CN110985577B - 一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置 - Google Patents

一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及减震器相关技术领域，具体为一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，包括两个吊耳，所述吊耳的表面焊接有密封板，所述密封板包括上密封板和下密封板，所述上密封板的表面焊接有连接杆，所述连接杆滑动连接在连接套杆的内部，所述连接套杆焊接在下密封板的表面，连接杆与连接套杆的表面套接有内减震弹簧，有益效果为：当汽车行驶的过程中溅起石子时，石子击打在柔性凸块和缓冲凹槽内，减缓石子的冲击力度，同时上缓冲杆在下缓冲杆内滑动并挤压在缓冲弹簧表面，进一步减缓石子的冲击力度，避免石子对减震装置造成损害，同时避免汽车其他装置损坏，防护效果好，安全性高，适合推广。

Description

一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置
技术领域
本发明涉及减震器相关技术领域，具体为一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置。
背景技术
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，但一般的汽车减震器在实际使用中仍存在以下弊端：
1.一般的汽车减震器通过减震弹簧进行减震并通过活塞杆进行定位，能够有效的减轻部分行驶过程中产生的震动，但是当汽车行驶在野外山地时，该种减震结构达不到有效的减震效果，同时不设置有缓冲保护结构，长时间在山地行驶后会导致减震装置损坏，使用效果较差；
2.汽车内置减震器的表面一般不设置有防尘保护结构，汽车在野外山地行驶的过程中容易溅起泥土和石子，泥土粘粘在减震装置的表面，影响减震装置的减震质量，同时石子容易卡死在减震弹簧的内部，导致减震装置无法正常使用，进而影响汽车的行驶质量；
3.部分减震器的外端设置防护套，通过防护套对减震器进行防护，但是汽车长时间行驶时，石子不断击打在防护套的表面，导致防护套损坏，同时石子容易击打在汽车的其他装置表面，导致汽车上其他装置损坏，不设置缓冲保护机构，使用效果较差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，包括两个吊耳，所述吊耳的表面焊接有密封板，所述密封板包括上密封板和下密封板，所述上密封板的表面焊接有连接杆，所述连接杆滑动连接在连接套杆的内部，所述连接套杆焊接在下密封板的表面，连接杆与连接套杆的表面套接有内减震弹簧，连接杆的外周面焊接有橡胶块，连接套杆的内壁焊接有橡胶套，所述橡胶块滑动连接在橡胶套的表面，橡胶块的表面焊接有定位杆，所述定位杆滑动连接在定位套的内部，所述定位套的内部填充有缓冲液，且定位套焊接在连接套杆的内壁，密封板的表面焊接有连接环，所述上密封板表面连接环的表面焊接有定位滑板，且下密封板表面连接环的表面焊接有定位滑套，所述定位滑板滑动连接在定位滑套的内部，且定位滑板的底面焊接有外减震弹簧，所述外减震弹簧焊接在定位滑套的内壁，定位滑板的外周面焊接有定位滑块，外减震弹簧的内部设有定位滑槽，所述定位滑块滑动连接在定位滑槽的内部，连接环的外环面焊接有安装板，所述安装板的外环面焊接有缓冲机构，且安装板的外环面焊接有缓冲垫，所述缓冲机构与缓冲垫焊接在缓冲挡板的外环面，所述缓冲挡板的外环面焊接有柔性凸块，缓冲挡板的外环面设有缓冲凹槽。
优选的，所述吊耳与密封板均设置有两组，连接杆呈“T”形杆状结构，连接套杆呈圆形框体结构，连接杆与连接套杆的水平部分焊接在两组密封板的内侧表面，内减震弹簧挤压连接在密封板的表面。
优选的，所述橡胶块呈圆盘状结构，橡胶块焊接在连接杆的竖直部分表面，橡胶套呈空心圆柱状结构，橡胶块挤压连接在橡胶套的内壁，且橡胶块滑动连接在橡胶套的内部。
优选的，所述定位杆呈“凸”字形杆状结构，定位杆的突出部分焊接在橡胶块的表面，定位套呈圆形框体结构，定位杆的水平部分滑动连接在定位套的凹陷部分内部。
优选的，所述连接环呈圆环状结构，连接环焊接在密封板的侧表面，定位滑板与定位滑套均呈空心圆柱状结构，定位滑套的内部设有缓冲滑槽，定位滑板滑动连接在缓冲滑槽的内部，外减震弹簧焊接在缓冲滑槽的内壁。
优选的，所述安装板呈空心圆柱状结构，安装板焊接在下端连接环的外侧表面，安装板的内壁焊接有滑动杆，上端连接环的内部设有滑动槽，滑动杆滑动连接在滑动槽的内部，缓冲机构包括上缓冲杆、下缓冲杆和缓冲弹簧，上缓冲杆滑动连接在下缓冲杆的内部，缓冲弹簧套接在上缓冲杆与下缓冲杆的表面，上缓冲杆与下缓冲杆焊接在安装板的表面和缓冲挡板的内壁。
优选的，所述缓冲挡板呈空心圆柱状结构，缓冲垫焊接在安装板的表面与缓冲挡板的内壁，柔性凸块呈弧形块状结构，柔性凸块与缓冲凹槽设置有多组，每两组柔性凸块之间均设置有一组缓冲凹槽。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.汽车行驶过程中产生震动时，密封板挤压在内减震弹簧的表面，减缓产生的震动，同时连接杆在连接套杆的内部滑动并使橡胶块在橡胶套表面摩擦，形成减震缓冲结构，同时定位杆在定位套的内部定位滑动并通过缓冲液进行缓冲，进一步进行缓冲保护，保证减震装置的使用质量；
2.定位滑板通过定位滑块与定位滑槽在定位滑套的内部定位滑动，定位滑板挤压在外减震弹簧的表面，进一步减缓产生的震动，同时通过定位滑板与定位滑套对内减震弹簧及其内侧的结构进行有效防护，避免石子等对内侧的减震结构造成损害，保证了减震装置的使用质量，进而保证汽车行驶的质量；
3.当汽车行驶的过程中溅起石子时，石子击打在柔性凸块和缓冲凹槽内，减缓石子的冲击力度，同时上缓冲杆在下缓冲杆内滑动并挤压在缓冲弹簧表面，进一步减缓石子的冲击力度，避免石子对减震装置造成损害，同时避免汽车其他装置损坏，防护效果好，安全性高，适合推广。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明连接套杆与定位套连接结构示意图；
图3为图1中A处结构放大图；
图4为本发明安装板与缓冲挡板连接结构示意图；
图5为本发明缓冲机构结构示意图。
图中：吊耳1、密封板2、连接杆3、连接套杆4、内减震弹簧5、橡胶块6、橡胶套7、定位杆8、定位套9、缓冲液10、连接环11、定位滑板12、定位滑套13、外减震弹簧14、定位滑块15、定位滑槽16、安装板17、缓冲机构18、上缓冲杆181、下缓冲杆182、缓冲弹簧183、缓冲垫19、缓冲挡板20、滑动杆21、柔性凸块22、缓冲凹槽23。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，包括两个吊耳1，其特征在于：所述吊耳1的表面焊接有密封板2，所述密封板2包括上密封板和下密封板，所述上密封板的表面焊接有连接杆3，所述连接杆3滑动连接在连接套杆4的内部，所述连接套杆4焊接在下密封板的表面，连接杆3与连接套杆4的表面套接有内减震弹簧5，连接杆3呈“T”形杆状结构，连接套杆4呈圆形框体结构，连接杆3与连接套杆4的水平部分焊接在两组密封板2的内侧表面，内减震弹簧5挤压连接在密封板2的表面，汽车行驶过程产生震动时，密封板2挤压在内减震弹簧5的表面，有效减缓产生的震动，保证汽车行驶的稳定性；
参照图2，连接杆3的表面焊接有橡胶块6，连接套杆4的内壁焊接有橡胶套7，橡胶块6滑动连接在橡胶套7的表面，橡胶块6呈圆盘状结构，橡胶块6焊接在连接杆3的竖直部分表面，橡胶套7呈空心圆柱状结构，橡胶块6挤压连接在橡胶套7的内壁，且橡胶块6滑动连接在橡胶套7的内部，产生震动时连接杆3在连接套杆4内滑动使橡胶块6摩擦在橡胶套7表面，形成缓冲保护结构，避免减震装置使用时发生损坏；
参照图2，橡胶块6的表面焊接有定位杆8，定位杆8滑动连接在定位套9的内部，定位套9的内部填充有缓冲液10，且定位套9焊接在连接套杆4的内壁，定位杆8呈“凸”字形杆状结构，定位杆8的突出部分焊接在橡胶块6的表面，定位套9呈圆形框体结构，定位杆8的水平部分滑动连接在定位套9的凹陷部分内部，产生震动时定位杆8在定位套9的内部定位滑动，避免发生偏位而影响减震质量，同时通过缓冲液10进行缓冲保护，保证减震装置的使用质量；
参照图1和图3，密封板2的表面焊接有连接环11，连接环11的表面焊接有定位滑板12，且连接环11的表面焊接有定位滑套13，定位滑板12滑动连接在定位滑套13的内部，且定位滑板12的表面焊接有外减震弹簧14，外减震弹簧14焊接在定位滑套13的内壁，定位滑板12的表面焊接有定位滑块15，外减震弹簧14的内部设有定位滑槽16，定位滑块15滑动连接在定位滑槽16的内部，连接环11呈圆环状结构，连接环11焊接在密封板2的侧表面，定位滑板12与定位滑套13均呈空心圆柱状结构，定位滑套13的内部设有缓冲滑槽，定位滑板12滑动连接在缓冲滑槽的内部，外减震弹簧14焊接在缓冲滑槽的内壁，行驶过程中定位滑板12在定位滑套13的内部定位滑动并挤压在外减震弹簧14表面，进一步减缓震动，同时定位滑板12与定位滑套13对内侧减震结构进行防护；
参照图1和图5，连接环11的表面焊接有安装板17，安装板17的表面焊接有缓冲机构18，安装板17呈空心圆柱状结构，安装板17焊接在下端连接环11的外侧表面，安装板17的内壁焊接有滑动杆21，上端连接环11的内部设有滑动槽，滑动杆21滑动连接在滑动槽的内部，缓冲机构18包括上缓冲杆181、下缓冲杆182和缓冲弹簧183，上缓冲杆181滑动连接在下缓冲杆182的内部，缓冲弹簧183套接在上缓冲杆181与下缓冲杆182的表面，上缓冲杆181与下缓冲杆182焊接在安装板17的表面和缓冲挡板20的内壁，石子撞击缓冲挡板20后上缓冲杆181在下缓冲杆182内滑动并挤压在缓冲弹簧183表面，有效减缓石子撞击的冲击力，避免冲击力对减震装置及其他装置造成损害；
参照图1和图4，安装板17的表面焊接有缓冲垫19，缓冲机构18与缓冲垫19焊接在缓冲挡板20的表面，缓冲挡板20的表面焊接有柔性凸块22，缓冲挡板20的内部设有缓冲凹槽23，缓冲挡板20呈空心圆柱状结构，缓冲垫19焊接在安装板17的表面与缓冲挡板20的内壁，柔性凸块22呈弧形块状结构，柔性凸块22与缓冲凹槽23设置有多组，每两组柔性凸块22之间均设置有一组缓冲凹槽23，行驶时溅起的石子撞击在缓冲挡板20上柔性凸块22的表面与缓冲凹槽23的内壁，因柔性凸块22的柔性作用，有效地减缓了石子撞击产生的冲击力，避免对减震装置造成损害。
工作原理：汽车行驶过程中产生震动时，密封板2挤压在内减震弹簧5的表面，减缓产生的震动，连接杆3在连接套杆4内滑动使橡胶块6摩擦在橡胶套7的表面，形成缓冲保护结构，同时定位杆8在定位套9的内部定位滑动并通过缓冲液10进行进一步缓冲，极大化的减缓了汽车行驶中产生的震动并形成缓冲保护，避免减震装置损坏，定位滑板12与定位滑套13设置在内减震弹簧5的外端，通过定位滑板12与定位滑套13对内减震弹簧5及其内部的减震结构进行防尘、防碰撞保护，避免石子等进入到减震装置内部而导致减震装置卡死，进而保证减震装置的使用质量，同时产生震动时定位滑板12在定位滑套13的内部滑动并挤压在外减震弹簧14的表面，配合内减震弹簧5进一步地减缓产生的震动，减震效果更佳，当行驶过程中石子等向减震装置表面飞溅时，因柔性凸块22为柔性结构，有效减缓石子撞击的冲击力，同时上缓冲杆181在下缓冲杆182的内部滑动并挤压在缓冲弹簧183的表面，进一步减缓石子撞击的冲击力，多重缓冲保护结构的设置，避免减震装置损坏，提高了减震装置的使用寿命，同时避免汽车内其他装置损坏，保证了汽车行驶的安全性，使用效果好，适合推广。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，包括两个吊耳(1)，其特征在于：所述吊耳(1)的表面焊接有密封板(2)，所述密封板(2)包括上密封板和下密封板，所述上密封板的表面焊接有连接杆(3)，所述连接杆(3)滑动连接在连接套杆(4)的内部，所述连接套杆(4)焊接在下密封板的表面，连接杆(3)与连接套杆(4)的表面套接有内减震弹簧(5)，连接杆(3)的外周面焊接有橡胶块(6)，连接套杆(4)的内壁焊接有橡胶套(7)，所述橡胶块(6)滑动连接在橡胶套(7)的表面，橡胶块(6)的表面焊接有定位杆(8)，所述定位杆(8)滑动连接在定位套(9)的内部，所述定位套(9)的内部填充有缓冲液(10)，且定位套(9)焊接在连接套杆(4)的内壁，密封板(2)的表面焊接有连接环(11)，所述上密封板表面连接环(11)的表面焊接有定位滑板(12)，且下密封板表面连接环(11)的表面焊接有定位滑套(13)，所述定位滑板(12)滑动连接在定位滑套(13)的内部，且定位滑板(12)的底面焊接有外减震弹簧(14)，所述外减震弹簧(14)焊接在定位滑套(13)的内壁，定位滑板(12)的外周面焊接有定位滑块(15)，外减震弹簧(14)的内部设有定位滑槽(16)，所述定位滑块(15)滑动连接在定位滑槽(16)的内部，连接环(11)的外环面焊接有安装板(17)，所述安装板(17)的外环面焊接有缓冲机构(18)，且安装板(17)的外环面焊接有缓冲垫(19)，所述缓冲机构(18)与缓冲垫(19)焊接在缓冲挡板(20)的外环面，所述缓冲挡板(20)的外环面焊接有柔性凸块(22)，缓冲挡板(20)的外环面设有缓冲凹槽(23)。
2.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述吊耳(1)与密封板(2)均设置有两组，连接杆(3)呈“T”形杆状结构，连接套杆(4)呈圆形框体结构，连接杆(3)与连接套杆(4)的水平部分焊接在两组密封板(2)的内侧表面，内减震弹簧(5)挤压连接在密封板(2)的表面。
3.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述橡胶块(6)呈圆盘状结构，橡胶块(6)焊接在连接杆(3)的竖直部分表面，橡胶套(7)呈空心圆柱状结构，橡胶块(6)挤压连接在橡胶套(7)的内壁，且橡胶块(6)滑动连接在橡胶套(7)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述定位杆(8)呈“凸”字形杆状结构，定位杆(8)的突出部分焊接在橡胶块(6)的表面，定位套(9)呈圆形框体结构，定位杆(8)的水平部分滑动连接在定位套(9)的凹陷部分内部。
5.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述连接环(11)呈圆环状结构，连接环(11)焊接在密封板(2)的侧表面，定位滑板(12)与定位滑套(13)均呈空心圆柱状结构，定位滑套(13)的内部设有缓冲滑槽，定位滑板(12)滑动连接在缓冲滑槽的内部，外减震弹簧(14)焊接在缓冲滑槽的内壁。
6.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述安装板(17)呈空心圆柱状结构，安装板(17)焊接在下端连接环(11)的外侧表面，安装板(17)的内壁焊接有滑动杆(21)，上端连接环(11)的内部设有滑动槽，滑动杆(21)滑动连接在滑动槽的内部，缓冲机构(18)包括上缓冲杆(181)、下缓冲杆(182)和缓冲弹簧(183)，上缓冲杆(181)滑动连接在下缓冲杆(182)的内部，缓冲弹簧(183)套接在上缓冲杆(181)与下缓冲杆(182)的表面，上缓冲杆(181)与下缓冲杆(182)焊接在安装板(17)的表面和缓冲挡板(20)的内壁。
7.根据权利要求1所述的一种用于山地野外行驶中的汽车内置减震装置，其特征在于：所述缓冲挡板(20)呈空心圆柱状结构，缓冲垫(19)焊接在安装板(17)的表面与缓冲挡板(20)的内壁，柔性凸块(22)呈弧形块状结构，柔性凸块(22)与缓冲凹槽(23)设置有多组，每两组柔性凸块(22)之间均设置有一组缓冲凹槽(23)。
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