CN111002886A - 一种车用座椅骨架、车用座椅及具有其的车辆 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/68—Seat frames
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Abstract

本发明提供一种车用座椅骨架、车用座椅及具有其的车辆，涉及汽车技术领域。该车用座椅骨架包括：骨架主体，包括坐垫骨架以及与坐垫骨架呈钝角连接的靠背骨架，靠背骨架包括一端与坐垫骨架连接的第一靠背，以及与第一靠背远离坐垫骨架的一端呈钝角相连的第二靠背，第二靠背相对于第一靠背的弯曲方向为朝向坐垫骨架的方向；设置在骨架主体内部的至少两个第一支撑部，至少两个第一支撑部分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部；多个安装地脚，安装地脚设置在坐垫骨架远离靠背骨架的一面。本发明实施例有效解决了军用特种车辆内部空间不足，无法满足乘坐要求的问题。

Description

一种车用座椅骨架、车用座椅及具有其的车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用座椅骨架、车用座椅及具有其的车辆。
背景技术
为了适应新型战场的形势发展，世界各国普遍重视军用特种车辆的生产。与民用汽车相比，军用特种车辆内部会加装各种设备，造成车内空间的不足，因此，如何设计座椅，使得车内空间既能够加装所需设备，又能够满足乘员的乘坐要求，成为了叩待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种车用座椅骨架、车用座椅及具有其的车辆，用于解决军用特种车辆内部空间不足，无法满足乘坐要求的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车用座椅骨架，包括：
骨架主体，所述骨架主体包括坐垫骨架以及与所述坐垫骨架呈钝角连接的靠背骨架，所述靠背骨架包括一端与所述坐垫骨架连接的第一靠背，以及与所述第一靠背远离所述坐垫骨架的一端呈钝角相连的第二靠背，所述第二靠背相对于所述第一靠背的弯曲方向为朝向所述坐垫骨架的方向；
设置在所述骨架主体内部的至少两个第一支撑部，所述至少两个第一支撑部分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部；
多个安装地脚，所述安装地脚设置在所述坐垫骨架远离所述靠背骨架的一面。
可选的，所述骨架主体为一体弯管成型件。
可选的，所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度为95°至100°。
可选的，所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度为100°。
可选的，所述多个安装地脚分别设置在所述坐垫骨架的两端，通过螺栓与座椅基座连接。
可选的，所述靠背骨架的长度为650mm至1050mm，所述坐垫骨架和所述第一靠背的宽度为300mm至450mm。
可选的，所述第一靠背的长度为450mm至700mm。
此外，本发明实施例还提供了一种车用座椅，包括上述任一项所述的车用座椅骨架，还包括：
包覆所述车用座椅骨架的包覆层，所述包覆层包括包覆坐垫骨架的第一包覆层和包覆所述靠背骨架的第二包覆层，所述包覆层内部设置填充物；
设置在所述车用座椅骨架内部的至少两个第二支撑部，用于支撑所述填充物，所述至少两个第二支撑部分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部。
可选的，所述填充物的材质为密度为45kg/m3-55kg/m3的聚氨酯泡沫，位于所述第一包覆层内部的填充物的硬度为200N-300N，位于所述第二包覆层内部的填充物的硬度为250N-350N。
此外，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的车用座椅。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：通过背部前倾的设计，使得本发明实施例中的座椅不仅能够实现大角度的乘坐需求，还能够避免因座椅倾斜角度大而造成的空间浪费，有效地实现了空间避让，节省了车辆内部的空间。
附图说明
图1为本发明实施例中的车用座椅骨架的结构示意图之一；
图2为本发明实施例中的车用座椅的结构示意图之一；
图3为本发明实施例中的车用座椅的结构示意图之二；
图4为本发明实施例中的车用座椅骨架的结构示意图之二。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例中的车用座椅骨架的结构示意图之一，所述车用座椅骨架包括：
骨架主体1，所述骨架主体1包括坐垫骨架11以及与所述坐垫骨架11呈钝角连接的靠背骨架12，所述靠背骨架12包括一端与所述坐垫骨架11连接的第一靠背121，以及与所述第一靠背121远离所述坐垫骨架11的一端呈钝角相连的第二靠背122，所述第二靠背122相对于所述第一靠背121的弯曲方向为朝向所述坐垫骨架11的方向。
其中，如图1所示，所述第一靠背121和所述坐垫骨架11的宽度相同，所述第二靠背122的宽度从靠近所述第一靠背121的一端到另一端逐渐减小。
设置在所述骨架主体1内部的至少两个第一支撑部2，所述至少两个第一支撑部2分别设置在所述坐垫骨架11和所述靠背骨架12内部。
多个安装地脚3，所述安装地脚3设置在所述坐垫骨架11远离所述靠背骨架12的一面。
其中，所述第一支撑部2和安装地脚3的数量根据用户的需求进行设置。
本发明的上述实施例中，示意性的，如图2所示，由于第二靠背122的前倾，避免了车内空间狭小时车身尾门4与座椅的干涉，从而能够使车身尾门4顺利关闭。此外，如图3所示，由于第一靠背121与坐垫骨架11之间呈钝角，也就是说第一靠背相对于坐垫后仰，因此用户在乘坐时能够保持舒适的姿势，并且第二靠背122能够实现保护颈椎的作用。将靠背骨架设计为下半部分后仰，上半部分前倾，从而在实现座椅大角度乘坐，提高舒适度的同时，避免因靠背后仰引起的空间浪费。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述骨架主体1为一体弯管成型件。
本发明的上述实施例中，采用一体弯管技术成型骨架主体，制作周期短，且不需要模具，因此制作比较灵活，能够根据实际环境空间调整座椅尺寸以及弯曲角度等参数，适合目前现代战场随时变化的特种车型需求。
在本发明的一些实施例中，可选的，如图4所示，所述坐垫骨架11和所述靠背骨架12之间的角度5为95°至100°。
本发明的上述实施例中，若座椅靠背的后倾角度过大，则无法达成节省空间的效果，若座椅靠背的后倾角度过小或不后倾，则会降低乘员的乘坐感受，因此将后倾角度控制在95°至100°之间，在保证舒适感的同时实现节省空间的目标。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度5为100°。
本发明的上述实施例中，将座椅靠背的后倾角度设置为100°，在最大程度的使座椅靠背后倾，以保证座椅的舒适度的同时，有效地防止因靠背后倾角度过大而造成的空间浪费。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述多个安装地脚3分别设置在所述坐垫骨架11的两端，通过螺栓与座椅基座连接。
本发明的上述实施例中，提供了一种通过螺栓将座椅与车辆中的座椅基座连接在一起的安装地脚，有效地将车用座椅固定在车辆内部。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述靠背骨架12的长度为650mm至1050mm，所述坐垫骨架11和所述第一靠背121的宽度为300mm至450mm。
本发明的上述实施例中，将座椅靠背和坐垫的尺寸设置在合理范围内，既符合大多数人的乘坐需求，又能够减少座椅的占地空间。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述第一靠背121的长度为450mm至700mm。
本发明的上述实施例中，如图2所示，第一靠背与人体的背部贴合，第二靠背前倾，贴近乘坐人员的头部，起到保护颈椎的作用，将第一靠背的长度设置为450mm至700mm，有效地保证了第一靠背和第二靠背与人体的贴合性。
此外，本发明实施例还提供了一种车用座椅，包括上述任一项所述的车用座椅骨架，还包括：
包覆所述车用座椅骨架的包覆层，所述包覆层包括包覆坐垫骨架的第一包覆层和包覆所述靠背骨架的第二包覆层，所述包覆层内部设置填充物。
如图1所示，设置在所述车用座椅骨架内部的至少两个第二支撑部6，用于支撑所述填充物，所述至少两个第二支撑部6分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部。
其中，所述第二支撑部6可以是钢丝，也可以是其它起支撑作用的结构。
本发明的上述实施例中，提供了一种部分靠背前倾的座椅，不仅能够实现大角度的乘坐需求，还能够避免因座椅倾斜角度大而造成的空间浪费，有效地实现了空间避让，节省了车辆内部的空间。
在本发明的一些实施例中，可选的，所述填充物的材质为密度为45kg/m3-55kg/m3的聚氨酯泡沫，位于所述第一包覆层内部的填充物的硬度为200N-300N，位于所述第二包覆层内部的填充物的硬度为250N-350N。
本发明的上述实施例中，采用密度和硬度较大的聚氨酯泡沫作为填充物，能够保证座椅不塌陷，同时节约成本，坐垫部分和靠背部分采用了不同硬度的填充物，充分考虑了乘坐人员的乘坐习惯，提高了舒适性。
此外，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的车用座椅。
本发明的上述实施例中，提供了一种车辆，所述车辆内部安装有能够节省车内空间，且具有一定后倾角度的车用座椅，在保证乘坐人员的乘坐感受的同时，能够在车内安装更多设备，充分满足了现代战场中的特种车辆需求。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车用座椅骨架，其特征在于，包括：
骨架主体，所述骨架主体包括坐垫骨架以及与所述坐垫骨架呈钝角连接的靠背骨架，所述靠背骨架包括一端与所述坐垫骨架连接的第一靠背，以及与所述第一靠背远离所述坐垫骨架的一端呈钝角相连的第二靠背，所述第二靠背相对于所述第一靠背的弯曲方向为朝向所述坐垫骨架的方向；
设置在所述骨架主体内部的至少两个第一支撑部，所述至少两个第一支撑部分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部；
多个安装地脚，所述安装地脚设置在所述坐垫骨架远离所述靠背骨架的一面。
2.根据权利要求1所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述骨架主体为一体弯管成型件。
3.根据权利要求1所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度为95°至100°。
4.根据权利要求3所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述坐垫骨架和所述靠背骨架之间的角度为100°。
5.根据权利要求1所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述多个安装地脚分别设置在所述坐垫骨架的两端，通过螺栓与座椅基座连接。
6.根据权利要求1所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述靠背骨架的长度为650mm至1050mm，所述坐垫骨架和所述第一靠背的宽度为300mm至450mm。
7.根据权利要求1所述的车用座椅骨架，其特征在于，所述第一靠背的长度为450mm至700mm。
8.一种车用座椅，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的车用座椅骨架，还包括：
包覆所述车用座椅骨架的包覆层，所述包覆层包括包覆坐垫骨架的第一包覆层和包覆所述靠背骨架的第二包覆层，所述包覆层内部设置填充物；
设置在所述车用座椅骨架内部的至少两个第二支撑部，用于支撑所述填充物，所述至少两个第二支撑部分别设置在所述坐垫骨架和所述靠背骨架内部。
9.根据权利要求8所述的车用座椅，其特征在于，所述填充物的材质为密度为45kg/m3-55 kg/m3的聚氨酯泡沫，位于所述第一包覆层内部的填充物的硬度为200N-300N，位于所述第二包覆层内部的填充物的硬度为250N-350N。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的车用座椅。
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