CN117227385B - 一种汽车减震拉杆支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震拉杆支架，涉及汽车减震技术领域，包括固定板，固定板一侧固定设置有盒体，固定板两侧轴向对称转动连接有偏转杆，偏转杆远离盒体一侧固定连接有安装板，盒体内两侧轴向对称转动连接有转动板，转动板与安装板之间固定连接有连杆，转动板一侧传动连接有阻尼器。本发明提供的汽车减震拉杆支架通过连杆随着轮胎的抬起带动转动板发生转动，转动板的转动带动阻尼器工作和扭力杆扭动达到减震的效果，阻尼器工作过程中通过齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮的转动带动转动轴和第一锥齿轮转动从而使得第二锥齿轮和竖杆转动进而带动风扇转动，风扇的转动可以对散热槽附近的灰尘进行清理。

Description

一种汽车减震拉杆支架

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体是一种汽车减震拉杆支架。

背景技术

汽车减震拉杆是汽车的主要零部件之一，一般安装在汽车底盘上，起到连接同侧轮毂的作用，它的主要作用为当汽车行驶至颠簸路段时，汽车会发生上下的震动，减震拉杆可以缓解一部分震动带来的能量，使得汽车在颠簸路段行驶时也能保持一定的稳定性，提升驾驶舒适度。

中国专利公开号CN219339555U公开了一种具有多角度吸收冲击载荷功能的汽车拉杆支架，该方案中通过在稳定杆的外部设置有缓冲管，通过缓冲管内部设置的减震管，增加稳定杆的结构稳定和将稳定杆的震动进行吸收，从而更好的对汽车拉杆支架提供减震。

但是该方案中通过缓冲管内设置的减震管为汽车提供减震的效果不是很好，当遇到较大颠簸时，单靠减震管无法很好的消除颠簸路段对汽车带来的震动，此外由于拉杆支架一般设置在汽车底盘上，该方案中也缺乏对灰尘的清洁处理，一旦支架内进入过多灰尘也会对支架的减震效果有影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减震拉杆支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震拉杆支架，包括固定板，所述固定板一侧固定设置有盒体，所述固定板两侧轴向对称转动连接有偏转杆，所述偏转杆远离所述盒体一侧固定连接有安装板，所述盒体内两侧轴向对称转动连接有转动板，所述转动板与所述安装板之间固定连接有连杆，所述转动板一侧传动连接有阻尼器，所述阻尼器远离所述转动杆的一端与所述盒体内壁固定连接，所述盒体的底部开设有两个散热槽，所述散热槽上方设置有清理组件，所述清理组件与所述阻尼器之间传动连接有驱动组件。

作为本发明进一步的方案：所述驱动组件包括第一齿轮，所述第一齿轮中心固定贯穿设置有转动轴，所述转动轴两端分别与所述盒体两内壁转动连接，所述转动轴外侧固定套设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述清理组件传动连接。

作为本发明进一步的方案：所述第一齿轮一侧啮合传动连接有齿条，所述齿条与所述阻尼器固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述清理组件包括固定架，所述固定架与所述盒体内壁之间固定连接有固定杆，所述固定架内转动连接有转动框，所述转动框内转动连接有圆柱，所述圆柱中心活动贯穿设置有圆杆，所述圆杆靠近所述固定架一端固定连接有第二齿轮，所述固定架底部为环形齿轮状设计且与所述第二齿轮啮合传动连接，所述圆杆远离所述第二齿轮一端传动连接有扇叶。

作为本发明进一步的方案：所述固定架顶部固定设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合传动连接，所述第二锥齿轮中心固定贯穿设置有竖杆，所述竖杆一端活动贯穿所述固定架且末端固定连接有转动架，所述圆杆活动贯穿所述转动架中心。

作为本发明进一步的方案：所述转动轴靠近所述第一锥齿轮一端外侧固定套设有摆动杆，所述摆动杆末端固定连接有遮挡板。

作为本发明进一步的方案：所述遮挡板上开设有槽口，所述槽口的尺寸小于所述散热槽的尺寸。

作为本发明进一步的方案：所述散热槽两侧均固定设置有竖板，其中靠近所述摆动杆一侧的所述竖板开设有斜槽。

作为本发明进一步的方案：其中一个所述转动板一侧固定连接有套筒，另一个所述转动板固定连接有移动柱，所述移动柱与所述套筒滑动连接，所述套筒底部与所述移动柱之间固定连接有弹簧。

作为本发明进一步的方案：所述转动板中心固定连接有扭力杆，所述扭力杆远离所述转动板一端与所述盒体内壁固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过连杆随着轮胎的抬起带动转动板发生转动，转动板的转动带动阻尼器工作和扭力杆扭动达到减震的效果，阻尼器工作过程中通过齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮的转动带动转动轴和第一锥齿轮转动从而使得第二锥齿轮和竖杆转动进而带动风扇转动，风扇的转动可以对散热槽附近的灰尘进行清理，避免出现灰尘堆积过多影响盒体内部结构部件的工作性能，转动轴转动的同时还会带动摆动杆和遮挡板转动从而使得遮挡板对散热槽进行遮挡，防止颠簸路段中会有石子等大颗粒物从散热槽飞溅到盒体内部进而对内部的零件造成损坏。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明中盒体的内部结构示意图。

图3为图2中A部分放大示意图。

图4为本发明中驱动组件的结构示意图。

图5为本发明中清理组件的结构示意图。

图6为本发明中第一锥齿轮和第二锥齿轮连接示意图。

图7为图2中B部分放大示意图。

图8为本发明中摆动杆与转动轴的连接示意图。

图9为本发明中套筒的剖视图。

图10为本发明中转动板与扭力杆的连接示意图。

图中：1、固定板；2、盒体；3、偏转杆；4、安装板；5、转动板；6、连杆；7、清理组件；71、固定架；72、固定杆；73、转动框；74、圆柱；75、圆杆；76、第二齿轮；77、扇叶；8、驱动组件；81、第一齿轮；82、转动轴；83、第一锥齿轮；9、阻尼器；10、散热槽；11、齿条；12、第二锥齿轮；13、竖杆；14、转动架；15、摆动杆；16、遮挡板；161、槽口；17、竖板；171、斜槽；18、套筒；19、移动柱；20、弹簧；21、扭力杆。

具体实施方式

请参阅图1-图10，本发明实施例中，一种汽车减震拉杆支架，包括固定板1，所述固定板1一侧固定设置有盒体2，所述固定板1两侧轴向对称转动连接有偏转杆3，所述偏转杆3远离所述盒体2一侧固定连接有安装板4，所述盒体2内两侧轴向对称转动连接有转动板5，所述转动板5与所述安装板4之间固定连接有连杆6，所述转动板5一侧传动连接有阻尼器9，所述阻尼器9远离所述转动杆的一端与所述盒体2内壁固定连接，所述盒体2的底部开设有两个散热槽10，所述散热槽10上方设置有清理组件7，所述清理组件7与所述阻尼器9之间传动连接有驱动组件8；将两个安装板4分别与同侧的两个轮毂固定连接，当汽车从平整路面行驶到颠簸路段时，轮胎会上下浮动，轮胎向上移动时会带动安装板4向上移动，由于安装板4与偏转杆3之间是固定连接的且偏转杆3与固定板1之间是转动连接的，因此安装板4的向上移动会带动偏转杆3发生偏转，轮胎得以能向上移动，安装板4向上移动的同时会带动连杆6发生偏转，连杆6的偏转带动转动板5发生转动，转动板5的转动带动也能够消除一部分的震动带来的能量，与此同时，转动板5的转动会带动阻尼器9工作，从而起到很好的减震效果，并且阻尼器9的工作方向和转动板5的转动方向是同步的，这样能够进一步的加强的阻尼器9的减震效果，盒体2的底部开设有散热槽10能够方便将盒体2内部产生的热量传递出去，避免盒体2内部温度过高，但是由于拉杆支架一般都是安装在汽车底盘上的，当行驶到颠簸路段（通常为泥土坑洼路段）时，汽车的上下震动会带动地面上的尘土飞扬到空中从而通过散热槽10进入到盒体2内部，如果不及时对尘土进行清理，时间久了以后尘土堆积过多会影响盒体2内部的结构的减震效果，可以启动驱动组件8，驱动组件8工作能够带动清理组件7工作从而将通过散热槽10进入到盒体2内部的灰尘清理出盒体2，保证盒体2内部结构的工作稳定性。

参阅图2-图4所示，本实施例中，优选的，所述第一齿轮81中心固定贯穿设置有转动轴82，所述转动轴82两端分别与所述盒体2两内壁转动连接，所述转动轴82外侧固定套设有第一锥齿轮83，所述第一锥齿轮83与所述清理组件7传动连接；转动第一齿轮81，第一齿轮81的转动带动转动轴82转动，转动轴82的转动带动第一锥齿轮83转动，第一锥齿轮83的转动带动清理组件7工作从而使得对进入到盒体2内部的灰尘进行清理，保证盒体2内部的干净度。

参阅图3所示，本实施例中，优选的，所述第一齿轮81一侧啮合传动连接有齿条11，所述齿条11与所述阻尼器9固定连接；阻尼器9工作时其中的活塞柱会斜向下移动，活塞柱的移动带动齿条11移动，齿条11的移动会带动第一齿轮81转动，第一齿轮81的转动会带动转动轴82和第一锥齿轮83发生转动从而使得清理组件7对灰尘进行清理，此步骤通过将阻尼器9的工作与清理组件7的工作联动起来，可以在汽车发生颠簸时，阻尼器9提供减震效果的同时清理组件7能够对盒体2内部的灰尘进行清理，联动效果使得操作更加的方便。

参阅图5所示，本实施例中，优选的，所述清理组件7包括固定架71，所述固定架71与所述盒体2内壁之间固定连接有固定杆72，所述固定架71内转动连接有转动框73，所述转动框73内转动连接有圆柱74，所述圆柱74中心活动贯穿设置有圆杆75，所述圆杆75靠近所述固定架71一端固定连接有第二齿轮76，所述固定架71底部为环形齿轮状设计且与所述第二齿轮76啮合传动连接，所述圆杆75远离所述第二齿轮76一端传动连接有扇叶77；转动圆柱74，圆柱74的转动带动圆杆75和第二齿轮76发生转动，第二齿轮76的转动轨迹为围绕固定架71外侧的齿轮状部分旋转，因此第二齿轮76在围绕固定架71转动的同时自身也在发生自转，第二齿轮76的自转带动圆杆75转动，圆杆75的转动带动扇叶77转动，扇叶77的转动能够将通过散热槽10进入到盒体2内部的灰尘吹出，保证盒体2内部的干净，固定杆72为固定架71提供支撑作用。

参阅图5和图6所示，本实施例中，优选的，所述固定架71顶部固定设置有第二锥齿轮12，所述第二锥齿轮12与所述第一锥齿轮83啮合传动连接，所述第二锥齿轮12中心固定贯穿设置有竖杆13，所述竖杆13一端活动贯穿所述固定架71且末端固定连接有转动架14，所述圆杆75活动贯穿所述转动架14中心；转动轴82的转动会带动第一锥齿轮83转动，第一锥齿轮83的转动带动第二锥齿轮12转动，第二锥齿轮12的转动带动竖杆13转动，竖杆13的转动带动转动架14转动，转动架14的转动带动圆杆75围绕固定架71转动，圆杆75的转动带动扇叶77发生转动，从而能够使得扇叶77转动产生的风可以覆盖更大的范围，由于圆杆75是活动贯穿圆柱74的，因此圆杆75围绕固定架71的转动会带动第二齿轮76转动，第二齿轮76的转动过程中会与固定架71的齿轮部分发生啮合传动从而使得自身发生转动进而带动扇叶77转动，通过汽车行驶在颠簸路段带动轮胎向上移动使得转动板5发生转动进而带动第一齿轮81转动，第一齿轮81的转动带动转动轴82、第一锥齿轮83和第二锥齿轮12转动从而带动竖杆13转动进而使得风扇能够多角度的对散热槽10的位置进行清理，此步骤将轮胎的抬起与风扇对灰尘的清理联动起来，具备较强的实用性。

参阅图7和图8所示，本实施例中，优选的，所述转动轴82靠近所述第一锥齿轮83一端外侧固定套设有摆动杆15，所述摆动杆15末端固定连接有遮挡板16；转动轴82被第一齿轮81的转动带动转动，转动轴82的转动带动摆动杆15发生偏转，摆动杆15的偏转带动遮挡板16转动从而将散热槽10遮挡住，因为在泥路颠簸路段行驶时，汽车高速驶过可能会带动一部分的小石子等较大的颗粒物飞溅到空中进而通过散热槽10进入到盒体2内部，这样可能会对盒体2内部的结构部件造成损坏，在颠簸路段行驶时，轮胎向上移动会带动遮挡板16对散热槽10进行遮挡，避免大颗粒物体飞溅到盒体2内部对内部结构部件造成损坏。

参阅图7和图8所示，本实施例中，优选的，所述遮挡板16上开设有槽口161，所述槽口161的尺寸小于所述散热槽10的尺寸；但是如果该颠簸路段较长，遮挡板16可能会长时间的对散热槽10进行遮挡，这样不利于将盒体2内部的热量进行散热，时间一久可能会对内部结构部件的性能造成一定的影响，因此可以在遮挡板16上开设槽口161，该槽口161的尺寸小于散热槽10的尺寸，这样既能挡住大颗粒物体的进入又能起到散热的作用，能够保证内部结构部分的稳定安全的运行。

参阅图7所示，本实施例中，优选的，所述散热槽10两侧均固定设置有竖板17，其中靠近所述摆动杆15一侧的所述竖板17开设有斜槽171；竖板17设置在散热槽10的两侧可以防止通过散热槽10进入到盒体2内部的灰尘飘的到处都是，限制在散热槽10这一小块区域方便对其进行清理，除此之外，通过风扇对散热槽10处的灰尘进行清理，如果没有竖板17的遮挡，风扇的风会将灰尘吹的到处都是，这样也会降低清理组件7的工作质量，斜槽171的作用是方便遮挡板16偏转到散热槽10的上方，不会对遮挡板16的转动造成影响。

参阅图9和图10所示，本实施例中，优选的，其中一个所述转动板5一侧固定连接有套筒18，另一个所述转动板5固定连接有移动柱19，所述移动柱19与所述套筒18滑动连接，所述套筒18底部与所述移动柱19之间固定连接有弹簧20；当汽车遇到紧急情况刹车时，车头位置会向下下压从而带动固定板1和盒体2向下移动使得连杆6推动转动板5进行转动，转动板5的转动带动套筒18和移动柱19向靠近彼此的方向移动，移动柱19在套筒18内的移动会压缩弹簧20，能够削减一部分车体向下移动带来的震动，使得在紧急刹车时车体也能够保持一定的稳定。

本实施例中，优选的，所述转动板5中心固定连接有扭力杆21，所述扭力杆21远离所述转动板5一端与所述盒体2内壁固定连接；扭力杆21的一端与转动板5刚性固定，另一端与盒体2的内壁刚性固定，不会发生旋转，转动板5的转动会带动扭力杆21发生扭动，扭力杆21会抵抗这种扭动，从而可以消除一部分震动带来的能量，达到减震的效果，当遇到平整路段后，轮胎正常行驶，扭力杆21恢复到初始状态。

本发明的工作原理是：将两个安装板4分别与同侧的两个轮毂固定连接，当汽车从平整路面行驶到颠簸路段时，轮胎会上下浮动，轮胎向上移动时会带动安装板4向上移动，由于安装板4与偏转杆3之间是固定连接的且偏转杆3与固定板1之间是转动连接的，因此安装板4的向上移动会带动偏转杆3发生偏转，轮胎得以能向上移动，安装板4向上移动的同时会带动连杆6发生偏转，连杆6的偏转带动转动板5发生转动，转动板5的转动带动也能够消除一部分的震动带来的能量，与此同时，转动板5的转动会带动阻尼器9工作，从而起到很好的减震效果，并且阻尼器9的工作方向和转动板5的转动方向是同步的，这样能够进一步的加强的阻尼器9的减震效果，盒体2的底部开设有散热槽10能够方便将盒体2内部产生的热量传递出去，避免盒体2内部温度过高，但是由于拉杆支架一般都是安装在汽车底盘上的，当行驶到颠簸路段（通常为泥土坑洼路段）时，汽车的上下震动会带动地面上的尘土飞扬到空中从而通过散热槽10进入到盒体2内部，如果不及时对尘土进行清理，时间久了以后尘土堆积过多会影响盒体2内部的结构的减震效果，阻尼器9工作时其中的活塞柱会斜向下移动，活塞柱的移动带动齿条11移动，齿条11的移动会带动第一齿轮81转动，第一齿轮81的转动会带动转动轴82和第一锥齿轮83发生转动，第一齿轮81的转动带动转动轴82转动，转动轴82的转动带动第一锥齿轮83转动，第一锥齿轮83的转动带动第二锥齿轮12转动，第二锥齿轮12的转动带动竖杆13转动，竖杆13的转动带动转动架14转动，转动架14的转动带动圆杆75围绕固定架71转动，圆杆75的转动带动扇叶77发生转动，从而能够使得扇叶77转动产生的风可以覆盖更大的范围，由于圆杆75是活动贯穿圆柱74的，因此圆杆75围绕固定架71的转动会带动第二齿轮76转动，第二齿轮76的转动过程中会与固定架71的齿轮部分发生啮合传动从而使得自身发生转动进而带动扇叶77转动，扇叶77的转动能够将通过散热槽10进入到盒体2内部的灰尘吹出，保证盒体2内部的干净，与此同时，转动轴82被第一齿轮81的转动带动转动，转动轴82的转动带动摆动杆15发生偏转，摆动杆15的偏转带动遮挡板16转动从而将散热槽10遮挡住，因为在泥路颠簸路段行驶时，汽车高速驶过可能会带动一部分的小石子等较大的颗粒物飞溅到空中进而通过散热槽10进入到盒体2内部，这样可能会对盒体2内部的结构部件造成损坏，在颠簸路段行驶时，轮胎向上移动会带动遮挡板16对散热槽10进行遮挡，避免大颗粒物体飞溅到盒体2内部对内部结构部件造成损坏，但是如果该颠簸路段较长，遮挡板16可能会长时间的对散热槽10进行遮挡，这样不利于将盒体2内部的热量进行散热，时间一久可能会对内部结构部件的性能造成一定的影响，因此可以在遮挡板16上开设槽口161，该槽口161的尺寸小于散热槽10的尺寸，这样既能挡住大颗粒物体的进入又能起到散热的作用，能够保证内部结构部分的稳定安全的运行。

Claims (8)

1.一种汽车减震拉杆支架，包括固定板，其特征在于，所述固定板一侧固定设置有盒体，所述盒体内两侧轴向对称转动连接有偏转杆，所述偏转杆远离所述盒体一侧固定连接有安装板，所述固定板两侧轴向对称转动连接有转动板，所述转动板与所述安装板之间固定连接有连杆，所述转动板一侧传动连接有阻尼器，所述阻尼器远离所述转动板的一端与所述盒体内壁固定连接，所述盒体的底部开设有两个散热槽，所述散热槽上方设置有清理组件，所述清理组件与所述阻尼器之间传动连接有驱动组件，所述驱动组件包括第一齿轮，所述第一齿轮中心固定贯穿设置有转动轴，所述转动轴两端分别与所述盒体两内壁转动连接，所述转动轴外侧固定套设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述清理组件传动连接，所述清理组件包括固定架，所述固定架与所述盒体内壁之间固定连接有固定杆，所述固定架内转动连接有转动框，所述转动框内转动连接有圆柱，所述圆柱中心活动贯穿设置有圆杆，所述圆杆靠近所述固定架一端固定连接有第二齿轮，所述固定架底部为环形齿轮状设计且与所述第二齿轮啮合传动连接，所述圆杆远离所述第二齿轮一端传动连接有扇叶。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述第一齿轮一侧啮合传动连接有齿条，所述齿条与所述阻尼器固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述固定架顶部固定设置有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合传动连接，所述第二锥齿轮中心固定贯穿设置有竖杆，所述竖杆一端活动贯穿所述固定架且末端固定连接有转动架，所述圆杆活动贯穿所述转动架中心。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述转动轴靠近所述第一锥齿轮一端外侧固定套设有摆动杆，所述摆动杆末端固定连接有遮挡板。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述遮挡板上开设有槽口，所述槽口的尺寸小于所述散热槽的尺寸。

6.根据权利要求4所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述散热槽两侧均固定设置有竖板，其中靠近所述摆动杆一侧的所述竖板开设有斜槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，其中一个所述转动板一侧固定连接有套筒，另一个所述转动板固定连接有移动柱，所述移动柱与所述套筒滑动连接，所述套筒底部与所述移动柱之间固定连接有弹簧。

8.根据权利要求1所述的一种汽车减震拉杆支架，其特征在于，所述转动板中心固定连接有扭力杆，所述扭力杆远离所述转动板一端与所述盒体内壁固定连接。