CN215850618U - 一种用于汽车的颠簸缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的颠簸缓冲装置，顶板两侧底部位置处均连接有垫块，垫块底部连接有垫圈，垫圈底部连接有减震弹簧，减震弹簧内侧中部安装有阻尼器，减震弹簧的底部连接至底板，顶板两侧固定安装有连接板，底板正面一侧开设有减震滑槽，减震滑槽内侧中部滑动安装有滑杆，滑杆两端顶部安装有橡胶垫。本实用新型设置了减震机构，通过减震弹簧带动顶板进行活动，顶板两侧安装的连接板通过滑杆连接，并在减震滑槽中滑动，连接板将冲击力通过顶板均匀的分散至两侧的减震弹簧上，且减震弹簧内侧的阻尼器会抑制减震弹簧本身的振幅，可以快速的使车辆平稳下来，减少了车辆的颠簸感。

Description

一种用于汽车的颠簸缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种用于汽车的颠簸缓冲装置。

背景技术

汽车在行驶过程中，会遇到各种不同的路况，在颠簸的路段上行驶时，如果没有较好的颠簸缓冲装置，不仅影响驾驶者的驾驶体验，严重的还可能引起交通事故，危害人身安全。

但是目前市场上的颠簸缓冲装置大多只通过阻尼器与减震弹簧对车身进行减震，因为车辆遇到的颠簸路面不同，会导致颠簸缓冲装置两端受到不同的冲击力，无法将车辆因颠簸产生的冲击力均匀作用至减震弹簧上，从而会发生减震弹簧受力不均甚至是单边受力，因此车辆会产生严重的颠簸感无法达到理想的减震效果，影响驾驶者的驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车的颠簸缓冲装置，可以有效解决上述背景技术中提出的颠簸缓冲装置大多只通过阻尼器与减震弹簧对车身进行减震，因为车辆遇到的颠簸路面不同，会导致颠簸缓冲装置两端受到不同的冲击力，无法将车辆因颠簸产生的冲击力均匀作用至减震弹簧上，从而会发生减震弹簧受力不均甚至是单边受力，因此车辆会产生严重的颠簸感无法达到理想的减震效果，影响驾驶者的驾驶体验的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车的颠簸缓冲装置，包括顶板，所述顶板底部设置有减震机构；

所述减震机构包括有垫块、垫圈、减震弹簧、阻尼器、连接板、减震滑槽、滑杆和橡胶垫；

所述顶板两侧底部位置处均连接有垫块，两个所述垫块底部均连接有垫圈，两个所述垫圈底部连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧内侧中部安装有阻尼器，两个所述减震弹簧远离顶板一侧连接有底板，所述顶板两侧固定安装有连接板，所述底板正面一侧开设有减震滑槽，所述减震滑槽内侧中部滑动安装有滑杆，所述滑杆两端顶部安装有橡胶垫，所述橡胶垫顶部与连接板底部连接。

优选的，所述减震弹簧靠近底板一侧连接有垫圈，所述垫圈与底板中间位置处连接有垫块。

优选的，所述顶板底部设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括有连接杆、连接块、缓冲滑槽、固定杆、固定板、固定块、固定孔、固定轴、缓冲杆、缓冲弹簧、拦截块和外管；

所述顶板底部四周安装有连接杆，所述连接杆底部固定安装有连接块，所述底板内部与连接块对应位置处开设有缓冲滑槽，位于所述底板同侧的两个连接块之间通过固定杆连接，所述固定杆位于缓冲滑槽内部；

两个所述底板之间通过固定板连接，所述固定板顶部中间位置处固定安装有固定块，所述固定块顶部两侧开设有固定孔，所述固定孔内侧中部安装有固定轴，所述固定轴两侧外部活动套接有缓冲杆，所述缓冲杆靠近底板的一侧连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧另一端连接有拦截块，所述拦截块另一端连接有外管，所述外管另一侧与连接块连接。

优选的，所述缓冲弹簧内侧中部安装有伸缩内管，所述伸缩内管的直径小于外管的直径，所述缓冲滑槽的长度、宽度和高度与减震滑槽的长度、宽度和高度相同，所述固定轴两端安装有防滑圈，所述底板远离固定块的一侧开设有安装槽。

优选的，位于所述底板顶部的垫块顶部安装有伸缩套筒，位于所述顶板底部的垫块一侧固定安装有斜钩，所述伸缩套筒外部固定安装有绳套。

优选的，所述伸缩套筒的直径大于减震弹簧的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1.设置有减震机构，当车辆经过颠簸路面时，减震弹簧会随车辆的颠簸而上下振幅从而过滤掉车辆颠簸的震动感，同时减震弹簧会带动顶板进行活动，顶板带动两侧的连接板活动，而减震弹簧同侧的连接板底部通过滑杆连接，因此连接板上下的活动范围被底板内部开设的减震滑槽所限制，故两侧连接板被滑杆连接控制同时上下活动，两侧的连接板会带动两端的顶板并施加给顶板相同的作用力，使得顶板可以将冲击力均匀的分布在两侧的减震弹簧上，避免了减震弹簧的单边受力，且减震弹簧内侧的阻尼器抑制了减震弹簧本身的振幅，使车辆快速平稳下来，减少了车辆的颠簸感，保证了驾驶者的驾驶体验。

2.设置有缓冲机构，通过车辆颠簸使得顶板会带动连接杆上下震动，使得连接块带着外管顺着缓冲滑槽竖直向下运动，外管带动缓冲杆偏转一定角度后缓冲弹簧会被拉伸，而被拉伸的缓冲弹簧会产生回弹力，拉动外管回到原位，也通过连接杆将顶板归位，加强了车辆遇到颠簸路面时的减震效果，同时缓冲弹簧与减震弹簧同时工作，可使车辆的颠簸感降到最低，使得车辆可以遇到颠簸时快速平稳下来。

3.设置有伸缩套筒，斜钩和绳套，通过绳套将伸缩套筒拉出并套至斜钩上，使得伸缩套筒可以保护减震弹簧，避免污泥溅至减震弹簧上使减震弹簧锈蚀，延长了减震弹簧的使用时间。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的连接板的连接结构示意图；

图3是本实用新型的减震机构结构示意图；

图4是本实用新型的缓冲机构结构示意图；

图5是本实用新型的伸缩套筒结构示意图；

图中标号：1、顶板；

2、减震机构；201、垫块；202、垫圈；203、减震弹簧；204、阻尼器；205、连接板；206、减震滑槽；207、滑杆；208、橡胶垫；

3、底板；

4、缓冲机构；401、连接杆；402、连接块；403、缓冲滑槽；404、固定杆；405、固定板；406、固定块；407、固定孔；408、固定轴；409、缓冲杆；410、缓冲弹簧；411、拦截块；412、外管；413、伸缩内管；

5、伸缩套筒；6、斜钩；7、绳套；8、安装槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种用于汽车的颠簸缓冲装置，包括顶板1，顶板1底部设置有减震机构2；

减震机构2包括有垫块201、垫圈202、减震弹簧203、阻尼器204、连接板205、减震滑槽206、滑杆207和橡胶垫208；

顶板1两侧底部位置处均连接有垫块201，两个垫块201底部均连接有垫圈202，两个垫圈202底部连接有减震弹簧203，两个减震弹簧203内侧中部安装有阻尼器204，两个减震弹簧203远离顶板1一侧连接有底板3，两个减震弹簧203底部靠近底板3一侧连接有垫圈202，垫圈202底部靠近底板3一侧连接有垫块201，顶板1两侧固定安装有连接板205，底板3正面一侧开设有减震滑槽206，减震滑槽206内侧中部滑动安装有滑杆207，滑杆207两端顶部安装有橡胶垫208，橡胶垫208顶部与连接板205底部连接；

顶板1底部设置有缓冲机构4；

缓冲机构4包括有连接杆401、连接块402、缓冲滑槽403、固定杆404、固定板405、固定块406、固定孔407、固定轴408、缓冲杆409、缓冲弹簧410、拦截块411和外管412；

顶板1底部四周安装有连接杆401，连接杆401底部固定安装有连接块402，底板3内部与连接块402对应位置处开设有缓冲滑槽403，缓冲滑槽403的长度、宽度和高度与减震滑槽206的长度、宽度和高度相同，位于底板3同侧的两个连接块402之间通过固定杆404连接，固定杆404位于缓冲滑槽403内部；

两个底板3之间通过固定板405连接，固定板405顶部中间位置处固定安装有固定块406，固定块406顶部两侧开设有固定孔407，固定孔407内侧中部安装有固定轴408，固定轴408两侧外部活动套接有缓冲杆409，固定轴408两端安装有防滑圈，防止缓冲杆409因冲击力从固定轴408上滑落，缓冲杆409靠近底板3的一侧连接有缓冲弹簧410，缓冲弹簧410内侧中部安装有伸缩内管413，伸缩内管413的直径小于外管412的直径，便于将对缓冲弹簧410进行抑制，使得缓冲弹簧410可以快速的从形变状态恢复，缓冲弹簧410另一端连接有拦截块411，拦截块411另一端连接有外管412，外管412另一侧与连接块402连接，底板3远离固定块406的一侧开设有安装槽8，便于将本装置安装于车辆上；

位于底板3顶部的垫块201顶部安装有伸缩套筒5，伸缩套筒5为布质品，伸缩套筒5的直径大于减震弹簧203的直径，便于伸缩套筒5将减震弹簧203保护起来，防止减震弹簧203发生锈蚀，位于顶板1底部的垫块201一侧固定安装有斜钩6，伸缩套筒5外部固定安装有绳套7。

本实用新型的工作原理及使用流程：将底板3上的安装槽8与车辆的车轮固定连接，并拉动绳套7，将伸缩套筒5拉起并将绳套7套在斜钩6上，当车辆行驶至颠簸路面时，车身受到的颠簸传导至减震弹簧203上，通过阻尼器204与减震弹簧203将冲击力吸收；

而后车身下落时的冲击力会随着顶板1传导至连接板205与连接杆401，连接板205会带动滑杆207在减震滑槽206内上滑动，由于减震滑槽206开设的位置是固定的，因此连接板205的活动范围被减震滑槽206固定，而通过滑杆207的连接，使得两侧连接板205同时运动，并传导给顶板1相同的作用力，使得底板1随连接板205运动，并通过底板1将力均匀的分散至两端的减震弹簧203上，使得车身的颠簸感降至最低；

连接杆401会带动连接块402下压，此时与连接块402连接的外管412会被带动下压，因为连接块402给外管412一个向下的冲击力，导致缓冲杆409的端部绕固定轴408偏转，因同侧的两连接块402被固定杆404连接且活动范围被缓冲滑槽403限制，因此连接块402通过缓冲滑槽403竖直向下运动，故缓冲杆409偏转一定角度后，伸缩内管413从外管412中延伸出，且伸缩内管413外部的缓冲弹簧410也会发生拉伸，当缓冲弹簧410拉伸至一定长度时，缓冲弹簧410的回弹力大于连接块402向下的作用力，此时缓冲弹簧410会拉动外管412回复原位，且伸缩内管413又缩回至外管412内部，外管412会带动连接块402和连接杆401通过缓冲滑槽403回升，缓冲杆409也会绕固定轴408偏转回原位，多次反复上述过程，使得车辆的车身保持平稳；

行驶一段时间后，可将绳套7从斜钩6上取下，观察减震弹簧203的状态，以便于对减震弹簧203的及时更换，保证减震弹簧203的弹性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车的颠簸缓冲装置，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)底部设置有减震机构(2)；

所述减震机构(2)包括有垫块(201)、垫圈(202)、减震弹簧(203)、阻尼器(204)、连接板(205)、减震滑槽(206)、滑杆(207)和橡胶垫(208)；

所述顶板(1)两侧底部位置处均连接有垫块(201)，两个所述垫块(201)底部均连接有垫圈(202)，两个所述垫圈(202)底部连接有减震弹簧(203)，两个所述减震弹簧(203)内侧中部安装有阻尼器(204)，两个所述减震弹簧(203)远离顶板(1)的一侧连接有底板(3)，所述顶板(1)两侧固定安装有连接板(205)，所述底板(3)正面一侧开设有减震滑槽(206)，所述减震滑槽(206)内侧中部滑动安装有滑杆(207)，所述滑杆(207)两端顶部安装有橡胶垫(208)，所述橡胶垫(208)顶部与连接板(205)底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的颠簸缓冲装置，其特征在于：所述减震弹簧(203)靠近底板(3)一侧连接有垫圈(202)，所述垫圈(202)与底板(3)中间位置处连接有垫块(201)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的颠簸缓冲装置，其特征在于：所述顶板(1)底部设置有缓冲机构(4)；

所述缓冲机构(4)包括有连接杆(401)、连接块(402)、缓冲滑槽(403)、固定杆(404)、固定板(405)、固定块(406)、固定孔(407)、固定轴(408)、缓冲杆(409)、缓冲弹簧(410)、拦截块(411)和外管(412)；

所述顶板(1)底部四周安装有连接杆(401)，所述连接杆(401)底部固定安装有连接块(402)，所述底板(3)内部与连接块(402)对应位置处开设有缓冲滑槽(403)，位于所述底板(3)同侧的两个连接块(402)之间通过固定杆(404)连接，所述固定杆(404)位于缓冲滑槽(403)内部；

两个所述底板(3)之间通过固定板(405)连接，所述固定板(405)顶部中间位置处固定安装有固定块(406)，所述固定块(406)顶部两侧开设有固定孔(407)，所述固定孔(407)内侧中部安装有固定轴(408)，所述固定轴(408)两侧外部活动套接有缓冲杆(409)，所述缓冲杆(409)靠近底板(3)的一侧连接有缓冲弹簧(410)，所述缓冲弹簧(410)另一端连接有拦截块(411)，所述拦截块(411)另一端连接有外管(412)，所述外管(412)另一侧与连接块(402)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的颠簸缓冲装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(410)内侧中部安装有伸缩内管(413)，所述伸缩内管(413)的直径小于外管(412)的直径，所述缓冲滑槽(403)的长度、宽度和高度与减震滑槽(206)的长度、宽度和高度相同，所述固定轴(408)两端安装有防滑圈，所述底板(3)远离固定块(406)的一侧开设有安装槽(8)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的颠簸缓冲装置，其特征在于：位于所述底板(3)顶部的垫块(201)顶部安装有伸缩套筒(5)，位于所述顶板(1)底部的垫块(201)一侧固定安装有斜钩(6)，所述伸缩套筒(5)外部固定安装有绳套(7)。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的颠簸缓冲装置，其特征在于：所述伸缩套筒(5)的直径大于减震弹簧(203)的直径。

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