CN111005744A - 一种市政盾构隧道的支撑横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,包括顶圈、多个支撑杆和多个抵顶螺栓,所述顶圈的外周上设有多个均匀分布的缺口,所述缺口的两侧设有限位槽,其底部设有贯穿所述顶圈的抵顶螺孔,所述支撑杆的两侧设有限位块,多个所述缺口中每一所述缺口被一个所述支撑杆穿过,多个所述缺口位于同一平面内且该平面与所述支撑杆垂直,所述限位块限位于所述限位槽中,所述抵顶螺孔中配合设有一个所述抵顶螺栓,所述抵顶螺栓抵顶于所述支撑杆上,多个支撑杆相互平行。与现有技术相比,本发明在拆装时,只需要拧动所述抵顶螺栓,拆装过程简单快捷,能够极为有效地缩短施工时间;所述第一承托杆和第二承托杆能够显著增强对预制混凝土管的支撑效果。
Description
技术领域
本发明涉及支撑横梁结构,特别涉及一种市政盾构隧道的支撑横梁结构。
背景技术
市政盾构隧道,修建在城市地下,用作敷设各种市政设施地下管线的隧道。由于在城市中进一步发展工业和提高居民文化生活条件的需要,供市政设施用的地下管线越来越多,如供电、自来水、污水、暖气、热水、煤气、通信和供电等。管线系统的发展,需要大量建造市政隧道,以便从根本上解决各种市政设施的地下管线系统的经营水平问题。在布置地下的通道、管线、电缆时,应有严格的次序和系统,以免在进行检修和重建时要开挖街道和广场。
现有的热力盾构隧道内通常设有能够穿入各种管道的支架,通常情况下,现有的固定支架结构较为简单,直接与隧道管片浇筑混凝土成型,而且当需要维修调换支架或者需要调整支架位置时,支架拆装难度大,对隧道的施工以及隧道的检修构成极大的阻碍。
有鉴于此,本申请人经过深入研究,得到一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其具有支撑效果好、拆装方便的优点。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,包括顶圈、多个支撑杆和多个抵顶螺栓,所述顶圈的外周上设有多个均匀分布的缺口,所述缺口的两侧设有限位槽,其底部设有贯穿所述顶圈的抵顶螺孔,所述支撑杆的两侧设有限位块,多个所述缺口中每一所述缺口被一个所述支撑杆穿过,多个所述缺口位于同一平面内且该平面与所述支撑杆垂直,所述限位块限位于所述限位槽中,所述抵顶螺孔中配合设有一个所述抵顶螺栓,所述抵顶螺栓抵顶于所述支撑杆上,所述多个支撑杆相互平行。
进一步的改进,所述支撑杆的两侧设有对称设置的第一承托杆,所述第一承托杆呈弧形,其所在平面与所述支撑杆垂直。
进一步的改进,还包括多个第二承托杆,所述第一承托杆一端连接所述支撑杆,另一端连接所述第二承托杆,所述第二承托杆平行于所述支撑杆。
进一步的改进,所述支撑杆、第一承托杆和第二承托杆的外壁上设有软垫,所述软垫的厚度设置为1mm-2mm。
进一步的改进,所述软垫的材料选用EVA发泡材料、橡胶材料和尼龙材料。
进一步的改进,所述顶圈上的内环面上设有多个凸台,所述多个凸台与所述缺口一一对应设置,所述多个凸台中每个所述凸台被一个所述抵顶螺孔穿过。
进一步的改进,所述多个支撑杆中每一所述支撑杆的两侧设有四个所述第一承托杆,所述四个第一承托杆两两分为一组分别位于所述顶圈的两侧,同一组中的所述第一承托杆的位置关于其所连接的支撑杆对称分布。
进一步的改进,所述顶圈设置于所述支撑杆的中部。
进一步的改进:所述支撑杆的长度设置为1.5m-5m。
进一步的改进,还包括定位件,所述定位件包括多个连接杆、多个连接管和多个定位螺栓,所述连接杆和所述连接杆均设置为弧形,所述连接杆的数量与所述支撑杆的数量相等,所述连接管和所述定位螺栓的数量与所述连接杆的数量相等,多个所述连接杆和连接管首尾连接形成一个圆形,每相邻两所述连接杆之间间隔一个所述连接管,每个所述连接杆的两端分别插入一个所述连接管中,所述连接杆上设有横穿其自身的定位通孔,所述支撑杆的端部设有定位螺孔,多个所述定位螺栓中每个所述定位螺栓穿过一个所述定位通孔后与一个所述定位螺孔相配合,所述多个连接杆位于同一平面内且该平面与所述支撑杆垂直。
与现有技术相比,本发明提供一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,在未施工状态下,顶圈、支撑杆和抵顶螺栓各自独立,在进行施工时,使得支撑杆穿过顶圈的缺口,支撑杆两侧所设置的限位块限位于所述限位槽中,所述抵顶螺栓插入所述抵顶螺孔中,然后将上述结构整体放入预制混凝土管中,选择好位置以后,拧紧所述抵顶螺栓,使得所述抵顶螺栓抵顶在所述支撑杆上,使得各支撑杆紧紧抵顶在预制混凝土管的内壁上,对预制混凝土管形成良好的支撑,结构稳定,同时,在拆装时,只需要拧动所述抵顶螺栓,拆装过程简单快捷,能够极为有效地缩短施工时间;所述第一承托杆和第二承托杆能够显著增强对预制混凝土管的支撑效果;本发明还提供了定位件,在其作用下,多个所述支撑杆的端部得以对齐,从而使得所述顶圈能够处于垂直于所述支撑杆的状态,也即垂直于所述预制混凝土管的长度方形,这能够有效保证顶端具有最大的支撑能力,使得多个所述支撑杆对预制混凝土管的内壁形成均匀支撑,从而实现良好的支撑效果。
附图说明
图1是本发明涉及一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构的结构示意图。
图2是本发明涉及一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构的安装结构示意图。
图中
顶圈-1;缺口-11;凸台-12;限位槽-13;支撑杆-2;限位块-21;第一承托杆-22;第二承托杆-23;抵顶螺栓-3;连接杆-41;连接管-42;定位螺栓-43;预制混凝土管-5。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释,其并不是对本发明的限制,本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改,但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
市政盾构隧道的施工过程通常是利用盾构机开挖土体,形成土体隧道,然后在土体隧道中安装预制混凝土管5,对隧道进行有效支撑,为了实现对预制混凝土管5的有效支撑,需要设置相应的支撑结构,基于此,即有了本实施例的一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构。
如图1和图2所示,一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,包括顶圈1、多个支撑杆2和多个抵顶螺栓3,所述顶圈1的外周上设有多个均匀分布的缺口11,所述缺口11的两侧设有限位槽13,其底部设有贯穿所述顶圈1的抵顶螺孔,所述支撑杆2的两侧设有限位块21,多个所述缺口11中每一所述缺口11被一个所述支撑杆2穿过,多个所述缺口11位于同一平面内且该平面与所述支撑杆2垂直,所述限位块21限位于所述限位槽13中,所述抵顶螺孔中配合设有一个所述抵顶螺栓3,所述抵顶螺栓3抵顶于所述支撑杆2上,所述多个支撑杆2相互平行。
在未施工状态下,顶圈1、支撑杆2和抵顶螺栓3各自独立,在进行施工时,使得支撑杆2穿过顶圈1的缺口11,支撑杆2两侧所设置的限位块21限位于所述限位槽13中,所述抵顶螺栓3插入所述抵顶螺孔中,然后将上述结构整体放入预制混凝土管5中,选择好位置以后,拧紧所述抵顶螺栓3,使得所述抵顶螺栓3抵顶在所述支撑杆2上,使得各支撑杆2紧紧抵顶在预制混凝土管5的内壁上,对预制混凝土管5形成良好的支撑,结构稳定,同时,在拆装时,只需要拧动所述抵顶螺栓3,即可解除所述支撑杆2对预制混凝土管5的抵顶,拆装过程简单快捷,能够极为有效地缩短施工时间。
为了提升对预制混凝土管5的支撑效果,所述支撑杆2的两侧设有对称设置的第一承托杆22,所述第一承托杆22呈弧形,其所在平面与所述支撑杆2垂直。在使用时,所述第一承托杆22紧贴预制混凝土管5的内壁面,对预制混凝土管5进行支撑,在设置了所述第一承托杆22以后,有效提升了对预制混凝土管5的支撑面积,从而有效提升了支撑效果。
为进一步提升对预制混凝土管5的支撑效果,本实施例的一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构还包括多个第二承托杆23,所述第一承托杆22一端连接所述支撑杆2,另一端连接所述第二承托杆23,所述第二承托杆23平行于所述支撑杆2。在上述结构设置下,所述支撑杆2、第一承托杆22和第二承托杆23对预制混凝土管5的管壁形成有效支撑,所述第一承托杆22和所述第二承托杆23有效拓展了支撑面积,使得所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构形成支撑框架,从而能够在整体上实现对混凝土管良好的支撑效果。
具体的,所述支撑杆2、第一承托杆22和第二承托杆23的外壁上设有软垫,此处的外壁是指所述支撑杆2、第一承托杆22和第二承托杆23靠近所述预制混凝土管5内壁的一侧侧面,所述软垫的厚度设置为1mm-2mm,优选设置为1.5mm,所述软垫的材料选用EVA发泡材料、橡胶材料和尼龙材料。设置所述软垫以后,使得本实施的一种市政盾构隧道的支撑横梁结构能够适应预制混凝土管5内壁的不平整问题,在安装完成以后,所述软垫紧贴混凝土管的内壁,利用且形变来适应混凝土管内壁的不平整问题,从而有效保证对预制混凝土管5的良好支撑。
进一步,所述顶圈1上的内环面上设有多个凸台12,所述多个凸台12与所述缺口11一一对应设置,所述多个凸台12中每个所述凸台12被一个所述抵顶螺孔穿过。所述凸台12的设置用于延长所述抵顶螺孔的长度,使得抵顶螺栓3与抵顶螺孔具有较长的结合距离,从而使得结构具有更好的结构稳定性,提供较大的抵顶力,这更有利于所述支撑杆2实现对混凝土管内壁的有效支撑。
具体的,在本实施例中,所述多个支撑杆2中每一所述支撑杆2的两侧设有四个所述第一承托杆22,所述四个第一承托杆22两两分为一组分别位于所述顶圈1的两侧,同一组中的所述第一承托杆22的位置关于其所连接的支撑杆2对称分布,所述顶圈1设置于所述支撑杆2的中部,以实现力施加的均匀性,所述支撑杆2的长度设置为1.5m-5m。上述中,所述第一承托杆22数量的选择仅仅为其数量的优选方式,不代表第一承托杆22数量的严格限定。
本实施例的一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构还包括定位件,所述定位件包括多个连接杆41、多个连接管42和多个定位螺栓43,所述连接杆41和所述连接杆41均设置为弧形,所述连接杆41的数量与所述支撑杆2的数量相等,所述连接管42和所述定位螺栓43的数量与所述连接杆41的数量相等,多个所述连接杆41和连接管42首尾连接形成一个圆形,每相邻两所述连接杆41之间间隔一个所述连接管42,每个所述连接杆41的两端分别插入一个所述连接管42中,所述连接杆41上设有横穿其自身的定位通孔,所述支撑杆2的端部设有定位螺孔,多个所述定位螺栓43中每个所述定位螺栓43穿过一个所述定位通孔后与一个所述定位螺孔相配合,所述多个连接杆41位于同一平面内且该平面与所述支撑杆2垂直。
在上述结构设置下,由于多个所述连接杆41处于同一平面,多个所述支撑杆2与所述连接杆41通过所述定位螺栓43进行连接,使得多个所述支撑杆2的端部位于同一平面内,从而利用所述定位件实现了多个所述支撑杆2的位置定位,在此情况下,由于所述支撑杆2和所述顶圈1的结合关系,所述顶圈1的位置得以被定位,从而使得所述顶圈1能够被便利地定位在其所在平面与所述预制混凝土管5的长度方向垂直的状态,实现对预制混凝管的良好支撑。
所述连接杆41的端部插入所述连接管42中,所述连接杆41可相对于所述连接管42活动,使得多个所述连接杆41和多个所述连接管42所形成的圆的半径处于可调的状态,从而能够满足所述顶圈1对所述支撑杆2的位置调节的需求。
在施工的过程中,应当首先安装所述定位件,使得多个所述支撑杆2被一一对应固定于所述连接杆41上,然后将顶圈1与支撑杆2相配合,完成组装以后将整体插入到预制混凝土管5中,然后利用所述抵顶螺栓3对所述支撑杆2进行调节,使得支撑杆2、第一承托杆22和第二承托杆23紧紧抵顶在所述预制混凝土杆的内壁面上,实现对预制混凝土管5的良好支撑。
当调节所述抵顶螺栓3,使得所述支撑杆2紧紧抵顶在所述预制混凝土管5的内壁面上后,即可拆除所述定位件,拆下的定位件可用于其他的支撑横梁安装结构的定位,从而实现了多套安装结构共用一套定位件的方案,有效节约了成本。
上述对实施例的描述是为便于本技术领域的普通技术人员理解和使用本发明,熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对实施例做出各种修改,并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此,本发明不限于上述实施例,本领域技术人员根据本发明的揭示,不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,包括顶圈、多个支撑杆和多个抵顶螺栓,所述顶圈的外周上设有多个均匀分布的缺口,所述缺口的两侧设有限位槽,其底部设有贯穿所述顶圈的抵顶螺孔,所述支撑杆的两侧设有限位块,多个所述缺口中每一所述缺口被一个所述支撑杆穿过,多个所述缺口位于同一平面内且该平面与所述支撑杆垂直,所述限位块限位于所述限位槽中,所述抵顶螺孔中配合设有一个所述抵顶螺栓,所述抵顶螺栓抵顶于所述支撑杆上,所述多个支撑杆相互平行。
2.根据权利要求1所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述支撑杆的两侧设有对称设置的第一承托杆,所述第一承托杆呈弧形,其所在平面与所述支撑杆垂直。
3.根据权利要求2所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,还包括多个第二承托杆,所述第一承托杆一端连接所述支撑杆,另一端连接所述第二承托杆,所述第二承托杆平行于所述支撑杆。
4.根据权利要求4所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述支撑杆、第一承托杆和第二承托杆的外壁上设有软垫,所述软垫的厚度设置为1mm-2mm。
5.根据权利要求4所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述软垫的材料选用EVA发泡材料、橡胶材料和尼龙材料。
6.根据权利要求1所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述顶圈上的内环面上设有多个凸台,所述多个凸台与所述缺口一一对应设置,所述多个凸台中每个所述凸台被一个所述抵顶螺孔穿过。
7.根据权利要求1所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述多个支撑杆中每一所述支撑杆的两侧设有四个所述第一承托杆,所述四个第一承托杆两两分为一组分别位于所述顶圈的两侧,同一组中的所述第一承托杆的位置关于其所连接的支撑杆对称分布。
8.根据权利要求7所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,所述顶圈设置于所述支撑杆的中部。
9.根据权利要求8所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于:所述支撑杆的长度设置为1.5m-5m。
10.根据权利要求1至7中任一项所述一种市政盾构隧道的支撑横梁安装结构,其特征在于,还包括定位件,所述定位件包括多个连接杆、多个连接管和多个定位螺栓,所述连接杆和所述连接杆均设置为弧形,所述连接杆的数量与所述支撑杆的数量相等,所述连接管和所述定位螺栓的数量与所述连接杆的数量相等,多个所述连接杆和连接管首尾连接形成一个圆形,每相邻两所述连接杆之间间隔一个所述连接管,每个所述连接杆的两端分别插入一个所述连接管中,所述连接杆上设有横穿其自身的定位通孔,所述支撑杆的端部设有定位螺孔,多个所述定位螺栓中每个所述定位螺栓穿过一个所述定位通孔后与一个所述定位螺孔相配合,所述多个连接杆位于同一平面内且该平面与所述支撑杆垂直。
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CN111927487B (zh) * | 2020-08-08 | 2022-03-08 | 郑州航空工业管理学院 | 一种地下施工支护支架 |
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CN111005744B (zh) | 2021-10-19 |
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
CB02 | Change of applicant information |
Address after: 410000 building 11-2, polymerization Industrial Park, No. 519, Zhenhua Road, Yuhua District, Changsha City, Hunan Province Applicant after: Hunan Shangshang Municipal Construction Development Co.,Ltd. Address before: 410000 701, malanshan apartment complex, 500 Sany Avenue, Kaifu District, Changsha City, Hunan Province Applicant before: HUNAN SUNSHINE HIGHWAY BRIDGE CONSTRUCTION Co.,Ltd. |
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CB02 | Change of applicant information | ||
GR01 | Patent grant | ||
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