CN111005639B - 车辆行李箱开闭控制装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆行李箱开闭控制装置，包括：支架，固定至行李箱的内板；铰接臂，在第一侧可旋转地铰接至支架并且在第二侧连接至行李箱盖；滑轨，与铰接臂的第一侧相邻设置并结合至铰接臂；以及扭杆，通过卡装在支架中形成的槽内而固定就位，并且构造成通过与滑轨接触而向滑轨施加张力来旋转铰接臂。

Description

车辆行李箱开闭控制装置

技术领域

本发明涉及车辆行李箱开闭控制装置。更具体地，本发明涉及一种包括用于引导扭杆的移动的滑轨的车辆行李箱开闭控制装置。

背景技术

通常，车辆具有设置在后侧以便容纳行李的行李箱，和可旋转地安装至车身以便打开和关闭行李箱的行李箱盖。行李箱盖通过绕铰链轴旋转而打开和关闭，并且设置在行李箱盖上的闩锁装置与设置在车身上的撞针锁定和解锁。

当解锁以打开行李箱盖时，行李箱盖通过扭杆的弹力开启至一定高度，使得使用者可容易地打开行李箱盖。

通常，车辆行李箱开闭装置的示例包括使用四连杆机构的弹出式开闭装置和使用代替扭杆的螺旋弹簧的全开式开闭装置。

然而，常规的全开式开闭装置(包括螺旋弹簧和气体升降器)导致较高的成本。在仅通过使用常规的四连杆弹出式开闭装置增加扭杆的力而完全打开行李箱盖的情况下，行李箱盖开启过快，并且没有平稳地关闭。

在本背景技术部分中公开的上述信息仅用于促进对发明背景的理解，因此其可能包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术相关的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种使用滑轨通过简单的结构能够完全打开行李箱盖的车辆行李箱开闭控制装置。

本发明的另一目的在于提供一种包括可调节角度以便完全打开行李箱盖的滑轨的车辆行李箱开闭控制装置。

在一方面，本发明提供一种车辆行李箱开闭控制装置，包括：支架，固定至行李箱的内板；铰接臂，具有可旋转地铰接至支架的第一侧和连接至行李箱盖的第二侧；滑轨，与铰接臂的第一侧相邻设置并结合至铰接臂；以及扭杆，通过卡装在支架中设置的槽内而固定就位，扭杆构造成通过与滑轨接触而向滑轨施加张力来旋转铰接臂。

在优选实施例中，在行李箱盖开启或关闭期间，滑轨与扭杆可保持彼此接触。

在另一优选实施例中，支架可设置成一对，并且扭杆可包括在一对支架之间延伸的第一扭杆和与第一扭杆连接并与滑轨接触的第二扭杆。第二扭杆可弯曲并且在与第一扭杆延伸的方向垂直的方向上延伸。

在又一优选实施例中，当行李箱盖处于关闭状态时，铰接臂可定位于由第二扭杆的弯曲部限定的空间内。

在再一优选实施例中，当行李箱盖处于关闭状态时，第二扭杆可与滑轨的第一部分接触。当行李箱盖处于开启状态时，第二扭杆可与滑轨的第二部分接触。滑轨的第一部分可设置在比滑轨的第二部分更高的位置。

在又一优选实施例中，第二扭杆可通过在滑轨的第一部分与第二部分之间滑动来打开或关闭行李箱盖。

在另一优选实施例中，滑轨可包括与扭杆接触的第一表面，和与铰接臂的一个表面接触的第二表面。

在另一进一步优选的实施例中，滑轨的第一表面可与滑轨的第二表面形成预定角度。

在又一进一步优选的实施例中，滑轨可包括用于使滑轨的第二表面与铰接臂的一个表面彼此分离的连接构件。在滑轨的第二表面与铰接臂的一个表面之间形成的角度可由连接构件改变。滑轨的第二表面与铰接臂的一个表面可彼此面对。

在再一进一步优选的实施例中，滑轨的第一侧可与铰接臂铰接，并且滑轨的第二侧可与连接构件连接。随着滑轨的第二表面的一部分与铰接臂的一个表面由连接构件彼此分离，在滑轨的第二表面与铰接臂的一个表面之间形成的角度可增大。

在又一进一步优选的实施例中，连接构件可包括贯穿铰接臂同时连接至滑轨的延伸部，和关于铰接臂与滑轨相对设置以固定延伸部的螺栓。

在再一进一步优选的实施例中，随着滑轨的第二表面与铰接臂的一个表面之间形成的角度减小，行李箱盖的自重力矩与扭杆施加至滑轨的操作力矩之间的差异可减小。

以下说明本发明的其他方面和优选实施例。

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括通常的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、货车、各种商用车辆在内的乘用车辆，包括各种艇和船在内的水运工具，以及飞行器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油之外的资源取得的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两者的车辆。

附图说明

现在将参照附图中示出的某些示例性实施例详细说明本发明的上述和其他特征，附图在下文中仅以例示的方式给出，因此并不限制本发明，并且其中：

图1是示出应用根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置的行李箱的视图；

图2是示出根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置的透视图；

图3A是示出根据本发明的实施例的行李箱处于关闭状态时的车辆行李箱开闭控制装置的剖视图；

图3B是示出根据本发明的实施例的行李箱处于开启状态时的车辆行李箱开闭控制装置的剖视图；

图4是示出根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置的操作力矩与行李箱盖的自重力矩之间的关系的曲线图；

图5是示出根据本发明的实施例的滑轨的剖视图；并且

图6是示出根据本发明的实施例的取决于滑轨的位置变化的车辆行李箱开闭控制装置的操作力矩与行李箱盖的自重力矩之间的关系的曲线图。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，附图标记在附图的若干幅图中表示本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

本发明的优点和特征及其实现方法通过以下参照附图详细说明的实施例将变得明确。然而，本发明可以多种不同形式实施，而不应解释为局限于本文所述的实施例。相反，提供这些实施例是为了使本公开详尽和完整，并使本领域技术人员完全理解本发明的范畴。本发明仅由权利要求的范围限定。在整个说明书中使用相同的附图标记表示相同的构成要素。

将参照本发明的理想例示图的剖面图和/或平面图说明本说明书中的示例性实施例。因此，附图中所示的形状可由制造技术和/或允许误差来改变。因此，本发明的示例性实施例不限于附图中所示的具体形状，而是包括取决于制造工艺的形状变化。例如，示出为直角的蚀刻区域可以是圆形的，或者可具有预定的曲率。因此，附图中示例性示出的区域具有示意性质，并且附图中所示的区域的形状仅是为了示出要素的具体形状，而不是为了限制本发明的范围。

图1是示出应用根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置的行李箱的视图。

参照图1，车辆行李箱开闭控制装置可包括固定至行李箱10的内板的支架100，在一侧可旋转地铰接至支架100并在另一侧连接至行李箱盖20的底面的铰接臂200，和构造成向行李箱盖20开启的方向施加弹力的扭杆300。

扭杆300可在一端连接至支架100，并可通过向结合至铰接臂200的滑轨(未示出)施加张力而打开行李箱盖20。当行李箱盖20处于关闭状态时，扭杆300可扭曲，并可向行李箱盖20开启的方向提供张力。当行李箱盖20处于开启状态时，可通过扭杆300施加至滑轨(未示出)的张力来维持行李箱盖20的开启状态。

图2是示出根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置的透视图。

参照图1和图2，车辆行李箱开闭控制装置1可包括支架100、铰接臂200、滑轨250和扭杆300。

支架100可成对设置，并且一对支架100可安装至行李箱10的内板。支架100中可具有扭杆300插入其中的槽105。

铰接臂200可以可旋转地铰接至支架100。铰接臂200可将支架100与行李箱盖20连接。铰接臂200可设置成与支架100的数量对应的数量。也就是说，铰接臂200可成对设置。铰接臂200可具有弯曲形状。行李箱盖20可根据铰接臂200的铰链运动而移动。

滑轨250可设置在铰接臂200的表面201上。滑轨250可引导扭杆300的移动和旋转。滑轨250可具有与扭杆300接触的第一表面250a(例如，顶面)和与铰接臂200的表面201接触的第二表面250b(例如，底面)。滑轨250的第一表面250a与第二表面250b之间可形成预定角度，并且滑轨250的第一表面250a与铰接臂200的表面201之间可形成预定角度。滑轨250的第一表面250a与第二表面250b之间形成的角度可以与滑轨250的第一表面250a与铰接臂200的表面201之间形成的角度相同。滑轨250可形成为五面体形状。然而，滑轨250的形状不限于特定形状。滑轨250可形成为与扭杆300接触的部分平坦的多面体形状。

扭杆300可包括在一对支架100之间延伸的第一扭杆310，和与第一扭杆310连接并与滑轨250接触的第二扭杆330。第一扭杆310可在一对支架100之间直线延伸，并且第二扭杆330可弯曲并且在与第一扭杆310延伸的方向不同的方向上延伸。例如，第二扭杆330可在与第一扭杆310延伸的方向垂直的方向上延伸，并可具有U形形状。第二扭杆330的一部分可与滑轨250的第一表面250a接触。当行李箱盖20开启或关闭时，第二扭杆330可保持与滑轨250的第一表面250a的接触。当第二扭杆330向滑轨250施加张力时，行李箱盖20可开启。

根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置1能够在使用比利用四连杆机构或螺旋弹簧的常规装置更少的部件实施的同时，控制行李箱盖20开启的程度。因此，可降低车辆行李箱开闭控制装置1的制造成本。

图3A是示出根据本发明的实施例的行李箱10处于关闭状态时的车辆行李箱开闭控制装置的剖视图，并且图3B是示出根据本发明的实施例的行李箱10处于开启状态时的车辆行李箱开闭控制装置的剖视图。

参照图1和图3A，当行李箱盖20处于关闭状态时，第二扭杆330可定位成围绕铰接臂200。也就是说，铰接臂200可定位于由第二扭杆330的弯曲部限定的空间内。第二扭杆330可与滑轨250的上部接触。

滑轨250可具有第一表面250a(例如，顶面)和第二表面250b(例如，底面)。滑轨250的第二表面250b可设置成与铰接臂200的一个表面201接触或面对。铰接臂200铰接于支架100的点将被称为第一点A，并且扭杆300卡在支架100中的槽105内的点将被称为第二点B。在滑轨250与扭杆300彼此接触的点处与滑轨250的第一表面250a垂直的直线将被称为基准线x。基准线x与第一点A之间的最小距离将被称为第一距离S，并且基准线x与第二点B之间的最小距离将被称为第二距离T。这里，车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩可以是通过将扭杆300的扭矩与传动比(link ratio)S/T相乘而获得的值。

操作力矩＝扭杆扭矩×S/T

操作力矩可表示开闭控制装置1打开行李箱盖20的扭矩值。即，扭杆300施加至滑轨250的扭矩值可以是操作力矩。

参照图1和图3B，当行李箱盖20处于完全开启状态时，第二扭杆330可与滑轨250的下部接触。滑轨250的上部可以是在比滑轨250的下部更高位置形成的部分。第二扭杆330可向滑轨250施加张力。另外，由于在滑轨250的第一表面250a与铰接臂200的表面201之间形成的第一角度θ1，第二扭杆330可从滑轨250的上部滑动至滑轨250的下部。通过第二扭杆330的滑动，行李箱盖20可从关闭状态移动至开启状态。

图4是示出根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩与行李箱盖20的自重力矩之间的关系的曲线图。图中的x轴表示行李箱盖20的开启角度，并且图中的y轴表示力矩值。力矩值的单位是kgf·mm。线a表示扭杆的扭矩值，线b表示行李箱盖20的自重力矩，并且线c表示开闭控制装置1的操作力矩。

扭杆300的扭矩、行李箱盖20的自重力矩和开闭控制装置1的操作力矩之间的关系可从图1、图3A、图3B和图4中获知。行李箱盖20的自重力矩是由于行李箱盖20的重量而向地面施加的力矩。扭杆300的扭矩是由扭杆300施加的打开行李箱盖20的扭矩值。车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩是通过将扭杆300的扭矩乘以传动比S/T而获得的值。

在自重力矩与操作力矩彼此相等的点处可发生弹出(pop-up)操作。弹出操作是行李箱盖20未完全开启而是保持部分开启的现象。根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置1可使用滑轨250调节传动比S/T。可通过在滑轨250的第一表面250a与铰接臂200的表面201之间形成的第一角度θ1来调节操作力矩。根据本发明的实施例，可提供使得表示操作力矩的线与表示自重力矩的线彼此不重叠以防止弹出操作的滑轨250。也就是说，图4的曲线图中的线b与线c彼此不重叠。因此，车辆行李箱开闭控制装置1可实现行李箱10的完全开启。

图5是示出根据本发明的实施例的滑轨的剖视图。

参照图1、图2和图5，滑轨250的第一表面250a与第二表面250b之间可形成第一角度θ1，并且滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间可形成第二角度θ2。滑轨250的一侧可与铰接臂200铰接，并且滑轨250的另一侧可与连接构件260、270结合。滑轨250的一侧可以指滑轨250结合至铰接臂200的状态下的滑轨250的下部。滑轨250的另一侧可以指滑轨250结合至铰接臂200的状态下的滑轨250的上部。滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201可通过连接构件260、270彼此间隔开。由于滑轨250的一侧与铰接臂200铰接，因此随着滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201由连接构件260、270彼此分离，第二角度θ2可增大。连接构件260、270可包括贯穿铰接臂200同时连接至滑轨250的延伸部260，和关于铰接臂200与滑轨250相对设置以固定延伸部260的螺栓270。

根据本发明的实施例，连接构件260、270可改变滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间形成的第二角度θ2。随着第二角度θ2的改变，扭杆300施加至滑轨250的张力可改变。因此，可通过连接构件260、270调节车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩，从而可使行李箱10完全开启。

图6是示出根据本发明的实施例的取决于滑轨的位置变化的车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩与行李箱盖20的自重力矩之间的关系的曲线图。图中的x轴表示行李箱盖20的开启角度，并且图中的y轴表示力矩值。力矩值的单位是kgf·mm。线a表示扭杆的扭矩值，线b表示行李箱盖20的自重力矩，并且线c表示车辆行李箱开闭控制装置1的操作力矩。线c1表示第二角度θ2增大时的操作力矩，并且线c2表示第二角度θ2减小时的操作力矩。

参照图1、图2、图5和图6，可通过改变滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间形成的第二角度θ2来调节操作力矩。线c表示当滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间形成的角度是第二角度θ2时的开闭控制装置1的操作力矩。当第二角度θ2增大时，行李箱盖20的开启时间点的传动比S/T增加，因此操作力矩增加。也就是说，可通过调节滑轨250来调节传动比S/T。随着传动比S/T的增加，可调节行李箱盖20开启的速度，并且可使行李箱盖20完全开启。

当第二角度θ2减小时，行李箱盖20的开启时间点的传动比S/T减小，因此操作力矩减小。也就是说，可通过调节滑轨250来调节传动比S/T。随着传动比S/T的减小，可调节行李箱盖20开启的速度。因此，包括滑轨250的车辆行李箱开闭控制装置1可防止行李箱盖20快速开启。

根据本发明的实施例的车辆行李箱开闭控制装置1可使用滑轨250调节传动比S/T。可通过改变滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间形成的第二角度θ2来调节操作力矩。可通过调节第二角度θ2来调节行李箱盖20开启的速度，并可使行李箱盖20完全开启。滑轨250的第二表面250b与铰接臂200的表面201之间形成的第二角度θ2越小，行李箱盖20的自重力矩与扭杆300施加至滑轨250的操作力矩之间的差异越小。也就是说，可通过调节第二角度θ2来调节行李箱盖20开启的速度和行李箱盖20开启的程度。在图6中，线c、线c1和线c2与线b不重叠。这意味着，即使通过调节第二角度θ2改变操作力矩时，也不会发生行李箱盖20未完全开启的弹出现象。

从以上说明中显而易见的是，本发明提供了一种可使用比利用连杆机构或螺旋弹簧的常规装置更少的部件来实施的车辆行李箱开闭控制装置。因此，可降低车辆行李箱开闭控制装置的制造成本。

另外，可通过调节滑轨的底面与铰接臂的一个表面之间形成的角度来调节传动比。因此，可调节行李箱盖开启的速度，并可使行李箱盖完全开启。

已参照优选实施例详细说明了本发明。然而，本领域技术人员将会理解，在不脱离本发明的原理和思想的情况下，可在这些实施例中进行改变，本发明的范围由所附权利要求及其等同形式来限定。

Claims (12)

1.一种车辆行李箱开闭控制装置，包括：

支架，固定至行李箱的内板；

铰接臂，具有可旋转地铰接至所述支架的第一侧和连接至行李箱盖的第二侧；

滑轨，与所述铰接臂的第一侧相邻设置并结合至所述铰接臂；以及

扭杆，通过卡装在所述支架中设置的槽内而固定就位，所述扭杆构造成通过与所述滑轨接触而向所述滑轨施加张力来旋转所述铰接臂,

其中，所述滑轨与所述扭杆接触的部分平坦，并且

其中，所述铰接臂通过施加至所述滑轨的张力而旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，在所述行李箱盖开启或关闭期间，所述滑轨与所述扭杆保持彼此接触。

3.根据权利要求1所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述支架设置成一对，

其中，所述扭杆包括：

在所述一对支架之间延伸的第一扭杆；和

与所述第一扭杆连接并与所述滑轨接触的第二扭杆，并且

其中，所述第二扭杆弯曲并且在与所述第一扭杆延伸的方向垂直的方向上延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，当所述行李箱盖处于关闭状态时，所述铰接臂定位于由所述第二扭杆的弯曲部限定的空间内。

5.根据权利要求3所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，当所述行李箱盖处于关闭状态时，所述第二扭杆与所述滑轨的第一部分接触，

其中，当所述行李箱盖处于开启状态时，所述第二扭杆与所述滑轨的第二部分接触，并且

其中，所述滑轨的第一部分设置在比所述滑轨的第二部分更高的位置。

6.根据权利要求5所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述第二扭杆通过在所述滑轨的第一部分与第二部分之间滑动来打开或关闭所述行李箱盖。

7.根据权利要求1所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述滑轨包括与所述扭杆接触的第一表面，和与所述铰接臂的一个表面接触的第二表面。

8.根据权利要求7所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述滑轨的第一表面与所述滑轨的第二表面形成预定角度。

9.根据权利要求7所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述滑轨包括用于使所述滑轨的第二表面与所述铰接臂的所述一个表面彼此分离的连接构件，

其中，在所述滑轨的第二表面与所述铰接臂的所述一个表面之间形成的角度由所述连接构件改变，并且

其中，所述滑轨的第二表面与所述铰接臂的所述一个表面彼此面对。

10.根据权利要求9所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述滑轨的第一侧与所述铰接臂铰接，并且所述滑轨的第二侧与所述连接构件连接，并且

其中，随着所述滑轨的第二表面的一部分与所述铰接臂的所述一个表面由所述连接构件彼此分离，在所述滑轨的第二表面与所述铰接臂的所述一个表面之间形成的角度增大。

11.根据权利要求9所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，所述连接构件包括贯穿所述铰接臂同时连接至所述滑轨的延伸部，以及关于所述铰接臂与所述滑轨相对设置以固定所述延伸部的螺栓。

12.根据权利要求9所述的车辆行李箱开闭控制装置，其中，随着所述滑轨的第二表面与所述铰接臂的所述一个表面之间形成的角度减小，所述行李箱盖的自重力矩与所述扭杆施加至所述滑轨的操作力矩之间的差值减小。

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