CN111017037A - 一种前舱导水结构 - Google Patents

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郭强
白立军
张志华
林祥辉
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
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Abstract

一种前舱导水结构，包括导水主板和导水锥，导水锥设于侧围前加强板和前轮罩加强板之间的空间内，导水锥上部与导水主板连通，导水锥的下部设有外盖，外盖与导水锥的排水口相抵并覆盖整个排水口，将排水口密封，外盖能够在水流的推动下被打开，水流由导水主板经过导水锥流向轮罩排水处,避免了在侧围前加强板钣金上开孔或设置额外内板，在保证车身强度的同时保证了前舱的布置空间。

Description

一种前舱导水结构
技术领域
本发明涉及汽车内外饰技术领域，尤其涉及一种前舱导水结构。
背景技术
汽车导水主板是前舱内的重要部件之一，当雨水和洗车水等外来水源由前舱落水槽进入前舱时，导水主板将水流引流至车身侧围附近的轮罩排水处，避免水流影响前舱内的其他部件。
现有车型中的前舱导水结构一般有两种形式：一种形式为在两侧shotgun(侧围前加强板)钣金上开孔，使水流流入至轮罩排水处，这种前舱导水结构需要在shotgun钣金上直接开孔，大大降低了车身的强度；另一种形式为在导水主板上直接开孔，使水流流入至轮罩排水位置，由于轮罩排水处位置固定，在导水主板上开孔时还需要考虑避让前舱内的关键空间，综合设计排水路线，并增加竖直的保护性内板，导致前舱空间缩小，而且灰尘易通过排水孔进入前舱，污染前舱环境。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了具有引流功能且防尘能力强的一种前舱导水结构。
本发明提供的前舱导水结构，包括导水主板和导水锥，导水锥设于侧围前加强板和前轮罩加强板之间的空间内，导水锥上部与导水主板连通，导水锥的下部设有外盖，外盖与导水锥的排水口相抵并覆盖整个排水口，将排水口密封，外盖能够在水流的推动下被打开，水流由导水主板经过导水锥流向轮罩排水处。
进一步地，导水主板上设有进水口，导水锥通过进水口与导水主板连通。
进一步地，导水锥包括沿纵向延伸的第一管部和由第一管部底部向车身侧围方向弯折并延伸的第二管部。
进一步地，进水口位于第一管部的顶部，排水口位于第二管部的底部，排水口朝向车身侧围方向。
进一步地，外盖包括盖板和转轴，转轴设于盖板上部，外盖通过转轴安装于排水口处且能够相对转轴转动而密封或开启排水口。
进一步地，外盖还包括缓冲部，缓冲部为周向环设于盖板外沿的软胶垫。
进一步地，缓冲部包括第一缓冲垫和第二缓冲垫，第二缓冲垫环设于第一缓冲垫外。
进一步地，第二管部与排水口相对应的端面自上而下倾斜设置，其下端面相较于上端面更接近车身侧围。
进一步地，第二管部与排水口相对应的端面相较于竖直方向倾斜10°。
进一步地，排水口设有凸台，凸台为由第二管部的底端向外凸伸的斜坡状凸块，凸台与第二缓冲垫相抵，第一缓冲垫与第二管部的与排水口相对应的端面相抵。
本发明本发明通过在导水主板下增加一导水锥结构引导水流，避免了在侧围前加强板钣金上开孔或设置额外内板，在保证车身强度的同时保证了前舱的布置空间。本发明的外盖的可开闭设计避免了灰尘进入前舱，且外盖所具有的缓冲部能够避免在车辆行驶过程而产生的晃动或是导水锥排水过程中因外盖频繁开关与导水锥产生的碰撞异响，提升了用户的NHV体验，另外，本发明的凸台还能够通过与缓冲部配合，防止在负压的工况下外盖被吸入导水锥内。本发明的导水锥为塑料和软胶组成的结构，成本较低且易于装配和实施。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的前舱导水结构的示意图。
图2为本发明提供的前舱导水结构在前舱内的位置示意图。
图3为本发明提供的前舱导水结构的外盖开启状态的示意图。
图4为本发明提供的前舱导水结构的外盖关闭状态的示意图。
图5为本发明提供的前舱导水结构的外盖的示意图。
图6为本发明提供的前舱导水结构的外盖的剖视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1至图2，本发明的前舱导水结构设于前舱内，包括导水主板1和导水锥2，导水锥2设于侧围前加强板3和前轮罩加强板4之间的空间内，其内的导水空间与侧围前加强板3和前轮罩加强板4均不接触，导水锥2上部与的进水口7与导水主板1连通，导水锥2下部的排水口6设有一外盖5，外盖5能够在水流的推动下被打开，水流由导水主板1流向进水口7，进而流入导水锥2中，最后由导水锥2引流至轮罩排水处。在本实施例中，两组前舱导水结构左右对称地设于前舱内。
请一并参阅图3至图4，进一步地，本发明的导水锥2包括导水锥2，导水锥2包括与垂向设置纵向延伸的第一管部21和由第一管部21底部向车身侧围方向弯折并延伸的第二管部22，进水口7位于第一管部21顶部，导水锥2通过进水口7与导水主板1连接，排水口6位于第二管部22底部，导水锥2通过排水口6与前舱外部空间连通，外盖5与排水口6相抵并将排水口6密封，排水口6在垂直方向上位于轮罩排水处的上方，排水口6朝向车身侧围方向，另外，第一管部21外壁还上设有卡钩，导水锥2能够通过卡钩固定于前轮罩加强板4上。在本实施例中，导水锥2为塑料材质一体成型，导水锥2的第一管部21和第二管部22均为圆管结构，第一管部21为垂向设置的直管，第二管部22为弯管且与车身侧围方向平行，在其他实施例中，可根据车型的前舱实际布置空间，适当向下调整第二管部22的弯折方向，只要不阻碍水流在导水锥2内的流向，确保导水锥2的排水口6在垂直方向上对准轮罩排水处即可。
进一步地，第二管部22与排水口6相对应的端面自上而下倾斜设置，其下端面相较于上端面更接近车身侧围，这样的倾斜结构使得导水锥2在非工作状态下，即无水流从其内经过时，外盖5能在重力作用下与排水口6自然相抵，有效地避免了灰尘由导水锥2进入前舱，可保证前舱的密封性。在本实施例中，排水口6的倾斜角度为10°，在其他的实施例中，也可以根据车型的前舱实际布置空间，随着第二管部22弯折的角度被调整而同时调整排水口6的倾斜角度。
特别地，排水口6下方还设有一凸台61，凸台61为由第二管部22的底端向外凸伸的斜坡状凸块，凸台61与外盖5的第二缓冲垫532相抵，即凸台61能够对外盖5提供一个额外的支撑点，防止在负压的工况下，外盖5被吸入导水锥2内。在本实施例中，凸台61凸伸出第二管部22底端的长度为2mm。
请一并参阅图5至图6，进一步地，本发明的外盖5包括盖板51、转轴52和缓冲部53，盖板51为外盖5的盘状主体。转轴52为外盖5顶部的转轴52连接件，外盖5通过位于其上部的转轴52固定于第二管部22上，且外盖5能够以转轴52为轴被翻起或放下，并以此密封或开启排水口6。缓冲部53为周向环设于盖板51外沿的软胶垫，缓冲部53与排水口6相抵，也与排水口6下的凸台61相抵，由软胶制成的外盖5外沿能够避免在车辆行驶过程而产生的晃动或是导水锥2排水过程中因外盖5频繁开关与导水锥2产生的碰撞异响，提升了用户的NHV体验。
进一步地，缓冲部53包括第一缓冲垫531和第二缓冲垫532，其中第二缓冲垫532环设于第一缓冲垫531外，即第二缓冲垫532为第一缓冲垫531的外环缓冲垫，第一缓冲垫531与排水口6相抵，第二缓冲垫532与凸台61相抵。
具体地，水流在导水主板1上汇集后，经由进水口7流入导水锥2的第一管部21内，水流在重力的作用下由第一管部21流入第二管部22，外盖5在水流的作用下被推开，水流从导水锥2的排水口6流出，离开前舱内部空间，流入轮罩排水处。
综上，本发明通过在导水主板下增加一导水锥结构引导水流，避免了在侧围前加强板钣金上开孔或设置额外内板，在保证车身强度的同时保证了前舱的布置空间。本发明的外盖的可开闭设计避免了灰尘进入前舱，且外盖所具有的缓冲部能够避免在车辆行驶过程而产生的晃动或是导水锥排水过程中因外盖频繁开关与导水锥产生的碰撞异响，提升了用户的NHV体验，另外，本发明的凸台还能够通过与缓冲部配合，防止在负压的工况下外盖被吸入导水锥内。本发明的导水锥为塑料和软胶组成的结构，成本较低且易于装配和实施。
以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种前舱导水结构，其特征在于：其包括导水主板(1)和导水锥(2)，所述导水锥(2)设于侧围前加强板(3)和前轮罩加强板(4)之间的空间内，所述导水锥(2)上部与所述导水主板(1)连通，所述导水锥(2)的下部设有外盖(5)，所述外盖(5)与所述导水锥(2)的排水口(6)相抵并覆盖整个所述排水口(6)，将所述排水口(6)密封，所述外盖(5)能够在水流的推动下被打开，水流由所述导水主板(1)经过所述导水锥(2)流向轮罩排水处。
2.根据权利要求1所述的前舱导水结构，其特征在于：所述导水主板(1)上设有进水口(7)，所述导水锥(2)通过所述进水口(7)与所述导水主板(1)连通。
3.根据权利要求2所述的前舱导水结构，其特征在于：所述导水锥(2)包括沿纵向延伸的第一管部(21)和由所述第一管部(21)底部向车身侧围方向弯折并延伸的第二管部(22)。
4.根据权利要求3所述的前舱导水结构，其特征在于：所述进水口(7)位于所述第一管部(21)的顶部，所述排水口(6)位于所述第二管部(22)的底部，所述排水口(6)朝向车身侧围方向。
5.根据权利要求1所述的前舱导水结构，其特征在于：所述外盖(5)包括盖板(51)和转轴(52)，所述转轴(52)设于所述盖板(51)上部，所述外盖(5)通过所述转轴(52)安装于所述排水口(6)处且能够相对所述转轴(52)转动而密封或开启所述排水口(6)。
6.根据权利要求5所述的前舱导水结构，其特征在于：所述外盖(5)还包括缓冲部(53)，所述缓冲部(53)为周向环设于所述盖板(51)外沿的软胶垫。
7.根据权利要求6所述的前舱导水结构，其特征在于：所述缓冲部(53)包括第一缓冲垫(531)和第二缓冲垫(532)，所述第二缓冲垫(532)环设于所述第一缓冲垫(531)外。
8.根据权利要求7所述的前舱导水结构，其特征在于：所述第二管部(22)与所述排水口(6)相对应的端面自上而下倾斜设置，其下端面相较于上端面更接近车身侧围。
9.根据权利要求8所述的前舱导水结构，其特征在于：所述第二管部(22)与所述排水口(6)相对应的端面相较于竖直方向倾斜10°。
10.根据权利要求7所述的前舱导水结构，其特征在于：所述排水口(6)设有凸台(61)，所述凸台(61)为由所述第二管部(22)的底端向外凸伸的斜坡状凸块，所述凸台(61)与所述第二缓冲垫(532)相抵，所述第一缓冲垫(531)与所述第二管部(22)的与所述排水口(6)相对应的端面相抵。
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