CN117962717A - 车辆座椅组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅组件以及包括车辆座椅组件的车辆。车辆座椅组件包括：底板(500)以及坐垫(100)，所述坐垫(100)固定至底板(500)；所述坐垫(100)包括：缓冲垫(120)，所述缓冲垫(120)的底面的一部分远离底板(500)以形成凹部(123)，所述凹部(123)邻近坐垫(100)的前部布置；以及支撑部(110)，所述支撑部(110)填充于凹部(123)中以被夹设在缓冲垫(120)与底板(500)之间；支撑部(110)由具有能够在柔软状态和坚硬状态之间切换的膨胀性泡沫材料制成。本发明的车辆座椅组件通过在坐垫中设置能在柔软状态和坚硬状态之间进行切换的支撑部，使车辆座椅能够在较小的车辆空间内同时实现舒适性能和反潜性能，因此提升了乘车的舒适性和安全性。

Description

车辆座椅组件以及车辆

技术领域

本发明总体涉及车辆部件领域，更具体地，本发明涉及一种车辆座椅组件。本发明还涉及包括这种车辆座椅组件的车辆。

背景技术

当车辆受到正面撞击时，车辆的乘客(尤其是后排乘客)在惯性作用下会发生“潜滑”，即相对于正常的乘坐位置向前或/和向下滑动，在这种情况下乘客会被佩戴的安全带勒住胸部、腹部或颈部从而产生危险。

为了实现反潜性能(anti-submarine performance)，通常在坐垫中增加一个刚性结构部件。目前通常采用的刚性结构部件为发泡聚丙烯(EPP(Expanded polypropylene))材质。但是，由于EPP的材质较硬，为了保证乘坐的舒适性，还需要在EPP上敷设大量的缓冲泡沫，这就导致了大量的车辆空间被占用，降低了乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆座椅组件以克服上述现有技术的至少一个缺陷。尤其是，根据本发明的车辆座椅组件既可以在车辆撞击时避免潜滑现象对乘客造成的伤害，也可以保证乘客在日常乘坐时的舒适感。

为此，本发明的第一方面提供了一种车辆座椅组件包括：底板；以及坐垫，所述坐垫固定至所述底板；所述坐垫包括：缓冲垫，所述缓冲垫的底面的一部分远离所述底板以形成凹部，所述凹部邻近所述坐垫的前部布置；以及支撑部，所述支撑部填充于所述凹部中以被夹设在所述缓冲垫与所述底板之间；其中，所述支撑部由具有能够在柔软状态和坚硬状态之间切换的膨胀性泡沫材料制成。

根据本发明的可选实施方式，所述支撑部具有沿所述缓冲垫的横向方向延伸的长条形状。

根据本发明的可选实施方式，所述支撑部包括：朝向坐垫的前部的竖直面以及从所述竖直面的顶部向后并向下弯曲延伸的弯曲面。

根据本发明的可选实施方式，所述竖直面和所述弯曲面与所述凹部的接触面轮廓相匹配。

根据本发明的可选实施方式，所述膨胀性泡沫材料包括D3O。

根据本发明的可选实施方式，所述车辆座椅组件还包括固定至所述底板的靠背，并且所述缓冲垫包括：主体部，所述凹部形成于所述主体部，并且，所述主体部的顶面包括相对于水平方向向后倾斜的第一倾斜面；以及边缘部，所述边缘部从所述主体部的后端延伸出并抵接至所述靠背，并且，所述边缘部的顶面包括相对于水平方向向前倾斜的第二倾斜面。

根据本发明的可选实施方式，所述主体部在所述凹部位置的最小厚度小于所述支撑部的最大厚度的一半。

根据本发明的可选实施方式，所述缓冲垫包括：多个固定钢丝，所述多个固定钢丝从所述缓冲垫的底面延伸出以将所述缓冲垫固定至所述底板。

本发明的第二方面涉及一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面的车辆座椅组件。

根据本发明的可选实施方式，所述底板构成所述车辆的车身底板的一部分。

相较于现有技术，根据本发明的车辆座椅组件具有多个优点，尤其是：通过在坐垫中设置能在柔软状态和坚硬状态之间进行切换的支撑部，使车辆座椅能够在较小的车辆空间内同时实现舒适性能和反潜性能，因此提升了乘车的舒适性和安全性。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。

图1是根据本发明一实施例的车辆座椅组件的整体图；

图2是图1中的车辆座椅组件的坐垫的透视图；

图3是图1中车辆座椅组件在XZ平面中的剖视图。

具体实施方式

下面详细讨论具体实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。

在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，例如“上”、“下”、“左”、“右”等方向性表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但当图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。

在本说明书中，“前”、“后”均参照车辆X向的前后方向来限定，所描述并示出的车辆座椅尤其是车辆的后排座椅。此外，X向表示车辆的纵向方向，Y向表示车辆的横向方向，Z向表示车辆的竖直方向。

如图1所示，座椅组件包括底板500、坐垫100和靠背200。其中，底板500可以是车身底板的一部分，坐垫100和靠背200分别固定至底板500，即靠背200与坐垫100为相互独立并相抵接的部件。例如，坐垫100通过固定部件固定至底板500，而靠背200通过骨架与底板500相连。此外，靠背200可以根据需要进行不同角度的调节。

如图2和图3所示，坐垫100包括缓冲垫120和支撑部110，缓冲垫120包括主体部121和从主体部121的后部延伸出的边缘部122。其中，边缘部122的上表面与靠背200的下表面相抵接，主体部121的底面设置有凹部123。凹部123与支撑部110轮廓相匹配以使凹部123的接触面与支撑部110的竖直面111和弯曲面112(见下面描述)紧密贴合。由此，支撑部110被夹设在缓冲垫120与底板500之间。

支撑部110由具有能够在柔软状态和坚硬状态之间切换的膨胀性泡沫材料制成，该膨胀性泡沫材料在不同状态下可以呈现出不同特性。例如，当车辆在正常行驶状态下，该膨胀性泡沫材料可以保持柔软特性；当车辆发生正面撞击时，该膨胀性泡沫材料则会迅速变坚硬；当外力消失后，该膨胀性泡沫材料又恢复初始的柔软特性。例如，该膨胀性泡沫材料为D3O。D3O是由一种由“智能分子”组成(粘胶液和一种聚合物化合而成)的抗冲击单一材料，可在不同的重力冲击下呈现出来两种机械似的状态(坚硬与柔软)。由此，该支撑部110可以有效实现反潜性能，并且能够重复利用以减少车辆的制造、使用以及维修成本。

如图2所示，支撑部110优选地具有沿座椅的Y方向延伸的长条形状。支撑部110在XZ平面中的截面也可以设置为大致梯形、或者包括平直边缘和弯曲边缘的其他组合图形，本发明对此不作限制。此外，在图2中的支撑部的左右两侧也可以设置向座椅上侧延伸形成的翼状结构116，以吸收车辆在受到侧面撞击时的冲击力，本发明对此不做限制。

如图3所示，支撑部110包括朝向车辆前部的竖直面111和朝向车辆后部的弯曲面112。竖直面111的上边缘与弯曲面112的前边缘相连。即，弯曲面112从竖直面111的顶部向后并向下延伸。由此，当车辆受到正面冲击时，支撑部110迅速变为坚硬状态，阻止座椅变形，实现抵抗乘客大腿和臀部朝前方和/或下方滑动的作用。支撑部110下表面的前段设置有容纳地毯等部件的缺口113，支撑部110下表面的中段为与底板500相抵的接触面114，支撑部110下表面的后段设置有凹槽115以防止支撑部110下表面对底板500上的电子元件造成干涉。

如图3所示，缓冲垫120的主体部121的厚度d1大于边缘部122的厚度d2，且主体部121的厚度在X方向上从前至后逐渐减小。主体部121和边缘部122为一体成型的构造。

当坐垫100被固定至底板500时，主体部121的下表面的前段与支撑部110的下表面平齐，主体部121的下表面的中段与支撑部110的竖直面111和弯曲面112紧密贴合，主体部121的下表面的后段与底板500相抵接，由此，支撑部110被夹设在缓冲垫120与底板500之间。

边缘部122从主体部121的后端向上倾斜延伸出，并且主体部121的上表面具有相对于水平面向后倾斜的第一倾斜面12a，边缘部122的上表面具有相对于水平面向前倾斜的第二倾斜面12b。第一倾斜面12a用于支撑大腿和臀部，第二倾斜面12b用于支撑骶骨和尾骨。

缓冲垫120由例如聚氨酯泡沫通过发泡工艺制成，在发泡过程中，缓冲垫120的下表面会形成向底板500延伸出的多个固定钢丝410，通过这些固定钢丝410可以将缓冲垫120固定至底板500。由于本发明的支撑部110的材料在正常状态下较为柔软，而现有坐垫中的支撑材料结构通常较为坚硬，因此，与现有坐垫相比，在保证同样的乘坐舒适感前提下，本发明的缓冲垫120部分的厚度可以设置得较薄，从而节省了坐垫100整体在车内所占的空间。例如，缓冲垫120在凹部位置的最小厚度d3小于支撑部110最大厚度d4的一半，优选地，缓冲垫120在凹部位置的最小厚度d3小于支撑部110最大厚度d4的三分之一。

由此，本发明的座椅一方面可以在车辆发生撞击时防止潜滑对乘客造成的伤害，另一方面可以为车辆后排留出更多的空间，让设计人员具有更多的发挥余地，也使乘客的乘坐体验得到进一步的提升。

此外，坐垫100还包括覆盖缓冲垫120的座椅罩130。座椅罩130由布、皮革等材料形成，并且可以根据需要将座椅罩130设置成中间微凸的形状，以提高乘坐的舒适性。此外，还可以在座椅罩130的表面设置花纹以提高美观性能。

座椅组件还包括头枕300，头枕300通过连接件420连接至靠背200。连接件420可以设置为伸缩杆，使头枕300能够相对于靠背200进行上下调节。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。

上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (10)

1.一种车辆座椅组件，包括：

底板(500)；以及

坐垫(100)，所述坐垫(100)固定至所述底板(500)；

其特征在于，所述坐垫(100)包括：

缓冲垫(120)，所述缓冲垫(120)的底面的一部分远离所述底板(500)以形成凹部(123)，所述凹部(123)邻近所述坐垫(100)的前部布置；以及

支撑部(110)，所述支撑部(110)填充于所述凹部(123)中以被夹设在所述缓冲垫(120)与所述底板(500)之间；

其中，所述支撑部(110)由具有能够在柔软状态和坚硬状态之间切换的膨胀性泡沫材料制成。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述支撑部(110)具有沿所述缓冲垫(120)的横向方向延伸的长条形状。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述支撑部(110)包括：

朝向坐垫(100)的前部的竖直面(111)以及从所述竖直面(111)的顶部向后并向下弯曲延伸的弯曲面(112)。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述竖直面(111)和所述弯曲面(112)与所述凹部(123)的接触面轮廓相匹配。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述膨胀性泡沫材料包括D3O。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述车辆座椅组件还包括固定至所述底板(500)的靠背(200)，并且所述缓冲垫(120)包括：

主体部(121)，所述凹部(123)形成于所述主体部(121)，并且，所述主体部(121)的顶面包括相对于水平方向向后倾斜的第一倾斜面(12a)；以及

边缘部(122)，所述边缘部(122)从所述主体部(121)的后端延伸出并抵接至所述靠背(200)，并且，所述边缘部(122)的顶面包括相对于水平方向向前倾斜的第二倾斜面(12b)。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述主体部(121)在所述凹部(123)位置的最小厚度(d3)小于所述支撑部(110)的最大厚度(d4)的一半。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述缓冲垫(120)包括：

多个固定钢丝(410)，所述多个固定钢丝(410)从所述缓冲垫(120)的底面延伸出以将所述缓冲垫(120)固定至所述底板(500)。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅组件。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述底板(500)构成所述车辆的车身底板的一部分。