CN114207307A - 用于收集制动粉尘的车辆制动部件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，该车辆制动部件包括：主体，该主体具有前缘部分和后缘部分；和磁体，该磁体具有收集侧、粘附侧以及将该收集侧和该粘附侧分开的一个或多个侧边缘。该收集侧被构造成通过直接面向转子来收集制动粉尘，并且该粘附侧在该后缘部分处直接联接到该主体上。在一个实施方案中，该车辆制动部件的该主体是制动垫块的背板主体，并且在另一个实施方案中，该车辆制动部件的该主体是卡钳壳体或卡钳支架。

Description

用于收集制动粉尘的车辆制动部件

技术领域

本发明整体涉及汽车制动器，尤其涉及具有用于收集制动粉尘的制动部件诸如制动垫块和卡钳的制动系统。

背景技术

最近的研究已经从化学和物理(例如，大小和数量)两个角度探讨了制动颗粒向环境中的排放。限制制动粉尘和颗粒排放对于环境可以是有益的。因此可能希望减少从制动系统的总体颗粒排放。目前正在设计和推广过滤系统来收集排出的磨损碎屑，但是这些系统通常包括对制动部件的更大幅和/或可能更昂贵的修改。

发明内容

根据一个实施方案，提供了一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，该车辆制动部件包括：主体，该主体具有前缘部分和后缘部分；和磁体，该磁体具有收集侧、粘附侧以及将该收集侧和该粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中该收集侧被构造成通过直接面向转子来收集制动粉尘，并且其中该粘附侧在该后缘部分处直接联接到该主体上。

根据各种实施方案，该车辆制动部件还可以包括以下特征中的任一个特征或这些特征的任何技术上可行的组合：

●该主体为背板主体，并且该前缘部分位于该背板的前缘与摩擦垫块的外周之间，并且该后缘部分位于该背板的后缘与该摩擦垫块的该外周之间；

●该摩擦垫块具有斜面，该斜面在厚度上朝向该磁体和该后缘部分减小；

●该磁体的该一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘直接接触该摩擦垫块的外周；

●该磁体具有矩形轮廓；

●联接到该摩擦垫块的主体上的第二磁体；

●该第二磁体位于从该摩擦垫块的摩擦表面凹陷的凹槽内；

●该磁体的厚度小于该摩擦垫块的磨损极限；

●该主体是卡钳壳体主体；

●该主体是卡钳支架主体；

●第二磁体，该第二磁体具有收集侧、粘附侧以及将该收集侧与该粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中该第二磁体的该粘附侧在该前缘部分处直接联接到该主体上；

●第二磁体，该第二磁体具有收集侧、粘附侧以及将该收集侧与该粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中该第二磁体的该粘附侧在该后缘部分处直接联接到该主体上；

●气隙位于该第一磁体的该一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘与该第二磁体的该一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘之间；

●该第一磁体具有圆柱形轮廓并且该第二磁体具有圆柱形轮廓；

●第三磁体，该第三磁体具有收集侧、粘附侧以及将该收集侧与该粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中该第三磁体的该粘附侧在该后缘部分处直接联接到该主体上；和/或

●该磁体的该收集侧被构造成直接面向该转子的制动表面。

根据另一个实施方案，提供了一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，该车辆制动部件包括：背板主体，该背板主体具有面向外侧的表面和面向内侧的表面；摩擦垫块主体，该摩擦垫块主体具有摩擦表面，该摩擦垫块主体被附接至该背板主体的该面向内侧的表面上；和磁体，该磁体具有收集侧和粘附侧，其中该收集侧被构造成通过直接面向该转子来收集制动粉尘，并且其中该粘附侧直接联接到该背板主体的该面向内侧的表面上。

根据各种实施方案，此车辆制动部件还可以包括具有用于收集制动粉尘的第二磁体的卡钳壳体主体，以及具有用于收集制动粉尘的第三磁体的卡钳支架主体。

根据另一个实施方案，提供了一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，该车辆制动部件包括：卡钳壳体主体，该卡钳壳体主体具有前缘和后缘；卡钳支架主体，该卡钳支架主体具有前缘部分和后缘部分；第一磁体，该第一磁体具有收集侧和粘附侧，其中该第一磁体的该收集侧被构造成通过直接面向该转子来收集制动粉尘，并且其中该第一磁体的该粘附侧直接联接到该卡钳壳体主体的该后缘部分上；和第二磁体，该第二磁体具有收集侧和粘附侧，其中该第二磁体的该收集侧被构造成通过直接面向该转子来收集制动粉尘，并且其中该第二磁体的所述粘附侧直接联接到该卡钳支架主体的该后缘部分上。

根据各种实施方案，此车辆制动部件还可以包括背板主体，该背板主体由该卡钳支架主体承载在该卡钳壳体主体内，其中该背板主体包括位于该背板主体的内侧表面上的第三磁体。

附图说明

下文将结合附图描述优选的示例实施方案，其中类似的标号表示类似的元件，并且其中：

图1示出了根据一个实施方案的制动系统；

图2显示了根据一个实施方案的用于诸如图1的制动系统的制动系统的制动垫块；

图3显示了根据另一个实施方案的用于诸如图1的制动系统的制动系统的制动垫块；

图4显示了根据又一个实施方案的用于诸如图1的制动系统的制动系统的制动垫块；

图5显示了根据又一个实施方案的用于诸如图1的制动系统的制动系统的制动垫块；

图6显示了根据一个实施方案的用于制动系统的卡钳壳体；以及

图7显示了根据一个实施方案的用于制动系统的卡钳支架。

具体实施方式

本文公开的车辆制动部件可用于各种制动总成和各种车辆应用中，以帮助最小化制动粉尘排放。车辆制动部件包括一个或多个磁体，该磁体被策略性地定位成磁性地吸引从制动系统的摩擦表面排出一部分的磨损碎屑，或在一些情况下，排出大部分的磨损碎屑。通常，制动颗粒排放是制动垫块磨损碎屑以及转子或制动盘碎屑的组合。将强磁体直接与制动垫块背板、卡钳壳体和/或卡钳支架结合在一起，可以收集制动粉尘，同时最大限度地减少对整个制动系统的昂贵或不希望的修改。因此，本文描述的实施方案可以更容易制造并且更适于多种不同的制动系统，因为实施本文描述的结构构造通常可以比其他基于磁性的收集或过滤系统更容易。

图1示出了制动系统20的一个实施方案。制动系统20是使用转子30形式的可旋转制动元件的盘式制动系统。然而，本文描述的车辆制动部件可以适于其他制动系统或与其他制动系统一起使用，诸如使用金属鼓作为可旋转制动元件的鼓式制动系统。制动系统20包括具有摩擦垫块24和背板26的制动垫块22。卡钳总成28将制动垫块22和另一制动垫块(未示出)保持在转子30的相对侧上。卡钳总成28包括卡钳壳体32和卡钳支架34，并且可以是任何可操作类型的卡钳总成，诸如浮动、滑动或固定卡钳总成。转子30具有外周36、平坦制动表面38、40，并且经由长平头螺栓42连接到轴毂。车轮(未示出)可以附接在长平头螺栓42上，使得其围绕中心轴线A旋转，并且车轮的向前运动在图1的示例中由箭头R指示。所示的转子30是通风的；然而，这不是必需的，因为可以采用任何可操作的转子设计，诸如举几个例子，总体上平坦的转子或开槽的转子。在操作中，摩擦垫块24被夹紧在转子30的相对制动表面38、40上以抑制车轮的旋转。如将在下面进一步详细描述的，对制动系统20的车辆制动部件诸如摩擦垫块24、背板26、卡钳壳体32和/或卡钳支架34进行修改，以便在制动系统20的操作期间促进对制动粉尘的收集。车辆制动部件是制动系统20的被构造成在车辆制动的应用和释放期间朝向和远离转子30移动的功能部件。

图2至图5示出了制动垫块22的各种实施方案。在这些实施方案中，可以将制动垫块22视为车辆制动部件，并且单独地，可以将摩擦垫块24和背板26中的每一者视为车辆制动部件。所示的背板26构造和摩擦垫块24构造仅仅是示例，因为取决于诸如卡钳总成28的设计的因素，其他几何形状、特征等也是可能的。此外，可以包括在附图中没有具体示出的其他特征部，诸如垫片、阻尼层、夹子、弹簧等。

转子30在本文中用作示例以在位置上描述诸如制动垫块22的车辆制动部件的一个或多个特征。因此，诸如内侧和外侧的方向术语可用于描述当安装制动垫块22时部件是面向转子30的平坦制动表面38、40中的一个平坦制动表面(例如内侧)还是背离平坦制动表面38、40中的一个平坦制动表面(例如外侧)。如本文所用，短语“直接面向”通常是指一个部件或部件的一部分直接与另一个部件或另一个部件的一部分相对，其间没有另一个部件或部件的一部分。通常，直接面向的两个部件或部件的部分包括其间的气隙(例如，当不应用制动时，气隙存在于摩擦垫块24与转子30的制动表面38之间，但是当应用制动时，能够彼此直接接触并闭合气隙)。

摩擦垫块24具有摩擦垫块主体44，该摩擦垫块主体包括面向内侧的摩擦表面46和面向外侧的附接表面48。附接表面48直接面向背板26并附接到该背板上，但是也可以包括其他层，诸如粘合剂层、另一附件或夹层等。摩擦垫块24可以由任何可操作的材料制成，诸如非石棉有机物(NAO)材料、陶瓷材料或半金属材料(例如，约30wt％至65wt％的金属)。在一种实现方式中，摩擦垫块24可以包括更可能由粉尘收集系统的磁体收集的含铁材料，如下面进一步详细描述的。在图3和图5所示的实施方案中，存在主摩擦垫块主体44和副摩擦垫块主体50，它们通常由居中延伸的凹槽52划分。主摩擦垫块主体44和副摩擦垫块主体50各自具有共同的面向外侧的附接表面48，但是面向内侧的摩擦表面46相对于凹槽52对称地分开。凹槽52比典型的冷却凹槽或狭槽(诸如狭槽54)更深地延伸到摩擦垫块主体44中。与具有弯曲轮廓56的狭槽54不同，凹槽52具有直线轮廓58，该直线轮廓58具有位于摩擦垫块主体44的磨损极限之下的基面60。

背板26通常是钢板，其构造由制动系统20的需要和/或卡钳总成28的设计决定。用于背板26的其他材料当然也是可能的，诸如举一个例子，铸铁。此外，除了示出和描述的那些之外，其他特征、形状、材料等也可用于背板26，诸如举几个例子，附加的卡钳附接凸起、眼孔、模具孔等。背板26具有背板主体62，其包括内侧表面64、外侧表面66和外周68。

在图2至图5所示的实施方案中，制动垫块22中的每一个制动垫块包括一个或多个磁体70-86。磁体70-86有利地是永磁体，其允许比诸如电磁体的其他磁体类型更容易地制造和操作，但是可以利用电磁体或其他磁体类型来实施本文所述的各种制动部件。下面的描述一般集中在磁体70上，为清楚起见，该磁体是唯一具有在图2至图5中标记的子部件的磁体，但是除非另有说明，否则磁体70的特征和子部件也通常适用于其他磁体72-86。

磁体70包括收集侧88、粘附侧90和将收集侧88与粘附侧90分开的一个或多个侧边缘92、94、96、98。图2和图3中的每一个中的磁体70具有带有四个侧边缘92-98的直线或矩形轮廓100，而图4和图5中的每一个中的磁体70具有仅带有单个侧边缘92的圆柱形轮廓102。不是必须具有矩形轮廓或圆柱形轮廓，因为其他轮廓形状和侧边缘构造当然也是可能的。每个磁体的收集侧88被构造成通过直接面向转子30来收集制动粉尘，并且每个磁体的粘附侧90直接联接到背板主体62和/或摩擦垫块主体44上。

磁体70附接到背板主体62的后缘部分104上。后缘部分104更靠近制动垫块22的后缘106，而前缘部分108更靠近制动垫块22的前缘110。摩擦垫块24位于后缘部分104与前缘部分108之间，因此摩擦垫块24的外周112通常分别划分后缘部分104和前缘部分108的内边缘。当安装制动垫块22时，后缘106朝向车辆的后部定位而前缘110朝向车辆的前部定位。后缘部分104通常位于转子旋转方向R的下游，使得大部分制动活动促使空气和粉尘与转子旋转方向R相反地流动。因此，图2至图5中所示的制动垫块22的后缘部分104通常对应于图1中所示安装的制动垫块22。将磁体70定位在背板主体62的后缘部分104处是特别有利的，因为它可以在粉尘和微粒物从摩擦垫块24流动时更好地收集粉尘和微粒物。实验已表明，夹带的粉尘通常包括存在于摩擦垫块24中而不是转子30中的元件。然而，磁体也可以从转子30的制动表面38、40收集粉尘。此外，实验已表明，直接在后缘部分104处利用磁体收集粉尘可以更好地收集更小或非常细的粉尘颗粒(例如，几十纳米的粒度)。

背板主体62的后缘部分104通常位于后缘106与摩擦垫块24的外周112的最近部分之间。类似地，背板主体62的前缘部分108通常位于前缘110与摩擦垫块24的外周112的最近部分之间。在其中存在主摩擦垫块主体44和副摩擦垫块主体50的图3和图5所示的实施方案中，存在位于居中延伸的凹槽52中的后缘部分114。因此，摩擦垫块主体44可以具有后缘部分114，以在副摩擦垫块主体50的摩擦表面46在操作期间磨损时帮助促进粉尘收集。

一些实施方案可以包括具有对称分布的磁体的车辆制动部件或制动垫块22，如图2至图5所示的实施方案。然而，在其他实施方案中，举一个例子，可以仅存在位于后缘部分104处的一个或多个磁体。在图2中，存在在后缘部分104处的磁体70以及在前缘部分108处的第二磁体72，磁体70在其粘附侧90直接粘附到背板主体62的外侧表面66，第二磁体72在其粘附侧直接粘附到背板主体62的外侧表面66。在图3中，除了磁体70、72之外，还存在位于摩擦垫块主体44的后缘部分114中的第三磁体，其中粘附侧直接附接到居中延伸的凹槽52的基面60。在一些实施方案中，诸如图2和图3中所示的那些实施方案，一个或多个侧边缘(诸如侧边缘96)直接邻接或接触摩擦垫块24的外周112可能是有益的。这种布置使磁体70更靠近摩擦垫块24，这可以有助于促进粉尘收集。然而，在一些实施方案中，一个或多个磁体可以与摩擦垫块24的外周112间隔开。在一些实现方式中，有利的是具有多个或一组磁体，这些磁体在后缘部分104、前缘部分108或两者处贴合摩擦垫块24的外周112。

图4和图5也具有对称分布的磁体，但仅在后缘部分104上具有磁体的圆柱形磁体也是可能的。在图4和图5中，存在在后缘部分104处的多个磁体70、76、78，它们直接固定到背板主体62的外侧表面66。在第一磁体70与第二磁体76之间，以及在第二磁体76与第三磁体78之间，存在气隙116。前缘部分108具有采用多个磁体72、80、82的类似布置，在这些磁体之间具有气隙116。此气隙116构造在采用具有圆柱形轮廓102的磁体的实现方式中可能是期望的，并且还可以促进沿着每个磁体的侧边缘92的对制动粉尘的额外收集，因为空气可以沿着每个磁体之间的气隙116流动。在图5的实施方案中，存在位于摩擦垫块主体44的后缘部分114中的三个磁体74、84、86，它们也被定位成包括气隙116。

通过使用永磁体，诸如磁体70-86，可以将磁体直接粘附到制动垫块22的直接面向转子30的部分上，而无需对制动垫块的整体结构进行昂贵的或不适当的修改。每个磁体的粘附侧90可以胶合、粘附或以其他方式联接到车辆制动部件的主体44、62上。在一些实施方案中，诸如图3和图5所示的那些实施方案，摩擦垫块24的形状被修改以适应磁体附接。另外，摩擦垫块24在后缘106与前缘110之间的宽度可以减小以提供用于磁体附接的更大的后缘部分104和更大的前缘部分108。然而，在一些实施方案中，可以不修改摩擦垫块形状。此外，磁体70-86中的一个或多个磁体可以凹入到相应的主体44、62中。这种布置可以促进磁体与车辆部件的更强的附接。

每个磁体70-86的厚度(通常定义为收集侧88与粘附侧90之间的侧壁92的长度或高度)有利地小于磨损极限118，该磨损极限用沿着图2所示的摩擦垫块24的外周112的一侧的邻近磁体72的虚线示意性地示出。磨损极限118的此尺寸将取决于许多因素，诸如用于摩擦垫块24的材料的类型、制动系统20的规格等。使磁体的厚度小于磨损极限可有助于防止制动垫块22与转子30之间的磁干扰以及对转子的潜在损坏。此外，此厚度可以使每个磁体的收集侧88有额外的粉尘粘附，而不影响制动性能。在一个实施方案中，磁体厚度为约0.5mm至4mm，或者甚至更优选地为1.5mm至2.5mm。甚至更优选地，磁体厚度为从背板26的内侧表面64延伸约1.5mm至2.0mm。较厚的磁体可用于较大型车辆应用(例如卡车)中，诸如当摩擦垫块24和底层具有约20mm至25mm的组合厚度时。较薄的磁体可用于客车应用中，诸如当摩擦垫块24和底层具有约9mm至13mm的组合厚度时。

图5所示的摩擦垫块24实施方案包括分别靠近后缘部分104和前缘部分108的两个斜面117、119。这两个斜面117、119减小摩擦垫块24的厚度，使得它从主面向内侧的摩擦表面46和次摩擦表面50朝向磁体70、72、76、78、80、82逐渐减小。这种斜面布置可以促进粉尘和微粒从摩擦表面46、50流向磁体(特别是后缘部分104处的磁体70、76、78)。

图6和图7分别示出了包括卡钳壳体32和卡钳支架34的车辆制动部件。卡钳壳体32和卡钳支架34的设计与图1所示的卡钳总成28不同，但是后缘118和前缘120的布置通常对应于图1所示的车辆制动部件的取向。在图6和图7所示的实施方案中，后缘部分122和前缘部分124分别对应于后缘118与活塞部分126之间以及前缘120与活塞部分之间的区域。图6所示的卡钳壳体32包括在后缘部分122处的磁体128，以及在前缘部分124处的磁体130。图7所示的卡钳支架34包括在后缘部分122处的磁体132，以及在前缘部分124处的磁体134。然而，可以具有其他磁体构造，诸如仅位于后缘部分122处的单个磁体或一组磁体，而在前缘部分124处没有任何磁体。

与磁体70类似，每个磁体128-134包括收集侧136、粘附侧138和一个或多个侧边缘140-146(为了清楚起见，侧136-146仅标记在磁体128上)。粘附侧138直接粘附到卡钳壳体主体148和卡钳支架主体150上。关于磁体70-86和主体44、62的教导通常适用于磁体128-124和主体148、150。每个磁体128-134的收集侧136被定向成使得每个收集侧的一部分直接面向转子30的外周36。另外，每个磁体128-134的每个收集侧136通常面向卡钳总成28的通常与外部环境隔离的内部区域152。在制动垫块22以及卡钳总成28两者的车辆制动部件上具有多个磁体可以提供将大部分和/或整个制动角包裹起来的过滤系统。

应当理解，以上是对本发明的一个或多个优选的示例实施方案的描述。本发明不限于本文所公开的具体实施方案，而是仅由以下权利要求书限定。此外，前述描述中所包含的陈述涉及特定实施方案，并且不应理解为对本发明的范围或权利要求中所用术语的定义的限制，除非其中术语或短语在上文中明确地定义。对于本领域的技术人员而言，各种其他实施方案以及对所公开的实施方案的各种改变和修改将变得显而易见。所有此类其它实施方案、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。

如本说明书和权利要求书中所用，术语“例如(for example)”、“例如(e.g.)”、“诸如”和“类似”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其其他动词形式，当与列出的一个或多个部件或其他项目一起使用时，每个都应理解为开放式的，这意味着列出的部件或项目不应被视为排除其他附加部件或项目。其他术语应使用其最广泛的合理含义来解释，除非它们在需要不同解释的语境中使用。此外，术语“和/或”应被解释为包含性的OR。因此，例如，短语“A、B和/或C”应被解释为涵盖以下全部：“A”、“B”、“C”、“A和B”、“A和C”、“B和C”以及“A、B和C”。

Claims (20)

1.一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，所述车辆制动部件包括：

主体，所述主体具有前缘部分和后缘部分；和

磁体，所述磁体具有收集侧、粘附侧以及将所述收集侧和所述粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中所述收集侧被构造成通过直接面向转子来收集制动粉尘，并且其中所述粘附侧在所述后缘部分处直接联接到所述主体上。

2.根据权利要求1所述的车辆制动部件，其中所述主体为背板主体，并且所述前缘部分位于所述背板的前缘与摩擦垫块的外周之间，并且所述后缘部分位于所述背板的后缘与所述摩擦垫块的所述外周之间。

3.根据权利要求2所述的车辆制动部件，其中所述摩擦垫块具有斜面，所述斜面在厚度上朝向所述磁体和所述后缘部分减小。

4.根据权利要求2所述的车辆制动部件，其中所述磁体的所述一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘直接接触所述摩擦垫块的外周。

5.根据权利要求4所述的车辆制动部件，其中所述磁体具有矩形轮廓。

6.根据权利要求2所述的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括联接到所述摩擦垫块的主体上的第二磁体。

7.根据权利要求6所述的车辆制动部件，其中所述第二磁体位于从所述摩擦垫块的摩擦表面凹陷的凹槽内。

8.根据权利要求2所述的车辆制动部件，其中所述磁体的厚度小于所述摩擦垫块的磨损极限。

9.根据权利要求1所述的车辆制动部件，其中所述主体是卡钳壳体主体。

10.根据权利要求1所述的车辆制动部件，其中所述主体是卡钳支架主体。

11.根据权利要求1所述的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括第二磁体，所述第二磁体具有收集侧、粘附侧以及将所述收集侧与所述粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中所述第二磁体的所述粘附侧在所述前缘部分处直接联接到所述主体上。

12.根据权利要求1所述的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括第二磁体，所述第二磁体具有收集侧、粘附侧以及将所述收集侧与所述粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中所述第二磁体的所述粘附侧在所述后缘部分处直接联接到所述主体上。

13.根据权利要求12所述的车辆制动部件，其中气隙位于所述第一磁体的所述一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘与所述第二磁体的所述一个或多个侧边缘中的至少一个侧边缘之间。

14.根据权利要求13所述的车辆制动部件，其中所述第一磁体具有圆柱形轮廓并且所述第二磁体具有圆柱形轮廓。

15.根据权利要求12所述的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括第三磁体，所述第三磁体具有收集侧、粘附侧以及将所述收集侧与所述粘附侧分开的一个或多个侧边缘，其中所述第三磁体的所述粘附侧在所述后缘部分处直接联接到所述主体上。

16.根据权利要求1的车辆制动部件，其中所述磁体的所述收集侧被构造成直接面向所述转子的制动表面。

17.一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，所述车辆制动部件包括：

背板主体，所述背板主体具有面向外侧的表面和面向内侧的表面；

摩擦垫块主体，所述摩擦垫块主体具有摩擦表面，所述摩擦垫块主体被附接至所述背板主体的所述面向内侧的表面上；和

磁体，所述磁体具有收集侧和粘附侧，其中所述收集侧被构造成通过直接面向所述转子来收集制动粉尘，并且其中所述粘附侧直接联接到所述背板主体的所述面向内侧的表面上。

18.根据权利要求17的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括具有用于收集制动粉尘的第二磁体的卡钳壳体主体，以及具有用于收集制动粉尘的第三磁体的卡钳支架主体。

19.一种用于收集制动粉尘的车辆制动部件，所述车辆制动部件包括：

卡钳壳体主体，所述卡钳壳体主体具有前缘部分和后缘部分；

卡钳支架主体，所述卡钳支架主体具有前缘部分和后缘部分；

第一磁体，所述第一磁体具有收集侧和粘附侧，其中所述第一磁体的所述收集侧被构造成通过直接面向所述转子来收集制动粉尘，并且其中所述第一磁体的所述粘附侧直接联接到所述卡钳壳体主体的所述后缘部分上；和

第二磁体，所述第二磁体具有收集侧和粘附侧，其中所述第二磁体的所述收集侧被构造成通过直接面向所述转子来收集制动粉尘，并且其中所述第二磁体的所述粘附侧直接联接到所述卡钳支架主体的所述后缘部分上。

20.根据权利要求19所述的车辆制动部件，所述车辆制动部件还包括背板主体，所述背板主体由所述卡钳支架主体承载在所述卡钳壳体主体内，其中所述背板主体包括位于所述背板主体的内侧表面上的第三磁体。

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