介质32在舌部28a - 28d之间布置在壳体周边壁26的区段38a、38b、38c处。以此方式，过滤介质32直接连接到壳体周边壁26。特别地，其附接到壳体周边壁26和/或附接到舌部28a - 28d。替代性地，其还可以借助于其他中间层间接连接到壳体18的壁。舌部28a - 28d可以包括由过滤介质32覆盖的一个或多个贯通开口（未示出）。
舌部28a - 28d形成用于过滤介质32的支撑结构40。为此目的，舌部28a - 28d突出到过滤介质32的折叠部42a、42b、42c、42d中。
过滤介质32可以包括至少第一区域和第二区域（未示出）。第一区域可以实施在相应舌部28a - 28d和第二区域之间。在此上下文中，对于粗过滤，第一区域可以包括比第二区域大的孔隙率。另外，过滤介质还可以包括具有不同孔隙率的第三和/或其他这种区域。作为其替代方案，还可以连续地实现沿舌部28a - 28d的方向从过滤介质的较大孔隙率到较小孔隙率的过渡（梯度）。
在另一个实施例中，除过滤介质32以外，制动器灰尘颗粒过滤器还包括额外过滤介质（未示出）。在此上下文中，过滤介质32布置在相应舌部28a - 28d和额外过滤介质之间。额外过滤介质包括比第一过滤介质大的孔隙率。在替代实施例中，制动器灰尘颗粒过滤器16可以包括具有不同孔隙率的额外过滤介质。
制动器灰尘颗粒过滤器16可以被设计成使得对由制动盘12沿周向方向移动的空气的过滤作用增加。为此目的，从制动器灰尘颗粒过滤器16的被提供成用于抵靠制动钳14（参见图1）的支承区域44开始，过滤介质32的孔隙率可以沿壳体的周向方向减小。替代性地或除此以外，从制动器灰尘颗粒过滤器16的被提供成用于抵靠制动钳14（参见图1）的支承区域44开始，过滤介质32的厚度可以沿壳体18的周向方向增加。替代性地或除此以外，与更远离上述支承区域44定位的邻近舌部28a - 28d相比，舌部28a - 28d可以相对于壳体周边壁26以更小的角度β1、β2、β3、β4定位。替代性地或除此以外，与更远离该支承区域44定位的邻近舌部28a - 28d相比，舌部28a - 28d的自由端30a - 30d可以径向向内突出到壳体18的内部20中的距离更小。替代性地或除此以外，突出到壳体内部20中的至少一个舌部28a -28d的表面可以小于突出到壳体内部20中并且离更远此支承区域44的邻近舌部28a - 28d的表面。
制动器灰尘颗粒过滤器16在其壳体周边壁26中包括开口46a、46b（参见图3）。通过这些开口46a、46b，经净化空气可以逸出到外部空间。开口46a、46b的一部分在垂直于制动器灰尘颗粒过滤器16的周向方向远离壳体内部20的方向上由被过滤介质32覆盖的舌部28a- 28d完全覆盖。开口46a、46b的另一部分仅由过滤介质32覆盖。以此方式，确保总的来说，仅经净化空气可以通过开口46a、46b逸出到外部空间。
此外，肋在外部侧48处向外布置和/或实施在壳体周边壁26处，并且其中两者以示例性方式用50a、50b标识。肋50a、50b布置在开口46a、46b处，使得向外逸出的空气由肋50a、50b沿所期望的方向引导。肋50a、50b防止通过由行进速度产生的动压而导致的通过过滤介质从清洁侧到未净化侧的流。
制动器灰尘颗粒过滤器16包括壳体端部区域52。壳体端部区域52可以至少部分包括壳体侧壁17、19和壳体周边壁26。而且，其包括布置在壳体周边壁26处的过滤介质32。向外突出的肋50a、50b以及肋50a、50b处壳体周边壁26中的开口46a、46b也布置和/或实施在壳体端部区域52中。壳体周边壁26延伸到壳体端部区域52中。从制动器灰尘颗粒过滤器54的径向外侧开始，壳体端部区域52沿制动器灰尘颗粒过滤器16的周向方向覆盖制动钳14，特别是制动钳14的间隙56（参见图4）。为此目的，壳体端部区域包括切口，所述切口可以与制动钳（此处带有至少两个活塞的制动钳）的相应形状匹配。
图3示出制动器灰尘颗粒过滤器16的等距视图。特别地，可以看见向外取向的肋50a、50b以及开口46a、46b。壳体18可以实施为一个部件，即，单片。
如图4中示出，盘式制动器组件10的第二实施例中的制动器灰尘颗粒过滤器16的壳体18可以包括第一壳体部分58和第二壳体部分60。在此上下文中，第一壳体部分58包括第一壳体侧壁17。第二壳体部分60包括相对于第一壳体侧壁17轴向位移的第二壳体侧壁19。因此，第一壳体侧壁17可以被布置成在制动盘12的背离第一壳体侧壁17的侧面处沿着制动盘12的旋转轴线13相对于制动盘12和第二壳体侧壁19轴向位移。第一壳体部分58包括开口46a、46b。第二壳体部分60、特别是第二壳体侧壁19可以以防溅罩板的形式实施，使得在有疑问的情况下，可以省略制动盘的单独防溅罩板，这对OE应用是特别有兴趣的。
如图5中示出，在盘式制动器组件10的第三实施例中，壳体18的第一壳体部分58可以包括向内突出的舌部28a - 28d。第二壳体部分60可以包括开口46a、46b以及向外取向的肋50a、50b。向内突出的舌部28a - 28d可以通过从第一壳体部分58的壳体周边壁62中冲压而形成。向外突出的肋50a、50b可以通过从第二壳体部分60的壳体周边壁64冲压出肋50a、50b而与开口46a、46b一起实现。在相同位置处可以针对每一对相关联的舌部28a - 28d和肋50a、50b实现在相应壳体周边壁62、64处在安装好的状态下沿制动器灰尘颗粒过滤器16的周向方向冲压出肋50a、50b和舌部28a - 28d。然后通过将第一壳体部分58推到第二壳体部分60上，可以以简单方式确保开口46a、46b在相应舌部28a-28d和肋50a、50b之间形成在正确位置处，即，开口46a、46b精确配合地定位在相应邻近舌部28a - 28d之间的中间空间上方。
第一壳体部分58和第二壳体部分60可以彼此连接。特别地，它们可以彼此可逆地连接，以便能够快速实施维修工作。此连接可以尤其通过制动器灰尘颗粒过滤器的螺钉连接实现。为此目的，壳体部分58、60可以在其外侧处包括螺纹，并且另一个壳体部分58、60在其内侧处包括螺纹，使得一个壳体部分58、60可以被拧紧到另一个壳体部分58、60上。替代性地或除此以外，第一壳体部分58和第二壳体部分60可以通过焊接连接、夹子连接和/或压接连接来连接。
如图6中示出，在盘式制动器组件10的第四实施例中，第一壳体部分58和第二壳体部分60可以是可连接的和/或通过枢转机构和/或折叠机构彼此连接，以便能够快速地再次打开和关闭制动器灰尘颗粒过滤器16。在此上下文中，枢转机构的枢转轴线66可以平行于轴线68延伸，所述轴线68连接两个壳体侧壁17、19或延伸穿过它们，并且在此情况下，另外平行于制动盘的旋转轴线延伸。于是，壳体周边壁26可以相对于两个壳体侧壁17、19枢转。
替代性地或除此以外，在盘式制动器组件10的第五实施例中，枢转机构的枢转轴线66可以垂直于处于安装好状态下的制动器灰尘颗粒过滤器16的壳体周边壁26的外周向侧70延伸，如图7中示出。于是，第一壳体侧壁17可以相对于第二壳体侧壁19和壳体周边壁26枢转。
当回顾附图中的所有图时，本发明总的来说涉及用于具有制动盘12和钳14的盘式制动器组件10的制动器灰尘颗粒过滤器16。至少一个舌部28a - 28d布置或实施在制动器灰尘颗粒过滤器16的壳体18的壳体内部20中，其中此舌部28a - 28d的至少一部分径向向内突出。舌部28a - 28d形成制动器灰尘颗粒过滤器16的过滤介质32的支撑件40。此外，过滤介质32至少部分地、特别是完全地覆盖舌部28a - 28d的表面。壳体18具有环段的形状。其可以用于至少部分地将制动盘12容纳在壳体内部20中。第一壳体侧壁17和第二壳体侧壁19以及壳体周边壁26、62、64均形成壳体18的部分。壳体侧壁17、19沿轴向方向彼此间隔开。壳体周边壁26、62、64沿壳体18的周向方向径向向外布置。壳体周边壁26、62、64布置或实施在第一壳体侧壁17和第二壳体侧壁19之间。制动器灰尘颗粒过滤器16被构造用于捕捉在制动时产生的颗粒。
在图8中，最后，示出了制动器灰尘颗粒过滤器16的另一个实施例，制动器灰尘颗粒过滤器在其壳体内部20中包括从壳体周边壁19突出的沿周向方向彼此间隔开的前述舌部28a - 28d以及从壳体侧壁19突出的额外舌部28f。舌部28a-28f被实施成使得以共同周向角度定位的“侧向舌部”28f和“周向舌部”28a - 28d分别形成连续舌部。在此上下文中，所产生的连续舌部具有大致U形基本形状。为了能够更好地辨识舌部28a - 28f的结构，过滤介质未示出在等距视图中。舌部28a - 28f均具有多个贯通开口，载有制动器灰尘的待过滤空气可以被引导通过所述贯通开口，同时通过过滤介质。由于“周向舌部”与“侧向舌部”的组合，可以进一步改善分离性能。在所示出实施例中的舌部28a - 28f由网状材料、优选地金属网制成，所述网状材料包括已经作为原材料的贯通开口，这简化了制造。

Claims (20)

1.一种用于具有制动盘（12）和制动钳（14）的盘式制动器组件（10）的制动器灰尘颗粒过滤器（16），其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）被构造用于捕捉在制动时产生的颗粒，并且其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）包括以下：
-用于所述制动盘（12）在壳体内部（20）中的至少部分容纳的环段形壳体（18），其中所述壳体（18）包括彼此轴向间隔开的两个壳体侧壁（17、19）以及沿周向方向径向向外延伸的壳体周边壁（26、62、64），并且其中所述壳体周边壁（26、62、64）布置或实施在所述壳体侧壁（17、19）之间；
-所述壳体内部（20）中的至少一个舌部（28a、28b、28c、28d），其至少部分地从所述壳体周边壁（26、62、64）以至少一个径向分量向内突出；
-其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）包括扁平横截面形状和面向所述壳体周边壁（26、62、64）的至少一个基础表面、突出到所述壳体内部（20）中的覆盖表面以及至少一个侧表面；以及
-至少一个过滤介质（32）；
其中，所述舌部（28a、28b、28c、28d）支撑所述过滤介质（32）并且至少在所述至少一个侧表面处特别是完全由所述过滤介质（32）覆盖。
2.根据权利要求1所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）具有大致矩形横截面，其中所述矩形横截面的宽边与窄边的比在15和60之间，优选地在20和40之间。
3.根据权利要求1或2所述的制动器灰尘颗粒过滤器，
-其中，所述舌部（28a、28b、28c、28d）布置或实施在壳体壁（17、19、26、62、64）处、特别是在所述壳体周边壁（26、62、64）处，使得所述过滤介质（32）间接或直接连接到所述壳体壁（17、19、26、62、64）；和/或
-包括具有过滤元件支撑结构和所述过滤介质（32）的过滤元件，其中所述过滤元件支撑结构包括所述舌部（28a、28b、28c、28d），并且所述过滤元件特别是以能够可逆地更换的方式布置在所述壳体（18）中。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中提供至少一个额外舌部（28f），所述至少一个额外舌部（28f）从至少一个壳体侧壁（17、19）突出到所述壳体内部（20）中，其中优选地，从所述壳体周边壁（26、62、64）突出的所述舌部（28a、28b、28c、28d）和从所述壳体侧壁突出的所述舌部（28f）形成具有L形或U形基本形状的连续舌部。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述过滤介质（32）紧固到所述舌部（28a、28b、28c、28d）和/或紧固在所述壳体壁（17、19、26）处或所述过滤元件支撑结构处，其中所述过滤介质优选地形成折叠部（42a、42b、42c、42d），所述舌部（28a、28b、28c、28d）至少部分地突出到所述折叠部（42a、42b、42c、42d）中。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）包括由所述过滤介质（32）覆盖的至少一个贯通开口，其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）优选地包括由所述过滤介质（32）覆盖的多个贯通开口。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）的区域中的所述过滤介质（32）以用于颗粒的捕捉袋的形状实施，其中为了防止所述颗粒因作用在所述颗粒上的重力所致的逸出，所述捕捉袋在所述制动器灰尘颗粒过滤器的安装好状态下在向下方向上封闭。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中第一过滤层布置在第二过滤层和所述舌部（28a、28b、28c、28d）之间，并且所述第二过滤层包括比所述第一过滤层大的孔隙率，其中特别地
-所述第一过滤层以所述过滤介质（32）的第一区域的形式实施，并且所述第二过滤层呈所述过滤介质（32）的第二区域的形式；或者
-所述第一过滤层以所述过滤介质（32）的形式实施，并且所述第二过滤层呈额外过滤介质的形式。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其特征在于，所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）包括在所述壳体内部（20）中向内突出的多个舌部（28a、28b、28c、28d），其沿周向方向间隔开布置，其中所述舌部（28a、28b、28c、28d）支撑所述过滤介质（32）并且至少部分地、特别是完全由所述过滤介质（32）覆盖，其中优选地，至少两个舌部（28a、28b、28c、28d）相对于所述壳体周边壁（26、62、64）以不同角度（β1、β2、β3、β4）定位。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）被实施成使得对由所述制动盘（12）沿所述壳体（18）的周向方向移动的空气的过滤作用增加，因为特别地，
-所述过滤介质（32）沿所述壳体（18）的周向方向的孔隙率从所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）开始减小；特别是结合权利要求9，舌部（28a、28b、28c、28d）处的所述过滤介质（32）包括比更远离所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）的下一个邻近舌部（28a、28b、28c、28d）处的过滤介质（32）大的孔隙率；
-所述过滤介质（32）的厚度从所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）开始沿所述壳体（18）的周向方向增加；
-结合权利要求9，与更远离所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的所述支承区域（44）的邻近舌部（28a、28b、28c、28d）相比，与被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）有关的至少一个舌部（28a、28b、28c、28d）相对于所述壳体周边壁（26）以更小的角度（β1、β2、β3、β4）定位；
-结合权利要求9和权利要求5，至少一个舌部（28a、28b、28c、28d）包括比更远离所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的所述支承区域（44）的邻近舌部（28a、28b、28c、28d）多和/或大的贯通开口；
-结合权利要求9，与更远离所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）的邻近舌部（28a、28b、28c、28d）相比，至少一个舌部（28a、28b、28c、28d）的自由端（30a、30b、30c、30d）径向向内突出到所述壳体的内部中更小的距离；和/或
-结合权利要求9，突出到所述壳体内部（20）中的至少一个舌部（28a、28b、28c、28d）的表面小于更远离所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）的被提供成用于抵靠所述制动钳（14）的支承区域（44）的突出到所述壳体内部（20）中的邻近舌部（28a、28b、28c、28d）的表面。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）在所述壳体壁（17、19、26）中、特别是在所述壳体周边壁（26、62、64）中包括用于经过滤空气的排出的至少一个开口（46a、46b），其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）优选地在所述壳体壁（17、19、26）中、特别是在所述壳体周边壁（26、62、64）中包括用于经过滤空气的排出的多个开口（46a、46b）。
12.根据权利要求11所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）包括沿所述壳体（18）的周向方向观察的壳体端部区域（52），用于所述制动钳（14）在外周向部分处的至少部分覆盖，其中在所述壳体端部区域（52）中提供用于经过滤空气的排出的至少一个开口（46a、46b）、特别是用于经过滤空气的排出的多个开口（46a、46b）。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中至少一个向外突出的肋（50a、50b）布置或实施在所述壳体壁（17、19、26）处、特别是在所述壳体周边壁（26）处，优选地，多个向外突出的肋（50a、50b）布置或实施在所述壳体壁（17、19、26）处、特别是在所述壳体周边壁（26）处，其中所述一个或多个肋（50a、50b）均优选地相邻于开口布置并且相对于预先确定的流入方向至少部分地覆盖所述开口。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述过滤介质（32）包括金属、金属纤维无纺布、玻璃、陶瓷和/或耐高温塑料材料、特别是聚醚醚酮，并且优选地即使在大于600°C的温度下仍是稳定的。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器，其中所述环段形壳体（18）围绕至少45°、特别是至少75°、优选地至少90°的环段角（α）延伸。
16.一种盘式制动器组件（10），其具有制动盘（12）、制动钳（14）以及根据权利要求1至15中的任一项所述的制动器灰尘颗粒过滤器（16）。
17.根据权利要求16所述的盘式制动器组件，其中，
-所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）相对于所述制动钳（14）固定地布置在其位置中和/或紧固到所述制动钳（14）；和/或
-所述盘式制动器组件（10）包括车轮轴承壳体，并且所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）相对于所述车轮轴承壳体固定地布置在其位置中和/或紧固到所述车轮轴承壳体；和/或
-所述盘式制动器组件（10）包括防溅罩、特别是呈防溅罩板的形式，并且
-所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）相对于所述防溅罩固定地布置在其位置中；
- 紧固到所述防溅罩；和/或
-结合权利要求14，第一壳体部分（58）以所述防溅罩的形式实施。
18.根据权利要求16或17中的任一项所述的盘式制动器组件，其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）沿所述壳体（18）的周向方向齐平地邻接所述制动钳（14）、特别是沿所述制动盘（12）的针对预期向前行进的旋转方向布置在下游。
19.根据权利要求16至18中的任一项所述的盘式制动器组件，其中所述制动器灰尘颗粒过滤器（16）特别是借助所述壳体端部区域（52）至少部分地覆盖所述制动钳（14）的外侧、特别是所述制动钳（14）的周向外侧。
20.根据权利要求16至19中的任一项所述的盘式制动器组件，其中向内突出的舌部（28a、28b、28c、28d）的自由端（30a、30b、30c、30d）朝向所述制动钳（14）取向，特别地，多个舌部（28a、28b、28c、28d）的自由端（30a、30b、30c、30d）朝向所述制动钳（14）取向，优选地，所有舌部（28a、28b、28c、28d）的自由端（30a、30b、30c、30d）朝向所述制动钳（14）取向。
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